Voo TACA 390 - TACA Flight 390
 Os destroços do voo TACA 390
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| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 30 de maio de 2008 |
| Resumo | Ultrapassagem da pista, erro do piloto |
| Local |
Aeroporto Internacional de Toncontín , Tegucigalpa , Honduras 14,0702 ° N 87,2141 ° W Coordenadas : 14,0702 ° N 87,2141 ° W 14 ° 04′13 ″ N 87 ° 12′51 ″ W / 14 ° 04′13 ″ N 87 ° 12′51 ″ W / |
| Total de fatalidades | 5 (incluindo 2 no solo) |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Airbus A320-233 |
| Operador | TACA Airlines |
| Cadastro | EI-TAF |
| Origem do vôo | Aeroporto Internacional de El Salvador , San Salvador, El Salvador |
| 1ª escala | Aeroporto Internacional de Toncontín, Tegucigalpa, Honduras |
| 2ª escala | Aeroporto Internacional Ramón Villeda Morales , San Pedro Sula, Honduras |
| Destino | Aeroporto Internacional de Miami, Miami, Flórida |
| Passageiros | 118 |
| Equipe técnica | 6 |
| Fatalidades | 3 |
| Lesões | 65 |
| Sobreviventes | 121 |
| Vítimas terrestres | |
| Mortes no solo | 2 |
O voo 390 da TACA era um voo programado em 30 de maio de 2008 pela TACA Airlines de San Salvador , El Salvador , para Miami , Flórida , Estados Unidos , com escalas intermediárias em Tegucigalpa e San Pedro Sula em Honduras . A aeronave, um Airbus A320-233 , invadiu a pista após pousar no Aeroporto Internacional Toncontín de Tegucigalpa e caiu em uma rua, colidindo com um aterro e esmagando vários carros no processo.
Aeronave e tripulação
A aeronave era um Airbus A320-233 (registro EI-TAF, c / n 1374). Foi construído em 2000 e entrou em serviço com a TACA em 2001. A aeronave foi alugada duas vezes para Cubana de Avación e Martinair em 2001 e 2007, respectivamente.
A tripulação de vôo incluiu o capitão salvadorenho Cesare Edoardo D'Antonio Mena (40) e o primeiro oficial Juan Rodolfo Artero Arevalo (26). Todos os membros da tripulação de cabine operando no vôo eram hondurenhos . O capitão D'Antonio tinha 11.899 horas de vôo, incluindo 8.514 horas no Airbus A320, e o primeiro oficial Artero tinha 1.607 horas, sendo 250 delas no Airbus A320. Ambos os pilotos já tinham experiência em pousos no Aeroporto Internacional de Toncontín; o capitão D'Antonio pousou no aeroporto 52 vezes, e o primeiro oficial Artero pousou lá 5 vezes.
Acidente
O vôo 390 partiu de San Salvador às 9h05, horário local. Às 09h40, o vôo pousou na pista 02 do Aeroporto Internacional de Toncontín. Embora ambos os reversores de empuxo tenham sido acionados e os spoilers ativados, a aeronave ultrapassou a pista a uma velocidade de 54 nós (62 mph; 100 km / h), cruzou um aterro e bateu em uma estrada ao lado do aeroporto.
Passageiros
Os passageiros consistiam em:
| Nacionalidade | Passageiros | Equipe técnica | Total |
| Honduras | 60 | 5 | 65 |
| Costa Rica | 9 | 0 | 9 |
| Argentina | 8 | 0 | 8 |
| Guatemala | 7 | 0 | 7 |
| Estados Unidos | 5 | 0 | 5 |
| Nicarágua | 3 | 0 | 3 |
| El Salvador | 3 | 1 | 4 |
| México | 3 | 0 | 3 |
| Brasil | 2 | 0 | 2 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Colômbia | 2 | 0 | 2 |
| Espanha | 1 | 0 | 1 |
| Georgia | 1 | 0 | 1 |
| Alemanha | 1 | 0 | 1 |
| Itália | 1 | 0 | 1 |
| Uruguai | 1 | 0 | 1 |
| Indeterminado / não declarado | 14 | 0 | 14 |
| Total | 104 | 6 | 114 |
Uma lista de passageiros foi fornecida no quinto comunicado de imprensa sobre o acidente da TACA Airlines. Essa lista estava nas seções em espanhol e inglês.
Cinco pessoas morreram em conseqüência do acidente, incluindo o capitão D'Antonio. Os passageiros falecidos foram posteriormente confirmados como Jeanne Chantal Neele, esposa de Brian Michael Fraser Neele ( embaixador do Brasil em Honduras, que também estava a bordo), e o empresário nicaraguense Harry Brautigam , presidente do Banco de Economia da América Central Integração ; Brautigam morreu de ataque cardíaco. O embaixador Fraser Neele sofreu ferimentos no acidente. O ex-chefe das Forças Armadas hondurenhas também ficou ferido. Ocorreram duas mortes no solo, uma delas um motorista de táxi, em um dos três veículos esmagados na rua pela aeronave. Um dos sobreviventes disse que os passageiros da classe executiva sofreram os ferimentos mais graves.
Investigação
As autoridades hondurenhas delegaram a investigação do acidente à Autoridade de Aviação Civil de El Salvador , de acordo com a Convenção sobre Aviação Civil Internacional . O relatório do acidente afirma que o avião pousou com vento de cauda de 12 nós, a 400 metros do final de aproximação deslocado da pista. Como esta foi a primeira parada intermediária em um longo vôo transcontinental, a aeronave estava perto de seu limite superior de peso de pouso (63,5t vs. 64,5t máximo permitido). Além disso, a pista estava molhada, devido à passagem da Tempestade Tropical Alma .
O The Aviation Herald recuperou uma cópia do relatório final em 2017. O relatório em si não foi divulgado. A Autoridade de Aviação Civil concluiu que a causa do acidente foi a decisão inadequada da tripulação de vôo de continuar o pouso, apesar de não avaliar as condições da pista, que não seguia os procedimentos operacionais padrão. A falta de ranhuras na pista e o pouso da aeronave em alta velocidade de 160 nós (180 mph; 300 km / h) também foram fatores contribuintes.
Veja também
Referências
links externos
- Autoridade de Aviação Civil
- Descrição do acidente na Rede de Segurança da Aviação
- " Acidente em Tegucigalpa (Honduras) ." ( Arquivo ) Bureau de Inquérito e Análise para Segurança da Aviação Civil
- " Flight Recorder Group Meeting Report " ( Arquivo alternativo ) da National Transportation Safety Board Vehicle Recorder Division, 5 de junho de 2008
- Acidente fatal no aeroporto hondurenho BBC News 31 de maio de 2008