Relação espessura-corda - Thickness-to-chord ratio
Na aeronáutica , a relação espessura-corda , às vezes simplesmente relação de corda ou relação de espessura , compara a espessura vertical máxima de uma asa com sua corda . É uma medida chave do desempenho de uma forma plana de asa quando está operando em velocidades transônicas .
Em velocidades que se aproximam da velocidade do som , os efeitos do princípio de Bernoulli sobre as curvas na asa e fuselagem podem acelerar o fluxo local a velocidades supersônicas . Isso cria uma onda de choque que produz uma forma poderosa de arrasto conhecida como arrasto de onda e dá origem ao conceito de barreira do som . A velocidade com que esses choques se formam pela primeira vez, mach crítico , é uma função da quantidade de curvatura. A fim de reduzir o arrasto das ondas, as asas devem ter a curvatura mínima possível enquanto ainda geram a quantidade necessária de sustentação.
O resultado natural desse requisito é um design de asa fina e larga, que tem uma relação espessura-corda baixa. Em velocidades mais baixas, o arrasto parasitário indesejável é em grande parte uma função da área de superfície total , o que sugere o uso de uma asa com corda mínima, levando a altas relações de aspecto vistas em aeronaves leves e aviões regionais . Esses designs naturalmente têm altas taxas de espessura para corda. Projetar uma aeronave que opere em uma ampla faixa de velocidades, como um avião moderno , requer que essas necessidades concorrentes sejam cuidadosamente balanceadas para cada projeto de aeronave.
As asas varridas são um resultado prático do desejo de ter uma relação espessura-corda baixa em altas velocidades e uma menor em velocidades mais baixas durante a decolagem e o pouso . A varredura estica a corda vista pelo fluxo de ar, enquanto ainda mantém a área molhada da asa a um mínimo. Por razões práticas, as asas tendem a ser mais grossas na raiz, onde se encontram com a fuselagem. Por esse motivo, é comum que as asas afinem sua corda em direção às pontas, mantendo a relação espessura-corda próxima à constante, o que também reduz o arrasto induzido em velocidades mais baixas. A asa em crescente é outra solução para o projeto de manter uma relação espessura-corda relativamente constante.
Aviões de passageiros | Área (m²) |
Span (m) |
aspecto Rácio |
Relação de conicidade |
Média (t / c)% |
1/4 de varredura de acordes (°) " |
---|---|---|---|---|---|---|
ERJ 145 | 51,18 | 20,04 | 7,85 | 0,231 | 11,00 | 22,73 |
CRJ100 | 54,54 | 20,52 | 7,72 | 0,288 | 10,83 | 24,75 |
Avro RJ | 77,30 | 26,21 | 8,89 | 0,356 | 12,98 | 15,00 |
737 Original / Classic | 91,04 | 28,35 | 8,83 | 0,266 | 12,89 | 25,00 |
DC-9 | 92,97 | 28,47 | 8,72 | 0,206 | 11,60 | 24,00 |
Boeing 717 | 92,97 | 28,40 | 8,68 | 0,196 | 11,60 | 24,50 |
Fokker 100 / 70 | 93,50 | 28,08 | 8,43 | 0,235 | 10,28 | 17,45 |
MD-80 / 90 | 112,30 | 32,87 | 9,62 | 0,195 | 11,00 | 24,50 |
A320 | 122,40 | 33,91 | 9,39 | 0,240 | 11,92 | 25,00 |
737 NG | 124,60 | 34,30 | 9,44 | 0,278 | 25,00 | |
Boeing 727 | 157,90 | 32,92 | 6,86 | 0,309 | 11,00 | 32,00 |
Boeing 757 | 185,25 | 38,05 | 7,82 | 0,243 | 25,00 | |
A310 | 219,00 | 43,89 | 8,80 | 0,283 | 11,80 | 28,00 |
A300 | 260,00 | 44,84 | 7,73 | 0,300 | 10,50 | 28,00 |
DC-8 | 271,90 | 45,23 | 7,52 | 0,181 | 11,00 | 30,00 |
Boeing 767 | 283,30 | 47,57 | 7,99 | 0,207 | 11,50 | 31,50 |
Boeing 707 | 283,40 | 44,42 | 6,96 | 0,259 | 10,00 | 35,00 |
MD-11 | 338,90 | 51,77 | 7,91 | 0,239 | 9,35 | 35,00 |
A330 / A340 -200/300 | 363,10 | 58,00 | 9,26 | 0,251 | 11,80 | 29,70 |
DC-10 | 367,70 | 50,40 | 6,91 | 0,220 | 11,00 | 35,00 |
Boeing 777 | 427,80 | 60,90 | 8,67 | 0,149 | 31,60 | |
A340-500 / 600 | 437,30 | 61,20 | 8,56 | 0,220 | 31,10 | |
747 Classic | 511,00 | 59,64 | 6,96 | 0,284 | 9,40 | 37,50 |
747-400 | 525,00 | 62,30 | 7,39 | 0,275 | 9,40 | 37,50 |
MD-12 | 543,00 | 64,92 | 7,76 | 0,215 | 35,00 | |
A3XX | 817,00 | 79,80 | 7,79 | 0,213 | 30,00 |
Referências
Leitura adicional
- Andrianne, T. (2016). "Aerodinâmica" (PDF) . Université de Liège . pp. 49–50.