Sztafeta - Sztafeta

Sztafeta
Capa, primeira edição
Primeira edição, capa
Autor Melchior Wańkowicz
Artista da capa Mieczysław Berman
País Polônia
Língua polonês
Gênero Não ficção criativa
Data de publicação
1939

Sztafeta (inglês: Relay Race ) é um compêndio de reportagens literárias de 1939 escrito por Melchior Wańkowicz . Foi publicado no ano da invasão germano-soviética da Polónia . A demanda popular fez com que fosse reimpresso quatro vezes pela Biblioteka Polska antes do início das hostilidades. O livro nunca foi publicado na Polônia comunista porque elogiava as conquistas democráticas da Segunda República Polonesa antes da guerra .

Ele dá conta de um dos maiores projetos econômicos da recém-ressurgida Polônia entre as guerras, sua Área Industrial Central . A obra foi descrita como um "panorama colorido do repórter, contando a história da recuperação da Segunda República Polonesa". Ryszard Kapuściński escreveu que Sztafeta "foi a primeira grande reportagem desse tipo na história da Polônia - escrita sobre o esforço de produção polonesa". Para escrever o livro, Wańkowicz coletou uma grande quantidade de informações básicas e realizou dezenas de entrevistas, começando com o presidente Ignacy Mościcki e terminando com marinheiros, mineiros de carvão e professores primários.

O livro começa com uma análise da situação da Polônia em 1918, logo após a Primeira Guerra Mundial . O país estava em ruínas, com dois milhões de casas destruídas; indústria devastada; pobreza, fome e a ameaça de uma epidemia de cólera, tudo deixado para trás pelas Partições da Polônia . Em seguida, descreve as conquistas da Segunda República Polonesa, não apenas sobre a Área Industrial Central, mas também sobre a construção do porto de Gdynia e dos escândalos políticos como a anexação de Zaolzie .

O livro não era apreciado por alguns membros do establishment militar na Polônia em 1939. Wańkowicz, eles afirmavam, criticava com muita frequência a pobreza e o atraso da Polônia após mais de um século de ocupação estrangeira.

Wańkowicz, que foi um dos primeiros repórteres poloneses modernos a escrever sobre a economia, escreveu uma série de relatórios sobre a Área Industrial Central (ou Magnitogorsk polonês , como ele chamou o projeto). Eles foram publicados na imprensa polonesa no final de 1937 e início de 1938, e se tornaram tão populares que ele decidiu reunir quatro deles em um volume, COP Ognisko siły , publicado em 1938. O livro foi imediatamente esgotado, pois os leitores poloneses adoraram o de Wańkowicz otimismo, temperamento, orgulho nacional e honestidade. Impressionado com a popularidade de COP Ognisko siły , Wańkowicz começou a escrever um trabalho mais extenso sobre a Área Industrial Central e o desenvolvimento da economia polonesa como um todo.

Sztafeta , com 520 páginas, é o resultado do seu esforço. Mariusz Grabowski, do jornal Polska The Times , escreveu em fevereiro de 2012 que Sztafeta parecia um mito nacional, com cada página uma joia elogiando o ministro Eugeniusz Kwiatkowski e o governo Sanacja .

Sztafeta , com base na edição original de 1939, juntamente com várias fotos e mapas do designer gráfico do pré-guerra, Mieczysław Berman, foi republicada em fevereiro de 2012 pela editora de Varsóvia Prószyński i spółka (cujo fundador Mieczysław Prószyński é neto de Konrad Prószyński ), como o volume 16 das obras coletadas de Wańkowicz.

Conteúdo

Prefácio

No prefácio, Wańkowicz afirma que o título do livro se refere a uma corrida de revezamento histórica, cujo objetivo é fazer da Polônia uma nação desenvolvida e industrial. O autor também agradece às pessoas que contribuíram para o livro, incluindo os ministros Eugeniusz Kwiatkowski , Juliusz Ulrich e Antoni Roman. Wańkowicz escreve "Mostrar a verdadeira face da Polónia e mostrar como o povo polaco trabalha, mostrar aos polacos o seu próprio país no qual são estrangeiros - significa ensinar-nos a nos respeitar (...) Tentei realizar esta tarefa como o melhor que posso "(página 18).

Prefácio

No prefácio, ele aborda a política externa da Segunda República Polonesa . Wańkowicz afirma que a política externa de um país está ligada à sua força e poder. “A política externa é um teste de finanças, forças militares, administração e ordem interna, densidade psicológica e justiça social dentro de uma nação”. Como afirma Wańkowicz, desde o início, a Segunda República Polonesa teve que encontrar seu lugar entre as nações vitoriosas da Primeira Guerra Mundial, de acordo com o Tratado de Versalhes . “A história ensinou-nos que não prosperaremos com o Tratado e que estamos condenados a cuidar de tudo nós próprios (...) O Tratado e o espírito dos seus criadores tentaram criar a Polónia como um dos pequenos Estados da Europa de Leste. resultado, Gdańsk não foi concedido à Polônia, Zaolzie foi dado aos tchecos, as fronteiras orientais foram limitadas e o Pequeno Tratado de Versalhes foi imposto à Polônia (...) [Desde 1933], a Polônia se distanciou do Tratado de Versalhes , pois a sua estrutura deficiente não nos atrai. Desde então, temos tentado manter uma política de equilíbrio entre os nossos dois vizinhos (...) Embora os Tratados de Locarno tenham dado à França o direito de uma intervenção armada em caso de Remilitarização da Renânia , embora Inglaterra, Itália, Bélgica e Polônia fossem obrigadas a apoiar ativamente a França, os franceses não tomaram nenhuma decisão ”. Além disso, Wańkowicz afirma que o Golpe de Maio de 1926 pode estar relacionado com a admissão da Alemanha na Liga das Nações , uma vez que Józef Piłsudski chegou à conclusão de que , nessas circunstâncias, ele deveria assumir o controle da política externa e do exército da Polônia. (páginas 19-23).

De profundis

  • Comece Polski (início da Polônia)

Este capítulo é uma memória da destruição de terras polonesas como resultado da Primeira Guerra Mundial e outros conflitos militares, como a Guerra Polonês-Soviética . Em comparação com a França, onde apenas as províncias do nordeste foram devastadas, a Grande Guerra resultou na destruição generalizada de quase todo o território da Segunda República Polonesa . Em 1914-1921, quase dois milhões de edifícios foram destruídos, juntamente com 56% do material rodante, 64% das estações ferroviárias, 390 pontes maiores e 2019 menores. As perdas para a indústria polonesa foram estimadas em 1 bilhão e 800 milhões de zlotys , quatro milhões e meio de hectares de terra foram deixados sem cultivo, 4 milhões de cabeças de gado foram mortas, 3 milhões de pessoas foram forçadas a deixar suas casas, 130 milhões de metros cúbicos de madeira foram retirados fora da Polônia. De acordo com o censo polonês de 1921 , milhares de pessoas foram forçadas a viver em 75.000 estábulos, chiqueiros e barracos. “A guerra destruiu todas as províncias da Polônia, exceto aquelas que pertenciam ao Reino da Prússia (...) Pessoas famintas lêem com descrença nos jornais que, como parte das reparações da Primeira Guerra Mundial , até mesmo o transporte de colmeias alemãs rumamos para a França (...) Herdamos uma Polónia dividida e destruída, cujas terras durante quase 150 anos pertenceram a três países diferentes (ver Partições da Polónia ). Recebemos uma pátria moldada a partir das nossas tradições, língua e o amor de nossos corações. Mas, economicamente, era apenas uma mistura das terras fronteiriças abandonadas das três nações estrangeiras "(página 31).

Wańkowicz lembra uma epidemia de tifo e cólera , que ocorreu na União Soviética em 1921. Naquela época, o governo polonês criou uma barreira de 40 a 60 quilômetros de largura implementada para impedir a propagação da doença , ao longo da fronteira entre a Polônia e a União Soviética. Um dos maiores centros de quarentena ficava em Baranowicze , onde 10.000 pessoas eram tratadas diariamente e 40.000 kg de roupas eram lavadas todos os dias. Ao todo, 182 médicos e enfermeiras poloneses morreram no centro de quarentena de Baranowicze e, em 1923, um monumento dedicado a eles foi inaugurado ali: "Sobre os cadáveres, rumamos para a reconstrução da Polônia" (página 37).

  • Iniciar COP-u (o início do COP)

Neste capítulo, Wańkowicz descreve suas aventuras pré-Primeira Guerra Mundial, quando com amigos ele caminhou pela futura Área Industrial Central , que antes de 1914 havia sido dividida entre o Império Russo e a Áustria-Hungria . Essas terras, o coração da Polónia, não tinham nada em comum: "Oitenta por cento do nosso tráfego ferroviário apenas serve o triângulo da Alta Silésia - Varsóvia - Lwów . Este triângulo está vazio por dentro (...) A distância entre as pontes do rio Vístula pode atingem até 70 km. A população do centro da Polónia, a área delimitada pelos rios Pilica , os rios Bug e a cordilheira Beskids , que totaliza 5 milhões de pessoas, é sufocante devido ao desemprego e às pequenas explorações agrícolas. A urbanização não tinha ocorrido nas fronteiras da Rússia e da Áustria-Hungria. Na Área Industrial Central , 418.000 pessoas são simplesmente redundantes. Elas podem ir embora, mas para onde? (...) A parte central da Polônia está apenas apodrecendo. Como o Marechal Józef Piłsudski uma vez disse, a Polónia é como um bagel , em que tudo de bom fica nas bordas. E ao longo dessas bordas temos vizinhos hostis "(páginas 41 - 47)

Wańkowicz lembra ao leitor que outras nações também decidiram mover seus centros industriais para longe das fronteiras. A União Soviética localizou suas principais fábricas nos Urais e a Alemanha nazista na área entre o Weser e o Elba . “Este terreno, esquecido por Deus, ergueremos através da Área Industrial Central, e a própria Área será circundada por uma agricultura altamente desenvolvida” (pág. 52).

  • Smok pod polską Weroną (Um dragão em pé na Verona da Polônia)

A Verona simbólica e metafórica polonesa é a cidade histórica de Sandomierz , que, segundo os planos, se tornaria a capital da Área Industrial Central e da projetada Voivodia de Sandomierz (1939) . Semelhante a Verona (Itália), Sandomierz era famosa por sua arquitetura renascentista, mas pouco mais. "Nada mudou aqui desde que visitei esta cidade quando era criança ..." (Wańkowicz). No entanto, a localização da cidade era excelente, pois as distâncias a outras cidades industriais da região eram igualmente próximas, incluindo Nisko , Opatów , Kielce , Radom , Lublin , Łańcut , Dębica e Pińczów (págs. 55-58).

O capítulo descreve o futuro atual e potencial de Sandomierz, com novos investimentos, estimados em quase 7 milhões de zlotys . "Enquanto isso, não vejo mudanças em Sandomierz, e nem Berke as veria, cujas forças em 1260 enfrentaram cerca de 8.000 moradores da cidade; a mesma população de agora (...) Sandomierz é uma cidade tão descuidada. A sede de o voivode e da divisão de infantaria do Exército polonês local fica em Kielce. O tribunal provincial, os escritórios de administração ferroviária e florestal ficam em Radom. Distrito escolar em Ostrowiec. Administração distrital de correios em Lublin, agência de seguros em Tarnobrzeg, escritório de impostos em Opatów e até a estação ferroviária fica na margem oriental do Vístula, em outra província . É comovente assistir a este caos descuidado, observar a velha ordem das coisas, saber que o futuro mudará tudo para sempre (...) Os admiradores da Verona polonesa podem dormir bem "(páginas 58 - 61).

Ujarzmianie wody (Domada das águas)

  • Z kałuży - rzeka

Este capítulo é dedicado à energia hidrelétrica e aos diferentes meios de obtenção de energia da água. Wańkowicz relembra a desastrosa enchente de 1934 na Polônia , que causou danos estimados em 75 milhões de zlotys . Um ano após o desastre, a construção da barragem do rio Dunajec e uma usina de energia começou na aldeia de Rożnów , perto do local de um castelo medieval. De acordo com os planos da década de 1930, o governo da Segunda República Polonesa previa a construção de 27 reservatórios na Bacia do Vístula e 19 reservatórios na Bacia do Dniestr . O próprio Wańkowicz visitou o local de construção da Represa Rożnów no outono de 1938, e o livro contém várias fotos dessa visita.

Mais adiante, o capítulo fala sobre os planos futuros para o rio Vístula. Wańkowicz prevê que o Vístula emergirá como o corredor comercial mais importante da Polônia. Para que isso aconteça, o maior rio da Polônia teria que ser aprofundado e regulado. Como escreve o autor, os três projetos de obras públicas mais importantes da Polónia são: Gdynia , Área Industrial Central e o Vístula: “Ligar o Vístula à Área Central, regulando toda a extensão do rio. Para fazer acontecer, precisamos de 20 milhões [zlotys] todos os anos durante 30 anos (...) Enquanto isso, muito acontecerá na Área Central. Os planos especificam a regulamentação do Vístula de Oświęcim a Sandomierz (...) Nos campos perto de Koprzywnica , centenas de trabalhadores labutam. Eles são os desempregados, trazidos de Częstochowa . Aqueles com carroças são os chamados holandeses ; os habitantes da aldeia de Zabuże (perto de Sokal ). Seus ancestrais vieram para a Polônia para escapar da perseguição religiosa . Eles são talentosos na terraplenagem , e são vistos em toda a Área Central "(páginas 68 - 94).

Stalowa Wola (vontade de aço)

Wańkowicz começa este capítulo relembrando a Guerra Polaco-Soviética de 1919 a 1920. No final de julho de 1920, ele visitou a Cidade Livre de Danzig , testemunhando um barco a vapor britânico Triton , cheio de armas e munições para o Exército Polonês . Os estivadores de língua alemã do porto de Danzig recusaram-se a descarregá-lo, enquanto os tchecoslovacos não permitiam que os transportes ferroviários passassem por seu país. Naquela época, como escreveu Wańkowicz, a Polônia era "uma nação que não tinha seu próprio porto marítimo e sua própria indústria de armamentos " (página 96). Gdynia foi construída após a humilhação de 1920 e, no final dos anos 1930, a Polônia iniciou a construção do Magnitogorsk polonês , como Wańkowicz o chamou .

Stalowa Wola foi construído do zero, a 35 quilômetros de Sandomierz , a 6 quilômetros de Rozwadów e a 11 quilômetros de Nisko , no centro perfeito da Área Industrial Central. 600 hectares de terreno foram construídos para o projeto, que teve lugar na aldeia de Pławo . O primeiro pinheiro foi derrubado em 20 de março de 1937: “Agora, é uma fileira de pavilhões , com ligações ferroviárias recém-construídas. Estamos numa dessas casas, cujo telhado cobre uma área de dois hectares . No total, algumas nove hectares serão cobertos (...) A usina receberá três tipos de energia: elétrica, gás e carvão ”. (página 101)

A construção da Southern Works , como era chamada Huta Stalowa Wola , deu emprego a 2.500 pessoas, mais 1.500 construíram a cidade: "Não temos Vickers , Armstrongs ou Schneiders . Trabalhamos usando fábricas polonesas. Aqui, Zgoda, Zieleniewski, Ostrowiec , e Jenike apertaram as mãos (...) A fábrica vai empregar 4.000, novo assentamento, com sistema de esgoto, lavanderias, banhos, cassinos e quadras esportivas em construção. O assentamento será localizado no entorno da fábrica, para que os trabalhadores possam chegar a fábrica o mais rápido e fácil possível ". (páginas 103-104)

Wańkowicz lembra que, desde a Revolta de novembro (1831), nenhuma fábrica de armas havia sido construída em qualquer parte da Polônia dividida : "Não tínhamos ouro para comprar armas, nem estradas para o transporte delas (...) Sonhávamos com uma Polônia totalmente independente, e a ideia de Região Industrial Antiga-Polonesa foi trazida de volta (...) Os criadores da nova Polônia precisarão de força de vontade, vontade de concluir todos os planos. Portanto, a ideia de dar o nome de Stalowa Wola [Aço Will] para a cidade que vai fabricar aço, teve sorte ”. (páginas 106 - 112)

Siekiera - motyka - piłka - kleszcze (Axe, Hoe)

O capítulo começa com a descrição de Rzeszów , a cidade que costumava ser chamado do galego Jerusalém . Como parte da Áustria-Hungria , era muito pobre e destituída, como toda a província da Galiza: "Agora, um comboio de Buicks e Fiats brilhantes entra em Rzeszów, junto com três ônibus dos Caminhos de Ferro Poloneses . Estamos indo em direção ao enorme complexo da fábrica de motores de avião da Polskie Zakłady Lotnicze [Obras de Aviação Polonesas]. A fábrica ocupa uma área de 21 hectares e empregará 2.000 (...) Em seguida, veremos a filial H. Cegielski - Poznań [agora Zelmer Rzeszów], localizada na outra extremidade da cidade. A construção da fábrica de Cegielski começou em 20 de abril de 1937, em um antigo arsenal austríaco (...) A Polônia precisa de máquinas-ferramenta por cerca de 30 milhões de zlotys por ano, enquanto a produção nacional chega 7 milhões de zlotys (...) Rzeszów vira uma cidade industrializada. Seus pais agora têm que pensar em novos apartamentos para trabalhadores, água e esgoto, usina, lojas, escolas, hospital, ponte e áreas verdes. Quando eu sair de Rzeszów, Eu vejo o monumento do Coronel Leopold Lis-K ula ". (páginas 115-124)

Siedzi sobie ruda pod miedzą - geolodzy o niej już wiedzą (Minério no baulk: os geólogos podem dizer)

Este capítulo discute a necessidade de estabelecer os próprios recursos de minério de ferro da Polônia . Wańkowicz afirma que a Alemanha nazista após o Anschluss apreendeu a mina de Erzberg , com 300 milhões de toneladas de minério de ferro, a partir do qual vários produtos militares são feitos. Nos tempos antigos, o minério de ferro era escavado nas montanhas Świętokrzyskie , "Agora [no início de 1939], o canto sul da Polônia está cheio de cartazes, exortando os residentes a entregar ao governo todas as pedras pesadas encontradas por eles em troca de 5 zlotys ( ...) Um fazendeiro chamado Boroń, que mora em Gogołów perto de Frysztak , enviou uma pedra rica em ferro. O governo enviou especialistas, entregando a Boroń uma recompensa adicional de 1.000 zlotys por sua descoberta. Eles estabeleceram os depósitos de minério de ferro aqui e agora estão considerando um exame mais aprofundado da área (...) E quando olhamos para as estradas apinhadas de gente, quando olhamos para os judeus, cuidando de seus próprios negócios, percebemos que somos uma das nações mais densamente povoadas da Europa. Que esta densidade populacional não se baseie na indústria ou no comércio, mas na pobreza. E vemos este país daqui a dez anos, pelos olhos dos nossos jovens engenheiros ”(páginas 132 - 151).

Opona z kartofla (borracha sintética)

Wańkowicz começa este capítulo relembrando sua primeira visão de um automóvel , que aconteceu em Cracóvia , no início do século XX. A borracha natural tem uma demanda crescente desde os primeiros dias da indústria automobilística, e nas plantações em todo o mundo, no Brasil , no Congo ou na Libéria , os habitantes locais eram massacrados por ocidentais em busca de seringueiras . Em 1938, o mundo usava um milhão de toneladas de borrachas naturais, para cerca de 40 milhões de veículos, 80% dos quais eram propriedade de americanos. A Polônia, com uma indústria automobilística incipiente, também precisava da borracha natural, cuja compra era difícil e cara. A única solução foi a borracha sintética (páginas 154 - 156).

Wańkowicz relembra as primeiras tentativas polonesas de criar borracha sintética e as compara aos alemães, trabalhando na IG Farben , bem como aos esforços soviéticos no início dos anos 1930. Devido ao trabalho de tais pessoas, como o ministro Wojciech Świętosławski , o professor Kazimierz Kling e Wacław Szukiewicz do Instituto de Pesquisa Química de Varsóvia , borracha sintética polonesa feita de batata, e chamada KER (um acrônimo para Kauczuk ERytrenowy ), foi produzida em 1935. Em agosto 1938, a Chemical Works SA (atualmente Polifarb Dębica ) foi inaugurada na vila de Pustynia perto de Dębica . O produto pronto foi utilizado por outra fábrica, inaugurada no final da década de 1930 na mesma cidade - a Tyre Company Stomil Dębica (que atualmente é propriedade da Goodyear Tire and Rubber Company ).

Siły pod ziemią (Minerais sob a terra)

Neste capítulo Wańkowicz relembra sua infância, passada na aldeia de Nowotrzeby, localizada na fronteira oriental da Polônia . Como não havia eletricidade, a luz era fornecida por várias lâmpadas de querosene . Em 1938, essas lâmpadas eram uma raridade em várias regiões da Segunda República Polonesa .

Entre os pioneiros da indústria do querosene estavam nomes como Abraham Schreiner, Ignacy Łukasiewicz e Jan Zeh. Devido ao seu trabalho, as primeiras lâmpadas de querosene foram acesas no hospital municipal da cidade de Lwów , em 1853. Foi Łukasiewicz quem abriu o primeiro poço de petróleo Małgorzata em terras polonesas. Seu poço tinha 180 metros de profundidade e estava localizado na aldeia de Jaszczew . Em seguida, veio a refinaria de petróleo na aldeia de Polanka , que agora é um distrito de Krosno (páginas 174 - 182). Em 1881, um residente canadense William H. McGarvey veio para a Galícia austríaca . Entre outros lugares, ele trabalhou em Borysław , que, como disse Wańkowicz, na década de 1890 era um Klondike polonês . McGarvey cooperou com um homem chamado Władysław Długosz (que no futuro trabalharia para a Associação Nacional de Petróleo da Polônia ), e devido aos seus esforços, assim como muitos outros empresários, a produção de petróleo na Galiza, principalmente em Borysław, Krosno, Słoboda Rungurska e Schodnica perto de Lwów atingiram 2 milhões de toneladas em 1909. Naquele ano, cerca de 10.000 pessoas trabalhavam na indústria petrolífera da Galiza. Após o pico, os preços do petróleo caíram, o que resultou em várias falências. Antes da Primeira Guerra Mundial, a Galiza produzia app. 3% do petróleo mundial (páginas 182 - 192).

Após a Primeira Guerra Mundial, estourou a Guerra Polonês-Ucraniana no leste da Galiza. Os poços de petróleo da região foram de particular importância e, no domingo, 17 de maio de 1919, os subúrbios de Drohobycz foram capturados por uma companhia montada de 180 homens, liderada pelo Coronel Stanisław Maczek . Depois de uma batalha com os ucranianos, as cidades de Drohobycz e a vizinha Borysław foram tomadas pelos poloneses no dia seguinte: "As terras polonesas foram destruídas, impotentes e em pousio. E aqui, tínhamos ouro em nossas mãos. Naqueles anos, compramos tudo por aquele óleo, até feijão da Iugoslávia ”(página 192).

  • Gazownię - zbudował sam Pan Bóg (Usina de gás natural feita pelo próprio Deus)

Este capítulo é dedicado ao gás natural e à história de sua exploração em terras polonesas. Wańkowicz escreve que quando em 1890 gás foi encontrado em Potok, (uma aldeia entre Krosno e Jasło ), os habitantes locais pensaram nisso como um infortúnio e derramaram água na fonte: "Ainda em 1932, quando vim para Stryj em um meio-dia ensolarado, notei com surpresa que todos os postes de rua estavam acesos (...) A população local me explicou que não fazia sentido apagar os lampiões, pois eram movidos a gás natural, que era de graça "( página 198). O primeiro gasoduto polonês foi construído em 1912. Tinha 9 quilômetros de comprimento e ia de Borysław à refinaria em Drohobycz. Em 1921, um poço de gás natural foi aberto em Daszawa, perto de Stryj, e em 1928, a corporação Polmin abriu um gasoduto de Daszawa a Drohobycz, mais tarde alcançando Lwów. Vários novos oleodutos foram abertos no leste da Galiza em meados da década de 1930 e, em 1937, um oleoduto de 200 quilômetros conectou Roztoki com Starachowice : "Atualmente, novas linhas para Radom , Pionki , Nisko e Skarżysko-Kamienna estão sendo construídas" (página 205 )

  • Polski Dawid i angielski Goliat (polonês David e inglês Goliath)

Antes da Primeira Guerra Mundial, a mineração de carvão polonesa era dividida entre três países. A Alta Silésia serviu ao Império Alemão , Zagłębie Dąbrowskie vendeu seu carvão para a Ucrânia (parte do Império Russo ) e a Cracóvia Coal Basin fazia parte da Áustria-Hungria . Ao todo, em 1914, 40 milhões de toneladas de carvão foram escavadas nas terras polonesas divididas. Após a guerra, no entanto, o carvão polonês perdeu seus mercados. A produção permaneceu alta, ainda em 40 milhões de toneladas, enquanto a demanda na recém-criada Segunda República da Polônia foi de cerca de 18 milhões de toneladas. A única solução era exportar carvão polonês, mas em 1925, a Polônia exportava apenas 0,5 milhões de toneladas por ano: "A greve do carvão na Inglaterra aconteceu em 1926, na melhor época possível para a Polônia, mas não tínhamos meios para transportar nosso carvão para a Escandinávia , que fora o principal mercado de carvão britânico. Gdynia ainda não estava pronta, a Cidade Livre de Danzig estava fora de questão e a Linha de Tronco de Carvão Polonesa não estava concluída (...) Então, um David polonês estava enfrentando um Golias Britânico "(páginas 208 - 211).

Para alcançar os lucrativos mercados escandinavos, os mercadores poloneses viajaram para o norte, tentando convencer os escandinavos a comprar carvão polonês. Além disso, depois que a greve geral terminou no Reino Unido, os britânicos queriam retornar à Escandinávia com seu carvão. Em 1931, a Grã-Bretanha abandonou o padrão ouro , o que resultou em preços de exportação mais baixos para seus produtos. Em resposta, o governo polonês abriu um fundo especial de compensação, avaliado em 5 milhões de zlotys . Ambos os lados decidiram entrar em negociações, que ocorreram simultaneamente em Varsóvia e Londres. Finalmente, um tratado foi assinado em 1934, com novas alterações em 1937 (páginas 211 - 216).

O próprio Wańkowicz foi a Giszowiec , um distrito de Katowice , para ver com seus próprios olhos o processo de mineração de carvão. Junto com o gerente de uma mina de carvão local, o engenheiro Michejda, ele desceu 400 metros abaixo do solo: “Jamais deixarei minha esposa entrar em uma mina de carvão, diz um dos engenheiros. Nunca se sabe o que pode acontecer a qualquer momento (... ) São muitos os perigos em uma mina de carvão. Além do estouro de rochas , há água e gás natural. Portanto, os administradores da mina estão em constante luta com esses elementos (...) Estou saindo da Alta Silésia industrial , dirigindo meu carro para Cieszyn . Atrás de mim está um Polifemo das terras polonesas. A leste dele, um novo centro de poder está sendo construído - a Área Industrial Central (páginas 216 - 224).

Z Polski leśnej i polnej w Polskę zbrojną i przemysłową (da Polônia rural para a industrial)

Wańkowicz começa este capítulo relembrando a destruição, causada pelo desflorestamento sem sentido na porção nordeste da Segunda República Polonesa (atualmente esta área pertence à Bielo - Rússia ). No final dos anos 1930, devido à invenção da celulose , as florestas polonesas deixaram de se esgotar. Uma nova fábrica de celulose foi inaugurada na cidade de Niedomice , a 15 quilômetros de Tarnów . A fábrica foi construída de julho de 1935 a novembro de 1937, em um terreno de 80 hectares de prado úmido, comprado da família Sanguszko : "A fábrica de Niedomice usa diariamente 50.000 metros cúbicos de água do Dunajec , enquanto a cidade de Varsóvia usa 80.000 cúbicos metros de água (...) Processa o abeto dos Cárpatos e do Kresy , e entre os seus produtos está a seda . Além disso, graças à existência da fábrica de Niedomice, não teremos mais de importar nitrocelulose , como será substituída por celulose polonesa (...) E quando eu olho para as máquinas poderosas, esmagando os imensos troncos de árvores em pequenos estilhaços, penso no desperdício de economia das gerações passadas, e agradeço que haja uma mão previdente , que passa a dominar a casa nacional polonesa ". (páginas 226 - 240)

Plon niesiemy, plon (Colheita que coletamos )

Este capítulo é dedicado ao nitrogênio , nitratos e sua importância como fertilizantes na agricultura. Wańkowicz visita uma grande planta de nitrogênio localizada em Mościce ( Zjednoczone Fabryki Związków Azotowych Mościce ), lembrando seus leitores de que a planta de Mościce é um "irmão" mais jovem da Chorzów Nitrogen Works (que foi inaugurada em 1915 como Oberschlesische Stickstte-Konstoffwerke , na época )

Em 15 de junho de 1922, após os levantes da Silésia , unidades do Exército polonês entraram na chamada Alta Silésia Oriental , que se tornou a Voivodia Autônoma da Silésia . Entre várias fábricas e empresas que ficaram sob controle polonês, estava a moderna fábrica Oberschlesische Stickstoffwerke , fruto da imaginação de Nikodem Caro . Especialistas poloneses, chefiados por Ignacy Mościcki , ficaram surpresos ao descobrir que todos os 196 especialistas alemães abandonaram seus cargos. Além disso, os alemães levaram consigo todos os documentos e especificações da fábrica. Todos deixaram a Polônia para a vizinha Beuthen , esperando o colapso da fábrica sob a liderança polonesa inexperiente. Para piorar a situação, os trabalhadores alemães que permaneceram em Chorzów cometeram atos de sabotagem .

Em abril de 1923, Eugeniusz Kwiatkowski , junto com Adam Podoski, veio para Chorzów. Naquela época, quase todos os trabalhadores haviam sido substituídos, e a nova equipe, que falava polonês, trouxe a produção para o nível anterior a 1921. Os poloneses concentraram seus esforços na fabricação de cianamida de cálcio , que nas décadas de 1920 e 1930 era comumente usada como fertilizante. Em 1923, 39.000 toneladas de cianeto de cálcio foram produzidas em Chorzów; em 1929, a produção cresceu para 166.000 toneladas. Ainda assim, não foi suficiente para a agricultura polonesa, então a construção de uma nova fábrica em Mościce, perto de Tarnów, foi iniciada por vários especialistas de Chorzów, chefiados por Eugeniusz Kwiatkowski (páginas 240-254).

Sztafeta dziejów (corrida de revezamento da história)

Wańkowicz começa este capítulo lembrando aos leitores que a Segunda República Polonesa é um país muito pobre, o que é confirmado em cada página do Anuário Estatístico Polonês. A Polónia, contudo, costumava ser um país rico, que perdeu riqueza e capital devido à estupidez da nobreza polaca , que não investia o dinheiro e não tinha planos para a economia nacional, preferindo gastar os seus fundos em roupas caras e especialidades orientais. "Vamos comparar o que outras nações fizeram após a descoberta da América. Na Holanda foram abertas grandes fábricas, que manufaturaram diversos produtos e os exportaram para todo o mundo. A França investiu grandes somas de dinheiro em infraestrutura, como Canal du Midi , exército e marinha (...) Ao mesmo tempo, a nobreza polonesa gastava seu dinheiro em bailes e festas sem fim (...) Aleksander Bruckner escreve que dia após dia na residência da família Lubomirski em Dubno , 300 pessoas festejaram, que rios de ouro voou em Annopol da família Jabłonowski , Tuczyn da família Walewski , Korzec da família Czartoryski , Sławuta da família Sanguszko ". (páginas 267 - 270)

Apesar de algumas mudanças positivas, a economia da Comunidade polonesa-lituana continuou a se deteriorar no século 18. Em 1777, os bancos poloneses gastaram um milhão de zlotys por mês comprando produtos importados de luxo de Paris : " Piotr Fergusson Tepper disse uma vez que anualmente a Polônia importa 36.000 barris de vinho da Hungria e que era mais fácil encontrar moeda polonesa em Paris do que em Varsóvia . Toda essa economia das elites polonesas resultou em falências e pobreza. Como escreve Jędrzej Kitowicz , havia tanta falta de dinheiro na Polônia que circulavam moedas fabricadas durante o reinado do Rei Jan Kazimierz . E então vieram os tempos prussianos , marcados por o declínio total da economia polonesa. A população de Varsóvia caiu de 200.000 para 60.000, e os estrangeiros a compararam a Tiro e Cartago ". (página 274)

A situação começou a melhorar após a criação do Congresso da Polônia , devido aos esforços de Stanisław Staszic , quando as fábricas de ferro foram abertas entre Radom e Sandomierz , em Suchedniów e Końskie (ver também Região Industrial da Antiga Polônia ). O fracasso da Revolta de novembro interrompeu o desenvolvimento do Congresso da Polônia, mas logo depois Piotr Steinkeller iniciou um programa de industrialização e modernização: "Alguns anos se passaram após a derrota de 1831. As ferrovias foram construídas, o Império Russo foi aberto aos produtos poloneses e pela primeira vez em anos, conseguimos travar o declínio. Mas não durou muito. A revolta de janeiro , que custou à nossa nação 20.000 mortos, 50.000 enviados para a Sibéria , mais uma vez destruiu nosso futuro econômico ”. (página 287)

Wyprawa po jeńców elektrycznych (Expedição para os cativos elétricos)

Este capítulo é dedicado à eletricidade e eletrificação da Polônia. Em 1921, depois que a Polônia recuperou a independência, o cidadão médio da nação usava 7,5 watts de potência , com a parte polonesa da Alta Silésia usando 82 watts por pessoa. Dado que, ao mesmo tempo, havia nações que consumiam mais de 2.000 watts por pessoa, a eletrificação da Polônia era inexistente: "E agora estamos em uma usina em Mościce (...) Atualmente, o preço de um quilowatt hora de energia em Varsóvia é 60 groszy , mas quando a construção de usinas e linhas de força for concluída, o preço cairá para 15 groszy. Em 1940, a energia barata chegará a Varsóvia, antes disso, a energia barata chegará a Starachowice e Rzeszów " (páginas 304 - 312)

Na co koza rogi ma (Por que as cabras têm chifres)

Wańkowicz prossegue para lembrar ao leitor que a superpopulação foi um dos maiores problemas da Segunda República Polonesa: "Dez milhões de pessoas não têm comida suficiente e não têm um emprego permanente. Dez milhões de desempregados apenas no campo, sem os das comunidades urbanas ( ...) Eles são um material morto, que tem que ser alimentado, que tem que funcionar, que tem que ir além das simples necessidades animalescas (...) Oitenta por cento da Polônia está fora da Área Industrial Central. Essas pessoas sonham sobre o COP, à espera de um futuro melhor ”(pág. 314). O autor cita cartas que lhe foram enviadas de diferentes partes do país. Um osadnik chamado Kostrzewski, da vila de Chocieńczyce (perto de Wilejka ), escreve: "Estou surpreso pelo fato de os soviéticos fazerem grande propaganda sobre seus Dneprostroi , enquanto um livro sobre os esforços poloneses está sendo publicado apenas agora". (página 316).

No verão de 1938, Wańkowicz visitou a aldeia de Zaleszany , perto de Sandomierz . Num domingo após o culto, os moradores saíram da igreja para assistir à construção de um oleoduto: “No meio da multidão que vigia o canteiro de obras, ninguém sabe para que servem e quem precisa deles. São essas pessoas que trabalharam por 80 grosz por dia. Têm todos os seus direitos constitucionais, elegem o governo, mas não têm ideia dos canos ”. (página 319) De acordo com Wańkowicz, a categoria mais importante de trabalhadores aos olhos dos habitantes locais são os soldadores . Eles fazem até 600 zlotys por mês: "Estes soldadores, em sua maioria jovens rapazes, são vestidas como Primadonnas Quatro deles alugar uma casa, eles vêm de diferentes partes da Polónia:. Borysław , Lwów , Zagłębie Dąbrowskie e Warszawa . Sett pavers vêm para a Área Industrial Central de Gdynia , os trabalhadores da terraplenagem da área do rio Bug , os montadores são da Alta Silésia e de Varsóvia, os pedreiros vêm de Iwieniec e os metalúrgicos qualificados são de Poznań e Radom . Assim, todos os trabalhadores de toda a Polônia estão construindo seu coração ". (páginas 318 - 319).

Melchior Wańkowicz enfatiza o fato de que o número crescente de trabalhadores, vindo para a Área Industrial Central, significa que seus filhos frequentam escolas locais, que não estão preparadas para tal afluxo de novos alunos: “Em poucos meses, 150 novas crianças inundaram uma escola em Ćmielów . Em Denków [agora um distrito de Ostrowiec Świętokrzyski ], 600 crianças estudam em dois turnos em uma escola lotada (...) Em poucos meses, 1.000 poloneses expulsos da França com seus filhos estabelecidos no condado de Iłża . A própria Radom precisa pelo menos sete escolas novas (...) E quanto a Mielec , que está se expandindo rapidamente, mas nenhuma notícia de novas escolas? E Rozalin , e Kraśnik , onde uma cidade nova em folha está sendo construída perto da antiga? " (páginas 326 - 329)

Arterioskleroza

Este capítulo é dedicado a diferentes tipos de comunicação - ferrovias, estradas, telecomunicações e aviões. Para operar, uma usina moderna precisa de três coisas: eletricidade, gás natural e carvão. Na Segunda República da Polônia, os depósitos de carvão estavam localizados no canto sudoeste do país, a cerca de 250 quilômetros da Área Industrial Central. Ele teve que ser levado para o centro da Polônia de uma forma rápida e barata.

  • Krwiobieg

Wańkowicz entrevistou o vice-ministro das Comunicações, Konrad Piasecki, que prometeu que, nos próximos seis anos, o governo polonês gastaria anualmente em comunicação 60 milhões de zlotys: "40.000 metros de abetos da área de Wilno são transportados anualmente para a fábrica de Niedomice . Estes os transportes têm que viajar 112 quilômetros extras, já que não há linha ferroviária de Ostrowiec Świętokrzyski a Szczucin (...) O minério de ferro foi encontrado perto de Jasło . Será entregue na Southern Works em Stalowa Wola , viajando 207 quilômetros, em vez de 123 quilómetros, uma vez que não existe ligação ferroviária entre Jasło e Dębica . Estes são apenas alguns exemplos, pois todos sabem que a construção é impossível nas áreas sem estradas e sem transporte ferroviário ". (páginas 340 - 344)

No final dos anos 1910, a recém-nascida Segunda República Polonesa não tinha um sistema ferroviário comum, pois era composta de sistemas ferroviários de três potências que dividiram a Polônia ( Império Russo , Império Alemão , Áustria-Hungria ). Diferentes eram faixas, sinais, freios, motores, carros, regulamentos, tarifas e ferramentas. O transporte ferroviário sofreu com a destruição da Primeira Guerra Mundial , mas não apenas teve que apoiar as unidades do Exército polonês , mas também a população civil. Tudo foi improvisado e, em 1920 , a nação foi invadida. Os soviéticos estavam perto de capturar 220 motores e 7.560 carros, que estavam sendo retirados para o oeste. Em seis semanas, os trabalhadores ferroviários poloneses conseguiram virar a 400 quilômetros de calibre russo trilha na bitola padrão (de Baranowicze para Dęblin ), poupando assim material circulante polonês. Nos primeiros anos da Segunda República Polonesa, o transporte ferroviário era muito difícil; demorou 22 horas para viajar de Varsóvia a Wilno, devido a uma ponte destruída perto de Grodno : "Agora, a profecia de Ferdinand de Lesseps está se tornando realidade. O desenvolvedor do Canal de Suez afirmou que Varsóvia emergiria como o principal centro ferroviário da Europa, pois aqui três linhas internacionais se encontram: Paris - Berlim - Varsóvia - Moscou ; Gdynia - Varsóvia - Lwów - Península dos Balcãs ; Helsinque - Riga - Wilno - Varsóvia - Katowice - sul da Europa ". (páginas 343 - 349)

  • Unerwienie (o sistema nervoso central)

Em 1938, havia 250.000 telefones na Polônia. Para acelerar o processo de modernização das telecomunicações polonesas, uma nova fábrica de equipamentos de telefonia estava sendo construída em Poniatowa , planejada para dar emprego a 4.000 pessoas. No final de 1937, 720 quilômetros de conexões de cabos de longa distância foram instalados, conectando Sandomierz com Kielce , Rzeszów , Rozwadów , Tarnobrzeg e Lublin . A conclusão da conexão de cabo entre Varsóvia e Sandomierz foi planejada para o final de 1939 e, em 1940, Varsóvia receberia uma conexão de cabo de longa distância com Lwów. (páginas 353 - 358)

  • Do lamusa z koczobrykami

Este capítulo é dedicado ao transporte aéreo. Wańkowicz escreve que o Instituto Meteorológico Nacional ( Państwowy Instytut Meteorologiczny ) tem 160 colegas de trabalho, espalhados pela Polônia. Eles fazem boletins meteorológicos, atualizados a cada poucas horas, relatando-os por telégrafo ou telefone para o escritório central em Varsóvia: "Nossa costa do Mar Báltico representa apenas 2,5% de nossa fronteira. Mas ninguém vai nos sufocar pelo pescoço, quando houver asas em nossos braços ". (páginas 359-368)

O primeiro voo internacional polonês de longa distância ocorreu em 1926, quando o capitão Bolesław Orliński , junto com seu mecânico, Leon Kubiak, voou de Varsóvia para Tóquio , e de volta. Em fevereiro de 1927, Tadeusz Karpiński pediu permissão para voar sobre o Atlântico , mas não a recebeu. O 1932 Challenge International de Tourisme foi vencido por Franciszek Żwirko e Stanisław Wigura , que morreram em um acidente de avião no mesmo ano. Três semanas após sua morte, Tadeusz Karpiński voa 14.000 quilômetros em um avião Lublin RX de Varsóvia à Palestina , passando pela Síria , Pérsia , Afeganistão e Iraque . Em 1934, Joe e Ben Adamowicz sobrevoaram o Atlântico.

Na década de 1930, o balonismo era muito popular na Polônia, com personalidades como o piloto Franciszek Hynek e o navegador Zbigniew Burzyński , que ganharam duas vezes a Copa Gordon Bennett . Wańkowicz relembra a Copa de 1935, que aconteceu em Varsóvia. Burzyński, juntamente com o Coronel Władysław Wysocki, voou para longe no território soviético e foi atacado pelos aviões da Força Aérea Soviética . Finalmente, eles pousaram perto do rio Don , cruzando 1.650 quilômetros em 57 horas e 54 minutos. Além dos voos de balão de longa distância, os pilotos poloneses tentaram quebrar o recorde mundial de altitude, mas o balão Gwiazda Polski queimou em 14 de outubro de 1938.

“Está próximo o tempo em que faremos nossos próprios grandes aviões de passageiros. Nosso primeiro protótipo desse tipo, o PZL.44 Wicher , aparentemente é melhor, mais rápido e mais espaçoso do que o Douglas DC-2 . Nem um único mês se passa sem notícias de nossos pilotos. Agora, devemos pensar nos jovens. Devemos tornar o vôo comum entre eles! (...) Já temos o planador recorde mundial de alta altitude de Kazimierz Antoniak (3.435 metros). Temos planador feminino de comprimento recorde mundial de distância de Wanda Modlibowska (24 horas e 14 minutos), e por fim, temos a Medalha de Deslizamento Lilienthal de 1938 , concedida a Tadeusz Góra pelo voo de 18 de maio de 1938 de Bezmiechowa Górna a Soleczniki (577,8 quilômetros). (. ..) Atualmente, a Liga de Defesa Aerotransportada e Antigas conta com 1,7 milhões de membros, o que representa 5% da população da Polônia ". (páginas 380-382)

Gdynia - świat

  • Para nie Somosierra morska

Wańkowicz começa este capítulo analisando o que significa a noção de independência: "As Filipinas ou Cuba são mais independentes do que o Estado Livre da Irlanda , porque seus governos são mais livres?" O autor então passa a relembrar a Guerra Polaco-Soviética , quando em 1920 todas as fronteiras terrestres da Polônia recém-restaurada foram fechadas, e os estivadores alemães em Danzig não quiseram ajudar com o descarregamento de transportes de munição para a nação guerreira: " Onde estava nossa independência, quando depois da guerra bolchevique queríamos vender primeiro 100.000 toneladas de nosso cimento, e armadores estrangeiros, influenciados por fabricantes de cimento estrangeiros, não queriam transportá-lo, e nós não tínhamos nossos navios? "

A Segunda República Polonesa tinha apenas 74 quilômetros de costa do Mar Báltico . Na Idade Média , a Polónia dominava uma linha costeira muito mais ampla, com portos, como Gdańsk, Kołobrzeg , Kamień Pomorski , Szczecin (Wańkowicz significa Szczucin ), Wolin . Wańkowicz lembra os esforços poloneses para manter suas conexões marítimas, como as guerras da Pomerânia de Bolesław III Wrymouth , e o fracasso da Polônia, quando em 1598 o rei Sigismundo III Vasa , após receber 300.000 zlotys do Sejm , partiu para o Reino da Suécia com uma frota de 60 navios e um exército de 5.000 (ver: Guerra contra Sigismundo ).

"Fracassamos no mar. Serviu-nos ao longo dos séculos, mas outra pessoa transportou mercadorias da Polónia (...) Em 1920, o navio inglês" Triton "parou no Motława , cheio de munições para o país sangrento. Ficou lá imóvel , visto que Danzig não permitiu que fosse descarregado. E, ao mesmo tempo, as autoridades polonesas começaram a procurar um local para a construção de um novo porto "(páginas 384–388).

Finalmente, Gdynia foi escolhida, o mesmo local mencionado por Hetman Stanisław Koniecpolski , que escreveu ao Rei Władysław IV Vasa , afirmando que era um local muito conveniente para um porto marítimo: "Agora, se Stefan Żeromski ainda estivesse vivo, levaríamos Mostraríamos-lhe o cais de 12 quilómetros de comprimento , os armazéns gigantes com área total de 217.000 m2, o celeiro , os 75 guindastes (...) A tonelagem total da nossa marinha mercante passou de 9.000 toneladas em 1927, para 100.000 toneladas em 1938 (...) Precisamos de Gdynia como todos os humanos precisam de pulmões. Neste momento, 75% do nosso comércio exterior passa por esta cidade. Em caso de guerra, precisaremos mais do que qualquer outra coisa. Nossa marinha mercante, nossa marinha de transporte precisa de proteção. É nossa nova tarefa. Primeiro precisamos de um porto. Depois, precisamos de navios. Agora precisamos defendê-los ". (páginas 388-397)

  • Hejże na śledzia!

Este capítulo descreve a visita de Wańkowicz a Gdynia, que ocorreu no início de maio de 1938. Ele testemunhou o desfile do Dia da Constituição de 3 de maio , após o qual partiu para Sopot , que pertencia à Cidade Livre de Danzig . Depois de um jantar, ele visita Danzig, notando seu porto vazio, já que todo o transporte marítimo se dirigia para Gdynia. Depois de retornar à Polônia, Wańkowicz vai para Władysławowo , que era então chamado de Wielka Wieś. Um novo porto de pesca foi oficialmente inaugurado em 6 de maio de 1938. Wańkowicz testemunhou a cerimônia, liderada pelo Bispo Stanisław Okoniewski: "Águas silenciosas se espalham diante de nossos olhos. Elas são cercadas por dois cais . O oeste tem 763 metros de comprimento, o a oriental tem 320 metros de comprimento. O porto tem capacidade para 100 navios de pesca ”. (páginas 404-413)

  • Dziura w stołku

Este capítulo começa com uma reflexão sobre a condição geral da Polônia no final da década de 1930: "Esta nação cresce meio milhão por ano, mas não temos espaço para tal crescimento. Um terço de nós, 10 milhões de pessoas, vive seus miseráveis existência em pequenas propriedades, com tamanho não superior a um hectare e meio (...) Um terço da nação apodrece física e moralmente, não tem como pagar educação, alimentação, equipamentos novos, como podemos seguir com tudo isso? " (páginas 419-421)

Wańkowicz menciona os poloneses que viajaram e tiveram sucesso no exterior: Krzysztof Arciszewski (um vice-governador do Brasil holandês ), Maurycy Beniowski (governante de uma comunidade em Madagascar ), Capitão da Marinha francesa Adam Mierosławski, Paweł Strzelecki (geólogo e explorador), Ignacy Domeyko ( geólogo e educador, que passou a maior parte de sua vida no Chile ), Bronisław Rymkiewicz (engenheiro, que construiu o porto fluvial do Amazonas em Manaus ), Ernest Malinowski (que construiu uma ferrovia nos Andes peruanos ), Benedykt Dybowski (naturalista e médico), Mikołaj Przewalski (explorador da Ásia Central ) e muitos outros. O autor continua lembrando aos leitores que para fazer frente ao problema da superpopulação, a Polônia precisa de colônias : “Esta nação quer viver e ao mesmo tempo se sufoca com a explosão populacional (...) Quando outras nações europeias conquistaram ao longe terras, a Polónia protegeu a fronteira europeia - asiática, lutando e sangrando ao longo da fronteira de dois mundos. Depois, perdemos a independência , numa época em que outras nações europeias conquistaram a maior parte do território (...) Agora, a onda de nações famintas está voltando , contra aquelas nações ricas, que controlam o comércio mundial e que possuem impérios ultramarinos. Quarenta por cento de nossas importações são feitas de bens coloniais, sem os quais não podemos sobreviver. Agora, entendemos por que as colônias são tão importantes para a Polônia ". (páginas 422-430)

“Entendemos que é uma tarefa difícil, mas também é uma necessidade, sem a qual não há desenvolvimento da Polônia. Entendemos que ninguém nos dará as colônias de graça, que somos uma nação pobre, que outras nações deram não obter suas colônias de graça também. A Inglaterra travou muitas guerras coloniais, enviando 20 milhões de pessoas para o exterior nos últimos 100 anos. E temos pessoas aqui, elas são nosso tesouro, mas, por enquanto, são nossa maior desgraça. Devemos nos lembrar que tudo depende da gente, da nossa cabeça ”. (páginas 430-432)

Nie mów COP - nim nie przeskoczysz

Entre o outono de 1937 e o outono de 1938, Wańkowicz visitou a Área Industrial Central ( COP ) cinco vezes. Este capítulo é dedicado à sua última visita antes de publicar o livro. Aconteceu de 16 a 19 de novembro de 1938. Wańkowicz quer silenciar aqueles que criticam a própria ideia da COP , apontando alguns números:

  • o consumo de gás natural cresceu quinze vezes no período de quatro meses, com 314 quilômetros de um novo gasoduto, ligando 17 usinas,
  • 14 milhões de zlotys foram gastos na construção de estradas em 1938,
  • dez novas estações ferroviárias foram construídas,
  • 22.000 hectares de terra foram melhorados ,
  • 280 quilômetros de margens de rios foram projetados ,
  • 10.000 novos apartamentos foram construídos.

Durante sua viagem de novembro de 1938, Wańkowicz visitou Dębica , onde a construção da Fábrica de Pneus Stomil foi iniciada em abril de 1938: "A produção polonesa agora cobre 70% da nossa demanda. A importação foi reduzida de 13 para 4 milhões (...) Em breve, aqui serão fabricados pneus de borracha sintética . A fábrica de Dębica é como um laboratório, onde operários de colarinho branco somam um terço do quadro ”. (páginas 438 - 440) Em seguida, o autor foi de trem para Pustków Osiedle perto de Dębica, onde a fábrica de plástico e munições Lignoza estava em construção: "O espírito dos explosivos flutua acima desta fábrica. Então, seus 135 edifícios estão espalhados pela área de 600 hectares. E o assentamento dos trabalhadores fica a um quilômetro de distância ”. (páginas 440 - 441) Outro local era Nowa Dęba , que Wańkowicz chama de Dąb-Majdan: "Aqui, 2.360 pessoas trabalham. Já no outono de 1939, os primeiros fusíveis serão fabricados na fábrica de 1.500 hectares. Esta fábrica gigante é uma grande composto de munições em caso de guerra ". (páginas 442-443). A próxima localização é Mielec , onde em 1 de setembro de 1939, foi iniciada a construção do PZL Mielec : “No outono de 1939, as primeiras células de 50.000 metros serão testadas aqui, em um túnel de vento especial ”. (páginas 444 - 445) A última parada da viagem foi Stalowa Wola : "Eu ando ao longo desses fornos e máquinas gigantes com sentimentos confusos. O vice-primeiro-ministro me disse que se ambos os altos-fornos locais estivessem em uso 24 horas por dia, eles exigiriam até 12% da corrente elétrica , usada por toda a nação polonesa. Isso diz muito sobre o nosso país (...) Stalowa Wola está em construção há 20 meses e 98% dos edifícios estão prontos. Toda a fábrica estará instalado e funcionando um ano antes do previsto ". (páginas 445-452)

Fanfara Zaolziańska

Todo este capítulo é dedicado aos eventos do outono de 1938, quando, após o Acordo de Munique , a Polônia recuperou Zaolzie da Tchecoslováquia . Wańkowicz visitou pessoalmente esta província, encontrando-se com os seus residentes.

  • Czarne lata

O autor remonta a meados do século 19, quando o despertar nacional polonês foi iniciado no Ducado de Teschen, governado pelos Habsburgos . Wańkowicz lembra as pessoas responsáveis ​​por isso, ativistas locais poloneses, como Jerzy Cienciała, Paweł Stalmach, reverendo Franciszek Michejda, reverendo Józef Londzin. Naquela época, o movimento nacional tcheco não existia no Ducado, e o principal inimigo dos ativistas poloneses eram os alemães, que proibiram a educação na língua polonesa, e até 1895, não havia uma única escola polonesa no Ducado. Os primeiros ativistas tchecos chegaram aqui na década de 1890: "Em 1918, após a dissolução da Áustria-Hungria , os poloneses foram os primeiros a agir. Em 31 de outubro, eles estabeleceram um governo local polonês. Os tchecos não se opuseram, e em 5 de novembro, um acordo foi assinado, com Zaolzie permanecendo em mãos polonesas (...) Mas logo depois, a Polônia envolveu-se em outros conflitos e, no início de 1919, o enviado tcheco Karel Kramar , apoiado por Tomas Masaryk , mudou de rumo, dizendo que os tchecos eram vencedores em a guerra, enquanto os Quatorze Pontos eram apenas uma teoria ". (páginas 460-463)

A guerra polonesa-tchecoslovaca começou quando, em 23 de janeiro de 1919, três trens da infantaria tcheca chegaram a Ostrava . As forças polonesas foram inadequadas, já que quase todas as unidades locais do Exército polonês foram transportadas para Lwów em 8 de janeiro para lutar na Guerra Polonês-Ucraniana : "Os tchecos afirmaram que sua infantaria estava indo para a Eslováquia , mas no dia seguinte atacaram , com 14.000 soldados e 28 canhões. Tínhamos 1.285 soldados, 4 canhões e 35 cavaleiros (...) Após uma semana de luta, os tchecos não conseguiram atingir seus objetivos, enquanto os poloneses receberam reforços. O general Franciszek Latinik tinha 4.600 soldados, que era menos que os tchecos, mas o suficiente para deter o avanço do inimigo na Batalha de Skoczów (...) Em 30 de janeiro de 1919, os poloneses perderam 19 mortos, 82 feridos e 15 capturados pelo inimigo; os tchecos os massacraram com baionetas " . (páginas 463-467)

Quando, em meados de 1920, a ofensiva soviética contra a Polônia começou, o governo da Tchecoslováquia proibiu todos os transportes de armas de que a Polônia precisava. Em 28 de julho de 1920, a Conferência de Embaixadores aceitou a linha de demarcação temporária como uma fronteira entre as duas nações: "Nosso delegado, Ignacy Paderewski , ao assinar a decisão do Conselho, afirmou que a nação polonesa nunca se convenceria de que era uma decisão justa, enquanto Marshall Piłsudski dizia aos poloneses de Zaolzie : Esperem, tenham paciência. Jamais renunciaremos a vocês (...) Assim que os tchecos tomaram o controle desta terra, fecharam 17 escolas polonesas com 4.135 alunos, expulsando 100 poloneses professores (...) Os tchecos não exerceram pressão direta. Em vez disso, usaram o slogan: Temos empregos apenas para o nosso povo. Então, um polonês, mandando seus filhos para uma escola polonesa, um polonês envolvido em associações polonesas, perdeu seu emprego (...) Assim, os polacos locais decidiram organizar-se. Em Łazy, encontrei a sede de uma associação polaca de produtores de alimentos. Tem a sua própria via férrea, grande parque de estacionamento, padaria, matadouro, moinho, fábrica de limonada, 120 lojas espalhadas por três municípios ". (páginas 465 - 468)

  • Oczekiwany dzień

Wańkowicz começa relembrando o Acordo de Munique , no qual as reivindicações alemãs pela Sudetenland foram aceitas, mas não houve menção às reivindicações polonesas ou húngaras de partes da Tchecoslováquia. No mesmo dia (sexta-feira, 30 de setembro), um avião polonês pousou em Praga , com reivindicações polonesas. No dia seguinte, os tchecos concordaram em entregar Zaolzie à Polônia. Wańkowicz escreve sobre isso com entusiasmo: "O nosso é Zaolzie! O nosso é Cieszyn , o nosso é Karvina , rico em carvão! O nosso é Łazy , com a sede da associação polonesa! O nosso é Bogumin , o coração ferroviário da Europa Central, a junção ao longo a rota sonhada pelos alemães de Berlim a Bagdá ! A nossa é Frysztat industrial , a nossa é o colosso metalúrgico em Trzyniec ! A nossa é Jabłonków , a capital agrícola de Zaolzie polaca! A nossa é Końska , cheia de ativistas polacos! A nossa é Darków , com o seu spa , o nosso é o velho Bystryca ! O Olza virou nosso rio interno! " (página 473)

O autor testemunhou esses eventos, fazendo um relato em primeira mão. Primeiro ele foi para Skoczów , onde estava localizada a sede do Grupo Operacional Independente Silésia . Ele conheceu o general Władysław Bortnowski em seu vagão, depois foi a um restaurante local para falar com Gustaw Morcinek . Em seguida, ele visitou um campo em Hermanice , aberto para poloneses expulsos por tchecos de Zaolzie. Na segunda-feira, 3 de outubro de 1938, Wańkowicz foi a Cieszyn , para testemunhar um desfile do exército polonês . Na mesma noite, um banquete foi realizado no Polonia Hotel, na República Tcheca Cieszyn. No dia seguinte, Wańkowicz foi de carro para Cierlicko , para ver o local onde os aviadores poloneses Stanisław Wigura e Franciszek Żwirko morreram em 1932. Em seguida, ele visitou Karwina e Orłowa, em direção a Ostrava , além das novas e estendidas fronteiras da Polônia: "As árvores se deitam perto pontes, prontas para barricar estradas, placas vermelhas ao longo das estradas marcam áreas minadas. Em Ostrava, uma cidade grande e moderna, jantamos em um restaurante cheio de falantes de alemão. Nosso motorista de repente vem até nós, dizendo que a polícia secreta tcheca está nos seguindo . Então saímos apressadamente do restaurante ". (páginas 490 - 495)

  • Światło

Em 1914, em Zaolzie , 24.000 crianças frequentaram escolas polonesas e apenas 2.320 alunos foram para escolas tchecas. Em 1938, esses números mudaram e o número de crianças nas escolas polonesas diminuiu para 9.732. Antes que as unidades do Exército polonês assumissem o controle desta província, os tchecos em retirada danificaram escolas, destruindo móveis e roubando equipamentos. No final de outubro de 1938, as autoridades polonesas começaram a abrir escolas de apoio em Zaolzie. Em 26 de outubro, escolas de ensino médio em Jabłonków, Bogumin, Orłowa e Cieszyn foram abertas após cerimônias especiais: "No meu caminho de volta de Jabłonków, parei em Końska, visitando Agricultural High School (...). Esta escola foi discriminada pelos Autoridades tchecas, que limitaram seus fundos ao mínimo (...) Poucos dias após a anexação de Zaolzie, o Seguro Nacional convidou 60 meninas de Trzyniec, Karwina e Frysztat para um hotel resort em Jaworze . Portanto, estou levando Gustaw Morcinek comigo, e nós estamos indo para lá. No resort, 60 garotas locais estão esperando. Os dois grupos se entenderam imediatamente. Isso não é nenhuma surpresa. Afinal, elas são da mesma terra, que havia sido dividida apenas 20 anos antes. (páginas 504 - 508)

  • Trud Powszedni

Melchior Wańkowicz descreve aqui os esforços da administração polonesa, que assumiu o controle de Zaolzie após sua captura pelos militares: "Logo após os soldados poloneses, um trem com trabalhadores ferroviários poloneses entrou na área. Em seguida, havia caminhões de Poczta Polska , veículos de entrega com produtos ( ...) Fui a Karwina após o culto de domingo. Os habitantes locais temiam que suas pensões tchecas não fossem honradas pelo governo polonês. Agora eles sabem que estavam errados ”. (páginas 510 - 514)

Zaolzie era muito mais urbanizada e industrializada do que a Segunda República Polonesa . No outono de 1938, a Polônia capturou 18 minas de carvão, o que aumentou a produção polonesa de carvão em 20%. Como escreveu Wańkowicz, o principal problema para Varsóvia era encontrar novos mercados para o carvão e o coque de Zaolzie. Além disso, Zaolzie tinha a enorme fábrica de ferro e aço da Třinec , a fábrica de aço Albert Hahn em Bogumin, a fábrica de fios em Pudłów , a fábrica de tubos e parafusos Jeckel em Frysztat: "No total, essas fábricas produzem 50% da produção da Polônia. As fábricas de coque Zaolzie fabricam 40% da produção da Polónia. Todas estas fábricas aguardam novos mercados. Metade das casas aqui tem electricidade, 80% dos residentes de Zaolzie trabalham nos serviços e na indústria (...) Zaolzie é um grande desafio, um obstáculo que temos de ultrapassar (. ..) Já não sabíamos o que fazer com o nosso carvão, e agora a nossa produção aumentou um quinto ". (páginas 516 - 527)

  • Posłowie

O capítulo final do livro é um posfácio, no qual o autor relembra alguns acontecimentos da história polaca, desejando que a Polónia do futuro se baseasse em dois alicerces, a liberdade e a força.

Pessoas mencionadas no livro

Referências