Relação espessura-corda - Thickness-to-chord ratio

a = corda, b = espessura, relação espessura-corda = b / a
A asa do F-104 tem uma relação espessura-corda muito baixa de 3,36%

Na aeronáutica , a relação espessura-corda , às vezes simplesmente relação de corda ou relação de espessura , compara a espessura vertical máxima de uma asa com sua corda . É uma medida chave do desempenho de uma forma plana de asa quando está operando em velocidades transônicas .

Em velocidades que se aproximam da velocidade do som , os efeitos do princípio de Bernoulli sobre as curvas na asa e fuselagem podem acelerar o fluxo local a velocidades supersônicas . Isso cria uma onda de choque que produz uma forma poderosa de arrasto conhecida como arrasto de onda e dá origem ao conceito de barreira do som . A velocidade com que esses choques se formam pela primeira vez, mach crítico , é uma função da quantidade de curvatura. A fim de reduzir o arrasto das ondas, as asas devem ter a curvatura mínima possível enquanto ainda geram a quantidade necessária de sustentação.

O resultado natural desse requisito é um design de asa fina e larga, que tem uma relação espessura-corda baixa. Em velocidades mais baixas, o arrasto parasitário indesejável é em grande parte uma função da área de superfície total , o que sugere o uso de uma asa com corda mínima, levando a altas relações de aspecto vistas em aeronaves leves e aviões regionais . Esses designs naturalmente têm altas taxas de espessura para corda. Projetar uma aeronave que opere em uma ampla faixa de velocidades, como um avião moderno , requer que essas necessidades concorrentes sejam cuidadosamente balanceadas para cada projeto de aeronave.

As asas varridas são um resultado prático do desejo de ter uma relação espessura-corda baixa em altas velocidades e uma menor em velocidades mais baixas durante a decolagem e o pouso . A varredura estica a corda vista pelo fluxo de ar, enquanto ainda mantém a área molhada da asa a um mínimo. Por razões práticas, as asas tendem a ser mais grossas na raiz, onde se encontram com a fuselagem. Por esse motivo, é comum que as asas afinem sua corda em direção às pontas, mantendo a relação espessura-corda próxima à constante, o que também reduz o arrasto induzido em velocidades mais baixas. A asa em crescente é outra solução para o projeto de manter uma relação espessura-corda relativamente constante.

Aviões de passageiros Área
(m²)
Span
(m)
aspecto
Rácio

Relação de conicidade
Média
(t / c)%
1/4 de
varredura de acordes (°) "
ERJ 145 51,18 20,04 7,85 0,231 11,00 22,73
CRJ100 54,54 20,52 7,72 0,288 10,83 24,75
Avro RJ 77,30 26,21 8,89 0,356 12,98 15,00
737 Original / Classic 91,04 28,35 8,83 0,266 12,89 25,00
DC-9 92,97 28,47 8,72 0,206 11,60 24,00
Boeing 717 92,97 28,40 8,68 0,196 11,60 24,50
Fokker 100 / 70 93,50 28,08 8,43 0,235 10,28 17,45
MD-80 / 90 112,30 32,87 9,62 0,195 11,00 24,50
A320 122,40 33,91 9,39 0,240 11,92 25,00
737 NG 124,60 34,30 9,44 0,278 25,00
Boeing 727 157,90 32,92 6,86 0,309 11,00 32,00
Boeing 757 185,25 38,05 7,82 0,243 25,00
A310 219,00 43,89 8,80 0,283 11,80 28,00
A300 260,00 44,84 7,73 0,300 10,50 28,00
DC-8 271,90 45,23 7,52 0,181 11,00 30,00
Boeing 767 283,30 47,57 7,99 0,207 11,50 31,50
Boeing 707 283,40 44,42 6,96 0,259 10,00 35,00
MD-11 338,90 51,77 7,91 0,239 9,35 35,00
A330 / A340 -200/300 363,10 58,00 9,26 0,251 11,80 29,70
DC-10 367,70 50,40 6,91 0,220 11,00 35,00
Boeing 777 427,80 60,90 8,67 0,149 31,60
A340-500 / 600 437,30 61,20 8,56 0,220 31,10
747 Classic 511,00 59,64 6,96 0,284 9,40 37,50
747-400 525,00 62,30 7,39 0,275 9,40 37,50
MD-12 543,00 64,92 7,76 0,215 35,00
A3XX 817,00 79,80 7,79 0,213 30,00
   regional
   corpo esguio
   corpo largo
   deck duplo

Referências

Leitura adicional