Corrida do Globo de Ouro do Sunday Times - Sunday Times Golden Globe Race

O Sunday Times raça Golden Globe era um non-stop, com uma só mão , round-the-world corrida de iates , realizado em 1968-1969, e foi a primeira regata volta do mundo. A corrida foi polêmica devido ao fracasso da maioria dos competidores em terminar a corrida e por causa do aparente suicídio de um participante; no entanto, acabou levando à fundação das corridas de volta ao mundo BOC Challenge e Vendée Globe , ambas as quais continuam a ser bem-sucedidas e populares.

A corrida foi patrocinada pelo jornal British Sunday Times e foi projetada para capitalizar em uma série de viagens individuais ao redor do mundo que já estavam sendo planejadas por vários marinheiros; por esse motivo, não havia requisitos de qualificação e os competidores tiveram a oportunidade de ingressar e começar a qualquer momento entre 1 de junho e 31 de outubro de 1968. O troféu Golden Globe foi oferecido à primeira pessoa a completar uma prova sem ajuda pare a circunavegação do mundo com uma só mão através dos grandes cabos , e um prêmio separado de £ 5.000 foi oferecido para a circunavegação mais rápida com uma só mão.

Nove marinheiros começaram a corrida; quatro aposentaram-se antes de deixar o oceano Atlântico . Dos cinco restantes, Chay Blyth , que partiu sem absolutamente nenhuma experiência de navegação, navegou além do Cabo da Boa Esperança antes de se aposentar; Nigel Tetley afundou com 1.100 milhas náuticas (2.000 km) para percorrer enquanto liderava; Donald Crowhurst , que, em desespero, tentou fingir uma viagem ao redor do mundo para evitar a ruína financeira, começou a mostrar sinais de doença mental e então cometeu suicídio; e Bernard Moitessier , que rejeitou a filosofia por trás de uma competição comercializada, abandonou a corrida enquanto estava em uma posição forte para vencer e continuou navegando sem parar até chegar ao Taiti depois de dar uma volta e meia ao redor do globo. Robin Knox-Johnston foi o único participante a completar a corrida, tornando-se a primeira pessoa a velejar sozinho e sem parar ao redor do mundo. Ele recebeu os dois prêmios e, mais tarde, doou £ 5.000 para um fundo de apoio à família de Crowhurst.

Gênesis da corrida

A navegação de longa distância com uma só mão teve seu início no século XIX, quando vários marinheiros fizeram notáveis ​​travessias do Atlântico com uma só mão. A primeira circunavegação do mundo com uma só mão foi feita por Joshua Slocum , entre 1895 e 1898, e muitos marinheiros seguiram seu rastro, completando circunavigações de lazer com inúmeras escalas. No entanto, a primeira pessoa a enfrentar uma circunavegação com uma mão como um desafio de velocidade foi Francis Chichester , que, em 1960, havia vencido a Corrida Transatlântica de uma mão Observer ( OSTAR ) inaugural .

Em 1966, Chichester partiu para navegar ao redor do mundo pela rota clipper , partindo e terminando na Inglaterra com uma escala em Sydney , na tentativa de bater os recordes de velocidade dos navios clipper em um pequeno barco. Sua viagem foi um grande sucesso, pois ele marcou uma volta ao mundo impressionante de nove meses e um dia - com 226 dias de navegação - e, logo após seu retorno à Inglaterra em 28 de maio de 1967, foi nomeado cavaleiro pela Rainha Elizabeth II . Mesmo antes de seu retorno, no entanto, vários outros marinheiros haviam voltado sua atenção para o próximo desafio lógico - uma circunavegação ininterrupta do mundo com uma mão.

Planos estabelecidos

Em março de 1967, um oficial da marinha mercante britânica de 28 anos , Robin Knox-Johnston , percebeu que uma circunavegação solo ininterrupta era "tudo o que resta a fazer agora". Knox-Johnston tinha um ketch de madeira de 9,8 m , Suhaili , que ele e alguns amigos construíram na Índia com o projeto de William Atkin Eric ; dois dos amigos navegaram no barco para a África do Sul e, em 1966, Knox-Johnston navegou sozinho as 10.000 milhas náuticas restantes (11.500 mi; 18.500 km) até Londres.

Knox-Johnston estava determinado que a primeira pessoa a fazer uma circunavegação ininterrupta com uma mão deveria ser britânica, e ele decidiu que tentaria alcançar esse feito. Para financiar os preparativos ele foi à procura de patrocínio de Chichester patrocinador , o britânico Sunday Times . O Sunday Times estava interessado em ser associado a uma viagem ininterrupta bem-sucedida, mas decidiu que, de todas as pessoas que supostamente estavam se preparando para uma viagem, Knox-Johnston e seu pequeno ketch de madeira eram os menos prováveis ​​de ter sucesso. Knox-Johnston finalmente conseguiu o patrocínio do Sunday Mirror .

Vários outros marinheiros estavam interessados. Bill King , ex- Royal Navy comandante do submarino, construiu um 42 pés (12,8 m) junk -rigged escuna , Galway Blazer II , projetado para condições pesadas. Ele conseguiu o patrocínio dos jornais Express . John Ridgway e Chay Blyth , um capitão e sargento do Exército Britânico , haviam remado um barco de 20 pés (6,1 m) através do Oceano Atlântico em 1966. Eles independentemente decidiram tentar a vela sem parar, mas apesar de sua conquista no remo foram prejudicados por um falta de experiência de navegação. Ambos fizeram arranjos para conseguir barcos, mas acabaram ficando com embarcações totalmente inadequadas, barcos de 9,1 m (30 pés) projetados para navegar em águas protegidas e construídos muito pouco para as condições do Oceano Antártico . Ridgway conseguiu obter patrocínio do jornal The People .

Um dos marinheiros mais sérios, considerando uma circunavegação ininterrupta no final de 1967, foi o marinheiro e escritor francês Bernard Moitessier . Moitessier tinha um ketch de aço personalizado de 39 pés (11,9 m), Joshua , que recebeu o nome de Slocum, no qual ele e sua esposa Françoise navegaram da França para o Taiti. Eles então voltaram de barco para casa pelo cabo de Hornos , simplesmente porque queriam ir para casa rapidamente para ver seus filhos. Ele já havia alcançado algum reconhecimento com base em dois livros de sucesso que escreveu sobre suas experiências de navegação. No entanto, ele estava desencantado com o aspecto material de sua fama - ele acreditava que, ao escrever seus livros para um rápido sucesso comercial, havia vendido o que era para ele uma experiência quase espiritual. Ele teve a ideia de uma circunavegação ininterrupta como um novo desafio, que seria a base para um novo e melhor livro.

O nascimento da raça

Em janeiro de 1968, a notícia de todos esses planos concorrentes estava se espalhando. O Sunday Times , que havia lucrado de forma inesperada com seu patrocínio a Chichester, queria se envolver com a primeira circunavegação ininterrupta, mas teve o problema de selecionar o marinheiro com maior probabilidade de sucesso. King e Ridgway, dois prováveis ​​candidatos, já tinham patrocínio, e havia vários outros candidatos fortes se preparando. O "Taiti" Bill Howell, um velejador australiano, teve um bom desempenho no OSTAR de 1964 , Moitessier também foi considerado um forte candidato e pode ter havido outros circunavegadores em potencial já se preparando.

O Sunday Times não queria patrocinar ninguém para a primeira circunavegação solo ininterrupta apenas para ser derrotado por outro velejador, então o jornal teve a ideia de uma corrida patrocinada, que cobriria todos os velejadores que partissem naquele ano. Para contornar a possibilidade de um não participante completar sua viagem primeiro e descobrir a história, eles tornaram a entrada automática: qualquer um que navegasse sozinho ao redor do mundo naquele ano seria considerado na corrida.

Isso ainda os deixou com um dilema em termos de prêmio. Uma corrida pelo tempo mais rápido em todo o mundo era um assunto lógico para um prêmio, mas obviamente haveria um interesse considerável na primeira pessoa a completar uma circunavegação ininterrupta, e não havia possibilidade de persuadir os possíveis candidatos a esperar por um início combinado. O Sunday Times, portanto, decidiu conceder dois prêmios: o troféu Golden Globe para a primeira pessoa a navegar sozinho, sem escalas ao redor do mundo; e um prêmio de £ 5.000 (equivalente a £ 87.000 em 2019) para o tempo mais rápido.

Essa cláusula de inscrição automática tinha a desvantagem de que os organizadores da corrida não podiam avaliar os participantes por sua capacidade de enfrentar esse desafio com segurança. Isso contrastava com o OSTAR , por exemplo, que no mesmo ano exigia que os participantes completassem uma passagem qualificatória solo de 500 milhas náuticas (930 km). A única concessão à segurança foi a exigência de que todos os competidores partissem entre 1º de junho e 31 de outubro, para atravessar o Oceano Antártico no verão.

Para tornar o recorde de velocidade significativo, os competidores tiveram que partir das Ilhas Britânicas. No entanto, Moitessier, a pessoa mais provável de fazer uma circunavegação bem-sucedida, estava se preparando para partir de Toulon , na França. Quando o Sunday Times foi convidá-lo a entrar na corrida, ele ficou horrorizado, vendo a comercialização de sua viagem como uma violação do ideal espiritual que a inspirou. Poucos dias depois, Moitessier cedeu, pensando que entraria na corrida e, se vencesse, receberia os prêmios e partiria novamente sem agradecer. No estilo típico, ele recusou a oferta de um rádio grátis para fazer relatórios de progresso, dizendo que essa intrusão do mundo exterior iria contaminar sua viagem; ele, entretanto, pegou uma câmera, concordando em deixar pacotes de filmes se tivesse oportunidade.

A corrida declarada

A corrida foi anunciada em 17 de março de 1968, quando King, Ridgway, Howell (que mais tarde desistiu), Knox-Johnston e Moitessier foram registrados como competidores. Chichester, apesar de expressar fortes dúvidas sobre a preparação de algumas das partes interessadas, deveria presidir o painel de juízes.

Quatro dias depois, o engenheiro eletrônico britânico Donald Crowhurst anunciou sua intenção de participar. Crowhurst foi o fabricante de um rádio- auxílio à navegação para marinheiros de sucesso modesto , que impressionou muitas pessoas com seu aparente conhecimento de navegação. Com seu negócio de eletrônicos falindo, ele viu uma aventura de sucesso, e a publicidade resultante, como a solução para seus problemas financeiros - essencialmente o oposto de Moitessier, que via publicidade e recompensas financeiras como inimigas de sua aventura.

Crowhurst planejava navegar em um trimarã . Esses barcos estavam começando a ganhar uma reputação, ainda não comprovada, de velocidade, junto com uma reputação mais sombria de não navegabilidade; eles eram conhecidos por serem muito estáveis ​​em condições normais, mas extremamente difíceis de corrigir se derrubados, por exemplo, por uma onda traiçoeira . Crowhurst planejou lidar com as deficiências do trimarã com um sistema revolucionário de auto-endireitamento, baseado em um air bag automaticamente inflado no topo do mastro. Ele provaria o sistema em sua viagem e depois entraria no negócio de fabricá-lo, transformando assim os trimarãs em barcos seguros para os cruzadores .

Em junho, Crowhurst havia garantido algum apoio financeiro, essencialmente hipotecando o barco e, mais tarde, a casa de sua família. O barco de Crowhurst, entretanto, ainda não havia sido construído; apesar do atraso de sua entrada, ele avançou com a ideia de um barco personalizado, que começou a ser construído no final de junho. A crença de Crowhurst era que um trimarã lhe daria uma boa chance do prêmio pela circunavegação mais rápida e, com a ajuda de uma tabela extremamente otimista de desempenhos prováveis, ele até previu que seria o primeiro a terminar - apesar de uma partida planejada em 1 Outubro.

A corrida

O início (1 de junho a 28 de julho)

Dado o desenho da corrida, não houve uma partida organizada; os concorrentes partiram quando estavam prontos, durante um período de vários meses. Em 1 de junho de 1968, o primeiro dia permitido, John Ridgway partiu de Inishmore , Irlanda, em seu cruzador de fim de semana English Rose IV . Apenas uma semana depois, em 8 de junho, Chay Blyth fez o mesmo - apesar de não ter absolutamente nenhuma experiência de navegação. No dia em que zarpou, ele pediu aos amigos que montassem o barco Dytiscus para ele e navegassem à sua frente em outro barco para lhe mostrar as manobras corretas.

Knox-Johnston partiu de Falmouth logo depois, em 14 de junho. Ele não se incomodou com o fato de ser uma sexta-feira, ao contrário da superstição comum dos marinheiros de que dá azar começar uma viagem em uma sexta - feira . Suhaili , abarrotado de comida enlatada, estava baixo na água e lento, mas o barco muito mais apto a navegar logo começou a se aproximar de Ridgway e Blyth.

Logo ficou claro para Ridgway que seu barco não estava preparado para uma viagem séria e que ele também estava sendo afetado pela solidão. No dia 17 de junho, na Madeira , marcou um encontro com um amigo para entregar as suas fotos e logs, tendo recebido em troca alguns correios. Ao ler uma edição recente do Sunday Times que acabara de receber, ele descobriu que as regras contra a assistência proibiam o recebimento de correspondência - incluindo o jornal em que estava lendo - e por isso foi tecnicamente desqualificado. Embora tenha rejeitado isso como excessivamente mesquinho, ele continuou a viagem de mau humor. O barco continuou a se deteriorar e ele finalmente decidiu que não seria capaz de suportar as difíceis condições do Oceano Antártico. Em 21 de julho ele foi para Recife , Brasil , e se aposentou da corrida.

Mesmo com a corrida em andamento, outros competidores continuaram declarando sua intenção de ingressar. Em 30 de junho, o oficial da Marinha Real Nigel Tetley anunciou que iria competir no trimarã que ele e sua esposa viviam a bordo. Ele obteve patrocínio da Music for Pleasure , uma gravadora britânica, e começou a preparar seu barco, o Victress , em Plymouth , onde Moitessier, King e o francês Loïck Fougeron também estavam se preparando. Fougeron era amigo de Moitessier, que administrava uma empresa de motocicletas em Casablanca , e planejava correr no Captain Browne , um cortador de arpões de aço de 9,1 m . Crowhurst, entretanto, estava longe de estar pronto - a montagem dos três cascos de seu trimarã só começou em 28 de julho em um estaleiro em Norfolk .

A eliminação começa (29 de julho a 31 de outubro)

Blyth e Knox-Johnston estavam bem abaixo do Atlântico nessa época. Knox-Johnston, o experiente marinheiro, estava se divertindo, mas Suhaili teve problemas com vazamentos nas costuras perto da quilha . No entanto, Knox-Johnston conseguiu um bom reparo mergulhando e calafetando as costuras debaixo d'água.

Blyth não estava muito à frente e, embora liderasse a corrida, tinha problemas muito maiores com seu barco, que estava sofrendo nas condições difíceis. Ele também descobriu que o combustível de seu gerador havia sido contaminado, o que efetivamente colocou seu rádio fora de ação. Em 15 de agosto, Blyth foi a Tristão da Cunha para passar uma mensagem à sua esposa e falou com a tripulação de um navio cargueiro ancorado, Gillian Gaggins . Ao ser convidada a bordo por seu capitão, um companheiro escocês , Blyth achou a oferta impossível de recusar e subiu a bordo, enquanto os engenheiros do navio consertavam seu gerador e reabasteciam seu suprimento de combustível.

A essa altura, ele já havia mudado seu foco da corrida para uma busca mais pessoal para descobrir seus próprios limites; e assim, apesar da sua desqualificação técnica para receber assistência, continuou navegando em direção à Cidade do Cabo . Seu barco continuou a se deteriorar, entretanto, e em 13 de setembro ele embarcou em East London . Tendo navegado com sucesso toda a extensão do Atlântico e contornado o Cabo das Agulhas em um barco inadequado, ele decidiu que aceitaria o desafio do mar novamente, mas em um barco melhor e em seus próprios termos.

Apesar das aposentadorias, outros pilotos ainda estavam começando. Na quinta-feira, 22 de agosto, Moitessier e Fougeron partiram, seguido por King no sábado (nenhum deles queria partir na sexta-feira). Com Joshua aliviado para uma corrida, Moitessier estabeleceu um ritmo rápido - mais de duas vezes mais rápido que Knox-Johnston na mesma parte do percurso. Tetley partiu em 16 de setembro, e em 23 de setembro, o barco de Crowhurst, Teignmouth Electron , foi finalmente lançado em Norfolk. Sob forte pressão de tempo, Crowhurst planejou navegar para Teignmouth , seu ponto de partida planejado, em três dias; mas embora o barco tivesse um bom desempenho a favor do vento, a luta contra os ventos contrários no Canal da Mancha mostrou graves deficiências no desempenho do barco contra o vento, e a viagem até Teignmouth levou 13 dias.

Enquanto isso, Moitessier estava fazendo um excelente progresso. A 29 de setembro passou por Trindade, no Atlântico sul, e a 20 de outubro chegou à Cidade do Cabo, onde conseguiu deixar notícias da sua trajetória. Ele navegou para o leste no Oceano Antártico , onde continuou a fazer boa velocidade, cobrindo 188 milhas náuticas (216 mi; 348 km) em 28 de outubro.

Outros não se sentiam tão confortáveis ​​com as condições do oceano. Em 30 de outubro, Fougeron passou por Tristão da Cunha, com King algumas centenas de milhas náuticas à frente. No dia seguinte - Halloween  - os dois se viram em uma forte tempestade. Fougeron saltou , mas ainda assim sofreu um grave knockdown. King, que permitiu que seu barco cuidasse de si mesmo (um procedimento conhecido, conhecido como mentir e abaixar ), teve uma experiência muito pior; seu barco foi enrolado e perdeu o mastro de proa. Ambos os homens decidiram se aposentar da corrida.

As últimas entradas (31 de outubro a 23 de dezembro)

Quatro dos iniciantes decidiram se aposentar neste ponto, momento em que Moitessier estava 1.100 milhas náuticas (1.300 mi; 2.000 km) a leste da Cidade do Cabo, Knox-Johnston estava 4.000 milhas náuticas (4.600 mi; 7.400 km) à frente no meio da Grande Baía Australiana , e Tetley estava se aproximando de Trindade. No entanto, 31 de outubro também foi o último dia permitido para os pilotos começarem, e foi o dia em que os dois últimos competidores, Donald Crowhurst e Alex Carozzo, começaram. Carozzo, um velejador italiano muito conceituado, competiu (mas não terminou) o OSTAR daquele ano . Considerando-se despreparado para o mar, "partiu" no dia 31 de outubro, para cumprir a data de largada obrigatória da regata, mas foi direto para uma atracação para continuar a preparar o seu barco sem ajuda externa. Crowhurst também estava longe de estar pronto - seu barco, mal acabado, era um caos de suprimentos não armazenados e seu sistema de auto-correção não estava construído. Ele saiu de qualquer maneira e começou a abrir caminho lentamente contra os ventos predominantes do Canal da Mancha.

Em meados de novembro, Crowhurst já estava tendo problemas com seu barco. Construído às pressas, o barco já mostrava sinais de estar despreparado e, na pressa de partir, Crowhurst deixou para trás materiais de reparo cruciais. Em 15 de novembro, ele fez uma avaliação cuidadosa de seus problemas pendentes e dos riscos que enfrentaria no Oceano Antártico ; ele também estava perfeitamente ciente dos problemas financeiros que o aguardavam em casa. Apesar de sua análise de que Teignmouth Electron não estava à altura das condições severas que ela enfrentaria nos exuberantes anos 40 , ele continuou.

Carozzo aposentou-se no dia 14 de novembro, por ter começado a vomitar sangue devido a uma úlcera péptica , e foi internado em Porto , Portugal , para atendimento médico. Mais duas aposentadorias foram relatadas em rápida sucessão, quando King chegou à Cidade do Cabo em 22 de novembro e Fougeron parou em Santa Helena em 27 de novembro. Isso deixou quatro barcos na corrida no início de dezembro: Knox-Johnston's Suhaili , lutando contra ventos contrários frustrantes e inesperados no sul do Oceano Pacífico , Moitessier's Joshua , aproximando-se da Tasmânia , Tetley's Victress , passando apenas pelo Cabo da Boa Esperança e Crowhurst's Teignmouth Elétron , ainda no Atlântico Norte.

Tetley estava entrando nos exuberantes anos quarenta e encontrando ventos fortes. Ele experimentou sistemas de autodireção baseados em várias combinações de velas de proa, mas teve que lidar com alguns ventos contrários frustrantes. Em 21 de dezembro ele encontrou uma calma e aproveitou para limpar um pouco o casco; ao fazer isso, ele viu um tubarão de 2,1 m rondando o barco. Mais tarde, ele o pegou, usando um anzol de tubarão com uma lata de bully beef (carne enlatada) e o içou a bordo para uma foto. Seu diário de bordo está cheio de mudanças nas velas e outros aspectos técnicos da navegação, e dá pouca impressão de como ele estava lidando com a viagem emocionalmente; ainda assim, descrevendo uma grande baixa em 15 de dezembro, ele insinua seus sentimentos, perguntando-se "por que diabos eu estava nesta viagem, afinal".

Knox-Johnston estava tendo problemas, pois Suhaili mostrava as dificuldades da longa e difícil viagem. Em 3 de novembro, seu mecanismo de autodireção havia falhado pela última vez, pois ele havia gasto todas as suas peças sobressalentes. Ele também ainda estava tendo problemas de vazamento e seu leme estava solto. Ainda assim, ele sentiu que o barco era fundamentalmente sólido, então apoiou o leme o melhor que pôde e começou a aprender a equilibrar o barco para navegar em um curso constante por conta própria. Em 7 de novembro, ele deixou a correspondência em Melbourne e em 19 de novembro marcou um encontro na costa sul da Nova Zelândia com um jornalista do Sunday Mirror de Otago, Nova Zelândia .

A falsa viagem de Crowhurst (6 a 23 de dezembro)

Em 10 de dezembro, Crowhurst relatou que finalmente velejou rápido, incluindo um dia de corrida em 8 de dezembro de 243 milhas náuticas (280 mi; 450 km), um novo recorde de 24 horas. Francis Chichester estava cético quanto à súbita mudança de desempenho de Crowhurst, e com razão - em 6 de dezembro, Crowhurst começou a criar um falso registro de sua viagem, mostrando sua posição avançando muito mais rápido do que realmente era. A criação deste log falso foi um processo incrivelmente intrincado, envolvendo o trabalho de navegação celestial ao contrário.

A motivação para esse engano inicial era provavelmente permitir que ele reivindicasse um histórico de chamar a atenção antes de entrar na depressão . No entanto, daquele ponto em diante, ele começou a manter dois registros - seu registro de navegação real e um segundo registro no qual ele poderia inserir uma descrição falsa de uma viagem ao redor do mundo. Esta teria sido uma tarefa imensamente difícil, envolvendo a necessidade de fazer descrições convincentes do tempo e das condições de navegação em uma parte diferente do mundo, bem como uma navegação reversa complexa. Ele tentou manter suas opções abertas o maior tempo possível, principalmente dando apenas relatórios de posição extremamente vagos; mas em 17 de dezembro ele enviou uma mensagem deliberadamente falsa indicando que ele estava sobre o Equador , o que ele não estava. A partir desse ponto, seus relatórios de rádio - embora permanecendo ambíguos - indicaram um progresso cada vez mais impressionante em todo o mundo; mas ele nunca deixou o Atlântico, e parece que, depois de dezembro, os crescentes problemas com seu barco o levaram a desistir de fazê-lo.

Natal no mar (24 a 25 de dezembro)

O Natal de 1968 foi um dia estranho para os quatro pilotos, que estavam muito longe de amigos e familiares. Crowhurst fez uma ligação pelo rádio para sua esposa na véspera de Natal, durante a qual foi pressionado por uma posição precisa, mas se recusou a dar. Em vez disso, ele disse a ela que estava "fora da Cidade do Cabo", uma posição muito à frente de sua posição falsa traçada, e ainda mais longe de sua posição real, a 20 milhas náuticas (37 km) do ponto mais oriental do Brasil , apenas 7 graus ( 480 milhas náuticas (550 mi; 890 km)) ao sul do equador.

Como Crowhurst, Tetley estava deprimido. Ele teve um generoso jantar de Natal de faisão assado, mas estava sofrendo muito com a solidão. Knox-Johnston, completamente à vontade no mar, se regalou com uma generosa dose de uísque e ofereceu uma excitante cerimônia solo de canções de natal, depois fez um brinde à Rainha às 3 da tarde. Ele conseguiu pegar algumas estações de rádio dos Estados Unidos e ouviu pela primeira vez sobre os astronautas da Apollo 8 , que acabavam de fazer a primeira órbita lunar. Moitessier, por sua vez, estava tomando banho de sol em um local calmo, bem no meio dos estrondosos anos 40 a sudoeste da Nova Zelândia.

Rodando o Chifre (26 de dezembro a 18 de março)

Em janeiro, a preocupação estava crescendo para Knox-Johnston. Ele estava tendo problemas com seu transmissor de rádio e nada havia sido ouvido desde que ele passou ao sul da Nova Zelândia. Ele estava realmente fazendo um bom progresso, contornando o Cabo Horn em 17 de janeiro de 1969. Exultante com o clímax de sua viagem, ele considerou brevemente continuar para o leste, para navegar ao redor do Oceano Antártico pela segunda vez, mas logo desistiu da ideia e virou para o norte por casa.

O relato da posição deliberadamente vago de Crowhurst também estava causando consternação para a imprensa, que estava desesperada por fatos concretos. Em 19 de janeiro, ele finalmente cedeu à pressão e afirmou estar 100 milhas náuticas (120 milhas; 190 km) a sudeste da Ilha Gough, no Atlântico sul. Ele também relatou que, devido a problemas no gerador, ele estava desligando o rádio por algum tempo. Sua posição foi mal interpretada como sendo 100 milhas náuticas (190 km) a sudeste do Cabo da Boa Esperança; a alta velocidade dessa posição errônea implicou em especulações de jornais no silêncio do rádio seguinte, e sua posição foi relatada com otimismo, avançando rapidamente ao redor do globo. A posição real de Crowhurst, entretanto, era fora do Brasil, onde ele estava fazendo um progresso lento para o sul e monitorando cuidadosamente os relatórios meteorológicos de todo o mundo para incluir em seu diário falso. Ele também estava ficando cada vez mais preocupado com o Teignmouth Electron , que estava começando a se desintegrar, principalmente devido à construção descuidada.

Moitessier também não tinha notícias desde a Nova Zelândia, mas ele ainda estava fazendo bons progressos e lidando facilmente com as condições dos "furiosos anos cinquenta". Ele carregava cartas de antigos marinheiros do Cabo Horn descrevendo as condições do Oceano Antártico e as consultava com frequência para ter uma ideia das chances de encontrar gelo. Ele chegou ao Horn em 6 de fevereiro, mas quando começou a contemplar a viagem de volta a Plymouth, percebeu que estava ficando cada vez mais desencantado com o conceito de corrida.

Enquanto ele navegava pelas Ilhas Malvinas, ele foi avistado, e as primeiras notícias dele desde a Tasmânia causaram considerável agitação. Estava previsto que ele chegaria em casa no dia 24 de abril como o vencedor (na verdade, Knox-Johnston terminou no dia 22 de abril). Uma grande recepção foi planejada na Grã-Bretanha, de onde ele seria escoltado até a França por uma frota de navios de guerra franceses para uma recepção ainda mais grandiosa. Dizia-se até que havia uma Légion d'honneur esperando por ele lá.

Moitessier tinha uma ideia muito boa disso, mas ao longo de sua viagem desenvolveu uma aversão crescente aos excessos do mundo moderno; as celebrações planejadas pareciam-lhe mais um exemplo de materialismo impetuoso. Depois de muito debate consigo mesmo e de muitos pensamentos sobre os que o aguardavam na Inglaterra, ele decidiu continuar navegando - passando pelo Cabo da Boa Esperança e atravessando o Oceano Índico pela segunda vez, rumo ao Pacífico. Sem saber disso, os jornais continuaram a publicar posições "assumidas" progredindo continuamente no Atlântico, até que, em 18 de março, Moitessier disparou uma mensagem de estilingue em uma lata em um navio perto da costa da Cidade do Cabo, anunciando seus novos planos para um atordoado mundo:

Minha intenção é continuar a viagem, ainda sem escalas, em direção às Ilhas do Pacífico, onde há muito sol e mais paz do que na Europa. Por favor, não pense que estou tentando quebrar um recorde. 'Registro' é uma palavra muito estúpida no mar. Continuo sem parar porque estou feliz no mar e talvez porque queira salvar minha alma.

No mesmo dia, Tetley contornou o Cabo Horn, tornando-se o primeiro a realizar a façanha em um veleiro com multicascos . Bastante abatido por sua viagem ao Oceano Antártico, ele virou para o norte com considerável alívio.

Restabelecimento do contato (19 de março a 22 de abril)

Teignmouth Electron também estava danificado e Crowhurst queria muito fazer reparos, mas sem os sobressalentes que haviam sido deixados para trás, ele precisava de novos suprimentos. Depois de algum planejamento, em 8 de março ele se instalou no pequeno povoado de Río Salado, na Argentina , ao sul do Río de la Plata . Embora a aldeia fosse a casa de um pequeno posto da guarda costeira , e sua presença fosse registrada, ele escapou com seus suprimentos e sem publicidade. Ele começou a se dirigir ao sul novamente, com a intenção de obter algum filme e experiência das condições do Oceano Antártico para reforçar seu tronco falso.

A preocupação com Knox-Johnston transformou-se em alarme em março, sem notícias dele desde a Nova Zelândia; aeronaves que participam num exercício da NATO no Atlântico Norte montaram uma operação de busca na região dos Açores . No entanto, em 6 de abril ele finalmente conseguiu fazer contato com um petroleiro britânico usando sua lâmpada de controle , que informava a notícia de sua posição, a 1.200 milhas náuticas (1.400 mi; 2.200 km) de casa. Isso criou uma sensação na Grã-Bretanha, com Knox-Johnston agora claramente definido para ganhar o troféu do Globo de Ouro, e Tetley previu ganhar o prêmio de £ 5.000 pelo tempo mais rápido.

Crowhurst reabriu o contato de rádio em 10 de abril, relatando que estava "indo" em direção às Ilhas Diego Ramirez , perto do Cabo Horn. Esta notícia causou outra sensação, já que com sua chegada prevista ao Reino Unido no início de julho, ele agora parecia ser um candidato para o tempo mais rápido e (muito otimista) até mesmo para um final próximo com Tetley. Assim que sua posição falsa projetada se aproximou de sua posição real, ele começou a se dirigir para o norte em alta velocidade.

Tetley, informado que poderia ser roubado do prêmio do tempo mais rápido, começou a empurrar mais forte, apesar de seu barco estar com problemas significativos - ele fez grandes reparos no mar na tentativa de impedir que o casco de bombordo de seu trimaran caísse, e manteve corridas. Em 22 de abril, ele cruzou sua trilha de ida, uma definição de circunavegação .

A chegada (22 de abril a 1 de julho)

No mesmo dia, 22 de abril, Knox-Johnston completou sua viagem onde ela havia começado, em Falmouth . Isso o tornou o vencedor do troféu do Globo de Ouro, e a primeira pessoa a velejar sozinho e sem parar ao redor do mundo, o que ele havia feito em 312 dias. Isso deixou Tetley e Crowhurst aparentemente lutando pelo prêmio de £ 5.000 pelo tempo mais rápido.

No entanto, Tetley sabia que estava empurrando seu barco com muita força. No dia 20 de maio, ele teve uma tempestade perto dos Açores e começou a se preocupar com o estado gravemente enfraquecido do barco. Esperando que a tempestade passasse logo, ele baixou todas as velas e foi dormir com o barco apoiado no casco. Nas primeiras horas do dia seguinte, ele foi acordado pelo som de madeira sendo rasgada. Temendo que a proa do casco de bombordo pudesse ter se quebrado, ele subiu ao convés para soltá-la, apenas para descobrir que, ao se soltar, havia feito um grande buraco no casco principal, de onde Victress agora estava enchendo a água muito rapidamente. parar. Ele enviou um pedido de socorro e, felizmente, obteve uma resposta quase imediata. Ele abandonou o navio pouco antes de Victress finalmente afundar e foi resgatado de sua balsa salva-vidas naquela noite, tendo chegado a 1.100 milhas náuticas (1.300 mi; 2.000 km) de terminar o que teria sido a viagem mais significativa já feita em um barco de casco múltiplo.

Crowhurst foi deixado como a única pessoa na corrida e - dadas suas altas velocidades relatadas - virtualmente garantiu o prêmio de £ 5.000. Isso, no entanto, também garantiria um intenso escrutínio de si mesmo, de suas histórias e de seus registros por genuínos veteranos do Cabo Horn, como o cético Chichester. Embora ele tivesse feito um grande esforço em seu tronco fabricado, tal engano seria extremamente difícil de realizar, principalmente para alguém que não tivesse experiência real no Oceano Antártico; algo de que ele devia estar ciente no fundo. Embora ele estivesse navegando rápido - em um ponto fazendo mais de 200 milhas náuticas (230 mi; 370 km) em um dia - assim que soube do naufrágio de Tetley, ele diminuiu a velocidade para um rastejar errante.

O rádio principal de Crowhurst falhou no início de junho, logo depois que ele soube que era o único competidor restante. Mergulhado na solidão involuntária, ele passou as semanas seguintes tentando consertar o rádio e, em 22 de junho, finalmente conseguiu transmitir e receber em código morse . Os dias seguintes foram gastos trocando telegramas com seu agente e a imprensa, durante os quais foi bombardeado com notícias de direitos de sindicalização, uma frota de boas-vindas de barcos e helicópteros e uma recepção extasiada pelo povo britânico. Ficou claro que ele não poderia evitar os holofotes.

Incapaz de ver uma saída para sua situação, ele mergulhou na filosofia abstrata, tentando encontrar uma fuga na metafísica , e em 24 de junho ele começou a escrever um longo ensaio para expressar suas idéias. Inspirado (de forma equivocada) pelo trabalho de Einstein , cujo livro Relativity: The Special and General Theory ele tinha a bordo, o tema da escrita de Crowhurst era que uma mente suficientemente inteligente pode superar as restrições do mundo real. Nos oito dias seguintes, ele escreveu 25.000 palavras em prosa cada vez mais torturada, se afastando cada vez mais da realidade, enquanto o Teignmouth Electron continuava navegando lentamente para o norte, em grande parte sem cuidados. Finalmente, em 1o de julho, ele concluiu sua escrita com uma nota de suicídio truncada e, presume-se, pulou no mar.

Moitessier, enquanto isso, havia concluído sua viagem pessoal com mais felicidade. Ele havia circunavegado o mundo e navegado quase dois terços do caminho pela segunda vez, tudo sem parar e principalmente na casa dos quarenta. Apesar do mau tempo e de algumas quedas severas, ele pensou em contornar o Horn novamente. No entanto, ele decidiu que ele e Joshua estavam fartos e navegou para o Taiti, de onde ele e sua esposa partiram para Alicante. Assim, ele completou sua segunda circunavegação pessoal do mundo (incluindo a viagem anterior com sua esposa) em 21 de junho de 1969. Ele começou a trabalhar em seu livro.

Rescaldo da corrida

Knox-Johnston, como o único finalizador, recebeu o troféu Golden Globe e o prêmio de £ 5.000 pelo tempo mais rápido. Ele continuou a navegar e circunavegou mais três vezes. Ele foi premiado com um CBE em 1969 e foi nomeado cavaleiro em 1995.

É impossível dizer que Moitessier teria vencido se tivesse completado a corrida, já que ele estaria navegando em condições climáticas diferentes das de Knox-Johnston, mas com base no seu tempo desde a largada até o Cabo de Hornos sendo cerca de 77% disso de Knox-Johnston, teria sido extremamente próximo. No entanto, Moitessier declarou que não teria vencido. Seu livro, The Long Way , conta a história de sua viagem tanto como uma jornada espiritual quanto como uma aventura à vela e ainda é considerado um clássico da literatura sobre vela. Joshua encalhou, junto com muitos outros iates, por uma tempestade em Cabo San Lucas em dezembro de 1982; com um novo barco, o Tamata , Moitessier navegou de volta para o Taiti da Baía de São Francisco . Ele morreu em 1994.

Quando o Teignmouth Electron foi descoberto à deriva e abandonado no Atlântico em 10 de julho, um fundo foi criado para a esposa e os filhos de Crowhurst; Knox-Johnston doou seu prêmio de £ 5.000 para o fundo, e mais dinheiro foi adicionado pela imprensa e patrocinadores. A notícia de seu engano, colapso mental e suicídio, conforme registrada em seus diários de bordo sobreviventes, foi tornada pública algumas semanas depois, causando sensação. Nicholas Tomalin e Ron Hall, dois dos jornalistas ligados à corrida, escreveram um livro de 1970 sobre a viagem de Crowhurst, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst , descrito por Hammond Innes em sua resenha do Sunday Times como "leitura fascinante e desconfortável" e uma " investigação meticulosa "da queda de Crowhurst.

Tetley achou impossível se adaptar ao seu antigo estilo de vida depois da aventura. Ele recebeu um prêmio de consolação de £ 1.000, com o qual decidiu construir um novo trimarã para uma tentativa de recorde de velocidade ao redor do mundo. Seu barco de 60 pés (18 m), Miss Vicky, foi construído em 1971, mas sua busca por patrocínio para pagar pelo equipamento foi constantemente rejeitada. Seu livro, Trimaran Solo , vendeu mal. Embora ele externamente parecesse estar lidando com a situação, os repetidos fracassos devem ter cobrado seu preço. Em fevereiro de 1972, ele desapareceu de sua casa em Dover . Seu corpo foi encontrado em uma floresta próxima pendurado em uma árvore três dias depois. Sua morte foi originalmente considerada suicídio. No inquérito , foi revelado que o corpo havia sido encontrado vestindo lingerie e as mãos estavam amarradas. O patologista responsável sugeriu a probabilidade de atividade sexual masoquista. Não encontrando evidências que sugerissem que Tetley havia se matado, o legista registrou um veredicto aberto . Tetley foi cremado; Knox-Johnson e Blyth estavam entre os presentes.

Blyth dedicou sua vida ao mar e a apresentar seu desafio a outros. Em 1970-1971, ele navegou em um barco patrocinado, British Steel , sozinho ao redor do mundo "no caminho errado", contra os ventos predominantes. Em seguida, ele participou da Whitbread Round the World Yacht Race e fundou a Global Challenge Race, que permite que amadores corram ao redor do mundo. Seu antigo parceiro de remo, John Ridgway, seguiu um curso semelhante; ele começou uma escola de aventura na Escócia, e circunavegou o mundo duas vezes navegando: uma na Whitbread Round the World Yacht Race, e uma vez com sua esposa. King finalmente completou uma circunavegação em Galway Blazer II em 1973.

Suhaili foi navegado por alguns anos mais, incluindo uma viagem para a Groenlândia , e passou alguns anos em exposição no National Maritime Museum, em Greenwich . No entanto, suas tábuas começaram a encolher por causa das condições de seca e, não querendo vê-la se deteriorar, Knox-Johnston a removeu do museu e a reformou em 2002. Ela foi devolvida à água e agora está baseada no Museu Marítimo Nacional Cornwall .

Teignmouth Electron foi vendida para uma operadora de turismo na Jamaica e acabou danificada e abandonada em Cayman Brac , onde ela está até hoje.

Depois de ser levado à terra durante uma tempestade em Cabo San Lucas , o Joshua restaurado foi adquirido pelo museu marítimo de La Rochelle , França, onde funciona como parte de uma escola de cruzeiro.

Dado o fracasso da maioria dos participantes e o resultado trágico da viagem de Crowhurst, uma controvérsia considerável foi levantada sobre a corrida e sua organização. Nenhuma corrida de acompanhamento foi realizada por algum tempo. No entanto, em 1982, a corrida BOC Challenge foi organizada; esta corrida única ao redor do mundo com paradas foi inspirada no Globo de Ouro e tem acontecido a cada quatro anos desde então. Em 1989, Philippe Jeantot fundou a corrida Vendée Globe , uma corrida sem parar e com uma mão só. Essencialmente sucessora do Globo de Ouro, essa corrida também é realizada a cada quatro anos e tem atraído público para o esporte.

Corrida do Globo de Ouro 2018

Para o 50º aniversário da primeira corrida, houve outra corrida do Globo de Ouro em 2018. Os participantes estavam limitados a velejar iates e equipamentos semelhantes aos que estavam disponíveis para Sir Robin na corrida original. Esta corrida começou em Les Sables-d'Olonne em 1 de julho de 2018. A premiação foi confirmada em £ 75.000, com todos os velejadores que terminarem antes das 15:25 de 22 de abril de 2019 ganhando sua taxa de inscrição de volta.

Concorrentes

Nove competidores participaram da corrida. A maioria deles tinha pelo menos alguma experiência anterior em velejar, embora apenas Carozzo tivesse competido em uma importante regata oceânica antes do Golden Globe Race. A tabela a seguir lista os participantes por ordem de largada, juntamente com sua experiência anterior de navegação e conquistas na regata:

Nome / Nacionalidade	Barco	Navegação anterior	Começar	Resultado	Terminar
John Ridgway	Inglês Rose IV de 30 pés (9,1 m) Westerly 30 saveiro	Fastnet Rock sozinho (e remou no Atlântico)	Inishmore, 1 de junho de 1968	aposentado	Recife , Brasil , 21 de julho de 1968
Chay Blyth	Dytiscus III 30 pés (9,1 m) Kingfisher 30 saveiro	nada de velejar (mas remou no Atlântico)	Hamble 8 de junho de 1968	aposentado	East London 13 de setembro de 1968
Robin Knox-Johnston	Ketch Suhaili de 32 pés (9,8 m)	Índia para o Reino Unido em Suhaili	Falmouth 14 de junho de 1968	terminou 312 dias	Falmouth 22 de abril de 1969
Loïck Fougeron	Capitão Browne cortador de arpões de 9,1 m	Marrocos para Plymouth	Plymouth 22 de agosto de 1968	aposentado	Santa Helena 27 de novembro de 1968
Bernard Moitessier	Joshua ketch de 39 pés (12 m)	Taiti - França, via Cabo Horn	Plymouth 22 de agosto de 1968	aposentado	Taiti 21 de junho de 1969
Bill King	Escuna de lixo Galway Blazer II de 13 m	Transatlântico, Índias Ocidentais	Plymouth 24 de agosto de 1968	aposentado	Cidade do Cabo, 22 de novembro de 1968
Nigel Tetley	Vencedor trimarã de 40 pés (12 m)	1966 Round Britain Race	Plymouth 16 de setembro de 1968	afundou, resgatado	Atlântico Norte 21 de maio de 1969
Alex Carozzo	Ketch Gancia Americano 20 m (66 pés)	Trans-Pacific, 1968 OSTAR	Cowes 31 de outubro de 1968	aposentado	Porto 14 de novembro de 1968
Donald Crowhurst	Teignmouth Electron 40 pés (12 m) trimarã	dia / fim de semana	Teignmouth 31 de outubro de 1968	cometido suicídio	Atlântico Norte, 1 ° de julho de 1969

Referências

Citações

Fontes

Leitura adicional

• The Circumnavigators: Small Boat Voyagers of Modern Times , Donald Holm. Prentice-Hall, 1974. ISBN  0-13-134452-8
• Virar , de Bill King. Publicação náutica, 1969. ISBN  0-245-59638-0
• The Longest Race , de Hal Roth. WW Norton & Co Inc, 1983. ISBN  0-393-03278-7
• A Voyage For Madmen , de Peter Nichols. Harper Collins Publishers, 2001. ISBN  0-06-095703-4
• A World of My Own , de Robin Knox-Johnston. Cassell & Company LTD, 1969. ISBN  0-39-302900-X

Documentários

• Deep Water , dirigido por Louise Osmond e Jerry Rothwell (2006).

Filmes narrativos

• Gonka Veka ( Corrida do Século ), dirigido por Nikita Orlov (1986).
• Crowhurst , dirigido por Simon Rumley (2017).
• The Mercy , dirigido por James Marsh (2018).

Outras mídias

• Lay It on the Line  - 'Crowhurst' , um álbum conceitual de 9 canções sobre a viagem de Crowhurst no Globo de Ouro (2013) Download