Destruidor de tanques T-13 - T-13 tank destroyer
| Destruidor de tanques T-13 | |
|---|---|
 T-13 B2 vadeando um riacho durante os exercícios de campo
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| Modelo | Destruidor de tanques |
| Lugar de origem | Reino Unido / Bélgica |
| História de serviço | |
| Em serviço | 1936-1944 |
| Usado por | Bélgica França Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | Vickers , Miesse, Familleheureux |
| Projetado | 1934 |
| Fabricante | Vickers e Familleheureux |
| Produzido | 1935-1940 |
| No. construído | 303-311 |
| Variantes | B1, B2, B3 |
| Especificações | |
| Massa | 4,5 ton (B1, B2) 5,08 ton (B3) |
| Comprimento | 3,65 m (12 pés 0 pol.) |
| Largura | B1 / 2: 1,76 m (5 pés 9 pol.) B3: 1,87 m (6 pés 2 pol.) |
| Altura | B1 / 2: 1,69 m (5 pés 7 pol.) B3: 1,84 m (6 pés 0 pol.) |
| Equipe técnica | 3/4: comandante / atirador, motorista, carregador |
| armaduras | B1 / 2: 6–12 mm (0,24–0,47 pol.) B3: 7–13 mm (0,28–0,51 pol.) |
Armamento principal |
Pistola anti-tanque modelo 1931 de 47 mm |
Armamento secundário |
FN M1918 Fuzil Automático Browning |
| Motor | Motor Meadows a gasolina de 5/6 cilindros |
| Potência / peso | 11,33 cv por tonelada 17,32 cv por tonelada |
| Transmissão | 4 velocidades |
| Suspensão | Suspensões Horstmann |
Alcance operacional |
B1 / 2: 240 km (150 mi) B3: 400 km |
| Velocidade máxima | B1 / 2: 40 km / h B3: 41 km / h |
O T-13 era um caça - tanques em uso pelas forças armadas belgas antes da Segunda Guerra Mundial e durante a Batalha da Bélgica . Foi projetado por Vickers-Armstrong e produzido por Vickers, Miesse e Familleheureux e equipado com armamento de Fonderie Royale de Canons Herstal . Os primeiros T-13s eram baseados em veículos importados da Vickers, equipados com armamento e blindagem na Bélgica pela empresa Miesse; versões posteriores, a partir da versão B3, foram totalmente licenciadas na Bélgica pela fábrica Familleheureux. Os números da produção total não são claros e foram subestimados por razões políticas, antes e depois da Segunda Guerra Mundial, mas geralmente são estimados em 300 veículos, embora nem todos estivessem disponíveis ou totalmente equipados em 10 de maio de 1940, o início da Batalha da Bélgica. A Alemanha nazista usou os veículos após a ocupação da Bélgica, mas até que ponto ainda não está claro.
História
Em geral - acompanhando de perto os desenvolvimentos políticos e militares alemães - a necessidade de veículos blindados de esteira ou tanques foi amplamente aceita pelo estabelecimento militar belga. A visão política sobre o assunto, entretanto, era um pouco mais complexa: o governo belga tentou freneticamente, tendo em mente a destruição total do pequeno país na Primeira Guerra Mundial, manter a Bélgica como um país neutro a partir de 1936 e, portanto, fora do futuro europeu conflito. Os políticos dos partidos políticos de direita desejavam que a Bélgica se abstivesse de comprar armas ofensivas como tanques e bombardeiros, para não provocar a Alemanha a iniciar uma nova guerra; políticos de partidos de esquerda rejeitaram armas pesadas com base ideológica.
Deste ponto de vista, o caça-tanques T-13 poderia ser descrito como o resultado da doutrina de neutralidade da Bélgica: o veículo tinha que ser leve e, portanto, levemente blindado, e foi construído sem um compartimento de combate totalmente fechado, muito parecido com os projetos do Panzerjäger alemão , resultando assim em um veículo da classe caça-tanques, ao invés de um tanque verdadeiro. Além disso, como acontece com as unidades de tanques leves T-15 , as palavras descritivas "tanque" ou "unidade blindada / mecanizada" nunca foram usadas nas designações de unidade oficial, com os eufemismos "carro blindado / com lagarta" e o histórico "cavalaria" sendo favorecido.
Trator de artilharia Vickers Carden Loyd 1934
Desde que as forças armadas belgas perceberam a necessidade de uma maior mecanização do exército na década de 1930, várias plataformas estrangeiras foram examinadas. Em 1934, o exército belga assinou um contrato para 21 ou 23 tratores de artilharia Vickers Carden Loyd 1934 com a empresa britânica Vickers. Estes foram concebidos como tratores de artilharia para as tropas de montanha Chasseurs Ardennais , para rebocar o canhão de montanha Bofors 75 mm Modelo 1934, recentemente adquirido . Impressionado com o desempenho do veículo em terrenos acidentados e planos, as Forças Armadas belgas decidiram levar o conceito um pouco mais longe e equiparam experimentalmente o trator com o canhão antitanque FRC construído de 47 mm, muito parecido com o anterior, mas sem sucesso. Experimento SA FRC 47mm . Não se sabe muito sobre o modelo básico de trator de artilharia Vickers 1934, além do fato de que o Exército Belga parece ter sido o único usuário do tipo. Em sua configuração básica, o trator de artilharia Vickers 1934 não tinha blindagem e geralmente poderia ser descrito como um caminhão leve aberto com esteiras. Ele era equipado com um motor Meadows a gasolina de 5 cilindros e 51 cv com um volume interno de 3300 cc e um peso vazio de 2 toneladas. Além dos Chasseurs Ardennais equipados com Bofors 75 mm, nenhuma outra unidade armada belga foi equipada com o tipo, as forças armadas belgas preferem o menor e muito mais barato trator utilitário Vickers / Familleureux como seu principal transportador de esteira mais tarde. No entanto, devido ao seu uso bem-sucedido com as tropas de montanha Chasseurs Ardennais, as Forças Armadas belgas decidiram encomendar mais 32 veículos, que se tornaram a base para o T-13 B1.
Projeto T-13 B1 / B2
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Satisfeito com o desempenho do caminhão de artilharia Vickers 1934, o Exército belga começou a equipar os 32 veículos recém-encomendados com o canhão antitanque FRC Herstal, modelo 1931, construído de 47 mm . Uma vez que este era um equipamento bastante pesado, e por causa da configuração geral do trator de artilharia Vickers, com seu centro de gravidade bem na metade do veículo, a decisão foi tomada simplesmente para instalar a arma e sua torre ao contrário no veículo, de modo a manter espaço suficiente para a tripulação e munições.
A configuração geral do veículo imitou a do veículo Vickers em que foi baseado. A suspensão foi feita de suspensões Horstmann apoiadas em truques com dois conjuntos de rodas revestidas de borracha por truque. Este projeto, usado exclusivamente em veículos leves, também foi usado no Tanque Leve Mk VI do exército Real e foi inventado por Sidney Horstmann . Além de ser relativamente fácil de construir, compacto e leve, tinha a vantagem de ter um longo curso e ser fácil de substituir quando danificado no campo. A roda dentada de transmissão estava na frente, mas não havia polias ou rolos de retorno. A potência do motor veio na forma de um motor Meadows a gasolina de 5 cilindros, produzindo 51 cv, juntamente com uma caixa de câmbio pré-selecionada de quatro velocidades . A direção era uma combinação de desacelerar a tração para uma pista e frear para aumentar a curva. A travessia da torre era feita por um homem movido pela tripulação de três homens. Os T-13s não eram equipados com rádio.
A proteção da armadura era limitada, mas ainda melhor do que a do tanque leve T-15 blindado. A blindagem frontal era de 12 mm de aço temperado, tanto na antepara frontal quanto na torre. A blindagem lateral na base do veículo e torre foi restrita a 6 mm de aço, para minimizar o peso, os custos e o impacto político do veículo. Isso significava que a tripulação do T-13 estava totalmente protegida apenas contra explosões indiretas e estilhaços, adequadamente protegida contra fogo de armas leves do aspecto frontal, mas não dos lados, e o mais importante, não estava protegida contra a maioria dos disparos antitanque leves , como o .50 BMG , o rifle antitanque Boys .55 Boys ou o TuF alemão de 13,2 mm . Além disso, os escudos da armadura lateral tiveram que ser dobrados para permitir a travessia completa de 360 ° da torre, expondo ainda mais a tripulação ao fogo do rifle inimigo. Se as proteções laterais (levemente) blindadas fossem deixadas para cima, a travessia da torre era limitada a 120 ° no aspecto frontal.
O armamento era bastante pesado para este veículo leve, dando ao caça-tanques T-13 uma boa capacidade antitanque. O armamento principal era o canhão antitanque Modelo 1931 de 47 mm , que disparava projéteis perfurantes de 1,52 kg e podia penetrar 47 mm de blindagem a uma distância de 300 m, para a época um desempenho impressionante. O alcance máximo de tiro do canhão era de 2.000 m e, como balas perfurantes e de alto explosivo estavam disponíveis, a arma também tinha uma capacidade anti-infantaria útil. O armamento secundário consistia em um único rifle automático Browning M1918 FN montado na torre , basicamente uma metralhadora Browning BAR fabricada sob licença belga em um "calibre Mauser belga" especial de 7.65x53mm em vez do calibre .30 americano. A metralhadora pode disparar 500–650 tiros por minuto.
Produção
Depois que o protótipo T-13 B1 passou em todos os testes do Exército Belga, em 1935 a produção do caça-tanques foi autorizada a prosseguir: a empresa Miesse perto de Buizingen (perto de Bruxelas) entregou 32 T-13 B1s, todos baseados em britânicos importados construiu tratores de artilharia Vickers 1934. O modelo T-13 B2 foi um desenvolvimento adicional do B1, mas difere apenas ligeiramente do modelo B1: o mais importante, a torre foi redesenhada para dar ao veículo uma silhueta frontal um pouco mais baixa. Todos os 21 (23 de acordo com algumas fontes) T-13 B2 foram aparentemente convertidos dos tratores de artilharia Vickers encomendados anteriormente para as tropas de montanha Chasseurs Ardennais, transporte rastreado do canhão de montanha M34 75 mm Bofors agora passado para os menores, mas mais econômicos Vickers / Trator utilitário Familleureux. A montagem do T-13 B2 terminou em 1937.
Projeto T-13 B3
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Embora as forças armadas belgas estivessem geralmente muito satisfeitas com as capacidades dos T-13 B1 e B2s existentes, havia problemas óbvios com ambos os modelos do caça-tanques. Uma vez que o trator de artilharia Vickers original não foi projetado para a missão do caça-tanques, ele se deparou com um problema comum de design de veículo chamado 'peso lento', que em essência é o acúmulo gradual de peso cada vez que um novo recurso ou capacidade é adicionado ao Projeto. Isso fez com que o primeiro modelo T-13 fosse menos potente, um tanto instável como plataforma de artilharia e sujeito a avarias mecânicas devido à sobrecarga e ao desgaste. O peso total era de 4,5 toneladas para um motor a gasolina de 51 HP. Muito mais importante, entretanto, era a vulnerabilidade da tripulação de três homens. Exportar projetos totalmente montados era uma solução muito cara para colocar um caça-tanques em número adequado, especialmente com o desempenho da economia belga bastante fraco por causa da grande depressão mundial e a queda resultante na demanda estrangeira por produtos industriais.
Em 1936, um novo veículo foi importado do fornecedor tradicional, a empresa Vickers. O Dragão de Luz Vickers-Carden-Loyd Mk. IIB na versão de exportação, equipado com um motor Meadows de 6 cilindros a gasolina de 88 cv e uma caixa de câmbio do tipo "crash". O design geral do veículo era quase idêntico ao do tanque leve T-15 já em serviço nas forças armadas belgas, também projetado e produzido pela empresa Vickers. A suspensão foi feita de suspensões Horstmann apoiadas em truques com dois conjuntos de rodas revestidas de borracha por truque. A roda dentada de accionamento se na parte da frente, os tensores foram colocados na parte traseira, com três rolos de retorno. A direção foi novamente uma combinação de desacelerar a tração para uma pista e frear para aumentar a curva.
A maior área da via, a inclusão de rolos de retorno e o motor maior e mais forte convenceram as forças armadas belgas de que esta plataforma seria superior no papel de caça-tanques. Além disso, uma vez que a fábrica Familleheureux, uma empresa de veículos e tratores, já estava produzindo o trator utilitário Vickers com licença, foi tomada a decisão de comprar uma licença para produção nesta empresa em vez de adquirir diretamente todos os veículos do Reino Unido. Isso permitiria uma execução de produção maior e mais econômica em comparação com a versão T-13 B1 / B2.
O T-13 B3 definitivo era estruturalmente muito diferente das versões anteriores B1 e B2, com o sufixo B3 obviamente escolhido para minimizar o fato de que um novo caça-tanques estava sendo produzido em vez de uma variante dos sistemas mais antigos. Isso foi novamente, como explicado anteriormente, tanto por razões econômicas e políticas internas quanto para não provocar a Alemanha em uma nova guerra. O chassi do T-13 B3 era maior, com, além da torre redesenhada, uma aparência de caixa sobre caixa. A arma não estava mais apontada para trás como nas duas primeiras versões. A armadura foi apenas ligeiramente atualizada para aço blindado de 13 mm nas superfícies frontais e aço de 7 mm nas laterais, ainda insuficiente para lidar com qualquer coisa além de fogo de armas pequenas e danos de explosão e estilhaços. No entanto, o chassi era grande o suficiente para acomodar a tripulação de quatro homens sem a necessidade de painéis de blindagem lateral, o que também permitia que a arma percorresse 360 ° sem baixar o (ainda muito baixo) nível de proteção da armadura para a tripulação no processo de assentamento de arma. A traseira permaneceu aberta, já que o veículo ainda era destinado a ser um caça-tanques leve.
A diferença mais importante e óbvia era o motor maior e mais potente, que permitia um desgaste muito reduzido e uma plataforma de lançamento de armas mais estável e, acima de tudo, melhor manobrabilidade no campo. A velocidade máxima para o T-13 B3 foi, por razões operacionais, mantida aproximadamente a mesma que para as versões B1-B2: 41 km por hora contra 40 km por hora. O armamento, além do layout e dos sistemas de mira, foi deixado intocado, embora mais munição pudesse ser carregada. O alcance foi aumentado: de 240 km para as versões B1-B2 para 400 km para a versão B3. O peso total passou a 5,08 toneladas.
Produção
Dada a necessidade da empresa Familleheureux de estabelecer a produção após adquirir uma licença Vickers em 1936, a entrega da primeira produção T 13 B3s não começou até 1938. Após o início da segunda guerra mundial em setembro de 1939, a produção foi acelerada de forma para equipar o maior número possível de unidades do exército com o novo caça-tanques. Desde a aquisição de seus primeiros T-13 B3s, o exército belga ficou finalmente satisfeito com o caça-tanques resultante e continuou a fazer pedidos. A produção do B3 terminou no início da Batalha da Bélgica , após um total de 250 a 255 unidades terem sido produzidas pela fábrica Familleheureux. Junto com a 'produção' anterior do B1 e do B2, isso gerou, em teoria, um total de 303 a 311 veículos T-13. No entanto, algumas dezenas desses T-13s ainda estavam na fábrica em processo de aquisição quando a guerra estourou. Cerca de duas dúzias de outras estavam a caminho de serem entregues em novas unidades, mas como não houve mais tempo para treinamento de motorista, artilheiro ou equipe de manutenção, acabaram sendo usados como veículos de reserva para unidades já equipadas com o T-13 ou sobressalentes parte hulks. No total, parece que apenas cerca de 220 T-13 B1 / B2 / B3s foram realmente colocados em campo com unidades operacionais. Ainda assim, isso fez do T-13 o veículo blindado de esteira mais numeroso no inventário das forças armadas belgas.
Implantação e histórico operacional
Um total de 16-18 empresas T-13 com 12 veículos cada foram colocadas em campo, junto com um número de veículos individuais e esquadrões. Essas empresas T-13 foram adicionadas principalmente a algumas das divisões de infantaria existentes: a 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 7ª, 8ª, 9ª, 10ª, 11ª e 18ª divisão de infantaria todas tinham uma única empresa T-13 em 10 de maio de 1940 Apenas a 1ª divisão de montanha 'Chasseurs Ardennais' e as duas divisões de cavalaria tinham 2 ou 3 companhias cada. Junto com os 42 tanques leves T-15 em campo, ambas as divisões de cavalaria belgas tinham cerca de 50 veículos blindados de esteira cada, com a infantaria principalmente transportada em motocicletas e armas pesadas em caminhões e uma série de veículos blindados leves, mas com rodas. Operacionalmente, as forças armadas belgas, além das unidades de cavalaria, seguiram a doutrina um tanto ineficaz do "pacote de um centavo" da Primeira Guerra Mundial , também usada no exército francês na época. Em vez de usar as unidades blindadas de forma independente para lucrar ao máximo com sua velocidade e mobilidade, as unidades foram diluídas e usadas para "enrijecer" as unidades de infantaria: isso levou a uma adaptação de uma forma de defesa bastante inflexível e linear, reduzindo muito sua velocidade, mobilidade e, em geral, sua eficácia. O problema também era um problema de comando psicológico, uma vez que os comandantes de infantaria não estavam dispostos a arriscar as poucas unidades blindadas de que dispunham.
Na guerra, o T-13 ainda estava sujeito a avarias e avarias, especialmente as versões B1 e B2 mais velhas e com baixa potência, embora as unidades equipadas com T-13 B3 entregues às pressas - que em alguns casos estavam treinando em seu novo equipamento para alguns dias apenas - teve problemas também. Por exemplo, a 8ª companhia do 2º regimento 'Grenswielrijders / Cyclistes-Frontière' já tinha um T-13 avariado no primeiro dia da Batalha da Bélgica e tinha apenas quatro dos 12 restantes após 8 dias de combate: embora alguns deles tenham sido nocauteados em batalha, pelo menos metade deles foram perdidos devido a falhas mecânicas ou a ataques de bombardeio da Luftwaffe . Os T-13s de topo aberto eram alvos muito vulneráveis em um ataque aéreo, e a esmagadora superioridade aérea da Luftwaffe durante a guerra na Europa Ocidental levou a grandes perdas. O veículo era quase tão vulnerável à artilharia ou até mesmo ao fogo de morteiro leve.
A falta de rádio era outra questão muito importante que muitas vezes levava a unidades imobilizadas, à espera de um único motociclista para fazer a ligação. Muitas vezes as unidades blindadas estavam a apenas alguns quilômetros de distância do combate, mas não sabiam desse fato ou não tinham permissão para prosseguir sem ordens. No entanto, isso era verdade para a maioria das unidades blindadas ocidentais durante a batalha pela Europa Ocidental: de fato, apenas os grupos Panzer alemães estavam adequadamente equipados e tinham um entendimento bom o suficiente da importância das comunicações sem fio em uma batalha móvel. Mais importante, entretanto, os T-13s, muito semelhantes aos tanques leves britânicos Mk VI e Renault R35 e Renault FT franceses , provaram ser blindados. Portanto, apesar da grande arma, eles não tinham a capacidade de agir como uma verdadeira contra-armadura móvel. Muitas vezes, quando os T-13s, T-15s e até o Renault AMC 35s mais pesado do exército belga tentavam contra-atacar, o alemão 37 mm PAK e unidades blindadas equipadas de forma semelhante infligiam pesadas baixas. No entanto, devido às limitações políticas sobre armamento pesado mencionadas anteriormente, nem o T-13 nem o T-15 foram projetados para esta missão.
Por outro lado, o canhão de 47 mm provou ser muito valioso e foi eficaz contra unidades inimigas blindadas leves e pesadas. Em 10 de maio de 1940, depois de cruzar o pequeno país de Luxemburgo à noite sem encontrar muita resistência, o grupo de reconhecimento da primeira divisão Panzer alemã foi derrubado por um único T-13 da 4ª companhia da primeira divisão de montanha 'Chasseurs Ardennais 'na cidade fronteiriça de Martelange, dois veículos blindados sendo nocauteados no processo. Em outra ocasião, na tarde de 12 de maio de 1940, o 3º regimento 'Lansiers / Lanciers' da Cavalaria nocauteou um grupo de reconhecimento alemão que avançava na estrada entre as cidades de Zoutleeuw e Drieslinter, e conseguiu eliminá-lo completamente , acabando com a infantaria restante com tiros de metralhadora. Em uma ocasião, um único golpe de 47 mm perfurou o casco de um Panzer IV em ambos os lados do veículo, continuando sua trajetória depois.
Além disso, com quatro membros da tripulação atribuídos a cada T-13 B3 (as versões B1 e B2 tinham uma tripulação de três), a carga de trabalho foi bem dividida e, quando adequadamente treinada, a maioria das unidades equipadas com T-13 foram capazes de fazer bom uso de seu caça-tanques . Confrontados com alvos fáceis, os T-13s se saíram bem: os T-13s participaram do contra-ataque bem-sucedido em Kwatrecht perto de Gent em 20 de maio de 1940, que conseguiu derrubar os 192º e 234º regimentos de infantaria da Wehrmacht, até as tropas britânicas ao sul de Oudenaarde recebeu a ordem de evacuar para Dunquerque em 22 de maio de 1940 e interrompeu o contato com a frente belga um dia depois.
Uso alemão
Depois que a Batalha da Bélgica terminou com a ocupação alemã em 28 de maio de 1940, a Wehrmacht assumiu todos os veículos T-13 utilizáveis que não haviam sido sabotados por suas tripulações. Eles foram rapidamente marcados com cruzes Balken para distingui-los das unidades inimigas. Aparentemente, alguns deles participaram da guerra com o exército francês restante, embora não esteja claro quantos dos T-13 foram usados dessa forma. A designação alemã para este veículo era "Panzerjäger VA 802 (b)". A maioria desses veículos, no entanto, muito provavelmente nunca saiu da Bélgica, além de ser usada como sucata mais tarde na guerra. Eles foram designados principalmente para treinamento de motoristas e prática de tiro ao alvo, tarefas leves de apoio, segurança do campo de aviação, contra-insurgência e, possivelmente, como parte das defesas costeiras do Atlantikwall . No entanto, além de algumas evidências fotográficas, muito pouco se sabe sobre o uso alemão do T-13.
Sobreviventes
Um único sobrevivente T-13 B2 conhecido existe no Museu Real do Exército e História Militar de Bruxelas.
Veja também
Referências