Sukhoi Su-35 - Sukhoi Su-35

Su-27M / Su-35
Um Su-35S da Força Aérea Russa
Função	Lutador multifuncional , lutador de superioridade aérea
origem nacional	União Soviética / Rússia
Grupo de design	Sukhoi Design Bureau
Construido por	Fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur
Primeiro voo	Su-27M: 28 de junho de 1988 Su-35S: 19 de fevereiro de 2008
Introdução	Fevereiro de 2014
Status	Em serviço
Usuários primários	Força Aérea Russa Exército Popular de Libertação da Força Aérea Força Aérea Egípcia
Produzido	Su-27M: 1987–1995 Su-35S: 2007 – presente
Número construído	Su-27M: 12 Su-35S: 139
Desenvolvido a partir de	Sukhoi Su-27
Variantes	Sukhoi Su-37

O Sukhoi Su-35 (russo: Сухой Су -35; nome do relatório da OTAN : Flanker-E ) é a designação de dois derivados aprimorados do caça de defesa aérea Su-27 . São aeronaves monoposto , bimotor e supermanobráveis , projetadas pelo Sukhoi Design Bureau e construídas pela fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur .

O tipo foi originalmente desenvolvido pela União Soviética a partir do Su-27 e era conhecido como Su-27M . Ele incorporou canards e um radar multifuncional, dando-lhe recursos multifuncionais. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em junho de 1988. Após a dissolução da União Soviética, Sukhoi o rebatizou como Su-35 para atrair pedidos de exportação. Quatorze aeronaves foram produzidas e usadas para testes e demonstrações; um exemplo tinha motores de vetor de empuxo e, por sua vez, foi redesignado o Su-37 . Um único treinador de dois lugares Su-35UB também foi construído no final da década de 1990 que se assemelhava à família Su-30MK.

Em 2003, a Sukhoi embarcou em uma segunda modernização do Su-27 para servir como uma aeronave provisória, aguardando o desenvolvimento do programa Sukhoi PAK FA (Su-57). Também conhecido como Su-35, esta versão tem um cockpit redesenhado e um sistema de controle de armas, e possui motores de vetor de empuxo no lugar dos canards. O tipo fez seu primeiro vôo em fevereiro de 2008. Embora tenha sido projetado para exportação, a Força Aérea Russa se tornou o cliente de lançamento em 2009, com a versão de produção designada Su-35S. A Força Aérea do Exército de Libertação do Povo da China e a Força Aérea da Indonésia também fizeram pedidos.

Design e desenvolvimento

Su-27 atualizado

O primeiro projeto de aeronave a receber a designação de Su-35 teve suas origens no início dos anos 1980, quando o Su-27 estava sendo introduzido em serviço nas Forças Armadas soviéticas . A versão de produção definitiva do Su-27, que tinha o código de fábrica do T-10S, iniciou a produção em massa ("serial") com a Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) em 1983. No ano seguinte, este Su A versão -27 atingiu a prontidão operacional inicial com as Forças de Defesa Aérea Soviética . Tendo começado o trabalho em uma variante do Su-27 atualizado em 1982, o Sukhoi Design Bureau foi instruído em dezembro de 1983 pelo Conselho de Ministros soviético a usar o Su-27 como base para o desenvolvimento do Su-27M (T-10M) . Nikolay Nikitin lideraria o esforço de design durante grande parte da existência do projeto, sob a supervisão do Diretor Geral Mikhail Simonov , que havia sido o designer-chefe do Su-27 junto com Mikhail Pogosyan .

Embora compartilhe amplamente o design combinado do corpo da asa do Su-27, o Su-27M se distingue visivelmente da versão básica pela adição de canards , que são pequenas superfícies de elevação, à frente das asas. Testado pela primeira vez em 1985 em uma aeronave experimental, os canards, em complemento com a extensão de ponta da asa remodelada , redirecionavam o fluxo de ar de forma a eliminar o choque em ângulos de ataque elevados e permitiam que a estrutura sustentasse manobras de 10 g (ao contrário de 9 g no Su-27) sem a necessidade de reforço estrutural adicional. Mais importante, ao trabalhar com o projeto de estabilidade relaxada e o sistema de controle de vôo fly-by-wire que o acompanha , o layout aerodinâmico melhorou a capacidade de manobra da aeronave e permitiu que ela voasse brevemente com o nariz além da vertical, mantendo o impulso para a frente. Por causa disso, teoricamente, durante o combate o piloto poderia lançar o Su-27M a 120 graus em menos de dois segundos e disparar mísseis contra o alvo. Outras mudanças visíveis notáveis ​​em comparação com o projeto do T-10S incluíram caudas verticais mais altas , provisões para reabastecimento em vôo e o uso de material rodante do nariz de duas rodas para apoiar a fuselagem mais pesada.

Além do aumento na capacidade de manobra, outra característica que distinguia o Su-27M do projeto original era o novo sistema de controle de armas . A peça central deste sistema foi o radar de phased array multifuncional N011 Bars (literalmente "Leopard") com rastreamento Doppler de pulso que lhe permitiu detectar alvos abaixo do horizonte . Instalado pela primeira vez no terceiro protótipo, o radar transformou o Su-27M de simplesmente um caça de defesa aérea em uma aeronave multifuncional capaz de atacar alvos terrestres. Comparado com o radar N001 Myech ("Espada") do Su-27, que podia rastrear 10 alvos e direcionar apenas dois mísseis para um alvo por vez, o novo radar poderia rastrear quinze alvos e direcionar mísseis para seis deles simultaneamente. O peso extra do radar N011 na frente da aeronave exigiu a adição dos canards; os engenheiros só mais tarde descobririam as vantagens aerodinâmicas desses dispositivos. Além disso, um radar de autodefesa N012 foi alojado na cauda projetada para trás, tornando a aeronave a primeira no mundo a ter tal radar. Outras mudanças na aeronave incluíram o uso de motores turbofan aprimorados, bem como o aumento do uso de compostos leves e ligas de alumínio-lítio na estrutura da aeronave.

Teste e demonstração

Em 1987, a Sukhoi começou a converter o primeiro protótipo (designado T10M-1 ) de uma fuselagem T-10S em sua planta experimental em Moscou. Embora tivesse canards, o primeiro protótipo, como várias aeronaves subsequentes, carecia das muitas alterações físicas do novo design. Ele fez seu primeiro vôo após a conversão em 28 de junho de 1988, pilotado por Oleg Tsoi, seguido pelo segundo protótipo em janeiro de 1989. Após as conversões dos dois protótipos Su-27M, a produção real da aeronave foi transferida para o Extremo Oriente do país onde foi realizado pela KnAAPO. A terceira aeronave ( T10M-3 ), que foi o primeiro Su-27M recém-construído e o primeiro a ser construído pela KnAAPO, fez seu primeiro vôo em abril de 1992. Nessa época, a União Soviética havia se desintegrado e a crise econômica que se seguiu em A Rússia durante a década de 1990 significou que o plano original de produção em massa da aeronave entre 1996 e 2005 foi abandonado, com a aeronave servindo como bancos de ensaio experimentais para validar os canards, o sistema de controle de vôo e a tecnologia de vetor de empuxo. No total, dois protótipos, nove aeronaves em pré-produção e três aeronaves em produção foram construídos em 1995; as aeronaves de produção foram entregues em 1996 à Força Aérea Russa para testes de armas.

Na época da desintegração da União Soviética, Sukhoi estava demonstrando o Su-27M para oficiais da defesa e do governo. Com sua estreia para um público ocidental no Farnborough Airshow de 1992 , a empresa redesignou a aeronave como Su-35. A aeronave posteriormente fez demonstrações de voo no exterior em um esforço para atrair pedidos de exportação, começando em novembro de 1993 com Dubai , onde Viktor Pugachev voou em um combate aéreo simulado com um Su-30MK na frente dos espectadores. A partir de então, a aeronave voou em Berlim e Paris , e seria um destaque regular no MAKS Air Show de Moscou . O governo russo liberou a aeronave para exportação durante a campanha de vendas malsucedida da Sukhoi na Coreia do Sul durante o final dos anos 1990 e início dos anos 2000; A empresa também comercializou a aeronave para Brasil, China e Emirados Árabes Unidos.

À medida que o programa de teste de vôo do Su-27M prosseguia, os engenheiros descobriram que o piloto falhava em manter o controle ativo da aeronave durante certas manobras, como o Cobra de Pugachev . O décimo primeiro Su-27M ( T10M-11 ) foi, portanto, equipado com bicos de motor de vetor de empuxo em 1995, e o demonstrador de tecnologia Su-37 resultante fez seu primeiro vôo em 2 de abril de 1996. Ele também testou o radar N011M aprimorado, assim como o décimo segundo Su-27M de desenvolvimento. A capacidade do Su-37 de manter um alto ângulo de ataque enquanto voa a velocidade no ar próxima a zero atraiu considerável atenção da imprensa. Posteriormente, recebeu diferentes motores e controles atualizados fly-by-wire e sistemas de cockpit para avaliação.

Além do projeto de um assento, uma aeronave de dois assentos também foi construída. Trabalhando em cooperação com a Sukhoi, os próprios engenheiros da KnAAPO projetaram o Su-35UB de modo a combinar motores de vetor de empuxo com recursos do Su-27M. Modificada a partir de uma fuselagem Su-30MKK , a aeronave fez seu primeiro vôo em 7 de agosto de 2000, e depois serviu como uma base de teste de aviônicos. Enquanto o Su-27M original nunca entrou em produção em massa devido à falta de financiamento, Sukhoi refinou o uso de canards do Su-27M e a tecnologia de vetor de empuxo do Su-37 e mais tarde os aplicou ao caça Su-30MKI de dois lugares para o Força Aérea Indiana . O décimo Su-27M (T10M-10) também serviu como banco de ensaio para o motor Saturn AL-41FS, destinado ao caça a jato Sukhoi Su-57 (anteriormente conhecido como "PAK FA").

Modernização

Com a necessidade de atualizar a envelhecida frota russa de aeronaves Su-27, a Sukhoi e a KnAAPO em 2002 começaram a integrar cabines de vidro e sistemas de controle de armas aprimorados (para acomodar uma maior variedade de armas) às aeronaves da força aérea existentes. O Su-27SM, como é chamada a aeronave modificada, fez seu primeiro vôo em dezembro de 2002. O sucesso inicial desse projeto levou a Sukhoi, em dezembro de 2003, a prosseguir com um programa de modernização de acompanhamento. Conhecido internamente como T-10BM, o programa visava a um redesenho mais completo da fuselagem para reduzir a lacuna qualitativa entre as aeronaves russas e as aeronaves estrangeiras de quarta geração . O projeto resultante, também denominado Su-35, serviria como uma solução provisória enquanto se aguarda a introdução do caça de quinta geração Sukhoi Su-57 , muitos recursos dos quais a aeronave incorporaria. Além disso, a aeronave deveria ser uma alternativa para um único assento ao design de dois assentos do Su-30MK no mercado de exportação.

Em muitos aspectos, o design do T-10BM se parece mais com o Su-27 do que com o Su-27M. Durante os testes dos motores de vetor de empuxo e do layout aerodinâmico do Su-27M, Sukhoi concluiu que a perda de manobrabilidade devido à remoção dos canards - cujo projeto impôs uma penalidade de peso na fuselagem - poderia ser compensada pelo adição de bicos de vetor de empuxo. O progresso da indústria nas áreas de aviônica e radares também reduziu o peso e o tamanho de tais componentes, que deslocaram o centro de gravidade de uma aeronave para trás. Portanto, os projetistas removeram os canards (e o freio a ar dorsal ) encontrados no Su-27M; o tamanho das caudas verticais, a corcunda da cabina do piloto traseira e a lança da cauda também foram reduzidos. Com essas mudanças, bem como o aumento do uso de ligas e compostos de alumínio e titânio , os projetistas reduziram o peso vazio da aeronave, mantendo um peso máximo de decolagem semelhante ao do Su-27M.

Enquanto o projeto do Su-27M tinha os aviônicos para dar à aeronave a designação nominal de caça multifuncional, os testes de voo com a Força Aérea Russa revelaram dificuldades em desdobrar com eficiência o armamento da aeronave. De acordo com a Aviation Week & Space Technology , os pilotos da Força Aérea descreveram os testes de armas com a aeronave em Akhtubinsk e Lipetsk como uma "experiência negativa", com ênfase particular no layout da cabine e seu impacto adverso na carga de trabalho do piloto único. Projetistas, pilotos de teste e especialistas em software aviônico trabalharam juntos para reprojetar a cabine e seus sistemas auxiliares e melhorar a interface homem-máquina . O sistema de gerenciamento de informações do conjunto de aviônicos da aeronave foi alterado para que agora tenha dois computadores digitais que processam as informações dos sistemas de controle de vôo e de armas. A informação é então exibida em dois visores multifuncionais de cristal líquido de 9 pol. X 12 pol. (23 cm x 30 cm), que substituíram os visores menores de tubo de raios catódicos multifuncionais encontrados no Su-27M. O piloto também pode visualizar informações críticas de vôo no display head-up e está equipado com controles manuais de acelerador e manche (HOTAS).

O Su-35 emprega o poderoso radar N035 Irbis-E ("Snow Leopard") passivo varredura eletrônica (PESA), que é um desenvolvimento posterior do radar N011M que foi avaliado em bancos de ensaio Su-27M e constitui o núcleo do sistema de controle de armas do Su-35. É capaz de detectar um alvo aéreo a até 400 km (250 mi; 220 nm) de distância e pode rastrear trinta alvos aerotransportados e engajar oito deles simultaneamente; além disso, o radar multifuncional é capaz de fornecer imagens do solo em alta resolução usando o modo de abertura sintética . A aeronave é equipada com um sistema de mira optoeletrônico OLS-35 à frente da cabine para fornecer outras formas de rastreamento, incluindo busca e rastreamento por infravermelho . Para defesas contra o rastreamento inimigo, o Su-35 está equipado com o sistema de contramedida eletrônica L175M Khibiny-M , enquanto os engenheiros aplicaram materiais absorventes de radar nas entradas do motor e nos estágios frontais do compressor do motor para reduzir pela metade o cruzamento do radar frontal do Su-35 -seção e minimizar o alcance de detecção de radares inimigos. O Su-35 multifuncional pode implantar mísseis ar-ar de até 300 quilômetros (190 mi) de alcance e pode carregar o pesado míssil de cruzeiro Oniks anti-navio , bem como a infinidade de mísseis ar-solo armamento .

"O combate aéreo clássico começa em alta velocidade, mas se você errar no primeiro tiro - e a probabilidade existe porque existem manobras para evitar mísseis - o combate será mais prolongado. Após as manobras, a aeronave estará em uma velocidade menor , mas ambas as aeronaves podem estar em uma posição onde não podem atirar. Mas a supermanobrabilidade permite que uma aeronave vire em três segundos e dê outro tiro. "

- Sergey Bogdan, piloto de teste chefe da Sukhoi

O Su-35 é movido por um par de motores turbofan Saturn AL-41F1S , anteriormente conhecido como izdeliye (Produto) 117S. Uma variante altamente melhorada do AL-31F, o AL-41F1S está relacionada com o Su-57 do Saturn AL-41F1 ( izdeliye 117), diferindo principalmente no sistema de controlo do motor. Os motores são equipados com bocais de vetor de empuxo, que têm seus eixos de rotação inclinados; os bicos operam em um plano para o passo, mas a inclinação permite que a aeronave gire e guarde , vetorizando cada bocal do motor de maneira diferente; esta configuração foi implementada pela primeira vez no Su-30MKI e também é usada no Su-57. O sistema de vetor de empuxo e os sistemas integrados de controle de propulsão e vôo do Su-35 permitem que a aeronave atinja a " supermanobrabilidade ", permitindo-lhe realizar manobras pós-estol em baixas velocidades. Isso difere da doutrina de combate aéreo ocidental, que enfatiza a manutenção da energia cinética de uma aeronave de caça .

O motor dá ao Su-35 a capacidade limitada de manter a velocidade supersônica sem o uso de pós-combustores . De acordo com Carlo Kopp, do think tank Air Power Australia , esse recurso de " supercruise " permite que o Su-35 enfrente um oponente a uma velocidade e altitude maiores e aumenta o alcance de seus mísseis de longo alcance em 30-40 por cento. Ele cita a estrutura madura da aeronave e a combinação cuidadosamente balanceada de tecnologia avançada, permitindo que o Su-35 alcançasse uma taxa de câmbio favorável em relação ao caça stealth F-35 . Um estudo da RAND Corporation em 2008 descobriu que o Su-35 poderia derrubar 2,4 F-35s para cada aeronave perdida; entretanto, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos e a Lockheed Martin refutaram as críticas à aeronave, alegando que ela é 400% mais eficaz em combate ar-ar do que qualquer outra aeronave que não seja o F-22.

Raio de detecção de um grande navio = 400 km, barcos = 120 km

Teste e produção

Após a conclusão do trabalho de design, a KnAAPO construiu o primeiro protótipo, que foi concluído em meados de 2007. O protótipo, Su-35-1, foi então transferido para o Gromov Flight Research Institute no Zhukovsky Airfield , em preparação para seu vôo inaugural. Em 19 de fevereiro de 2008, Sergey Bogdan ergueu a aeronave para seu primeiro vôo de 55 minutos partindo de Zhukovsky. Bogdan posteriormente pilotou o segundo protótipo em seu vôo inaugural em 2 de outubro do aeroporto Dzyomgi de KnAAPO . Esperava-se que o programa de teste de vôo envolvesse três protótipos voadores, mas em 26 de abril de 2009, um dia antes de seu vôo inaugural programado, o quarto Su-35 (há uma aeronave de teste estático) caiu durante uma corrida de táxi no aeroporto de Dzyomgi. A aeronave atingiu uma barreira no final da pista e foi destruída por um incêndio; o piloto ejetou e sofreu queimaduras. A causa do acidente foi a falha do sistema de gestão do motor, que fez com que a pós-combustão não fosse desligada.

O projeto do Su-35 era voltado principalmente para o mercado de exportação. Durante os estágios iniciais do programa de teste de vôo, Sukhoi estimou que existia tal mercado para 160 aeronaves, com ênfase particular na América Latina, Sudeste Asiático e Oriente Médio. Alguns dos países candidatos, como Argélia, Malásia e Índia, já eram operadores da família Su-30MK. Como a aeronave deveria estar disponível para exportação a partir de 2010, o pedido de lançamento real para 48 aeronaves Su-35S foi feito pelo Ministério da Defesa russo no MAKS Air Show de 2009 (como parte de um negócio maior no valor de US $ 2,5 bilhões para 64 caças aeronave). Durante a estreia internacional do tipo no Paris Air Show 2013 , Mikhail Pogosyan , Diretor Geral da United Aircraft Corporation , empresa controladora da Sukhoi , afirmou que havia uma demanda estimada para 200 aeronaves, divididas igualmente entre os mercados doméstico e de exportação. Só no final de 2015 é que foi assinado o primeiro contrato de exportação com a China; até então, o governo russo havia feito um pedido complementar para 50 aeronaves.

Além do pedido de lançamento no MAKS Air Show de 2009, o governo russo e o banco estatal de desenvolvimento VEB concordaram em fornecer à Sukhoi capital para a produção da aeronave. Em novembro de 2009, a KnAAPO (que foi renomeada KnAAZ em 2013 após se tornar parte da Sukhoi Company) começou a fabricar a primeira aeronave de produção, cuja montagem geral foi concluída em outubro de 2010; a essa altura, os pilotos e engenheiros haviam concluído com êxito os testes preliminares dos sistemas da aeronave. O primeiro Su-35S fez seu vôo inaugural em maio de 2011 e seria entregue (junto com outras aeronaves) a Akhtubinsk para iniciar os testes estaduais conjuntos com o Ministério da Defesa para preparar a aeronave para o serviço. Como a produção do Su-35S ocorreu junto com os testes, algumas aeronaves de produção inicial foram posteriormente modificadas como resultado de tais testes. Em dezembro de 2018, a United Aircraft Corporation relatou que o 100º Su-35S de série foi produzido na fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur.

Histórico operacional

Rússia

Em 1996, três Su-27Ms de produção foram entregues ao 929º State Flight-Test Center (GLITs) da força aérea na base aérea de Vladimirovka  [ ru ] , Akhtubinsk , para realizar testes de armas. Em 2001, a Força Aérea decidiu transferir vários Su-27Ms para reequipar a equipe de acrobacias dos Cavaleiros Russos , e assim os pilotos da equipe fizeram voos de familiarização com a aeronave. Os três Su-27Ms de produção e outros dois de pré-produção chegaram à base aérea da equipe de Kubinka, perto de Moscou, em 2003. No entanto, foram usados ​​como fonte de peças de reposição para outras aeronaves da frota de demonstração.

Inicialmente, um protótipo estático e um terceiro voável (bort nº 901, 902, 904) foram construídos entre 2007 e 2009. O terceiro (bort nº 904) foi destruído posteriormente quando colidiu com uma barreira durante suas corridas de táxi.

O primeiro contrato para 48 aeronaves de produção foi assinado na feira MAKS Air 2009 em Moscou. Em maio de 2011, a Sukhoi entregou o primeiro Su-35S a Akhtubinsk para conduzir testes estaduais conjuntos com o Ministério da Defesa para se preparar para o serviço operacional. A primeira das duas etapas dos testes começou em agosto de 2011. Em março de 2012, os dois protótipos e quatro aeronaves de produção estavam conduzindo voos para testar as características técnicas do tipo, que foram avaliadas no final daquele ano para terem cumprido os requisitos em geral. Um lote de seis aeronaves de produção foi entregue em dezembro de 2012. Em fevereiro de 2013, cinco delas no Gromov Flight Research Institute em Zhukovsky iniciaram a segunda fase dos testes, com foco nas armas do Su-35 e na capacidade de manobra de combate.

Doze Su-35Ss de produção foram entregues em dezembro de 2013, seguidos por outras doze aeronaves de produção em fevereiro de 2014, dez dos quais foram entregues ao 23º Regimento de Aviação de Caça estacionado no Extremo Oriente com os dois restantes encarregados de realizar a fase final do testes conjuntos estaduais. A transferência marcou sua entrada oficial em serviço operacional. Vários Su-35Ss foram posteriormente transferidos para Lipetsk para desenvolver ainda mais as táticas de combate e treinar o pessoal de serviço. Os Su-35Ss da Rússia também estão permanentemente baseados na base aérea de Besovets, perto da fronteira com a Finlândia, e na base aérea Centralnaya Uglovaya, perto de Vladivostok.

A introdução do Su-35S em serviço com a Força Aérea Russa é uma parte do programa de armamento estatal da Rússia para 2011-2020 que foi formulado após a guerra com a Geórgia em 2008 com o objetivo de aumentar significativamente o número de equipamentos militares modernos nas Forças Armadas russas. A aeronave é entregue junto com o Su-30M2 e Su-30SM e com a aeronave de ataque Su-34, mais pesada . Os dois primeiros são variantes domésticas do Su-30MK2 da KnAAPO e da aeronave de exportação de dois lugares Su-30MKI da Irkut . Segundo relatos, a aquisição simultânea de três derivados de caça do Su-27 original era para apoiar os dois fabricantes de aeronaves em meio a uma queda nas encomendas de exportação. O Su-30M2 serve como uma aeronave de treinamento para o Su-35.

O Su-35S atingiu a capacidade operacional total (FOC) no final de 2018.

Além de sua aeronave Su-30SM, a equipe acrobática russa Knight recebeu oito novos caças Su-35S em julho de 2020.

Em 31 de julho de 2021, um caça Su-35S caiu após sofrer uma falha de motor durante uma missão de treinamento de rotina no Território Khabarovsk, na Rússia, de acordo com um comunicado do Ministério da Defesa russo. De acordo com uma investigação preliminar relatada pelo jornal russo Top War, o Su-35 sofreu avarias técnicas nos sistemas de controle de ambiente que indicam as funções de aquecimento e resfriamento. O piloto recebeu um falso alerta de aquecimento e presumiu que um dos motores estava pegando fogo e foi ejetado prematuramente, causando a queda da aeronave.

2015 intervenção militar russa na Síria

Em janeiro de 2016, a Rússia fez o primeiro desdobramento de combate do Su-35S ao enviar um desdobramento de quatro aeronaves para a Síria. Isso ocorreu após o aumento das tensões entre a Rússia e a Turquia como resultado de incursões relatadas de aeronaves russas no espaço aéreo turco e o abate de um bombardeiro Su-24 russo por um caça F-16 turco em novembro de 2015. Os Su-35Ss implantados na Síria são para fornecer cobertura aérea para Su-30SMs voando patrulhas aéreas de combate , bem como para outras aeronaves russas quando em missões de bombardeio. Seu desdobramento de combate para a Síria ajudou a encontrar e, posteriormente, resolver vários problemas, por exemplo, com os aviônicos da aeronave. Além de missões de escolta de caça voadora, Su-35s russos na Síria foram vistos carregando bombas não guiadas, com fontes russas afirmando que o Su-35 realizou ataques contra alvos terrestres usando armas guiadas. Isso também ajudou a promover a aeronave globalmente, de acordo com o presidente da United Aircraft Corporation .

Em 20 de agosto de 2019, dois Su-35Ss da Força Aérea Russa, operando na Base Aérea de Khmeimim, interceptaram dois F-16s da Força Aérea Turca no sul de Idlib e os forçaram a deixar o espaço aéreo sírio. Em 26 de agosto de 2019, dois Su-35Ss russos interceptaram uma aeronave da Força Aérea israelense no Mar Mediterrâneo, preparando-se para uma segunda onda de ataques à Síria. Os Su-35Ss russos mais uma vez interceptaram várias aeronaves israelenses no sul da Síria em 10 de setembro de 2019 e os impediram de realizar ataques aéreos. Outra interceptação supostamente ocorreu em 19 de setembro de 2019, quando dois Su-35S russos interceptaram aeronaves israelenses que se preparavam para ataques aéreos nos subúrbios de Damasco . Em 15 de outubro de 2019, um caça F-16 turco foi interceptado por Su-35Ss russos e forçado a recuar enquanto tentava bombardear o quartel-general das Forças Democráticas da Síria em Manbij . Em 12 de novembro de 2019, os Su-35Ss russos interceptaram um caça israelense durante ataques aéreos em Damasco. Em 7 de dezembro de 2019, várias aeronaves israelenses foram interceptadas por Su-35Ss russos e forçadas a recuar durante uma tentativa de bombardear a base aérea T-4 .

China

Durante o início da década de 1990, acordos de vendas para o Su-27M foram discutidos com a China. Em 1995, oficiais da Sukhoi anunciaram uma proposta de coprodução condicionada ao acordo de Pequim para a compra de 120 aeronaves. No entanto, o Ministério das Relações Exteriores da Rússia supostamente bloqueou a venda dos bombardeiros Su-27M e Tupolev Tu-22M devido a preocupações com os acordos para a produção chinesa do Su-27.

Em novembro de 2015, a China se tornou o primeiro cliente de exportação do Su-35 quando os governos russo e chinês assinaram um contrato no valor de US $ 2 bilhões para comprar 24 aeronaves para a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo . Segundo consta, as autoridades chinesas demonstraram interesse no Su-35 pela primeira vez em 2006. Foi só em 2010 que a Rosoboronexport , a agência estatal russa responsável pela exportação e importação de produtos de defesa, estava pronta para iniciar negociações com a China sobre o Su-35. Autoridades russas confirmaram publicamente que as negociações estavam ocorrendo em 2012, quando um acordo de protocolo sobre a compra foi assinado. Houve relatos subsequentes de os dois países assinando um contrato e de entregas iminentes, mas as negociações não seriam realmente concluídas até 2015.

As discussões de vendas foram prolongadas devido a questões de direitos de propriedade intelectual. A China havia feito a engenharia reversa do Su-27SK e do Su-33 para criar o J-11B e o J-15 , respectivamente, havia temores de que a China copiasse a fuselagem e oferecesse o design copiado no mercado de exportação. A certa altura, a Rosoboronexport exigiu que a China emitisse uma garantia juridicamente vinculativa contra a cópia. A indústria chinesa estaria interessada no motor AL-41FS1 e no radar Irbis-E. De acordo com o Diplomat , a China tinha um interesse específico no motor do Su-35 e já estava testando o vôo do J-11D , que supostamente tem menos alcance, carga útil e capacidade de manobra do que o Su-35, mas em vez disso tem um radar ativo de varredura eletrônica do radar PESA menos avançado do Su-35. A Rosoboronexport insistiu que a China comprasse um mínimo de 48 aeronaves para compensar os riscos de cópia; depois que o Kremlin interveio em 2012, a quantidade mínima foi reduzida para 24. Outro problema foi a insistência da China para que o Su-35 incluísse componentes e aviônicos de fabricação chinesa. O Kremlin novamente interveio e cedeu a essa demanda, permitindo que o negócio prosseguisse; foi visto como uma grande concessão, uma vez que as vendas de tais componentes são supostamente lucrativas. O contrato não incluiu transferência de tecnologia .

Os militares chineses receberam as primeiras quatro aeronaves em dezembro de 2016. Seguido pela primeira entrega, o site do Exército de Libertação do Povo opinou que, com o comissionamento do J-20, a Rússia entendeu que o Su-35 "perderia seu valor no mercado chinês em um futuro próximo ... esperamos muito que o Su-35 seja a última aeronave (de combate) importada pela China. " A China recebeu um segundo lote de dez aeronaves em 2017 e outro dez em 2018. O Su-35S entrou em serviço com a PLAAF em abril de 2018 e está baseado na província de Guangdong, no sudeste da China. Em junho de 2019, a Rússia ofereceu à China um segundo lote de Su-35s.

Em 20 de setembro de 2018, os EUA impuseram sanções ao Departamento de Desenvolvimento de Equipamentos da China e seu diretor, Li Shangfu , por se envolverem em ″ transações significativas ″ com a Rosoboronexport, nomeando especificamente a compra pela China de dez Su-35s em 2017, bem como S-400 de superfície. equipamento relacionado ao sistema de mísseis para o ar em 2018.

Um Su-35 da Força Aérea chinesa teria caído e explodido em chamas perto da cidade de Guilin, na província de Guangxi, no sul, segundo reportagem da mídia indiana. Este relatório foi posteriormente refutado pelo ministro da Defesa de Taiwan como informação falsa .

Indonésia

Em 2014, a Rússia ofereceu o Su-35 à Indonésia para substituir sua frota envelhecida de F-5E Tiger II . No ano seguinte, o Ministério da Defesa da Indonésia selecionou o Su-35 à frente do Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , F-16 e Saab JAS 39 Gripen ; o Ministério da Defesa citou a familiaridade da Força Aérea da Indonésia com o Su-27SK e o Su-30MK2 como o motivo de sua escolha. Em 2017, as negociações entre as duas partes sobre o Su-35 haviam alcançado um estágio avançado, com o governo indonésio mais tarde concordando em princípio em realizar uma troca de produtos agrícolas por onze aeronaves. Em fevereiro de 2018, a Rússia e a Indonésia fecharam um contrato para 11 aeronaves, no valor de US $ 1,14 bilhão. A primeira entrega era esperada para outubro de 2018, mas foi adiada para 2019.

Em 12 de março de 2020, a Bloomberg informou que a Indonésia cancelou o negócio devido à pressão dos EUA e, em vez disso, está procurando negociar um pedido de F-35s . Em 18 de março de 2020, o vice-ministro da Defesa da Indonésia, Sakti Wahyu Trenggono, confirmou que o governo não havia revogado a aquisição, apesar de enfrentar "obstáculos" não identificados. Em 8 de julho de 2020, a embaixadora russa na Indonésia, Lyudmila Vorobieva, afirmou que o plano da Indonésia de comprar 11 Su-35s da Rússia ainda está em andamento. Em fevereiro de 2021, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea da Indonésia , Marechal Fadjar Prasetyo, revelou planos para comprar novas aeronaves, como F-15EX e Dassault Rafale , sem mencionar o status atual do pedido do Su-35.

Egito

Em março de 2019, foi relatado que o Egito iria adquirir "mais de duas dúzias" de Su-35s da Rússia em um negócio avaliado em cerca de US $ 2 bilhões, finalizado no final de 2018. As entregas deveriam começar já em 2020 ou 2021. Vice-chefe da a Rosoboronexport Sergei Kornev negou a assinatura de qualquer contrato para fornecer Su-35s para o Egito. O secretário de Estado dos EUA, Mike Pompeo, alertou o Egito contra a compra de Su-35s, dizendo "... se esses sistemas fossem comprados, o estatuto do CAATSA exigiria sanções ao regime."

Em 19 de maio de 2020, a Rússia iniciou a produção de Su-35 para o Egito, e as primeiras cinco aeronaves de produção decolaram da fábrica KnAAZ em 28 de julho de 2020. Em fevereiro de 2021, o MoD russo confirmou que cinco aeronaves já haviam sido entregues ao Egito.

Operadores potenciais

Emirados Árabes Unidos

Em meados da década de 1990, os Emirados Árabes Unidos avaliaram o Su-27M, mas posteriormente adquiriram o Mirage 2000 devido ao relacionamento próximo do país com a França. Em 2015, seus funcionários iniciaram negociações com seus colegas russos sobre o possível contrato para caças Su-35. Em fevereiro de 2017, o país deveria assinar um acordo preliminar para a compra do Su-35 e também assinou um acordo com a Rostec , estatal russa responsável pelo desenvolvimento de produtos industriais avançados, para desenvolver uma aeronave de quinta geração baseada no MiG-29 .

Índia

A Índia tem relutado em pedir o Sukhoi / HAL FGFA devido ao alto custo, e foi relatado que a Índia e a Rússia estão estudando uma atualização para o Su-35 com tecnologia stealth (semelhante ao F-15 Silent Eagle ) como um mais alternativa acessível ao FGFA (Su-57). A aeronave está competindo com 7 outras aeronaves em um novo concurso, conhecido como MMRCA 2.0 na mídia indiana, para a aquisição de 114 aeronaves de combate multifuncionais.

Argélia

De acordo com o Kommersant , os militares argelinos solicitaram um Su-35 para teste em fevereiro de 2016; foi relatado que o país estava satisfeito com as características de voo do caça e, portanto, Moscou está aguardando um pedido formal. Em 27 de dezembro de 2019, a Argélia teria assinado um contrato para 14 aeronaves como parte de um grande negócio militar que também inclui a compra de caças Su-34 e Su-57. No entanto, nem os governos da Rússia nem da Argélia jamais confirmaram a existência de tal acordo.

Turquia

Em julho de 2019, a Rússia ofereceu o Su-35 à Turquia depois que ele foi removido do programa F-35 pelos Estados Unidos devido à compra do sistema de mísseis S-400 . O CEO da Rostec Sergey Chemezov disse: "Se nossos colegas turcos expressarem desejo, estamos prontos para trabalhar nas entregas dos caças Su-35". Anteriormente, em maio de 2019, Sergey Chemezov havia dito que a Rússia estava pronta para cooperar com a Turquia na exportação e produção local do Su-57 .

Outros

Após a implantação de vários novos sistemas militares russos na Síria, vários países teriam expressado interesse no Su-35. Esses países incluem Argélia, Egito e Vietnã. Outros países que também manifestaram interesse na aeronave incluem Cazaquistão, Coréia do Norte e Paquistão, embora um oficial russo negue que o país esteja em negociações com este último sobre o Su-35. O Sudão também manifestou interesse em adquirir os caças Su-35 durante a visita do presidente sudanês Omar Hassan al-Bashir a Moscou em novembro de 2017.

Lances falhados

Brasil

Em meados da década de 1990, autoridades brasileiras e russas conversaram sobre a possível aquisição do Su-27M. Em 2001, o governo brasileiro lançou a licitação FX, cujo objetivo era adquirir pelo menos 12 aeronaves para substituir as antigas aeronaves da Força Aérea Brasileira , principalmente os Mirage IIIs . Como o governo brasileiro também buscava desenvolver as indústrias aeroespacial e de defesa do país, a Sukhoi se associou à empresa brasileira de defesa Avibras durante a licitação. As duas empresas submeteram o Su-27M à licitação de US $ 700 milhões e incluíram um acordo de compensação em que a indústria brasileira teria participado da fabricação de certos equipamentos de aeronaves. A licitação foi suspensa em 2003 por causa de questões políticas domésticas e depois cancelada em 2005, enquanto se aguarda a disponibilidade de novos caças. O Su-27M foi o preferido em relação ao próximo favorito, o Mirage 2000BR ; se a aeronave tivesse sido comprada, seria o primeiro caça pesado entregue na América Latina.

Com a licitação relançada em 2007 como competição F-X2, o Ministério da Defesa brasileiro pretendia adquirir pelo menos 36 aeronaves - com potencial para 84 aeronaves adicionais - para substituir os A-1Ms , F-5BRs e Mirage IIIs do país. Entre os participantes estavam o F / A-18E / F Super Hornet , o F-16BR, o JAS Gripen NG, o Dassault Rafale , o Eurofighter Typhoon e o modernizado Su-35. Embora o governo brasileiro tenha eliminado o Su-35 em 2008, a Rosoboronexport posteriormente se ofereceu para vender ao país 120 aeronaves com transferência total de tecnologia, além da participação no programa PAK FA. Em dezembro de 2013, o caça leve Gripen NG foi escolhido pelo baixo custo e pela transferência de tecnologia para a indústria brasileira.

Outros

Em 1996, a Rússia apresentou o Su-27M e Su-37 para a Coreia do Sul Programa FX , que procurava um substituto de 40 aeronaves para a Força Aérea da Coreia do Sul de F-4D / Es , RF-4C e F-5E / F . Os dois projetos russos competiram contra o Dassault Rafale, o Eurofighter Typhoon e o F-15K Slam Eagle . Sukhoi propôs um projeto que apresentava um radar de grade em fases e motores de vetor de empuxo, e ofereceu transferência de tecnologia completa, bem como montagem final na Coréia do Sul. O contrato de US $ 5 bilhões teria sido parcialmente financiado por meio de um acordo de redução da dívida sobre o dinheiro que a Rússia devia à Coreia do Sul. No entanto, o Su-27M foi eliminado no início da competição, que foi vencida pelo F-15K.

Um país que foi relatado como provável primeiro cliente de exportação do Su-35 modernizado foi a Venezuela. O governo venezuelano de Hugo Chávez em julho de 2006 fez um pedido de 24 Su-30MK2s para substituir sua frota de F-16 que estava sujeita ao embargo de armas dos Estados Unidos . As aeronaves foram entregues à Força Aérea venezuelana de 2006 a 2008. Esperava-se que o país fizesse um segundo pedido do mesmo tipo, ou seja, compraria o Su-35. Apesar de relatos subsequentes de que o governo venezuelano estava interessado na aeronave e havia feito um pedido do Su-35,

Esperava-se também que a Líbia fosse um dos primeiros clientes de exportação de 12 a 15 Su-35s, juntamente com outras armas russas; no entanto, a guerra civil na Líbia e a intervenção militar resultante cancelaram esses planos. A Rússia também ofereceu o Su-35 modernizado à Índia, Malásia e Grécia; nenhum contrato firme se materializou, com os dois primeiros países ocupados com outros projetos de caça e improvável que adquiram o Su-35 modernizado.

Variantes

Su-27M / Su-35

Projeto de caça de um assento com código de fábrica T-10M ( Modernizerovany , "Atualizado"). Os dois primeiros protótipos tinham uma nova fuselagem dianteira, canards e sistemas de controle de vôo fly-by-wire atualizados. Como três das nove aeronaves de pré-produção da KNAAPO (T10M-5, T10M-6 e T10M-7), eles foram convertidos de fuselagens Su-27. A terceira aeronave (T10M-3) foi a primeira de sete aeronaves em pré-produção a ter caudas verticais mais altas, trem de pouso de duas rodas e capacidade de reabastecimento em vôo. O Su-27M foi equipado com motores turbofan AL-31FM. Dois protótipos, nove de pré-produção e três aeronaves de produção foram construídos em 1995; duas aeronaves de teste estático também foram construídas (T10M-0 e T10M-4). A aeronave não entrou em produção em massa.

Su-37

Demonstrador de tecnologia, convertido do décimo primeiro Su-27M de desenvolvimento (T10M-11). O Su-37 apresentava um sistema de controle de vôo digital fly-by-wire, uma cabine de vidro , o radar N011M e motores AL-31FP com bicos de vetor de empuxo. A aeronave foi posteriormente equipada com motores AL-31F de produção padrão e teve seu sistema de controle de vôo e sistemas de cockpit revisados.

Su-35UB

Treinador de dois lugares projetado e construído pela KnAAPO. A única aeronave (T-10UBM-1) apresentava os canards e caudas verticais mais altas do Su-27M e uma fuselagem dianteira semelhante ao Su-30MKK. O Su-35UB também compartilhava o conjunto de aviônicos do Su-30MKK, embora tivesse um sistema de controle de vôo fly-by-wire diferente para acomodar os canards. A aeronave era movida por motores AL-31FP com bicos de vetor de empuxo. Embora seja uma aeronave de treinamento, o Su-35UB foi projetado para ser totalmente capaz de combate.

Su-35BM

Caça monoposto que é uma grande reformulação do Su-27 original. O tipo apresenta modificações significativas na fuselagem, incluindo a remoção de canards e freio a ar dorsal como encontrado no Su-27M. Ele apresenta o radar N035 Irbis-E atualizado e uma cabine redesenhada. A aeronave é movida por motores turbofan AL-41F1S de vetor de empuxo, que são capazes de supercruzar. Também conhecido como T-10BM ( Bolshaya Modernizatsiya , "Grande Modernização"), Su-35BM não é a designação real usada por Sukhoi, que comercializa a aeronave como "Su-35".

Su-35S

Designação do projeto de produção do T-10BM para a Força Aérea Russa. De acordo com a Aviation Week & Space Technology , "S" significa Stroyevoy ("Combatente").

Operadores

 China

• Força Aérea do Exército de Libertação do Povo - 24 aeronaves em estoque.
  • 6ª Brigada de Aviação - Base aérea de Suixi, Guangdong

 Egito

• Força Aérea Egípcia - 24 encomendados, 17 em estoque.

 Rússia

• Força Aérea Russa - 98 aeronaves em estoque em novembro de 2020. O terceiro pedido de 30 aeronaves finalizado em agosto de 2020 é aumentar o número total para 128.
  • 23º Regimento de Aviação de Caça - Aeroporto Dzyomgi , Khabarovsk Krai
  • 22º Regimento de Aviação de Caça de Guardas - Base Aérea Centralnaya Uglovaya , Primorsky Krai
  • 159º Regimento de Aviação de Caça - Base Aérea de Besovets , República da Carélia
  • 790º Regimento de Aviação de Caça - Base Aérea Borisovsky Khotilovo , Oblast de Tver
  • 4º Centro de Combate ao Emprego e Retreinamento de Pessoal - Base Aérea de Lipetsk , Oblast de Lipetsk
  • 929º Centro de Teste de Voo Estadual - Base Aérea de Vladimirovka , Oblast de Astrakhan
  • Base Aérea de Khmeimim , Latakia , Síria

Especificações (Su-35S)

Dados da KnAAPO, Jane's All The World Aircraft 2013

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 21,9 m (71 pés 10 pol.)
• Envergadura: 15,3 m (50 pés 2 pol.)
• Altura: 5,9 m (19 pés 4 pol.)
• Área da asa: 62 m ² (670 pés quadrados)
• Aerofólio : 5%
• Peso vazio: 19.000 kg (41.888 lb)
• Peso bruto: 25.300 kg (55.777 lb) com 50% de combustível interno
• Peso máximo de decolagem: 34.500 kg (76.059 lb)
• Capacidade de combustível: 11.500 kg (25.400 lb) interna
• Powerplant: 2 × motores turbofan Saturn AL-41F1S pós - combustão , 86,3 kN (19.400 lbf) empuxo cada seco, 137,3 kN (30.900 lbf) com pós-combustor, 142,2 kN (32.000 lbf) em energia de emergência

atuação

• Velocidade máxima: 2.400 km / h (1.500 mph, 1.300 kn) / M2,25 em altitude

1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.13 ao nível do mar

• Velocidade de cruzeiro: 1.170 km / h (730 mph, 630 kn) / M1.1 + supercruise em altitude média
• Alcance: 3.600 km (2.200 mi, 1.900 nm) em altitude

1.580 km (982 mi) ao nível do mar

• Alcance de combate: 1.600 km (990 mi, 860 nmi) aprox.
• Alcance da balsa: 4.500 km (2.800 mi, 2.400 nm) com 2 tanques de combustível externos
• Teto de serviço: 18.000 m (59.000 pés)
• limites de g: + 9
• Taxa de subida: 280 m / s (55.000 pés / min) +
• Carregamento da asa: 408 kg / m ² (84 lb / pés quadrados) com 50% de combustível

500,8 kg / m ² (102,6 lb / pés quadrados) com combustível interno completo

• Empuxo / peso : 1,13 com 50% de combustível

0,92 com combustível interno completo

Armamento

• As armas: 1 × interna 30 milímetros Gryazev-Shipunov GSH-30-1 autocanhão com 150 rodadas
• Hardpoints: 12 hardpoints, consistindo em 2 trilhos de ponta de asa e 10 estações de asa e fuselagem com uma capacidade de 8.000 kg (17.630 lb) de munição , com provisões para transportar combinações de:
  • Foguetes: S-25
    • Mísseis ar-ar :
      • 8 × R-27 ER / ET
      • R-40
      • R-60
      • 6 × R-73 E
      • 12 × R-77 M / P / T
      • 6 × R-74
    • Mísseis ar-superfície :
      • Kh-25 ML
      • 6 × Kh-29 L / TE
      • 3 × 3M-14AE
    • Mísseis anti-navio :
      • 3 × 3M-54AE1
      • 6 × Kh-31 A / AD
      • Kh-35 U
      • 5 × Kh-59 MK
      • 1 × Yakhont
    • Mísseis anti-radiação :
      • Kh-25 MP
      • 6 × Kh-31 P / PD
      • 5 × Kh-58 UShE
  • Bombas: *** bombas guiadas por TV 8 × KAB-500KR
    • 8 × bombas guiadas por laser KAB-500L
    • 8 × bombas guiadas KAB-500OD
    • 8 × bombas guiadas por satélite KAB-500S-E
    • 3 × bombas guiadas por TV KAB-1500KR
    • 3 × bombas guiadas por laser KAB-1500L
    • Bomba guiada por laser GBU-500
    • Bomba guiada por TV GBU-500T
    • Bomba guiada por laser GBU-1000
    • Bomba guiada por TV GBU-1000T

Aviônica

• Radar de matriz de varredura eletrônica passiva Irbis-E
• OLS-35 infravermelho de busca e sistema de rastreamento
• L175M M Khibiny- contramedidas electrónicas sistema

Aparições notáveis ​​na mídia

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Sukhoi Su-27
• Sukhoi Su-30

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• Boeing F / A-18E / F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Shenyang J-11D

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de caça
• Lista de aeronaves militares da União Soviética e da CEI

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

links externos

• Páginas da web oficiais do Sukhoi Su-35 na Sukhoi e KnAAPO e Rosoboronexport