Linhas Sutton e Mole Valley - Sutton and Mole Valley lines

Linhas Sutton e Mole Valley
Rumo a Londres - geograph.org.uk - 1503007.jpg
A South West Trains EMU dirige-se a Londres em 2009
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Trilho da Rede
Localidade Grande Londres
Surrey
Sudeste da Inglaterra
Serviço
Modelo Ferrovia suburbana
Sistema National Rail
Operador (es)
Frota de trens
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação 750 V DC terceiro trilho
Mapa de rotas
Linhas Sutton e Mole Valley
Peckham Rye London Overground
East Dulwich
North Dulwich
Túnel Knights Hill
Tulse Hill Junction
Tulse Hill
Túnel Leigham
Túnel Streatham
Streatham
West Croydon London Overground Tramlink
Mitcham Eastfields
Waddon
Mitcham Junction Tramlink
Bandon Halt
Hackbridge
Wallington
Carshalton
Carshalton Beeches
Sutton
Raynes Park
Motspur Park
Cheam
Worcester Park
Ewell East
Stoneleigh
Ewell West
Epsom Town
Epsom
Ashtead
Leatherhead
Túnel de Bookham
Bookham
Túnel Mickleham
Effingham Junction
Box Hill e
Westhumble
Dorking Deepdene
Idiota
Túnel Betchworth
Holmwood
Ockley
Warnham
Horsham

As linhas de Sutton e Mole Valley foram construídas entre 1847 e 1868 pela London, Brighton and South Coast Railway , pela London and South Western Railway e pela Horsham, Dorking e Leatherhead Railway patrocinada pela LBSCR .

Serviços

Os serviços incluem serviços de transporte regional em South London , Surrey e West Sussex operados pela Southern , geralmente de London Victoria a Horsham via Sutton e Dorking . Alguns serviços do sul nos horários de pico da London Bridge param em West Croydon e divergem em Leatherhead e servem Effingham Junction e Guildford através da New Guildford Line . Os serviços da South Western Railway são operados pelas Classes 455 / 7s, 455 / 8s e 455 / 9s.

Os serviços do Sul usam o mesmo tipo de trem, mas às vezes Classe 377 . A Southern usava anteriormente trens da Classe 456 , mas eles foram transferidos para a South West Trains em março de 2014. A SWT relançou esses trens na linha por volta de novembro de 2014.

South Western Railway opera serviços entre London Waterloo e Leatherhead via Raynes Park e Epsom . Metade continua ao longo da linha principal para Dorking , outros vão para Guildford via Bookham e Effingham Junction .

A Thameslink opera serviços de Tulse Hill a Sutton como parte da rota Thameslink para Londres Blackfriars e Luton usando trens da classe 700 .

Informação técnica

A rota de Raynes Park a Horsham via Epsom e Dorking (incluindo Bookham Branch) é conhecida pelos viajantes como a Linha do Vale Mole - sete das 15 estações estão no distrito de Surrey , no Vale Mole . O título completo de Sutton e Mole Valley Lines é usado para as linhas ao norte de Epsom via Sutton. Surpreendentemente, todos os serviços da Southern que terminam ou ligam para Sutton são marcados como serviços da Sutton and Mole Valley Line .

As linhas que formam a rota incluem (em ordem de construção):

  • As linhas de Wallington e Portsmouth de West Croydon a Epsom via Sutton
  • A linha de Portsmouth de Epsom a Leatherhead
  • A linha Epsom de Raynes Park a Epsom
  • As linhas de Portsmouth e Dorking de Leatherhead a Horsham via Dorking
  • A filial de Bookham de Leatherhead a Effingham Junction
  • A linha de Portsmouth de Peckham Rye a Sutton via Mitcham Junction

Nenhuma das linhas leva diretamente a um terminal de Londres, mas os serviços usam a South West Main Line para acessar London Waterloo , a Brighton Main Line para acessar London Victoria e a Brighton Main Line (via Norwood Junction) ou a South London Line (via South Bermondsey) para acessar a London Bridge .

As linhas a seguir estão associadas à rota, mas são consideradas separadas:

As linhas são eletrificadas no terceiro trilho de 750 V DC. Unidades múltiplas elétricas Classe 455 são usadas, com serviços semi-rápidos e de parada para Horsham de Londres Victoria frequentemente operados pela Classe 377 Electrostars. Até o início dos anos 1980, os serviços expressos para Littlehampton e Bognor Regis eram roteados ao longo dessas linhas e parados em Sutton, Dorking, Horsham e estações para a costa sul ao longo da Arun Valley Line e West Coastway Line .

A velocidade máxima é de 50 mph (80 km / h), com restrições de 20 mph (32 km / h) em Clapham Junction, Streatham Junction, Mitcham Junction, Raynes Park, West Croydon, Sutton e Epsom; 30 mph (48 km / h) em Dorking e a aproximação a Londres Victoria; e 75 mph (121 km / h) entre Box Hill e Westhumble e Dorking, e entre Dorking e Holmwood. A sinalização entre London Victoria e Ewell East (incluindo o Epsom Downs Branch) é controlada pela London Victoria (VC); entre London Waterloo e Box Hill e Westhumble por Wimbledon (W); entre Box Hill e Westhumble e Warnham por Dorking (CBK); e entre West Croydon & Waddon e Warnham & Horsham pelo Three Bridges Signaling Center (T).

Os comprimentos das plataformas foram estendidos recentemente na maioria das estações com plataformas de doze carros em Sutton, Horsham e Dorking e plataformas de dez carros na maioria das outras estações, incluindo Ashtead, Ewell East e Epsom.

História da rota

Um mapa da Railway Clearing House de 1908 , mostrando parte das linhas de Sutton e Mole Valley no sul de Londres

As linhas utilizadas foram o resultado de vários esquemas:

  • 1847: Ferrovia de West Croydon a Sutton e Epsom é inaugurada pela London, Brighton and South Coast Railway (LB e SCR)
  • 1856: Autorização da Ferrovia Epsom e Leatherhead.
  • 1857: Wimbledon e Dorking Railway autorizada sob os auspícios da London and South Western Railway (L & SWR), alcançando não mais longe que Epsom. É por isso que os serviços são executados pela South West Trains.
  • Outono de 1857: esquemas rivais para conectar o porto de Shoreham a Horsham e Dorking. A London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) foi finalmente bem-sucedida em 1º de agosto de 1859.
  • 1 de fevereiro de 1859: inauguração da ferrovia Epsom e Leatherhead
  • 4 de março de 1859: Wimbledon e Dorking Railway aberta para Epsom pela L & SWR
  • 1 de julho de 1861: Shoreham - Horsham é inaugurado
  • 17 de julho de 1862: Horsham, Dorking and Leatherhead Railway (patrocinado pela LBSCR) é autorizada. Aberto em duas seções:
11 de março de 1867: Leatherhead para Dorking
1 de maio de 1867: Dorking para Horsham
  • 22 de maio de 1865 é inaugurada a filial de Epsom Downs .
  • 1 de outubro de 1868 A rota principal de Londres a Sutton via Hackbridge foi inaugurada.
  • 2 de fevereiro de 1885 Abertura da filial de Bookham e da Guildford New Line (rota via Cobham). Epsom e Leatherhead ligaram-se a Guildford de trem pela primeira vez.
  • 12 de julho de 1925 Os serviços eletrificados do terceiro trilho começam entre London Waterloo e Dorking North / Bookham e a Guildford New Line.
  • Julho de 1927 Fecha a estação Leatherhead LSWR - a partir do dia 10, todos os trens usam a estação LBSCR, graças ao novo ramal.
  • 3 de março de 1929 Os serviços eletrificados do terceiro trilho começam entre Londres Victoria e Epsom via Mitcham Jct e London Bridge e Epsom via Tulse Hill e Mitcham Jct. A estação de Epsom Town (LBSCR) foi fechada e os serviços se concentraram na nova estação, aproximadamente no local da antiga LSWR.
  • 1938 Dorking / Three Bridges to Horsham eletrificado. Nova sinalização instalada e nova estação construída em Horsham. Sinalização de luz colorida através de Dorking North (e nova caixa de sinalização aberta) a partir de 15 de maio. Os serviços públicos de terceiros ferroviários começam a 3 de julho.
  • 1978 Os serviços expressos de Portsmouth Harbor / Bognor Regis foram desviados através do Aeroporto de Gatwick e as linhas foram rebaixadas, incluindo a remoção dos loops de passagem em Cheam. O serviço de horário de pico continua, parando em Sutton e Dorking.
  • 1984 Dorking e Sutton perdem seus trens rápidos de 12 ônibus no horário de pico para Londres e a costa sul.
  • 1997 Thameslink 2000 é anunciado com promessas de um serviço King's Lynn para Guildford via London Bridge e West Croydon e um serviço de loop de Wimbledon atualizado para St Albans, com trens de 12 ônibus.
  • 2013 Plataformas em estações intermediárias ao longo da rota são estendidas para acomodar trens suburbanos de 10 ônibus. As estações ao longo do ramal de Epsom Downs têm suas plataformas estendidas para acomodar trens de 10 vagões. Southern Trains apresenta cinco carros da Classe 377/6 na rota.
  • Maio de 2018 Um novo cronograma entra em operação na rota afetando todos os serviços. A linha Epsom Downs vê um aumento nos serviços fora de pico, aumentando para dois trens por hora de segunda a sábado, e um horário de domingo é introduzido. Além disso, melhorou as conexões entre Epsom e West Croydon com 2 trens por hora, com a introdução do serviço London Bridge to Epsom durante todo o dia.
  • Maio de 2019: Box Hill e Westhumble agora são servidos por 3 trens por hora em cada direção, já que a South Western Railway agora para aqui fora do horário de pico (anteriormente apenas durante o pico).

Acidentes e incidentes

  • Em 4 de novembro de 1942, duas unidades elétricas múltiplas colidiram em Waddon devido a um erro do sinaleiro. Duas pessoas foram mortas.
  • Em 6 de novembro de 1947, uma unidade elétrica múltipla colidiu com outra em Motspur Park devido a erros de um sinalizador de névoa. Quatro pessoas morreram e doze ficaram feridas.

Túneis

Existem dois túneis, construídos entre 1860 e 1867.

O Mickleham Tunnel fica a meio caminho entre Leatherhead e Box Hill & Westhumble . Tem 524 jardas (479 m) de comprimento e atravessa o calcário inferior de Norbury Park, entrando na encosta imediatamente ao norte de um dos três viadutos sobre o Rio Mole . As restrições impostas pelo proprietário do terreno, Thomas Grissell , impediram a construção de poços de ventilação verticais e os portais dos túneis receberam um tratamento arquitetônico luxuoso.

O Túnel Betchworth fica a 0,25 milhas (0,40 km) ao sul de Dorking . Tem 385 jardas (352 m) de comprimento com um gradiente máximo de 1 em 80 (1,25 por cento). Ele atravessa o greensand superior de Deepdene Ridge a leste da cidade. Dificuldades de construção atrasaram a inauguração ao sul de Dorking. Ele desabou em 27 de julho de 1887, permanecendo fechado por mais de seis meses.

Veja também

Referências

  1. ^ a b c d e f g h i j Mapas de codornizes https://www.trackmaps.co.uk/trackmaps/railway-track-diagrams/book-5-southern-and-tfl/ . Diagramas da via férrea # 5 - Sul e TFL . [página 22] Fev 1998 (recuperado 09/01/2017).
  2. ^ "Apêndice seccional da rota de Kent Sussex Wessex; LOR SO510 Seq009 a 011" (pdf) . Trilho de rede . Retirado em 9 de janeiro de 2017 .
  3. ^ "Apêndice seccional da rota de Kent Sussex Wessex; LOR SO680 Seq005 a 006" (pdf) . Trilho de rede . Retirado em 9 de janeiro de 2017 .
  4. ^ Quail Maps https://www.trackmaps.co.uk/trackmaps/railway-track-diagrams/book-5-southern-and-tfl/ . Diagramas da linha férrea # 5 - Sul e TFL . [página 29] Fev 1998 (recuperado 09/01/2017).
  5. ^ Dendy Marshall, CF (1963). História da Ferrovia do Sul . Ian Allan. p. 223.
  6. ^ Dendy Marshall, CF (1963). História da Ferrovia do Sul . Ian Allan. p. 219.
  7. ^ Dendy Marshall, CF (1963). História da Ferrovia do Sul . Ian Allan. pp. 224, 513.
  8. ^ "Guildford via Cobham" Mallinson 2006 pp 137, 141
  9. ^ a b "Southern Electric 1909-1979" GT temperamental Ian Allan 1979 pp 26, 27, 60, 61, 62.
  10. ^ "Southern Electric 1909 - 1979" GT Moody Ian Allan 1979 p42
  11. ^ "Southern Electric 1909 - 1979" GT Moody Ian Allan 1979 p38
  12. ^ https://www.networkrail.co.uk/running-the-railway/timetabling/electronic-national-rail-timetable/ (Horários nº 172 e 180 de maio de 2018)
  13. ^ a b Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. pp. 136, 141. ISBN 0 7110 2807 9.
  14. ^ Beechcroft G (2009). "Túnel Mickleham" . Estruturas ferroviárias . Southern E-Group . Retirado em 16 de agosto de 2011 .
  15. ^ Capper I (2010). "Túnel Betchworth" . TQ1849 . Geografe a Grã-Bretanha e a Irlanda . Retirado em 14 de agosto de 2011 .

links externos