Swede Savage - Swede Savage
| Swede Savage | |
|---|---|
 | |
| Nacionalidade |
 americano |
| Nascer | David Earl Savage Jr. 26 de agosto de 1946 San Bernardino, Califórnia , EUA |
| Faleceu | 2 de julho de 1973 (26 anos) Indianápolis, Indiana , EUA |
| Anos ativos | 1968-1973 |
| Vitórias | Memorial de Bobby Ball (1970) |
David Earl "Swede" Savage Jr. (26 de agosto de 1946 - 2 de julho de 1973) foi um piloto de corrida americano . Ele morreu aos 26 anos de complicações enquanto se recuperava de ferimentos sofridos em um acidente durante as 500 milhas de Indianápolis em 1973 , quase cinco semanas antes.
Vida pregressa
Nascido e criado em San Bernardino, Califórnia , Savage era o filho mais velho de David Earl Savage Sr. e Joetta Taylor Savage. Ele começou a corridas de Soap Box Derby aos cinco anos, mudou-se para carros de corrida de um quarto de tamanho anão , depois aos doze anos para corridas de Go-Kart . Em meados da adolescência, ele corria de motocicleta competitivamente.
Um atleta natural excepcional, ele foi homenageado como jogador de futebol americano de todo o estado na Escola Secundária do Pacífico de San Bernardino como um júnior, mas foi considerado inelegível para seu último ano porque aceitou um prêmio em dinheiro de corrida de motocicletas e, portanto, foi considerado um atleta profissional .
Carreira de corrida
Em janeiro de 1967, Savage fez questão de aparecer em uma sessão de testes da Ford Motor Company no Riverside International Raceway com a presença, entre outros, da lenda do automobilismo Dan Gurney . Também presente estava um executivo de relações públicas da Ford chamado Monte Roberts, que assistiu Savage rodar calmamente uma motocicleta por quase um quilômetro e, impressionado com o nome "atrevido" de Savage e seu talento óbvio, encorajou os funcionários da Ford a tomar Savage sob suas asas. Depois de uma temporada parcial dirigindo carros da NASCAR no Sul para a equipe de corrida de fábrica da Ford Holman-Moody , Savage recebeu um telefonema de Gurney convidando-o de volta ao sul da Califórnia para tentar sua sorte nas corridas de carros esportivos.
Savage estreou na antiga série SCCA United States Road Racing Championship (USRRC) em abril de 1968, dirigindo um Lola T70 Mk III (o carro usado por Gurney na série Can-Am de 1967 ; uma condição de emprego que Gurney impôs ao jovem piloto foi que ele reconstruiu e preparou o carro para a competição com muito pouca ajuda de outros funcionários da AAR.) Ele terminou em quinto lugar em Riverside em sua única aparição no carro. Em 1968 e 1969, ele também participou de eventos da NASCAR . Competindo na Daytona 500 de 1969 , ele caiu depois que uma roda caiu na volta 124. Com o programa de corridas da AAR reduzido devido a problemas de orçamento, Savage retomou as corridas de motocicletas semi-profissionais na área do sul da Califórnia. Em 1970, Savage e Gurney dirigiram Plymouth Barracudas idênticos patrocinados pela fábrica na Trans-Am Series . No início da temporada, a Chrysler cortou o suporte para o esforço da AAR e Gurney saiu do carro para deixar Savage dirigir durante toda a temporada.
Dirigindo um Eagle-Ford IndyCar , Savage venceu o Bobby Ball Memorial , uma corrida de 150 milhas no Phoenix International Raceway em 21 de novembro de 1970. Esta seria sua única vitória profissional no automobilismo. Em março de 1971, Savage entrou no Questor Grand Prix no Ontario Motor Speedway , dirigindo um carro de Fórmula 5000 Eagle-Plymouth . O acelerador ficou totalmente aberto e Savage sofreu ferimentos quase fatais na cabeça no acidente que se seguiu. Ele voltou a dirigir em agosto no evento Trans-Am em Watkins Glen .
Ele competiu nas 500 milhas de Indianápolis duas vezes; em sua estreia em 1972 , ele terminou em 32º depois de cair na sexta volta devido a problemas mecânicos.
Queda das 500 500 em Indianápolis em 1973 e morte subsequente
No Indianápolis 500 de 1973 , Savage foi inscrito em um Eagle-Offenhauser patrocinado pela STP (número 40), preparado pelo mestre mecânico George Bignotti. Ele tinha sido o piloto mais rápido durante a maior parte da prática. No primeiro dia de qualificação, rajadas de vento impediram Savage de atingir suas melhores velocidades de prática, mas ele ainda quebrou o recorde com uma média de qualificação de quatro voltas de 196,582 mph (316,368 km / h). Mais tarde, com o vento diminuindo, Johnny Rutherford , Bobby Unser e Mark Donohue melhoraram o tempo de Savage.
A corrida foi atrasada vários dias devido à chuva e foi realizada na quarta-feira, 30 de maio. Savage manteve a liderança nas voltas 43-54, e então fez seu primeiro pit stop. Ele voltou na segunda posição, logo atrás de Al Unser e logo à frente de Bobby Unser. Savage saiu de sua parada com 70 galões (quase 500 libras (230 kg) de combustível adicional e um novo pneu traseiro direito (frio).
Em sua autobiografia, Bobby Unser escreveu que quando Savage saiu dos poços, ficou alarmado com o quão forte Savage estava empurrando, e recuou um pouco na expectativa de um incidente. No entanto, devido à reputação de Savage no mundo das corridas como um piloto altamente habilidoso que não corria riscos desnecessários, os comentários de Unser foram atribuídos ao seu ressentimento com a rápida ascensão de Savage no mundo das corridas em oposição às experiências "duras" da carreira de Unser .
Na volta 58, logo atrás de Al Unser (que estava prestes a fazer seu próprio pit stop), Savage, empurrando forte em antecipação de uma tempestade que se aproximava, perdeu o controle ao sair da curva quatro. O carro de Savage balançou para frente e para trás, então deslizou para o interior da pista quase na velocidade máxima, batendo na parede interna em ângulo quase de frente. A força do impacto, com o carro carregando uma carga completa de combustível, fez com que o carro explodisse em uma enorme nuvem de chamas de 18 m .
Savage, ainda preso em seu assento em uma grande parte do carro, foi jogado de volta ao circuito. Ele parou ao lado do muro de contenção externo, totalmente consciente e completamente exposto enquanto estava deitado em uma poça de metanol combustível em chamas. Ancorando o evento ao vivo para transmissão em atraso de fita no final do dia, o locutor da ABC Sports Jim McKay expressou descrença ao ver que Savage estava realmente se movendo nos destroços após o acidente, enquanto ele estava envolto em chamas.
A causa exata da virada repentina de Savage através da pista de corrida e na parede do campo interno não foi resolvida. Imagens de televisão parecem mostrar que a metade direita de sua asa traseira se soltou, o que mudaria instantaneamente a força descendente nas rodas e poderia explicar as contrações repentinas do carro para frente e para trás. Uma segunda teoria é fornecida por vários motoristas reclamando em seus rádios sobre óleo na pista, já que o pole position Rutherford recebeu a bandeira preta por despejar fluido, provavelmente óleo. Entre aqueles que estavam reclamando do óleo na pista estava Jerry Grant , que mencionou isso em uma entrevista com Dave Diles da ABC Sports enquanto o acidente de Savage estava sendo eliminado da pista. Diles mais tarde foi filmado limpando óleo da frente do carro de Joe Leonard para provar o ponto, embora Bobby Unser (que não se dava bem com Savage e muitas vezes ridicularizava a habilidade de dirigir do motorista mais jovem) contestou que os motoristas estavam correndo uma pista de corrida insegura.
Um jovem membro da tripulação de Graham McRae , colega de equipe do Savage no Patrick Racing , Armando Teran, correu pelo pit lane em um esforço para ajudar Savage e foi atingido por um caminhão de bombeiros que subia pela estrada do fosso a 100 km / h (60 mph) ( oposta à direção normal de viagem) para a colisão; Teran foi morto instantaneamente.
Savage brincou com a equipe médica após o naufrágio e esperava-se que vivesse quando fosse levado para o Hospital Metodista e por algum tempo depois disso. No entanto, ele morreu no hospital 33 dias após o acidente.
A verdadeira causa de sua morte permanece um ponto de disputa. Foi amplamente divulgado que a morte de Savage foi causada por complicações pulmonares e renais, mas Steve Olvey, médico assistente de Savage em Indy (e mais tarde diretor de assuntos médicos da CART), afirmou em seu livro Rapid Response que a verdadeira causa da morte foram complicações relacionadas ao plasma contaminado. Olvey afirmou que Savage contraiu hepatite B por meio de uma transfusão, causando falha em seu fígado. No entanto, de acordo com o pai de Savage, a porcentagem de oxigênio que estavam dando a Sueco pouco antes de sua morte, devido aos danos aos pulmões causados pela fumaça inalada do acidente, era tal que não havia como ele sobreviver, mesmo que ele não havia contraído hepatite B. A insuficiência pulmonar foi repetida como causa de morte pela filha de Savage, Angela, em uma entrevista em maio de 2015.
Savage foi enterrado no cemitério de Mountain View em sua cidade natal, San Bernardino. Ele era casado com uma filha de sete anos, Shelly; sua viúva Sheryl estava esperando seu segundo filho, a filha Angela, no momento de sua morte. Savage também teve um filho, John, que mora em Highland, Califórnia .
Resultados completos do USAC Championship Car
| Ano | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 5 |
BRN |
TRE |
SACO |
KEN 14 |
KEN 7 |
PHX |
RIV 6 |
- | 0 |
| 1970 |
PHX |
FILHO |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
CDR 2 |
MCH |
IRP 8 |
SPR |
MIL |
ONT 27 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SACO |
PHX 1 |
18º | 615 | ||||||
| 1971 |
RAF 4 |
RAF 5 |
PHX 3 |
TRE |
INDY |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
ONT 12 |
TRE 16 |
PHX 23 |
18º | 590 | ||||||||||||
| 1972 |
PHX 19 |
TRE 16 |
INDY 32 |
MIL 6 |
MCH 17 |
POC 23 |
MIL 9 |
ONT 20 |
TRE 19 |
PHX 19 |
Dia 25 | 200 | ||||||||||||||
| 1973 |
TWS 13 |
TRE 5 |
TRE 4 |
INDY 22 |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
ONT |
ONT |
ONT |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
24º | 330 | ||||||||
Resultados Indy 500
|
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Resultados completos fora do campeonato de Fórmula 1
( chave )
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Engenharia Junor-Tarozzi | Eagle Mk 5 | Plymouth V8 | ARG | ROC |
QUE 28 |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC |