Suzuki Bandit series - Suzuki Bandit series
Fabricante | Suzuki |
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Produção | 1989 – presente |
Antecessor | Suzuki GS series |
Aula | Padrão |
Motor |
A Suzuki Bandit é uma série de motocicletas padrão produzida pela Suzuki desde 1989. A série Bandit inclui os seguintes modelos:
- GSX150, 147 cc com refrigeração líquida (2018 - presente)
- GSF250, 248 cc com resfriamento a líquido (1989-2000)
- GSF400, 398 cc com resfriamento a líquido (1989-1997)
- GSF600, 599 cc SACS (1995–2004)
- GSF650, 656 cc SACS (2005–2006), 656 cc resfriado a líquido (2007–2016)
- GSF750, 748 cc SACS (1996–1999)
- GSF1200, 1.157 cc SACS (1996–2007)
- GSF1250, 1.255 cc com refrigeração líquida (2007-2016)
Com exceção do GSX150, que é movido por um motor DOHC monocilíndrico , todos os modelos Bandit têm motores DOHC em linha - quatro com 4 válvulas por cilindro. O motor GSF600 é baseado no motor GSX600F , reajustado para um torque mais intermediário. O motor GSF1200 é uma versão entediada do motor GSX-R1100 , também ajustado para um torque mais intermediário. Os modelos GSF650 e GSF1250 usam motores com injeção de combustível e refrigeração líquida, o GSF1250 possui um eixo de equilíbrio auxiliar para reduzir as vibrações.
As versões 'S' têm meia-carenagem e, a partir do modelo do ano 2000, também possuem faróis duplos. As versões 'N' são bicicletas nuas injustas com um único farol. A disponibilidade das versões 'S' e 'N' varia de acordo com o país e o ano do modelo.
A série Bandit ganhou a reputação de " bicicletas hooligan ". Com as revisões mais recentes, no entanto, a moto ganhou um toque mais aerodinâmico e moderno, levando-a mais para o território de turismo desportivo . O GSF1200 continua popular entre os pilotos de dublês e é usado por uma escola de cavalinhos no Reino Unido.
GSF250 e GSF400
Lançadas em 1989, a GSF250 e a GSF400 são motocicletas de rua nuas , com motores de quatro cilindros em linha refrigerados a líquido derivados das motocicletas GSX-R250 e GSX-R400, montadas como um membro estressado em uma estrutura de treliça de aço com um único amortecedor traseiro . Além dos motores e da transmissão, os "bandidos bebês" dividem muitas de suas peças. As edições limitadas têm uma carenagem superior em estilo retro. Os modelos designados por 'N' têm guiador de encaixe. As nomenclaturas "GSF" e "Bandit" são usadas na cronologia da série e na geografia do mercado.
A primeira geração do GSF250 (GJ74A) produz 45 cv (34 kW), enquanto o GSF400 (GK75A) produz 59 cv (44 kW). O GSF400 gerencia a potência extra com uma corrente 525 e freios dianteiros de disco duplo (disco único na América do Norte), em comparação com uma corrente 520 e disco dianteiro único no GSF250.
A partir de 1991, o GSF400V recebeu temporização de entrada variável por meio do balancim controlado por solenóide acoplado a cames suplementares . Embora esses modelos sejam comumente referidos como "GSF400V-V", o '-V' na verdade denota as motocicletas do ano modelo Suzuki de 1997. Os modelos VVT são geralmente reconhecidos por uma tampa do motor vermelha e algumas instâncias de uma tampa do motor cinza claro. O GSF250V chegou depois, em 1995.
Em 1992, os ajustes do motor melhoraram o torque de baixo-médio alcance negociando fora da potência de pico reduzida para 53 bhp (40 kW) para o GSF400 e 40 bhp (30 kW) para o GSF250.
Em 1995, a segunda geração GSF250V (GJ77A) e GSF400 (V) (GK7AA) introduziu atualizações significativas, incluindo novo estilo, tanque de combustível, braço oscilante , conjunto de filtro de ar, escape, assento, controles, console, etc.
Modelos GSF250
- GSF250 - anos modelo 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994).
- GSF250V - anos do modelo 'S' (1995), 'Y' (2000).
- GSF250Z - limitado, ano modelo 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993).
- GSF250VZ - limitado, ano do modelo 'S' (1995).
Modelos GSF400
- GSF400 - ano modelo 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' ( 1995).
- GSF400V - motor VC, modelo anos 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' (1995), 'V' (1997).
- GSF400Z - limitado, ano modelo 'L' (1990, edição SUZUKI 70th Anniversary "LIMITED"), 'M' (1991).
- GSF400VZ - motor VC, limitado, modelo anos 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'V' (1997).
Especificações
Modelo | GSF250 (GJ74A) | GSF250V (GJ77A) | GSF400 (V) (GK75A) | GSF400 (V) (GK7AA) |
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Motor | Quatro tempos em linha-4 , DOHC, 16 válvulas, refrigerado a líquido | |||
Deslocamento | 248 cc (15,1 pol. Cu) | 398 cc (24,3 pol. Cu) | ||
Furo × curso | 49,0 mm × 33,0 mm (1,93 pol. X 1,30 pol.) | 56,0 mm × 40,4 mm (2,20 pol. X 1,59 pol.) | ||
Força maxima | 45 PS (33 kW) a 14.500 rpm (dezembro de 1989 - agosto de 1992) 40 PS (29 kW) a 13.500 rpm (setembro de 1992 - 1994) |
40 PS (29 kW) (1995 - 2000) | 59 PS (43 kW) (–1991) 53 PS (39 kW) (1992–) |
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Torque máximo | 25,5 N⋅m (18,8 lbf⋅ft) @ 10.500 rpm (dezembro de 1989 - agosto de 1992) 26,5 N⋅m (19,5 lbf⋅ft) @ 10.000 rpm (setembro de 1992 - 1994) |
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Taxa de compressão | 12,5: 1 | 11,8: 1 | ||
Entrega de combustível | Mikuni BDST30 x4 | Mikuni BST29 × 4 | Mikuni BST32SS / BST33SS × 4 | |
Ignição | TCI ; 1-2-4-3 | |||
Transmissão | Malha constante, sequencial de 6 velocidades | |||
Embreagem | Molhado, multi-placa | |||
Passeio final | 520 Passo 116 Link O-ring cadeia | Corrente 525 o-ring | ||
Quadro, Armação | Treliça de aço tubular; motor como membro estressado. | |||
Ancinho | 26 ° | 26,5 ° | ||
Trilha | 101 mm (4,0 pol.) | 103 mm (4,1 pol.) | 100 mm (3,9 pol.) | 103 mm (4,1 pol.) |
Raio de giro | 3,2 m (10 pés) | 2,7 m (8 pés 10 pol.) | 3,2 m (10 pés) | 2,7 m (8 pés 10 pol.) |
Suspensão dianteira | 41 mm telescópico, mola helicoidal, amortecimento a óleo. | |||
Suspensão traseira | Mola helicoidal simples do tipo elo, amortecida a gás / óleo, pré-carga ajustável em 7 etapas. | |||
Curso de suspensão dianteira | 120 mm (4,7 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) | 120 mm (4,7 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) |
Curso de suspensão traseira | 131 mm (5,2 pol.) | 128 mm (5,0 pol.) | 120 mm (4,7 pol.) | 128 mm (5,0 pol.) |
Roda da frente | 17M / C × MT3,00 | |||
Roda traseira | 17M / C × MT4,00 | |||
Pneu dianteiro | 110 / 70–17M / C 54H | 110 / 70R – 17M / C 54H | 110 / 70–17M / C 54H | 110 / 70R – 17M / C 54H |
Pneu traseiro | 140 / 70–17M / C 66H | 150 / 60R – 17M / C 66H | 150 / 70–17M / C 69H | 150 / 60R – 17M / C 66H |
Freio dianteiro | Disco flutuante único de 310 mm, pinça Tokico de 2 pistão |
Disco flutuante único, pinça Tokico de 2 pistão |
Disco duplo flutuante, pinças Tokico de 4 pistão; Disco único (América do Norte, Itália) |
Disco duplo flutuante, pinças Tokico de 4 pistão |
Freio traseiro | Disco único de 250 mm, pinça Tokico de 2 pistão | Disco único, pinça Tokico de 2 pistão | ||
Distância entre eixos | 1.435 mm (56,5 pol.) | 1.415 mm (55,7 pol.) | 1.430 mm (56 pol.) | 1.410 mm (56 pol.) |
Comprimento total | 2.050 mm (81 pol.) | 2.050 mm (81 pol.) | 2.130 mm (84 pol.) 2.090 mm (82 pol.) |
2.050 mm (81 pol.) |
Largura total | 700–745 mm (27,6–29,3 pol.) | 730 mm (29 pol.) | 700–745 mm (27,6–29,3 pol.) | 730 mm (29 pol.) |
Altura Geral | 1.060-1.155 mm (41,7-45,5 pol.) | 1.055 mm (41,5 pol.) | 1.060-1.155 mm (41,7-45,5 pol.) | 1.055 mm (41,5 pol.) |
Altura do assento | 750 mm (30 pol.) | 790 mm (31 pol.) | ||
Distância ao solo | 155 mm (6,1 pol.) | 140 mm (5,5 pol.) | 155 mm (6,1 pol.) | 140 mm (5,5 pol.) |
Capacidade do tanque de combustível | Total 14 L (3,1 imp gal; 3,7 US gal) / Reserva 3,5 L (0,77 imp gal; 0,92 US gal) |
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) | 14,5 L (3,2 imp gal; 3,8 US gal) 16 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal) |
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
Óleo do motor / com troca de filtro |
2,7 L (0,59 imp gal; 0,71 US gal) / 3,0 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) |
2,3 L (0,51 imp gal; 0,61 US gal) / 2,8 L (0,62 imp gal; 0,74 US gal) |
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Refrigerante | Motor 1,7 L (0,37 imp gal; 0,45 US gal) / Tanque 200 mL (7,0 imp fl oz; 6,8 US fl oz) |
1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 2,17 L (0,48 imp gal; 0,57 US gal) |
Peso seco | 156 kg (344 lb) | 146 kg (322 lb) | 168 kg (370 lb) | 167 kg (368 lb) |
Peso úmido | 176 kg (388 lb) | 169 kg (373 lb) | 189 kg (417 lb) | 188 kg (414 lb) |
GSF600
1995
O GSF600 N Bandit pelado foi lançado em fevereiro. Foi baseado no estilo do GSF400 Bandit pré-existente, com um motor recondicionado do GSX600. O 600 Bandits veio com uma roda dentada dianteira de 15 dentes e uma roda dentada traseira de 48 dentes conectadas por uma corrente de elos 530V 110.
1996
Foi apresentado o modelo Faired Bandit S, onde a meia-carenagem de biquíni teve sua estreia.
1997
Pequenas mudanças: Um interruptor de embreagem (exigindo que a embreagem seja puxada ao ligar a motocicleta, por razões de segurança) e aquecedores do carburador .
1998
O modelo N teve corrimãos de passageiros adicionados. No entanto, o modelo S não teve alterações.
1999
Lançamento de um novo amortecedor traseiro, proporcionando recuperação e ajuste de pré-carga.
2000
As primeiras mudanças importantes foram feitas este ano.
- Nova carroceria traseira.
- Instrumentação totalmente eletrônica.
- Novos carburadores com sensor de posição do acelerador.
- Filtro de combustível adicional.
- Pinças de freio Nissin.
- Tanque de combustível de 20 litros (4,4 imp gal; 5,3 US gal) (acima de 19).
- Melhorias na geometria do quadro e da direção.
- Altura do assento reduzida.
- Modelo S: Nova meia carenagem de estilo moderno, com dois faróis dianteiros.
2001
Sem mudanças significativas.
2002
Medidor de combustível agora como padrão.
2003
Sem mudanças significativas.
2004
Sem mudanças significativas.
GSF650
2005
O lançamento do Bandit 650 e do Half-faired Bandit 650S ocorreu em Tarragona, Espanha.
- A cilindrada do motor aumentou 56 cc para melhorar o desempenho de gama baixa e média
- Assento e guidão ajustáveis em altura (assento: 770 mm / 30,3 pol. Ou 790 mm / 31,1 pol.)
- As novas partes internas do motor proporcionam atrito reduzido, juntamente com um desempenho mais suave e maior potência
- Sistema de exaustão quatro em dois revisado
- Tanque de combustível remodelado
- Novo farol de halogênio
- Novo display digital LCD combinando velocímetro, hodômetro, contador de percurso, medidor de combustível e relógio
- Maior rigidez no chassi e suspensão atualizada
- Peso total reduzido
- ABS disponível como opção
- Velocímetro / hodômetro comutável entre Métrico e Imperial
- Sistema de injeção de ar de exaustão Suzuki PAIR (AR Pulsado)
2006
Sem mudanças significativas.
2007
A Suzuki projetou um novo motor refrigerado a água especificamente para o 2007 Bandit 650, ao contrário dos modelos anteriores, onde usavam motores retrabalhados de outros modelos. A maior parte do chassi e carroceria permaneceu inalterada desde o modelo de 2005, entretanto.
- Atende aos padrões de emissão Euro3
- Deslocamento de 656 cc, motor inline e quatro todo em alumínio refrigerado a líquido
- Injeção eletrônica de combustível com sistema de válvula de duplo acelerador (semelhante ao GSX-R e V-Strom da Suzuki)
- Quadro 10% mais rígido e braço oscilante mais longo
- Amortecedor traseiro mais rígido, mas garfo dianteiro mais macio
- Reivindicado 85 cv (63 kW) a 10.500 rpm (até 7 cv)
- Linha vermelha de 12.500 rpm
- Mesmo tanque de combustível de 20 litros (4,4 imp gal; 5,3 US gal) do modelo anterior, mas a bomba de combustível leva cerca de 1 L
- Embreagem hidráulica
- 14 kg mais pesado
A Bandit 650 2007 foi avaliada pela revista Bike como sendo "descriminalizada" em comparação com seus primeiros irmãos, mas uma boa bicicleta para iniciantes.
Não está mais disponível nos EUA.
2008
Não está mais disponível no Canadá. Substituída pela nova GSX650F totalmente equipada derivada da Bandit na América do Norte.
2009
Em novembro de 2008, a Suzuki anunciou as seguintes alterações para o 2009 GSF650N e GSX650S.
- Faróis mais elegantes
- Capas de moldura ligeiramente diferentes
- Luzes traseiras mais finas
- Extremidades de exaustão remodeladas
- Caixa de instrumento único com tacômetro analógico, velocímetro LCD digital, medidor de combustível, relógio e indicador de marcha
A Suzuki também anunciou as seguintes mudanças.
- Apenas GSF650N: faróis mais angulares.
- Apenas GSF650S: carenagem remodelada com faróis multirrefletores empilhados, armazenamento na carenagem e novos espelhos e indicadores.
GSX650F
O GSX650F , produzido a partir de 2008, é essencialmente uma variação do Bandit 650, com praticamente as mesmas especificações e componentes. Embora construída em um chassi Bandit, a carenagem inferior adicional dá uma aparência mais esportiva semelhante à da série GSX-R . O motor também teve uma pequena quantidade de remapeamento para incentivar as rotações, e a suspensão foi ajustada. Ele também tem um assento de uma peça diferente.
GSF750
O Bandit 750 era um modelo apenas no Japão que usava peças dos modelos 600 e 1200; o berço do chassi dianteiro era idêntico ao 600, o chassi auxiliar traseiro era idêntico ao 1200 com pedaleiras aparafusadas na garupa, os relógios eram 1200 itens com uma linha vermelha mais alta no conta-rotações de 12.000 rpm (vs 10.000 para 1200) , incluindo um medidor de combustível que não existia nos 600 modelos da época. O trem de rodagem e a suspensão também eram os mesmos do 600. O motor, embora visualmente idêntico ao 600, tinha uma capacidade de 748 cc. Os carburadores eram semelhantes ao 600, exceto pelo jato, enquanto o escapamento era idêntico ao 1200. O 750 veio com uma caixa de 6 velocidades como a 600 - em oposição à 5 velocidades no 1200. A potência era de 85 bhp (63 kW). Todas as máquinas foram restritas a 180 km / h (110 mph) para cumprir os regulamentos japoneses, mas são facilmente liberadas para uma velocidade máxima real de 220 km / h (140 mph).
GSF1200
Produção | 1996-2007 |
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Sucessor | GSF1250 |
Motor | 1.157 cc (70,6 cu in) SACS 4 tempos 16 válvulas DOHC em linha quatro |
Transmissão | Malha constante de 5 velocidades |
Tipo de moldura | Tubular de aço |
Suspensão | |
Freios | |
Distância entre eixos | 1.480 mm (58,3 pol.) |
Dimensões |
L : 2.130 mm (83,9 pol.) W : 790 mm (31,1 pol.) H : 1.235 mm (48,6 pol.) |
Altura do assento | 785–805 mm (30,9–31,7 pol.) (Ajustável) |
Peso | 215 kg (474 lb) ( seco ) |
Capacidade de combustível | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
1996
O Bandit 1200 foi lançado em janeiro de 1996, mas alguns foram registrados em 1995. Ele é movido por uma versão reajustada e de maior capacidade do motor GSX-R1100. Outras diferenças dos modelos de 600 cc incluem medidor de combustível , suspensão de especificações mais altas, embreagem operada hidraulicamente, discos de freio dianteiro de maior diâmetro e caixa de câmbio de 5 velocidades em oposição à caixa de câmbio de 6 velocidades do 600 Bandit.
Muitas motocicletas Suzuki têm o tamanho do motor inserido na lateral do bloco de cilindros; 1200 Bandits (1.157 cc) não têm isso, mas, aparentemente, alguns modelos de 1995 de produção inicial têm 1.156 cc lançados no bloco. O 1200 Bandits tem 15 rodas dentadas dianteiras e 45 rodas traseiras conectadas por correntes traseiras de 530V e 110 elos.
1997
Sem alterações. Uma versão do S Bandit com travagem anti-bloqueio foi introduzida em alguns mercados mundiais. O 1200 Bandit ABS 1997 (sistema de travagem antibloqueio) usava uma corrente de 114 elos em oposição à corrente de 110 elos padrão.
1998-2000
Sem mudanças significativas.
2001
Os 1200 bandidos receberam uma reformulação semelhante à que os 600 bandidos receberam no ano anterior:
- Nova carroceria traseira.
- Instrumentação totalmente eletrônica.
- Novos carburadores.
- Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), alimentando ar limpo na saída de exaustão para ajudar a eliminar o combustível não queimado das emissões.
- Filtro de combustível adicional.
- Pinças de freio Tokico (seis pistões na frente).
- Depósito de combustível de 20 litros (acima de 19).
- Melhorias na geometria do quadro e da direção.
- Assento abaixado.
- Modelo S: Nova carenagem de estilo moderno, com dois faróis dianteiros.
2004
Os modelos de 2004 adicionaram um conversor catalítico de 2 vias (para alguns mercados) ao sistema de escapamento e pequenas modificações na estrutura metálica do escapamento.
2005
Os modelos de 2005 (K5 e SK5) foram os últimos da 2ª geração 1200 Bandits.
2006
Os modelos 2006 (K6 e SK6) receberam uma reformulação com um novo tanque de formato, painéis laterais, um assento ajustável em altura e um braço oscilante de seção hexagonal mais longo. As versões "S" com carenagem também têm uma nova forma de carenagem e espelhos, juntamente com um sistema de faróis totalmente redesenhado com vigas acima e abaixo, em vez do sistema anterior lado a lado. Esses novos modelos foram oferecidos com freios ABS como opção. Os freios ABS foram instalados como padrão na especificação do modelo SA do Reino Unido. Alguns mercados também receberam guidões ajustáveis em altura. Houve pequenas revisões nas relações internas de transmissão também. O Bandit 1200s de 2006 não foi vendido nos Estados Unidos, mas continuou a ser vendido em outras partes do mundo. A versão SK6 está na geração 3 da linha Bandit 1200S e, portanto, é o único modelo da geração 3 do 1200 Bandit. Este foi o último Bandits com motor SACS com design e tecnologia de motor que viu a luz do dia pela primeira vez em 1985 no GSX-R750.
GSF1250
Produção | 2007–2016 |
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Antecessor | GSF1200 |
Motor | 1.255 cc (76,6 cu in) refrigerado a líquido 4 tempos 16 válvulas DOHC em linha quatro |
Velocidade máxima | 225 km / h (140 mph) |
Poder | 74,35 kW (99,7 hp; 101,1 PS) a 8.780 rpm |
Torque | 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) @ 3.540 rpm |
Transmissão | Malha constante de 6 velocidades |
Tipo de moldura | Tubular de aço |
Suspensão | |
Freios | |
Distância entre eixos | 1.485 mm (58,5 pol.) |
Dimensões |
L : 2.130 mm (83,9 pol.) W : 790 mm (31,1 pol.) H : 1.480 mm (58,3 pol.) |
Altura do assento | 790–810 mm (31,1–31,9 pol.) (Ajustável) |
Peso | 225 kg (496 lb) ( seco ) |
Capacidade de combustível | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
Consumo de combustível | 39,7 mpg ‑US (5,92 L / 100 km; 47,7 mpg ‑imp ) |
2007
A linha GSF1250 Bandit é lançada. Ele tem um novo motor com injeção de gasolina e resfriado a água que está em conformidade com os regulamentos de emissões Euro 3. O novo motor gera potência e torque semelhantes aos do motor anterior de 1.200 cc, mas o torque de 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) está disponível na rotação mais baixa do motor de 3.750 RPM. Um eixo de equilíbrio auxiliar reduz as vibrações do motor. O GSF1250 também tem uma nova caixa de câmbio de malha constante de seis velocidades com o eixo de entrada montado abaixo do virabrequim para reduzir o comprimento do motor. Isso permite um braço oscilante mais longo.
A versão GSF1250SA tem ABS e o outono de 2007 viu a introdução da edição limitada do Street Fighter, apresentando um único assento com capota traseira combinando, guidão Renthal e silenciador Yoshimura.
2008
O 2007 GSF1250 e GSX1250SA não foram alterados.
A versão 1250GT Grand Touring é apresentada com um sistema de bagagem rígida de três caixas, abaixadores de carenagem e navegação por satélite .
2009
Os modelos de 2009 carregam os mesmos motores. Os cilindros foram mais uma vez revestidos com "Material Eletroquímico Composto" da Suzuki e carregados pelo eixo do balanceador secundário.
Em maio de 2009, foi anunciado que haverá uma edição limitada do Bandit 1250SA 'Z'. Possui esquema de pintura branco pérola miragem, com grafismo revisado e rodas prateadas metálicas. Apenas 100 exemplos vieram para o Reino Unido.
2010
Em setembro de 2009, foi anunciado que 2010 verá o lançamento do GSX1250FA na Europa. Ele tem o mesmo motor e chassi de antes, mas uma carenagem completa o tornará semelhante em estilo ao GSX650F menor .
Os modelos 1250A e 1250SA padrão para 2010 apresentarão um motor preto.
2011
GSX1250FA permanece o mesmo desde 2010, mas chega aos EUA como um modelo de 2011.
2015
A Suzuki reintroduziu o GSF1250SA Bandit com uma nova meia-carenagem projetada para envolver as coberturas do radiador e adicionou uma abertura frontal abaixo do farol para suavizar o fluxo de ar atrás da carenagem.
GSX1250F
Em alguns mercados, incluindo o Reino Unido e os EUA, a Suzuki abandonou o nome 'Bandit' para os modelos GSX1250. Produzido a partir de 2010 e aparecendo pela última vez como um modelo de 2012, é essencialmente uma versão totalmente equipada do Bandit 1250 com caixas superior e lateral, pára-brisa e mais em sua lista de acessórios. Junto com seu irmão modelo parcialmente carenado obteve a certificação CARB e deve retornar ao mercado norte-americano como modelo 2016.
GSX150
Produção | 2018 - presente |
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Motor | 147,3 cc (8,99 cu in) refrigerado a líquido 4 tempos 4 válvulas DOHC cilindro único |
Furo / curso | 62,0 mm × 48,8 mm (2,4 pol. X 1,9 pol.) |
Transmissão | Malha constante de 6 velocidades |
Tipo de moldura | Espinha dorsal de aço |
Suspensão | |
Freios | |
Pneus | |
Distância entre eixos | 1.300 mm (51,2 pol.) |
Dimensões |
L : 2.000 mm (78,7 pol.) W : 745 mm (29,3 pol.) H : 1.035 mm (40,7 pol.) |
Altura do assento | 790 mm (31,1 pol.) |
Peso | 135 kg (298 lb) ( seco ) |
Capacidade de combustível | 11 L (2,4 imp gal; 2,9 US gal) |
Capacidade de óleo | 1,3 L (0,3 imp gal; 0,3 US gal) (na troca) |
Relacionado |
A primeira motocicleta Bandit de um cilindro, a GSX150, foi apresentada no Salão Internacional do Automóvel de Gaikindo Indonésia em agosto de 2018, no sul de Tangerang . A GSX150 foi construída para atender à demanda do mercado indonésio por bicicletas de transporte mais confortáveis. É baseado na motocicleta GSX-S150 padrão (ela própria baseada na bicicleta esportiva GSX-R150 ) com mudanças no farol, luz traseira e chassi para suportar um assento tandem mais baixo.
Em março de 2019, o GSX150 foi lançado na Tailândia e é importado da Indonésia.
Referências
links externos
- Revisão da Suzuki GSF600 Bandit (1996-2005)
- Revisão da Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)
- Revisão da Suzuki GSF650 Bandit (2007-2012)
- Revisão do Bandido Suzuki GSF1200 (1996-2006)
- Revisão da Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2012)
- Suzuki GSF1250S Bandit (2015-on) review (também conhecido como Bandit 1250S na Suzuki Japan)
- Análise da Suzuki GSX 1250F (2010 em diante) (também conhecida como Bandit 1250F na Suzuki Japão)