Supermarine Aircraft Spitfire - Supermarine Aircraft Spitfire

Este artigo é sobre a réplica construída em casa. Para o lutador original da Segunda Guerra Mundial, consulte Supermarine Spitfire .
Supermarine Aircraft Spitfire
SupermarineSpitfireMk26.jpg
Função Aeronave construída em casa
origem nacional Austrália
Fabricante Aeronave Supermarine
Designer Michael O'Sullivan
Primeiro voo Novembro de 1994
Número construído 100 (dezembro de 2011)

O Supermarine Aircraft Spitfire é uma aeronave caseira australiana produzida em forma de kit pela Supermarine Aircraft . Uma réplica do famoso caça britânico Supermarine Spitfire da Segunda Guerra Mundial, foi originalmente produzida em escala de 75%. Os modelos subsequentes aumentaram a escala da fuselagem e adicionaram um segundo assento.

Design e desenvolvimento

O piloto australiano e engenheiro de aviação Mike O'Sullivan sempre quis um Spitfire e construiu uma réplica para seu próprio uso em 1991. Isso foi seguido por um protótipo com motor Rotax de 75 hp (56 kW) em 1994. No ano seguinte, em 1995 , ele se juntou ao parceiro de negócios John McCarron para formar a empresa Supermarine Aircraft e produzir kits de aeronaves para construção doméstica totalmente australianos. Nesse caso, a hélice de quatro pás de velocidade constante seria obtida de uma empresa especializada na Nova Zelândia. Supermarine Aircraft não é parente da empresa britânica Supermarine original , embora os proprietários da marca Supermarine tenham dado sua permissão para que o nome seja usado.

O primeiro modelo de produção foi denominado Spitfire Mk25 e era uma réplica em 75% do design original do Supermarine Spitfire . A estrutura do revestimento estressado consiste em 2024 revestimentos de liga de alumínio , formadores e longarinas com algumas molduras de fibra de vidro para peças como carenagens e conchas de ar. O projeto apresenta material rodante retrátil operado eletricamente , com diferencial de freio nas rodas principais e flaps de pouso.

O último Spitfire MK26 usa as asas do MK25 com a escala da fuselagem aumentada para 80% para fornecer espaço para um assento de passageiro atrás do piloto. O Mk26B tem fuselagem em escala de 90%. O kit Spitfire tem a mesma relação peso / potência do original.

A aeronave foi revisada pela Australian Ultralight Federation em 2001. Ela foi aprovada por atender às regras australianas para aeronaves fabricadas em kit. A Supermarine começou a promover o avião kit para o mercado dos EUA em 2004. A aeronave foi aprovada pela British Light Aircraft Association .

Desde então, a empresa mudou-se para o aeroporto Cisco , no Texas , nos Estados Unidos, que O'Sullivan também administra.

Usina elétrica

O protótipo MK25 foi inicialmente equipado com um motor Rotax , antes que o desenvolvimento progredisse por meio de uma série de tipos Jabiru mais potentes . Os primeiros modelos de produção eram movidos por motores Jabiru de oito cilindros e 200 HP (149 kW), fabricados na Austrália. Posteriormente, a empresa introduziu uma conversão de motor V6 Isuzu , produzindo 260 ou 320 cv (194 ou 239 kW) com supercharger, bem como uma conversão de motor automotivo V8 General Motors produzindo 430 cv (321 kW).

As primeiras versões do Spitfire MK26 usavam um Jabiru 5100 de oito cilindros de 180 hp (134 kW) horizontalmente oposto ao motor aero, mas as primeiras instalações sofriam de resfriamento inadequado. A empresa agora oferece um motor V6 . A versão normalmente aspirada deste motor produz 226 cv (169 kW) com uma versão sobrealimentada produzindo até 310 cv (231 kW).

A rotação máxima de uma hélice (em cerca de 2800 dependendo do seu diâmetro) é cerca de metade da rotação máxima de torque / potência de cerca de 5500 rpm para um motor de carro, que, portanto, deve ser equipado com uma unidade de redução de transmissão. Essas unidades absorvem cerca de 20% da potência do motor e, portanto, a unidade Isuzu normalmente aspirada oferece a mesma potência máxima do Jabiru 5100. Desenvolvimentos recentes da gama de motores Jabiru da Rotec produziram cabeçotes de cilindro refrigerados a água de substituição para o 5100. removeu os problemas de superaquecimento e também permitiu que a capota do nariz do Mk26 fosse remodelada para remover a entrada de ar e reduzir consideravelmente a área frontal para ficar de acordo com o design original e elegante do Spitfire.

Variantes

Vista lateral de um Spitfire Mk.26, Sywell Airfield, 2013
MK25
Versão monoposto, não mais produzida, escala de 75%. Este era um verdadeiro tamanho de escala de 'três quartos' do Spitfire original da Segunda Guerra Mundial Mk 5.
MK26
Versão de dois lugares. 'Escala de 80%'. Descontinuado em 2011 em favor da versão '90% '. A 'escala de 80%' refere-se apenas à fuselagem que foi alongada para 80% do Spitfire MK5 original. A mesma asa foi usada na aeronave em escala de 75%, resultando em uma envergadura e altura do trem de pouso idênticas às da aeronave original em escala de 75%.
MK26b
MK26 aprimorado. Opção de controles duplos, 'escala de 90%'. Mais uma vez, a 'escala de 90%' refere-se apenas à fuselagem, que foi novamente alongada (na verdade, para 89,5% do comprimento do Spitfire MK5 original); a fuselagem também ficou mais gorda na área da cabine. A mesma asa foi usada na aeronave em escala de 75%, resultando em uma envergadura e altura do trem de pouso idênticas às da aeronave original em escala de 75%.

Construção

A construção do Spitfire requer habilidades e ferramentas de metalurgia e faz uso extensivo de rebites de tração ou rebites pop de grau de aviação . Kits pré-montados são fornecidos, mas ainda deixam o construtor com 1.200 horas-homem de trabalho para serem concluídos.

Histórico operacional

Mais de 92 Spitfires já foram vendidos em todo o mundo.

Acidentes fatais / controvérsia

Após um acidente fatal em Gympie, Austrália, em outubro de 2010, envolvendo um Mk 26, o legista relatou, em 29 de dezembro de 2014. O inquérito concluiu que Michael O'Sullivan, CEO da Supermarine Pty Ltd, admitiu que o voo de teste da aeronave período tinha sido de apenas 20 horas, em vez das 37,5 horas declaradas, de que ele "falsificou conscientemente documentos para obter o registro de sua aeronave com RA-Aus (Recreational Aviation Australia), em vez do registro mais rigoroso com CASA (Civil Aviation Safety Authority) ", e ele admitiu" subestimar significativamente o peso da aeronave (em cerca de 200 kg) "(cerca de metade do peso vazio declarado da aeronave de 401 kg).

Em 2013, um Spitfire com escala de 80% MK26 caiu em Adelaide, Austrália. O piloto, único passageiro da aeronave, morreu em decorrência do acidente. Os resultados oficiais mostram o erro do piloto como o principal contribuinte do acidente, no entanto, o relatório da ATSB afirmou: "A aeronave estava sujeita a estol aerodinamicamente com poucos ou nenhum precursor aerodinâmico e não estava equipada com um dispositivo de aviso de estol, aumentando o risco de inadvertência parar."

Especificações (MK26b)

Painel de instrumentos do Mk26b

Dados da aeronave Supermarine

Características gerais

  • Comprimento: 23 pés e 9 pol. (7,24 m)
  • Envergadura: 27 pés 8 pol. (8,43 m)
  • Altura: 6 pés e 9 pol. (2,06 m)
  • Área da asa: 122 pés quadrados (11,3 m 2 )
  • Peso vazio: 992 lb (450 kg)
  • Peso bruto: 1.785 lb (810 kg)
  • Powerplant: 1 × motor de pistão General Motors-Isuzu V-6 refrigerado a líquido, 226 hp (169 kW)
  • Hélices: hélice de composto Ivoprop de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 265 mph (426 km / h, 230 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 184 mph (296 km / h, 160 kn)
  • Velocidade de estol: 48 mph (77 km / h, 42 kn)
  • limites de g: + 6 - 4 (acrobacias limitadas)
  • Taxa de subida: 2.500 pés / min (13 m / s)
  • Carregamento da asa: 14,6 lb / pés quadrados (71 kg / m 2 )

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos