Renfe Classe 130 - Renfe Class 130

Renfe Classe 130
Talgo 250
130-07 em Cambiador de Valdestillas.jpg
Fabricante Talgo / Bombardier (Kassel)
Número construído 45
Capacidade Conjunto de 11 ônibus:
299 assentos, 236 padrão, 62 primeiro, 1 especial
Operador (es) Renfe
Especificações
Comprimento do trem 183 m (600 pés 4,7 pol.)
Comprimento do carro 20 m (65 pés 7,4 pol.) (Carro motorizado)
13,14 m (43 pés 1,3 pol.) (Carro de passeio)
Largura 2,96 m (9 pés 8,54 pol.) (Carro motorizado)
Altura 4 m (13 pés 1,48 pol.) (Carro motorizado)
Velocidade máxima 250 km / h (160 mph) ( linhas de medida padrão )
220 km / h (140 mph) ( linhas de medida ibérica )
180 km / h (110 mph) (S730; modo diesel)
Peso 312 t
Carga do eixo máx. carga por eixo de 18 t (17,7 toneladas longas; 19,8 toneladas curtas)
Sistema de tração Elétrico
Motor (es) principal (is) TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730)
Potência da saída 2.400 kW (3.200 HP) @ 25 kV AC
2.000 kW (2.700 HP) @ 3 kV DC
(por unidade de energia)
1,8 MW (2.400 HP) por carro motorizado no modo diesel (S730)
Sistema (s) elétrico (s) Catenária 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
Método de coleta atual Pantógrafo (2 por carro motorizado)
barramento elétrico de alta tensão montado no teto entre carros motorizados.
Classificação UIC Bo'Bo '1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo'
(11 carros)
Bogies BoBo (carro motorizado)
Roda independente articulada 'eixo único' em carros de passageiros
Sistema (s) de travagem 2 freios a disco por eixo
regenerativo e freios reostáticos em carros de força discos
pneumáticos em carros de passageiros
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol. /1.668 mm(5 pés  5+2132  pol.)

A Renfe Classe 130 ou S-130 ( Espanhol : Série 130 de Renfe , designação do fabricante Talgo 250 ) é uma de alta velocidade de calibre dupla , de dupla tensão composição que consiste em 11 Talgo VII basculantes treinadores e dois carros de alimentação , utilizado na Alvia serviços . A classe recebeu o apelido de patitos (patinhos), devido ao formato do nariz do trem.

Antecedentes e design

As composições são projetadas para serviços de alta velocidade na bitola ibérica ( 1.668 mm ( 5 ft  5+2132  pol.) E alta velocidade (1.435 mm(4 pés  8+12  in)) linhas; eles podem mudar a bitola em baixa velocidade sem parar usando osistema debitola variávelRD da Talgo. Os carros são construídos em alumínio e incorporam osistema pendular passivoTalgo Pendular, são vedados contra diferenças de pressão para viagens em túneis e têm ar condicionado inferior, sistemas de áudio individuais e monitores de vídeo, assentos giratórios e reclináveis ​​e tomadas elétricas.

A capacidade na classe padrão é de 36 assentos, na primeira classe, 26 assentos, os ônibus finais têm capacidade inferior, um ônibus é normalmente usado para serviços de restaurante / vendas.

Os carros elétricos usam motores de tração AC controlados por inversores IGBT que incluem inversores auxiliares integrados. Os sistemas de sinalização podem incluir ETCS Nível 2, LZB , ASFA e Ebicab900TBS .

Operações e serviços

Em janeiro de 2010, eles operavam de Gijon / Oviedo via León , Palencia , Valladolid para Madrid, com alguns trens estendidos para Alicante via Albacete ; Santander via Palencia e Valladolid até Madrid, às vezes estendido até Alicante; Madrid a Bilbao via Valladolid e Burgos ; Madrid a San Sebastian / Irun via Valladolid, Burgos e Vitoria ; Madrid a Alicante; Huelva e Cádiz e Madrid a Murcia .

Em serviços como Gijon-Madrid, foram substituídos por composições Renfe Classe 120 (2011).

Desenvolvimentos

Renfe Classe 730

A fim de estender serviços de alta qualidade a partes da Espanha que não fazem parte da rede de alta velocidade, a Renfe adquiriu trens híbridos com energia elétrica e diesel para entrega em 2012 para uso de Madrid a Múrcia e Galiza , construídos por Talgo e Bombardier, em um custo de 78 milhões de euros. Os novos trens baseados no S-130 foram inicialmente codificados como S130H , posteriormente S730 ;

Quinze conjuntos de unidades S-130 serão convertidos para operação híbrida. com dois carros geradores por conjunto usando motores MTU 12V 4000 R43L (1,8 MW cada). A velocidade máxima no modo diesel é de 180 km / h. O teste dos trens ocorreu em 2011, com introdução em serviço prevista para 2012.

250km / h + trem protótipo

Um trem de mudança de bitola capaz de mais de 250 km / h está em desenvolvimento e é baseado no S-130 .

Ordem de trens do Uzbequistão

Uma versão do S130 para o Uzbequistão Temir Yollari foi encomendada em 2009 para uso em uma linha de alta velocidade Tashkent-Samarkand . As entregas da ordem de dois trens começaram em julho de 2011.

Mais dois conjuntos foram construídos em 2017, após a expansão do serviço.

Acidentes e incidentes

O comboio envolvido no acidente de Santiago de Compostela era um Renfe série 730, estreitamente relacionado com o Renfe série 130.

Veja também

Referências

Outras fontes

links externos