Sukhoi Su-57 - Sukhoi Su-57

Su-57
Sukhoi Design Bureau, 054, Sukhoi Su-57 (49581303977) .jpg
Um Su-57 com camuflagem de pixel de produção em série em voo no show aéreo MAKS 2019.
Função Discrição lutador multirole
origem nacional Rússia
Fabricante Fábrica de aeronaves Komsomolsk-on-Amur
Grupo de design Sukhoi
Primeiro voo 29 de janeiro de 2010 ; 11 anos atrás ( 29/01/2010 )
Introdução 25 de dezembro de 2020
Status Em serviço
Usuário primário Força Aérea Russa
Produzido 2009 – presente
Número construído 12 (10 testes e 2 séries) a partir de 2020
Variantes Sukhoi / HAL FGFA

O Sukhoi Su-57 (em russo : Сухой Су-57 ; nome do relatório da OTAN : Felon ) é um caça bimotor stealth multifuncional , monoposto, desenvolvido pela Sukhoi . A aeronave é o produto do PAK FA ( russo : ПАК ФА , abreviação de: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romanizadoPerspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy Aviatsii , lit. '' aeronáuticas complexas de frente-line forças aéreas potenciais '') programa de caça isso formaria a base para uma família de aeronaves de combate stealth. A designação interna da Sukhoi para a aeronave é T-50 . O Su-57 é o primeiro caça do serviço militar russo a apresentar tecnologia stealth .

Um caça multirole capaz de combate aéreo, bem como de ataque terrestre e marítimo, o projeto incorpora stealth , supermanobrabilidade , supercruise , aviônicos integrados e capacidade de carga útil interna substancial. O Su-57 pretende suceder o MiG-29 e o Su-27 nas armas da aviação militar russa e, após um desenvolvimento prolongado, a primeira aeronave entrou em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas (VKS) em dezembro de 2020. O caça deve têm uma vida útil de até 35 anos.

Desenvolvimento

Origens

Em 1979, a União Soviética definiu a necessidade de uma aeronave de caça de próxima geração destinada a entrar em serviço na década de 1990. O projeto foi denominado I-90 (russo: Истребитель 1990-х годов , romanizado:  Istrebitel '1990-kh godov , lit. ' Fighter of the 1990 ') e exigia que a aeronave de caça fosse multifuncional por ter capacidade substancial de ataque ao solo, e eventualmente substituiria os MiG-29s e Su-27s no serviço de aviação tática da linha de frente. O programa posterior projetado para atender a esses requisitos, o MFI (russo: МФИ , abreviação de: Многофункциональный фронтовой истребитель , romanizado:  Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , lit. 'Multifunctional Frontline Fighter'), resultou em Mikoyan selecção 's para desenvolver o MiG 1,44 . Embora não fosse participante da MFI devido à confiança no Su-27, a Sukhoi iniciou seu próprio programa em 1983 para desenvolver tecnologias para uma aeronave de caça de próxima geração, resultando no S-32 , mais tarde denominado S-37 e, em seguida, Su -47. Devido à falta de fundos após o colapso da União Soviética , o programa MiG 1.44 foi adiado várias vezes e o primeiro voo do protótipo não ocorreu até 2000, nove anos atrasado. O MiG 1.44 foi posteriormente cancelado e um novo programa para um lutador de próxima geração, PAK FA ou I-21 (russo: Истребитель , romanizado:  Istrebitel , lit. 'Fighter'), foi iniciado em abril de 2001. Por causa das dificuldades financeiras da Rússia , o programa visava produzir um único caça multifuncional de quinta geração que substituiria o Su-27 e o MiG-29 para controlar os custos. Outras medidas de redução de custos incluem uma meta de peso normal de decolagem de 22-23 toneladas (49.000-51.000 lb), menor do que 28,6 toneladas (63.000 lb) do MiG MFI e 26,8 toneladas (59.000 lb) do Su-47 (59.000 lb) e deve estar entre o Su-27 e o MiG-29 em tamanho.

A abordagem de Sukhoi para a competição PAK FA diferia significativamente da de Mikoyan; enquanto Mikoyan propôs aos três escritórios de design (Mikoyan, Sukhoi e Yakovlev ) cooperar como um consórcio com a equipe vencedora que liderava o esforço de design, a própria proposta de Sukhoi tinha a empresa como designer principal desde o início e incluía um acordo de trabalho conjunto que cobriu todo o ciclo de desenvolvimento e produção, desde fornecedores de propulsão e aviônicos até instalações de pesquisa. Além disso, as duas empresas tinham filosofias de projeto diferentes para a aeronave, com o E-721 da Mikoyan sendo menor e mais acessível, enquanto o T-50 da Sukhoi seria comparativamente maior e mais capaz.

Em abril de 2002, o Ministério da Defesa da Rússia selecionou o T-50 da Sukhoi em vez do E-721 da Mikoyan como o vencedor da competição PAK FA e o principal escritório de design da nova aeronave. Mikoyan continuou a desenvolver a sua proposta conforme os LMFS (russo: ЛМФС , abreviação de: Легкий многофункциональный фронтовой самолёт , romanizado:  Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet , lit. 'Luz Multifuncional Frontline Fighter'), a expensas suas.

O programa de pesquisa e desenvolvimento da PAK FA foi denominado Stolitsa (russo: Столица , literalmente 'Capital city'). Em 2002, Alexander Davidenko foi escolhido como designer-chefe do T-50 na Sukhoi. Para reduzir o risco de desenvolvimento e distribuir os custos associados, bem como preencher a lacuna entre ele e os caças da geração anterior , algumas de suas tecnologias e recursos, como propulsão e aviônica, foram implementados no caça Sukhoi Su-35S , um avançado variante do Su-27. A Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) e a Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAZ) estão fabricando o novo caça multifuncional, com o KnAAZ realizando a montagem final em Komsomol'sk-on-Amur . Após uma competição realizada em 2003, o Centro Científico e de Produção Tekhnokompleks, Ramenskoye Instrument Building Design Bureau, o Instituto de Pesquisa Científica de Design de Instrumentos de Tikhomirov (NIIP), a Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ) em Yekaterinburg , a empresa Polet em Nizhny Novgorod e o Instituto Central de Pesquisa Científica e Engenharia de Rádio em Moscou foram selecionados para o desenvolvimento do conjunto de aviônicos do PAK-FA. Em 2004, a NPO Lyulka-Saturn foi assinada como contratada para os motores, com empuxo máximo na classe de 14,5 toneladas (142 kN, 32.000 lbf) e designação de desenvolvimento izdeliye 117; Em dezembro de 2004, o projeto conceitual e a forma do T-50 foram concluídos e aprovados pelo Ministério da Defesa da Rússia; o financiamento governamental do programa começou em 2005 e aumentou drasticamente em 2006, quando o projeto detalhado estava em andamento.

Em 8 de agosto de 2007, o comandante-chefe da Força Aérea Russa (CinC) Alexander Zelin foi citado por agências de notícias russas que o estágio de desenvolvimento do programa estava completo e a construção da primeira aeronave para testes de vôo começaria. Três protótipos T-50 voáveis ​​foram planejados para serem construídos até 2009. Em 2009, o projeto da aeronave foi oficialmente aprovado.

Prototipagem

Protótipo do Su-57 no show aéreo MAKS 2011

O vôo inaugural do T-50 foi repetidamente adiado desde o início de 2007, após encontrar problemas técnicos não especificados. Em agosto de 2009, Alexander Zelin reconheceu que os problemas com o motor e na pesquisa técnica continuavam sem solução. Em 28 de fevereiro de 2009, Mikhail Pogosyan anunciou que a fuselagem estava quase concluída e que o primeiro protótipo deveria estar pronto em agosto de 2009. Em 20 de agosto de 2009, Pogosyan disse que o primeiro vôo seria no final do ano. Konstantin Makiyenko, vice-chefe do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias , com sede em Moscou, disse que "mesmo com atrasos", a aeronave provavelmente faria seu primeiro voo em janeiro ou fevereiro, acrescentando que levaria de cinco a dez anos para a produção comercial .

Os testes de voo foram ainda mais atrasados ​​quando o vice-primeiro-ministro Sergei Ivanov anunciou em dezembro de 2009 que os primeiros testes começariam em 2010. O primeiro teste de táxi foi concluído com sucesso em 24 de dezembro de 2009. Os testes de voo começaram com o T-50-1, o primeiro protótipo de aeronave , em 29 de Janeiro de 2010. Pilotado por herói da Federação Russa Sergey Bogdan , primeiro vôo de 47 minutos da aeronave ocorreu em KnAAPO 's Dzemgi Aeroporto no Extremo Oriente russo . O segundo protótipo, T-50-2, foi originalmente planejado para voar no final de 2010, mas foi adiado para março de 2011. O terceiro e o quarto protótipos voaram pela primeira vez em novembro de 2011 e dezembro de 2012, respectivamente. No final de 2013, cinco protótipos foram voados, com o quinto protótipo tendo seu primeiro vôo em 27 de outubro de 2013; com este voo, o programa acumulou mais de 450 voos.

Escalada de protótipo Su-57 após a decolagem, 2011

Um total de dez protótipos de T-50 voadores e três não-voadores seriam construídos para testes de vôo e testes iniciais de combate. Inicialmente, o programa foi planejado para ter até seis protótipos antes do início da produção em série; no entanto, os testes revelariam que os protótipos iniciais não tinham vida adequada à fadiga, com a formação de rachaduras estruturais iniciais na fuselagem. A aeronave foi posteriormente submetida a um redesenho estrutural, com mudanças incluindo maior uso de material composto, fuselagem reforçada para atender aos requisitos de ciclo de vida completo, cauda alongada "picada" e envergadura ligeiramente maior; o sexto protótipo voável foi o primeiro da aeronave reprojetada do "segundo estágio", com os cinco protótipos iniciais considerados veículos do "primeiro estágio" e exigindo reforços estruturais adicionais para continuar os testes de vôo. O redesenho estrutural resultou no aumento do peso normal de decolagem da aeronave para aproximadamente 25 toneladas (55.000 lb). Problemas e acidentes durante os testes resultaram em atrasos repetidos no programa, com a entrega da primeira aeronave de produção adiada de 2015 para 2020.

Compras

Sukhoi Su-57 em vôo com trem de pouso implantado, 2010

Em 2007, a Índia e a Rússia concordaram em desenvolver em conjunto o Programa de Aviões de Caça de Quinta Geração (FGFA) para a Índia. Em setembro de 2010, foi relatado que a Índia e a Rússia haviam concordado em um contrato de projeto preliminar em que cada país deveria investir $ 6 bilhões; o desenvolvimento do FGFA deveria levar de 8 a 10 anos. O acordo sobre o projeto preliminar deveria ser assinado em dezembro de 2010. A Índia planejava adquirir uma versão modificada para seu programa FGFA. Originalmente planejava comprar 166 caças monoposto e 48 caças de dois lugares, mas depois mudou para 214 caças monoposto, e mais tarde reduziu sua compra para 144 caças em 2012. No início de 2018, a Índia retirou-se do projeto FGFA, que acreditava não atender aos seus requisitos para stealth, aviônica de combate, radares e sensores naquela época. Esta notícia levou alguns observadores a questionar o futuro de todo o projeto Su-57.

Esperava-se que a Força Aérea Russa adquirisse mais de 150 caças para PAK FA com o primeiro caça a ser entregue em 2016. Em 2011, o Ministério da Defesa da Rússia planejava comprar as primeiras 10 aeronaves de avaliação depois de 2012 e, em seguida, 60 aeronaves padrão de produção após 2016 . Em dezembro de 2014, a Força Aérea Russa planejava receber 55 caças até 2020. O Vice-Ministro da Defesa da Rússia, Yury Borisov, declarou em 2015 que a Força Aérea desaceleraria a produção, reduziria seu pedido inicial para 12 caças e manteria grandes frotas de quatro aeronaves. lutadores de geração devido à economia da nação.

O comandante-em-chefe da Força Aérea Russa, Viktor Bondarev, afirmou que o caça planejava entrar em produção em série em 2017, depois que todos os testes fossem concluídos. Em 2017, o vice-ministro Yury Borisov afirmou que o Su-57 provavelmente entraria em serviço em 2018, devido à implementação de motores mais avançados e testes adicionais. Ele também afirmou que faria parte do novo programa de armamento do estado 2018-2027. O número real de aeronaves a serem entregues ainda é desconhecido.

Em 30 de junho de 2018, foi noticiado que um pedido de 12 aeronaves foi acertado, com entregas às fileiras das Forças Armadas russas a partir de 2019. A primeira aeronave se juntará a regimentos de caças no Centro Aéreo de Lipetsk . Ao mesmo tempo, o Vice-Primeiro-Ministro da Defesa e Indústria Espacial Yury Borisov afirmou que "Hoje, o Su-35 é um dos melhores caças do mundo, portanto não há razão para acelerarmos o trabalho na produção em massa do quinto lutador de geração ". A declaração de Borisov causou confusão entre os observadores. Alguns interpretaram o caça de quinta geração que ele referiu como o FGFA, a variante exportada do Su-57, enquanto outros interpretaram como uma alusão direta ao próprio Su-57. Isso também levou a previsões e preocupações sobre o futuro do projeto: alguns interpretaram como uma reiteração de que o programa Su-57 continuaria conforme planejado anteriormente, outros interpretaram como o programa Su-57 não seria produzido em massa e alguns acreditam que para ser um anúncio implícito do cancelamento do projeto. A desaceleração das aquisições pode ser devido ao atual crescimento lento da economia russa , enquanto as aquisições dos patches futuros são para um futuro desconhecido; os militares russos podem estar esperando que o motor mais potente do Saturn izdeliye 30 esteja pronto para a produção em série.

Em 22 de agosto de 2018, durante o Fórum Técnico-Militar Internacional «ARMY-2018», o Ministério da Defesa Russo e o JSC Sukhoi assinaram o primeiro contrato de entrega de dois caças Su-57 em série. As entregas das duas primeiras aeronaves estão programadas para 2019 e 2020, respectivamente.

O Ministério da Defesa da Rússia planejava concluir um segundo contrato para mais 13 aeronaves em 2020. No entanto, em 15 de maio de 2019, o presidente russo, Vladimir Putin, anunciou que 76 aeronaves serão compradas e entregues à Força Aérea em 2028. Isso veio após o preço do Su-57 e equipamentos foram reduzidos em 20%. O contrato para as 76 aeronaves foi formalmente assinado em 27 de junho de 2019 no Fórum Técnico-Militar Internacional «ARMY-2019». No mesmo mês, informou o diretor geral da Tactical Missiles Corporation (KRTV) Boris Obnosov, um contrato para a produção em série de munições para caças Su-57 foi assinado e está sendo iniciado. A JSC Sukhoi iniciou a produção em série da aeronave em julho de 2019.

Desenvolvimento adicional

Exibição solo do Su-57 no fórum ARMY-2020

Sukhoi antecipa que o Su-57 se tornará a base para uma família de aeronaves de combate para as Forças Aeroespaciais Russas, semelhante à família Su-27. Sob o nome de programa Megapolis (russo: Мегаполис , lit. 'Megalopolis'), a empresa está desenvolvendo ainda mais o Su-57 de base com sistemas de missão aprimorados, melhorias de confiabilidade e manutenção, acionamentos eletromecânicos incorporados e os novos motores izdeliye 30 . O contrato formal foi assinado em 2018, embora os trabalhos preliminares tenham começado mais cedo. O teste de vôo da aeronave aprimorada, designada Su-57M, está planejado para começar em 2022, com produção em série em meados da década de 2020. O segundo protótipo voador do T-50 foi usado para testar o novo motor izdeliye 30 a partir de 2017; o terceiro protótipo foi configurado para testes de equipe com o Okhotnik UCAV em 2018. Além disso, o trabalho está em andamento para desenvolver uma variante da aeronave que possa operar em porta-aviões.

Projeto

Su-57 vista de cima
Su-57 voando de cabeça para baixo
Protótipo Su-57 de condensação aerodinâmica no MAKS-2015

O Su-57 foi projetado para ser uma aeronave de caça multifuncional de quinta geração e a primeira aeronave invisível operacional da Força Aérea Russa . Embora a maioria das informações seja classificada , fontes dentro do UAC Sukhoi e do Ministério da Defesa declararam abertamente que a aeronave deve ser furtiva , supermanobrável, ter capacidade de supercruzamento e grande capacidade de carga interna, incorporar quantidades substanciais de materiais compostos e possuir aviônicos e softwares avançados, como radar de phased array ativo e fusão de sensores .

A aeronave tem uma fuselagem de asa ampla e combinada com dois motores amplamente espaçados e estabilizadores horizontais e verticais móveis , com os estabilizadores verticais inclinados para serem furtivos; as asas trapezoidais têm flaps de borda de ataque , ailerons e flaperons . A aeronave incorpora vetorização de empuxo e tem controladores de vórtice de ponta ajustáveis (LEVCONs) projetados para controlar vórtices gerados pelas extensões de raiz de borda de ataque e pode fornecer compensação e melhorar o comportamento de alto ângulo de ataque , incluindo uma recuperação rápida de estol se o sistema de vetor de empuxo falha. Para o freio a ar , os ailerons desviam para cima enquanto os flaperons desviam para baixo e os estabilizadores verticais se voltam para dentro para aumentar o arrasto. Embora a maioria dos materiais estruturais sejam ligas com 44% de ligas de alumínio e 18% de ligas de titânio, a aeronave faz amplo uso de compósitos , com o material compreendendo 24% do peso estrutural e aproximadamente 70% da superfície externa.

Projetado desde o início como uma aeronave multifuncional, o Su-57 tem uma capacidade de carga útil interna substancial. As armas são alojadas em dois compartimentos de armas principais tandem no grande volume entre as nacelas do motor amplamente espaçadas e compartimentos menores de seção triangular abaulada perto da raiz da asa. O transporte interno de armas elimina o arrasto de armazenamentos externos e permite um desempenho superior em comparação ao transporte externo, além de preservar a forma furtiva.

O alto grau de instabilidade estática (ou estabilidade relaxada ), sistema de controle de vôo avançado e bicos de vetor de empuxo tornam o Su-57 resistente à partida e altamente manobrável em inclinação e guinada, permitindo que a aeronave execute ângulos muito altos de manobras de ataque, como como a cobra de Pugachev e a manobra do sino , além de fazer rotações planas com pouca perda de altitude. A aerodinâmica e os motores permitem que ele atinja velocidades de Mach 2 e voe supersônico sem pós-combustores ou supercruzes, uma vantagem cinemática significativa sobre as gerações anteriores de aeronaves. Combinado com uma alta carga de combustível, o caça tem um alcance supersônico de mais de 1.500 km (930 mi), mais que o dobro do Su-27. Uma sonda de reabastecimento extensível está disponível para aumentar ainda mais seu alcance. No projeto do Su-57, o Sukhoi abordou o que considerou ser as limitações do F-22, como sua incapacidade de usar vetorização de empuxo para induzir momentos de giro e guinada, falta de espaço para compartimentos de armas entre os motores, resultando em carga útil insuficiente, e complicações para a recuperação do bloqueio se a vetorização de empuxo falhar.

Furtividade

O Su-57 está planejado para ser a primeira aeronave operacional no serviço da Força Aérea Russa a usar tecnologia stealth . Semelhante a outros caças stealth, como o F-22 , a fuselagem incorpora alinhamento de borda planform para reduzir sua seção transversal de radar (RCS); as bordas de ataque e de fuga das asas e superfícies de controle e as bordas serrilhadas dos painéis de pele são cuidadosamente anguladas para reduzir o número de direções nas quais as ondas de radar podem ser refletidas. As armas são transportadas internamente em compartimentos de armas dentro da fuselagem e as antenas são recuadas da superfície da pele para preservar a forma furtiva da aeronave. A caixa do sensor infravermelho de busca e rastreamento é virada para trás quando não está em uso e sua parte traseira é tratada com material absorvente de radar (RAM) para reduzir o retorno do radar. As tolerâncias de produção são significativamente mais rígidas do que os caças russos anteriores, a fim de melhorar as características furtivas. Para mascarar a contribuição significativa de RCS da face do motor, as paredes dos dutos de entrada são revestidas com RAM e os dutos serpentinos parciais obscurecem a maior parte do ventilador dos motores e das palhetas-guia de entrada (IGV); a face exposta motor restante é mascarado por um bloqueador de radar semelhante, em princípio, ao utilizado na F / A-18E / F . De acordo com a patente do bloqueador de radar da Sukhoi, a grade bloqueadora inclinada é colocada na frente do IGV a uma distância de 0,7-1,2 vezes o diâmetro do duto. A fuselagem da aeronave é revestida com RAM para absorver as emissões do radar e reduzir o reflexo de volta para a fonte.

Devido ao amplo uso de compostos plásticos poliméricos de carbono, a aeronave tem quatro vezes menos peças em comparação com o Su-27, pesa menos e é mais fácil de produzir em massa. O velame da aeronave é feito de material composto e camadas de óxido de metal de 70-90 nm de espessura com absorção de ondas de radar aprimorada para minimizar o retorno do radar da cabine em 30% e proteger o piloto do impacto da radiação ultravioleta e térmica. O Izvestia informou que, a partir de 2021, o Su-57 será complementado por uma dúzia de capas protetoras - separadamente para as rodas, fuselagem inferior, central e traseira, asas, cabine, bocal, estabilizadores, entradas de ar e outras partes da estrutura - para proteja o avião do mau tempo e esconda-o dos meios de reconhecimento.

O design do Su-57 enfatiza stealth frontal, com recursos de redução de RCS mais aparentes no hemisfério dianteiro; o formato da fuselagem traseira, as costuras entre as peças e os rebites são muito menos otimizados para o sigilo do radar em comparação com o F-22. O segundo Su-57 de produção em série também parecia ter uma tolerância significativamente melhor em seu painel de pele do que o protótipo anterior.

Estima-se que o efeito combinado do formato da fuselagem e RAM da aeronave de produção tenha reduzido o RCS da aeronave a um valor trinta vezes menor do que o do Su-27. A patente da Sukhoi para os recursos stealth do protótipo do T-50 cita a intenção de reduzir o RCS médio para aproximadamente 0,1 a 1 m 2 , em comparação com o RCS do Su-27 de aproximadamente 10 a 15 m 2 . Tal como acontece com outros caças stealth, as medidas de baixa observabilidade do Su-57 são principalmente eficazes contra radares de alta frequência (entre 3 e 30 GHz ), normalmente encontrados em outras aeronaves. Os efeitos de espalhamento e ressonância de Rayleigh significam que radares de baixa frequência , empregados por radares meteorológicos e radares de alerta precoce, são mais propensos a detectar o Su-57 devido ao seu tamanho. Esses radares também são grandes, suscetíveis a desordem e são menos precisos.

Motores

Parada do compressor do motor AL-41F1 em MAKS-2011

O Su-57 é movido por um par de turbofans aumentados NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 ou AL-41F1. O motor é uma variante altamente aprimorada e aprimorada do AL-31 que impulsiona a família de aeronaves Su-27 e produz 9 toneladas (88,3  kN , 19.840  lbf ) de empuxo seco, 14,5 toneladas (142,2 kN, 31.970 lbf) de empuxo em pós-combustor e 15 toneladas (147,1 kN, 33.070 lbf) de empuxo na energia de emergência, com um peso seco de aproximadamente 1.600 kg (3.530 lbf). Os motores possuem controle digital de motor ( FADEC ) e são integrados ao sistema de controle de vôo para facilitar a manobrabilidade e o manuseio. O AL-41F1 está intimamente relacionado com o Saturn izdeliye motor 117S, ou AL-41F1S, usado pelos Su-35S, com este último do sistema de controlo do motor em separado sendo a diferença chave.

Os motores AL-41F1 incorporam bicos de vetorização de empuxo (TVC) cujos eixos de rotação são inclinados em um ângulo, semelhante ao arranjo de bicos do Su-35S. Esta configuração permite que a aeronave produza momentos de vetorização de empuxo sobre todos os três eixos de rotação, inclinação, guinada e rotação . Os próprios bicos de vetorização de empuxo operam em apenas um plano; a inclinação permite que a aeronave gire e guie, vetorizando cada bocal do motor de maneira diferente. A entrada do motor incorpora rampas de admissão variáveis para aumentar a eficiência supersônica e telas de malha retrátil para evitar a ingestão de detritos de objetos estranhos que poderiam causar danos ao motor. O AL-41F1 também deve incorporar medidas de redução de infravermelho e RCS. Em 2014, a Força Aérea Indiana expressou abertamente preocupações sobre a confiabilidade e o desempenho do AL-41F1; durante o Moscow Air Show de 2011 , um Su-57 sofreu uma paralisação do compressor que obrigou a aeronave a abortar a decolagem.

O planejado Su-57M será equipado com um novo motor, atualmente sob a designação de desenvolvimento izdeliye 30. Após uma competição entre NPO Saturn e MMPP Salyut, o primeiro foi selecionado para desenvolver o novo motor que equiparia o Su-57M em meados -2020s. Comparado com o AL-41F1, o novo motor terá impulso aumentado, custos mais baixos, melhor eficiência de combustível e menos peças móveis; o motor também possui IGVs de plástico de fibra de vidro para reduzir a assinatura do radar da aeronave. Esses recursos, juntamente com a confiabilidade posteriormente aprimorada e os custos de manutenção mais baixos, melhorarão o desempenho e a confiabilidade da aeronave. O izdeliye 30 foi projetado para ter peso específico 30% menor do que seu antecessor AL-41F1 e até 18% mais eficaz, com um empuxo estimado de 107,9 kN (24.300 lbf) seco e 171,7 kN (38.600 lbf) no pós-combustor. O desenvolvimento em grande escala começou em 2011 e o compressor do motor começou o teste de bancada em dezembro de 2014. Os primeiros motores de teste foram concluídos em 2016. O novo motor foi projetado para ser um substituto imediato para o AL-41F1 com mudanças mínimas na fuselagem.

Em 5 de dezembro de 2017, o segundo protótipo do Su-57 (T-50-2, bort nº 052), equipado com o motor izdeliye 30, decolou pela primeira vez do Gromov Flight Research Institute . O vôo de teste de 17 minutos foi realizado por Sergei Bogdan, piloto de testes chefe da Sukhoi. O motor izdeliye 30 foi instalado a bombordo, enquanto o AL-41F1 permaneceu a estibordo. O izdeliye 30 apresenta um novo bico com abas serrilhadas em comparação com os convencionais do bico AL-41F1. Em 8 de fevereiro de 2018, o vice-ministro da Defesa da Rússia, Yury Borisov, disse que o desempenho do novo motor era "... difícil de julgar, porque tudo o que tivemos foi este único voo. Tudo parece normal, mas ... muitos voos serão realizados. Como regra, esses testes demoram 2 a 3 anos ". Até 6 de dezembro de 2019, a Rostec realizou 16 voos do motor izdeliye 30 para verificar suas características em vários modos de voo, especificamente, a operação do bocal de jato de vetorização e o sistema de óleo em sobrecargas negativas.

Armamento

O protótipo do Su-57 tem dois compartimentos internos principais para armas em tandem, cada um com aproximadamente 4,4 m (14,4 pés) de comprimento e 0,9 m (3,0 pés) de largura e dois compartimentos para armas de seção triangular pequena que se projetam sob a fuselagem perto da raiz da asa. O transporte interno de armas preserva a furtividade da aeronave e reduz significativamente o arrasto aerodinâmico , preservando assim o desempenho cinemático em comparação com o desempenho com armazenamentos externos. Espera-se que a alta velocidade de cruzeiro do Su-57 aumente substancialmente a eficácia da arma em comparação com seus predecessores. A Vympel está desenvolvendo dois lançadores de ejeção para as baias principais: o UVKU-50L para mísseis de até 300 kg (660 lb) e o UVKU-50U para munições de até 700 kg (1.500 lb).

Para o combate ar-ar, o Su-57 deve carregar quatro mísseis além do alcance visual em seus dois compartimentos de armas principais e dois mísseis de curto alcance nos compartimentos de armas de raiz da asa. O principal míssil de médio alcance é o radar-homing ativo R-77M ( izdeliye 180), uma variante atualizada do R-77 com buscador AESA, motor de pulso duplo e aletas traseiras convencionais. O míssil de curto alcance é a de infravermelhos-homing ( "procura de calor") R-74m2 ( izdeliye 760), um reforçado variante R-74 com secção transversal reduzida para o transporte interno. Um míssil de curto alcance de projeto limpo, denominado K-MD ( izdeliye 300), está sendo desenvolvido para substituir o R-74M2. Para aplicações de longo alcance, quatro grandes mísseis izdeliye 810 além do alcance visual podem ser carregados, com dois em cada compartimento de armas principal. Alegadamente, o caça também será capaz de transportar o míssil hipersônico R-37M de longo alcance .

Os compartimentos principais também podem acomodar mísseis ar-solo, como o Kh-38M , bem como várias bombas guiadas de precisão KAB-500 de 250 kg (550 lb) ou 500 kg (1.100 lb) KAB-500 . A aeronave também deverá transportar variantes mais desenvolvidas e modificadas do míssil anti-navio Kh-35 UE (AS-20 "Kayak") e míssil anti-radiação Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter") . Para missões que não exigem discrição, o Su-57 pode carregar suprimentos em seus seis hardpoints externos. O chefe da BrahMos Aerospace A. Sivathanu Pillai afirmou que havia a possibilidade da instalação do míssil de cruzeiro supersônico BrahMos no derivado Su-57 FGFA . Novo míssil hipersônico com características semelhantes ao Kh-47M2 Kinzhal ALBM também está sendo desenvolvido para o Su-57. O míssil deve ter acomodação dentro do corpo e dimensões menores para permitir que ele seja carregado dentro dos compartimentos centrais principais de armas do Su-57. Um novo míssil parecia ser um derivado do R-77, foi exibido durante o 70º aniversário da Vympel em 18 de novembro de 2019. O comprimento do novo míssil era de aproximadamente 2/3 dos 12 pés do R-77, e pensado para ser projetado para caber dentro a raiz da asa triangular embaixo das asas do Su-57.

A RIA Novosti, com fonte não identificada, informou que o Su-57 será capaz de transportar mais de uma dúzia de vários drones de combate dentro do compartimento de armas ou em seus hardpoints externos, funcionando como reconhecimento, ataque ou unidade de guerra eletrônica.

A aeronave tem um montado internamente 9A1-4071K ( GSH-30-1 ) 30 milímetros autocannon perto da raiz LevCon direita. O canhão é o mais leve na classe de 30 mm com 50 kg de peso e pode disparar até 1.800 tiros por minuto. O canhão pode disparar explosões de fragmentação, disparos rastreadores incendiários e perfurantes e é eficaz mesmo contra alvos terrestres, marítimos e aéreos com blindagem leve de até 800 m para alvos aéreos e 1.800 m para alvos terrestres. O canhão é equipado com sistema autônomo de refrigeração a água, onde a água dentro da camisa do cano é vaporizada durante a operação.

Cockpit

O Su-57 tem uma cabine de vidro sem medidores analógicos; as informações são exibidas em dois visores LCD multifuncionais principais de 38 cm (15 pol.) semelhantes à disposição do Su-35S. Complementando a tela principal, há uma tela multifuncional menor e um painel de controle digital. O cockpit tem um head-up display (HUD) de grande angular (30 ° por 22 ° ). Os controles principais são o joystick e um par de aceleradores, com todas as funções principais controladas com as mãos no acelerador e no manche ( HOTAS ). A aeronave usa um velame de duas peças , com a seção traseira deslizando para frente e travando no lugar. O velame é tratado com revestimentos metalizados para reduzir a assinatura do radar da aeronave.

O Su-57 emprega a sede ejetora NPP Zvezda K-36D-5 e o sistema de suporte de vida SOZhE-50 , que compreende o sistema anti-ge gerador de oxigênio. O piloto está equipado com um capacete ZSh-10B que monta o sistema de exibição digital NSTsI-50, que melhora a consciência situacional do piloto por meio do rastreamento da pupila e permite o engajamento de alvos em ângulos altos fora da mira. O sistema de geração de oxigênio de 30 kg (66 lb) fornece ao piloto um suprimento de oxigênio ilimitado. O sistema de suporte de vida permite que os pilotos realizem manobras de 9 g por até 30 segundos de cada vez, enquanto o assento ejetável e o novo traje de vôo PPK-7 permitem uma ejeção segura em altitudes de 0 a 20.000 m (66.000 pés) e velocidades no ar por instrumentos de 0 a 1.300 km / h (810 mph); o sistema também inclui um kit de sobrevivência para auxiliar o piloto após a ejeção.

Aviônica

Os principais sistemas aviônicos são o Sh-121 ( russo : Ш-121 ) sistema de rádio eletrônico integrado multifuncional (MIRES) e o sistema eletro-óptico 101KS "Atoll" ( russo : 101КС "Атолл" ). Ao contrário das aeronaves Sukhoi anteriores, a integração dos sistemas a bordo foi realizada pela própria Sukhoi, em vez de RPKB de Ramenskoye.

O Sh-121 consiste no sistema de radar N036 Byelka e no sistema de contramedidas eletrônicas L402 Himalayas . Desenvolvido pelo Instituto Tikhomirov NIIP , o N036 consiste na banda N036-1-01 X de banda ativa eletronicamente digitalizada (AESA) ou radar de phased array ativo (russo: АФАР , romanizado:  AFAR , abreviação de: Активная фазированная антенная решётка , romanizado:  Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka ) em nomenclatura da Rússia, com 1,514 módulos T / R e duas aparência laterais N036B-1-01 radares AESA-banda X com módulos 404 T / R embutidas nas faces da frente para fuselagem cobertura angular aumentada. Além disso, o radar lateral poderia permitir que o Su-57 empregasse uma tática de radiodifusão extrema (o caça vira 90 graus de distância / perpendicular à matriz de radar doppler de pulso de um inimigo , de modo que o radar do inimigo não detecte / interprete mal como um radar imóvel objeto) enquanto ainda é capaz de guiar seu próprio míssil. A suíte também possui dois transceptores de banda N036L-1-01 L nas extensões de ponta da asa que não são usados ​​apenas para lidar com o sistema de identificação de amigo ou inimigo N036Sh Pokosnik (Reaper) , mas também para fins de guerra eletrônica . O processamento por computador dos sinais das bandas X e L pelo computador e processador N036UVS permite que as informações do sistema sejam significativamente aprimoradas.

Em 2012, os testes de solo do radar N036 começaram no terceiro protótipo de aeronave Su-57. O conjunto de contramedidas eletrônicas (ECM) do Himalaia L402 feito pelo Instituto de Engenharia de Rádio de Pesquisa Kaluga usa seus próprios arrays e o do sistema de radar N036. Uma de suas matrizes é montada na ponta dorsal entre os dois motores. O sistema foi montado na aeronave em 2014. A comunicação por radiotelefonia e a troca de dados criptografados entre diversas aeronaves e também centros de comando (terrestre, marítimo e aerotransportado) serão fornecidas pelo sistema S-111, desenvolvido pela Polyot . O sistema será baseado em um conceito modular e poderá ser instalado não apenas no Su-57, mas também em várias aeronaves, helicópteros e drones. "Seu alcance efetivo de operação é de até 1.500 quilômetros (930 milhas)", disse um porta-voz. “A confiabilidade do sistema é garantida pela redundância múltipla das funções principais e soluções técnicas de ponta, além de uma ampla gama de canais de rádio.”

O sistema eletro-óptico UOMZ ' 101KS "Atoll" consistia em:

  • O 101KS-V infra-vermelho de busca e torre de rasto montado no lado de estibordo na frente da cabine. Este sensor pode detectar, identificar e rastrear vários alvos aerotransportados simultaneamente.
  • O sistema de contra-medidas infravermelho direcional 101KS-O tem sensores alojados em torres montadas na espinha dorsal e na fuselagem dianteira sob a cabine do piloto e usa contramedidas baseadas em laser modulado para confundir ou destruir o mecanismo de rastreamento de mísseis buscadores de calor . A julgar por sua posição, o sistema é supostamente pretendido não apenas como uma autoproteção contra MANPADS, mas também contra mísseis ar-ar . A este respeito, o Su-57 poderia ser um pioneiro, enquanto capacidades DIRCM semelhantes não foram transportadas para as últimas gerações de aviões de caça ocidentais voando alto.
  • Os sensores de alerta de aproximação de mísseis ultravioleta 101KS-U (MAWS) são usados ​​contra mísseis teleguiados infravermelhos. O MAWS, usando tecnologia ultravioleta, pode operar em todas as condições climáticas e não será afetado pela interferência solar. Ele fornece boas informações direcionais do míssil que se aproxima para uma boa tomada de decisão de distribuição de iscas, manobras e para colocar o sistema DIRCM em ação.
  • O 101KS-P , um termovisor de alta resolução, oferece pilotagem em baixa altitude e pouso em condições noturnas. Ele é instalado na frente dos compartimentos de mísseis de curto alcance e não é usado para fins de seleção de alvos, mas para voos de baixa altitude eficientes e operações de pouso noturno.
  • O 101KS-N opcional é um pod externo de navegação e segmentação . Ele terá função semelhante aos pods de mira avançada AN / AAQ28 Litening e AN / AAQ33 Sniper dos militares dos EUA e será montado sob a entrada de ar.

Em 2014, a Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) anunciou que havia criado um sistema de navegação inercial BINS-SP2M atualizado, desenvolvido por suas duas empresas, o Instituto de Eletromecânica e Automática de Moscou (MIEA) e a Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ). Construído com base em giroscópios a laser e acelerômetros de quartzo , ele processa de forma autônoma as informações de navegação e voo, determina os parâmetros de posição e movimento na ausência de navegação por satélite e pode ser integrado ao GLONASS . Tem a garantia de durar pelo menos 10.000 horas e pode ser usado universalmente, não só em equipamentos aerotransportados, mas também em equipamentos marítimos e terrestres. Em 2016, a KRET anunciou que está desenvolvendo um sistema multifuncional de processamento de vídeo chamado "Okhotnik" (Hunter) para aumentar o alcance de detecção de alvos do Su-57, bem como para melhorar a detecção automática e o rastreamento de alvos.

Em abril de 2017, o UAC anunciou que um novo pacote de aviônicos integrados de próxima geração começou os testes de vôo. De acordo com Dmitry Gribov, um designer-chefe do novo complexo, o novo pacote de aviônicos - chamado de ИМА БК, a sigla russa para Интегрированная модульная авионика боевого комплекса (sistema de combate integrado) Baguete) usado no Su-35. O sistema ainda em desenvolvimento tem mais de 4 milhões de linhas de código. O IMA BK usa microprocessadores multi-core nativos da Rússia e um novo sistema operacional nativo em tempo real chamado "BagrOS-4000". O novo pacote aviônico também faz uso de canais de fibra ótica com uma taxa de transferência de mais de 8 Gbit / s, que é superior a 100 Mbit / s para os fios de cobre tradicionais. O novo conjunto de aviônicos integrados IMA BK foi projetado para detectar, identificar e rastrear automaticamente os alvos mais perigosos e oferecer ao piloto a melhor solução para enfrentar um inimigo. O novo sistema assumirá o controle de quase todos os principais sensores da aeronave - radar, navegação e comunicação que nas aeronaves anteriores eram controladas por computadores separados - e, simultaneamente, desempenhará o papel de piloto eletrônico, navegador eletrônico e engenheiro de vôo eletrônico.

Em agosto de 2021, no fórum técnico-militar internacional “Army-2021”, foi demonstrada uma amostra do primeiro computador de orçamento baseado no processador russo “Elbrus-2S3”. O sistema foi desenvolvido com a participação do PJSC INEUM im. IS Brook “concern” Avtomatika “, que faz parte da empresa estatal” Rostec “. Afirma-se que é o primeiro PC baseado na plataforma Elbrus voltado para o segmento de preços mais baixos. O processador envolvido possui dois núcleos Elbrus de sexta geração com freqüência de clock de 2 GHz, unidades de codificação e decodificação de vídeo integradas e um controlador gráfico com aceleração 3D. Ele fala sobre o suporte da API OpenGL. O computador é capaz de exibir imagens simultaneamente em três monitores com resolução de até 4K. O trabalho com sistemas operacionais russos é suportado. O Elbrus-2S3 tem um equilíbrio ideal entre poder de computação e preço, resistência a ataques cibernéticos devido à disponibilidade de tecnologia de ting segura e a arquitetura especial russa do Elbrus.

Um sistema de monitoramento que imita o sistema nervoso de um organismo vivo permitirá a avaliação em tempo real da condição da aeronave e prever a "vida" restante das partes compostas da aeronave, combinando fibras ópticas, com sensibilidade a influências mecânicas, com o sistema de rede da aeronave. As informações sobre as condições da aeronave serão transmitidas via feixe de laser através da fibra óptica tecida na estrutura. Isso diminuirá os custos de manutenção da aeronave e permitirá que as peças sejam reparadas preventivamente, melhorando assim a segurança do vôo. O Su-57 também pode servir como um teste para IA avançada e tecnologias de formação de equipes não tripuladas destinadas ao uso em um futuro programa de caça de sexta geração . A aeronave também testou o vôo autônomo sem intervenção do piloto.

Histórico operacional

Vídeo externo
Cobertura do MoD Su-57 da Rússia
ícone de vídeo Avaliação de combate do Su-57 na Síria no YouTube
ícone de vídeo Voo do Su-57 com Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV no YouTube
ícone de vídeo Os pilotos das Forças Aeroespaciais Russas dominaram totalmente os caças Su-57 no YouTube
ícone de vídeo O primeiro computador de orçamento baseado no processador Elbrus-2S3 foi apresentado na Rússia no YouTube

Teste e ensaios

Mesmo antes do primeiro vôo do protótipo T-50 do Su-57, vários subsistemas foram testados em outras aeronaves para validação e redução de risco; um Su-27M foi usado para testar o motor AL-41F1 em 21 de janeiro de 2010, enquanto outro testou o sistema de controle de vôo KSU-50. O protótipo do T-50 realizou sua primeira corrida de táxi de alta velocidade em 21 de janeiro de 2010 e teve seu vôo inaugural vários dias depois, em 29 de janeiro de 2010. O primeiro vôo supersônico ocorreu em 14 de março de 2011 em uma área de teste perto de Komsomolsk-on-Amur .

Os testes Su-57 seria composto por ensaios PI preliminar (em russo: ПИ , abreviação de: Предварительные Испытания ) realizada pela Sukhoi no Instituto Gromov Flight Research (LII) (russo: ЛИИ , abreviação de: Лётно-исследовательский институт ) em Zhukovsky , bem como duas fases de ensaios estaduais joint GSI (russo: ГСИ , abreviação de: Государственные Совместные Испытания ), realizado pelo Ministério da Defesa no Centro de testes 929 Estado de Voo (glits) ( russo : ГЛИЦ , abreviação de: Государственный лётно-испытательный центр ) em Akhtubinsk ; a conclusão do primeiro estágio de trilhas estaduais, GSI-1, resultaria na aceitação da aeronave como uma máquina voadora, e a conclusão do segundo estágio, GSI-2 que testa os sistemas de missão e armamentos, libera o Su- 57 para serviço operacional. Os julgamentos preliminares e os julgamentos estaduais ocorreriam com alguma sobreposição uns com os outros.

Os primeiros cinco protótipos voadores, junto com duas fuselagens de teste estático em solo, fazem parte do projeto da aeronave de "primeiro estágio". Foi assim chamado porque os testes de vôo revelaram que o projeto inicial do T-50 tinha problemas de resistência estrutural e fadiga; quando os dois primeiros protótipos foram exibidos publicamente no MAKS 2011, a fuselagem rachou apesar de voar com um limite restritivo de 5 g , o que exigiu aterramento e reforço estrutural por mais de um ano. As fuselagens subsequentes foram construídas com uma estrutura interna redesenhada e foram chamadas de aeronaves de "segundo estágio". Além disso, a aeronave sofreu problemas de motor durante a primeira fase dos testes preliminares, PI-1, incluindo o estol do compressor do AL-41F1 durante o MAKS 2011 airshow.

Dos cinco T-50s voadores e dois não-voadores que compõem o design do "primeiro estágio", os dois protótipos não-voadores testaram cargas de vôo estáticas e integração aviônica, enquanto os dois primeiros protótipos voadores testaram as características de vôo e os dois segundos foram conduzidos no ar testes de sistemas aviônicos, incluindo o radar e o conjunto de guerra eletrônica. Como os dois primeiros protótipos de aeronave testaram principalmente as características de vôo e os sistemas mecânicos básicos, eles não tinham sistemas de missão; os testes de sistemas de missão começaram a partir do terceiro protótipo em diante, com cada aeronave subseqüente tendo pequenas variações no arranjo de aviônicos e sistemas de sensores. O quinto protótipo voador foi severamente danificado por um incêndio durante o vôo, e os restos foram combinados com peças canibalizadas do sexto protótipo para retornar a aeronave ao status de vôo; este sexto protótipo, que pretendia ser a última célula do "primeiro estágio", não foi concluído e, por fim, desmontado. Começando com a sexta aeronave voadora real, cinco outros T-50 de "segundo estágio" estruturalmente reprojetados foram construídos, bem como um protótipo não voador para testar as cargas de vôo na nova estrutura. Os dois últimos protótipos foram artigos de teste de aeronaves Su-57 de produção, com sistemas de missão completos a bordo.

Em fevereiro de 2014, a primeira fase dos testes preliminares PI-1 foi concluída e viu a expansão do envelope para Mach 1,7, teto de 14.000 m (46.000 pés) e carga- g de 6; no mesmo mês, o 929º GLITs recebeu seu primeiro T-50 para mais testes e testes de estado de GSI. No entanto, os testes preliminares e estaduais foram atrasados ​​devido ao redesenho estrutural, bem como o incêndio no quinto protótipo; a segunda fase dos testes preliminares, PI-2, decorreu de 2014 a 2019 e usou principalmente aeronaves de "primeiro estágio" estruturalmente reforçadas, enquanto o GSI-1 foi interrompido até 2016 para aguardar a atualização das fuselagens de "segundo estágio". Os testes de armamento também foram atrasados, com testes de armas externas começando em maio de 2014 e testes internos começando em março de 2016. GSI-1 terminaria em 8 de fevereiro de 2018, com assinatura formal em maio de 2018. A conclusão do GSI-1 coincidiu com a ordem de as duas primeiras aeronaves Su-57 em série em agosto de 2018. Após mais de 3.500 voos, o GSI-2 foi originalmente planejado para ser concluído em 2019, mas foi empurrado para 2020, em parte devido à queda da primeira aeronave de produção em dezembro de 2019 .

Em 27 de setembro de 2019, o MoD russo divulgou um vídeo apresentando o primeiro voo do UCAV Okhotnik ao lado do Su-57. Consta que o UAV operou de forma autônoma e voou por mais de 30 minutos interagindo com o Su-57 para testar a extensão do radar do caça e do alcance de designação de alvo para uso de armas de longo alcance lançadas do lado de fora das defesas aéreas inimigas.

Em 28 de junho de 2020, a TASS, com referência a fontes anônimas dentro do complexo militar-industrial, relatou que um experimento de agrupamento de 'enxame' foi conduzido com um grupo de Su-35s e um Su-57 atuando como uma aeronave de comando e controle . Durante o experimento, as informações foram trocadas entre os caças em tempo real: o sistema de controle de informações de cada aeronave processou automaticamente os dados de seus próprios sensores e sensores de outras aeronaves, fornecendo uma imagem abrangente do campo de batalha e aumentando significativamente a eficiência das missões de combate. Alegadamente, o experimento foi conduzido em "condições reais de combate".

Avaliação de combate sírio

Em 21 de fevereiro de 2018, dois Su-57s realizaram seu primeiro vôo internacional quando foram avistados pousando na base aérea russa de Khmeimim, na Síria. A aeronave foi implantada junto com quatro caças Sukhoi Su-35 , quatro Sukhoi Su-25s e uma aeronave Beriev A-50 AEW & C. Três dias depois, mais dois Su-57 chegaram à Síria. A implantação foi criticada por alguns especialistas como excessivamente arriscada, especialmente após relatos de ataques de drones na base aérea de Khmeimim. Em 1º de março de 2018, o ministro da Defesa russo, Sergey Shoygu, confirmou que os dois Su-57s realmente passaram dois dias na Síria e concluíram com sucesso um programa de testes, incluindo testes de combate durante os quais os parâmetros do trabalho com armas foram monitorados. Em 25 de maio de 2018, o Ministério da Defesa russo divulgou que, durante a implantação de fevereiro de 2018 na Síria, um Su-57 disparou um míssil de cruzeiro em combate, provavelmente um Kh-59MK2 . Em 18 de novembro de 2018, o Ministério da Defesa russo postou um vídeo estendido dos voos dos caças e anunciou que o Su-57 realizou 10 voos durante sua implantação na Síria. No entanto, o vídeo não especifica quando os voos de teste aconteceram.

Em 18 de dezembro de 2019, o Chefe do Estado-Maior Russo, Valery Gerasimov, disse que o Ministério da Defesa da Rússia testou mais uma vez o Su-57 na Síria e todas as tarefas foram cumpridas com sucesso.

Entrada em serviço

Em 25 de dezembro de 2020, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou a introdução do primeiro caça multifuncional de quinta geração Su-57 em série, que entrou em serviço com um dos regimentos de aviação do Distrito Militar do Sul . O primeiro regimento Su-57 totalmente operacional de 24 aeronaves deverá ser equipado até 2025.

Operadores potenciais

Em maio de 2018, a mídia turca Yeni Safak afirmou que a Turquia poderia avaliar a compra do Su-57 se os EUA cancelassem as entregas do F-35 devido à compra do S-400 da Turquia . No entanto, fonte interna afirmou que a possibilidade de compra do Su-57 foi baseada na opinião de especialistas e não reflete a posição oficial da Ancara. Enquanto em 30 de junho de 2018, a Turquia recebeu seu primeiro F-35 em uma cerimônia nas instalações da Lockheed Martin no Texas, os EUA acabaram expulsando a Turquia do programa de caça F-35 após a entrega do primeiro S-400 em julho de 2019.

Em maio de 2019, o CEO da Rostec Sergey Chemezov disse que a Rússia estava pronta para cooperar com a Turquia na exportação e produção local do Su-57. Em 30 de agosto de 2019, o presidente Erdogan confirmou que a Turquia e a Rússia estão negociando possíveis entregas de caças Su-57 depois que ele inspecionou pessoalmente a aeronave no show aéreo MAKS de 2019 em Moscou. Em 14 de setembro de 2019, um lutador Sukhoi Su-57 teria participado do festival Technofest 2019 realizado em Istambul . Em 7 de fevereiro de 2020, o presidente Erdogan anunciou que a substituição do F-35 americano não será o Su-57 russo, mas sim o caça TF-X doméstico de quinta geração da Turquia .

Em 27 de dezembro de 2019, a Argélia teria assinado um contrato para 14 aeronaves como parte de um grande negócio militar que também inclui a compra de caças Su-34 e Su-35. A decisão foi tomada no verão de 2019, quando a delegação argelina inspecionou pessoalmente o Su-57 no show aéreo MAKS de 2019. Assim que a Sukhoi cumprir o compromisso de entrega doméstica, a Argélia deverá receber o primeiro Su-57E em 2028.

Foi relatado que o Vietnã pode se tornar um dos primeiros clientes de exportação do tipo. Espera-se que o país adquira de 12 a 24 caças Su-57 no período de 2030-2035 para substituir sua frota envelhecida de 11 Su-27s . Em 9 de julho de 2021, o Vietnã anunciou sua intenção de comprar aeronaves Su-57, mas critica o acabamento da aeronave.

A Rússia ofereceu caças Su-57E aos Emirados Árabes Unidos durante a IDEX 2021. Os Emirados Árabes Unidos se abstiveram de assinar um contrato com a Rússia para evitar as sanções do CAATSA dos Estados Unidos. Em vez do Su-57E, os Emirados Árabes Unidos assinaram um acordo com os Estados Unidos para comprar 50 caças F-35A da Lockheed Martin.  

Sukhoi afirma que a principal vantagem de exportação do PAK FA é seu custo mais baixo do que os atuais caças a jato de quinta geração dos EUA. A Rússia estaria oferecendo o PAK FA para o caça a jato da próxima geração da Coréia do Sul . A agência de compras de defesa da Coréia do Sul confirmou que o Sukhoi PAK FA era um candidato para a aeronave de caça de próxima geração da Força Aérea da República da Coréia (FX Fase 3); no entanto, a Sukhoi não apresentou uma oferta até o prazo de janeiro de 2012.

Em 2013, a Rússia ofereceu ao Brasil participação e produção conjunta em um caça de última geração baseado no Su-57. Em vez do russo Su-57 e do francês Rafale, o Brasil assinou um acordo com o grupo sueco Saab para a produção local de 36 caças Gripen E para a Força Aérea Brasileira.

Outras exportações

Durante o Dubai Air Show 2019 , o CEO da Rostec Sergey Chemezov falou sobre a possibilidade de "localização" de partes da cadeia de suprimentos do Su-57 em outros países que decidirem comprar esses jatos, incluindo "... Emirados Árabes Unidos, Índia ou a Turquia ... ", depende das capacidades da base industrial de defesa do cliente em questão.

A liderança militar iraquiana, incluindo seu inspetor do Ministério da Defesa do Iraque, Imad Al-Zuhairin, declarou o interesse do país no Su-57.

Variantes

Su-57

Su-57 é a primeira variante de produção para as Forças Aeroespaciais Russas. Os testes de vôo começaram com o protótipo T-50 em 2010, e a produção em série começou em 2019. Um total de três regimentos, 76 aeronaves, estão planejados com a primeira aeronave entregue em dezembro de 2020.

Su-57E

Su-57E é a versão de exportação do Su-57. Em 28 de março de 2019, a aeronave foi promovida pela primeira vez para clientes internacionais durante a Exposição Internacional Marítima e Aeroespacial de Langkawi 2019 . A aeronave foi revelada oficialmente no Salão Internacional de Aviação e Espacial MAKS 2019 em Moscou em 28 de março de 2019. A Rosoboronexport está comercializando a aeronave como caça multirole Perspective (PMF).

Su-57M

O Su-57M é uma variante atualizada do Su-57 básico com o nome de programa Megapolis e incorpora sistemas de missão aprimorados, melhorias de confiabilidade e manutenção, novos atuadores de controle de vôo e os motores izdeliye 30. Os testes de vôo estão planejados para começar em 2022, e a produção em série está planejada para meados da década de 2020.

FGFA

Sukhoi / HAL FGFA era uma versão planejada do Su-57 para a Força Aérea Indiana, mas a Índia retirou-se do programa FGFA em 2018 antes que qualquer protótipo fosse construído. As versões conjuntas russo / indiano do FGFA deveriam diferir dos atuais protótipos de vôo Su-57 em 43 maneiras com melhorias para stealth, supercruise, sensores, rede e aviônicos de combate. Em outubro de 2012, o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, NAK Browne, disse que a IAF comprará 144 unidades do FGFA monoposto. Em abril de 2018, foi relatado que a Índia está se retirando do programa. A Índia não estava satisfeita com as capacidades do Su-57, a base do FGFA, com um dos principais problemas sendo o design stealth insuficiente do Su-57. O chefe da Força Aérea da IAF , Marshall Birender Singh Dhanoa, durante uma entrevista ao jornal oficial do Ministério da Defesa da Rússia, Krasnaya Zvezda (Estrela Vermelha), afirmou que, embora o Su-57 não esteja sendo considerado para a IAF, a aeronave de combate pode ser avaliada assim que entrar na ativa serviço com a Força Aérea Russa. O Diretor Geral da United Aircraft Corporation Yuri Slyusar, entretanto, negou os relatórios anteriores dizendo que "o assunto não está encerrado" e que a Rússia e a Índia ainda estão discutindo a criação do caça de quinta geração. No entanto, em outubro de 2019, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Indiana, RKS Bhadauria, afirmou que o país não importará caças stealth como o Su-57 e, em vez disso, se concentrará nos esforços indígenas, como o HAL AMCA .

O PAK FA foi programado para ser lançado para exportação em 2022 com a introdução do Sukhoi / HAL FGFA , a versão primária de exportação, para a Força Aérea Indiana . Ruslan Pukhov, diretor do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias, projeta que o Vietnã será o segundo cliente de exportação do caça. Em 2012, o ministro da Defesa russo, Anatoly Serdyukov, disse que a Rússia e a Índia construiriam em conjunto a versão de exportação do T-50 a partir de 2020. Mikhail Pogosyan, chefe da United Aircraft Corporation , disse em 2013 que a PAK FA russa e a Sukhoi / O HAL FGFA usará "sistemas e aviônicos idênticos".

A Índia se absteve de assinar um acordo com a Rússia, alegando preocupações com a capacidade furtiva, radar e supercruise da aeronave. A Força Aérea indiana retirou-se do programa de defesa conjunto indo-russo PAK FA.

Outras versões

Alexei Fedorov disse que qualquer decisão sobre a aplicação de tecnologias de quinta geração para produzir um caça menor (comparável ao F-35 ) deve esperar até que o caça pesado (Su-57), baseado no T-50, seja concluído. Em julho de 2021, o caça menor de quinta geração Sukhoi Su-75 foi anunciado, englobando muitas tecnologias do Su-57.

A versão naval do Su-57 foi proposto para o Projeto 23000E ou Shtorm supercarrier . Modelos do projeto do porta-aviões mostram o Su-57 a bordo, com asas dobráveis ​​e estabilizadores. O Su-57 deve ser capaz de usar a rampa de decolagem e também o Sistema de Lançamento de Aeronave Eletromagnético . O esboço do futuro programa de armamento do estado (GVP) para 2024-2033 inclui o desenvolvimento de um novo caça baseado em porta-aviões baseado no Su-57, embora com profundas modificações.

A aeronave é usada como um teste para integração com UAVs, bem como vários subsistemas (incluindo sistemas de armas, controle e navegação) sendo desenvolvidos para o futuro sistema de combate de sexta geração da Rússia , tanto na versão tripulada quanto na não tripulada . Em janeiro de 2019, foi relatado que o terceiro protótipo voável do Su-57 (bort. No 053) está sendo usado para interação com o Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV e teste de seus sistemas aviônicos .

Em julho de 2021, foi oficialmente anunciado que uma variante de dois lugares do Su-57 estava em desenvolvimento, para ser usada no treinamento de pilotos e para garantir o controle do Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV.

Operadores

 Rússia

Acidentes

Em 10 de junho de 2014, o quinto protótipo voador, a aeronave T-50-5, foi gravemente danificado por um incêndio no motor após o pouso. O piloto conseguiu escapar ileso. Os restos mortais foram combinados com peças canibalizadas do sexto protótipo para retornar a aeronave à condição de vôo.

Em 24 de dezembro de 2019, o primeiro Su-57 de série (número bort "01 blue") caiu a 110-120 km do aeroporto de Dzyomgi , Khabarovsk Krai , durante o estágio final de seus testes de fábrica devido ao mau funcionamento do sistema de controle. O piloto foi ejetado e foi recuperado por um helicóptero. De acordo com a TASS , o vôo de teste ocorreu a uma altitude de 8.000 metros quando ocorreu o mau funcionamento, fazendo com que o avião entrasse em uma rápida descida em espiral. Quando todas as tentativas de estabilizar o avião em um vôo horizontal usando o sistema de controle de vôo manual falharam, o piloto ejetou a uma altitude de 2.000 metros.

Especificações (Su-57)

SU57 Sch.jpg

Dados do Aviation News, Aviation Week, Key Aero

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 20,1 m (65 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 14,1 m (46 pés 3 pol.)
  • Altura: 4,6 m (15 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 78,8 m 2 (848 pés quadrados)
  • Peso vazio: 18.000 kg (39.683 lb)
  • Peso bruto: 25.000 kg (55.116 lb) peso normal de decolagem, 29.270 kg (64.530 lb) em plena carga
  • Peso máximo de decolagem: 35.000 kg (77.162 lb)
  • Capacidade de combustível: 10.300 kg (22.700 lb) internamente
  • Powerplant: 2 × Saturn AL-41F1 turbofan pós - combustão , 88,3 kN (19.900 lbf) empuxo cada seco, 142,2 kN (32.000 lbf) com pós-combustor, 147,1 kN (33.100 lbf) em energia de emergência

atuação

  • Velocidade máxima: Mach 2 (2.130 km / h; 1.320 mph) em altitude
    • Mach 1,3 (1.400 km / h; 870 mph) supercruise na altitude
  • Alcance: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nm) subsônico, 4.500 km de 2 tanques de combustível externos
    • Alcance supersônico: 1.500 km (930 mi, 810 nm)
  • Teto de serviço: 20.000 m (66.000 pés)
  • limites de g: +9,0
  • Carregamento da asa: 371 kg / m 2 (76 lb / pés quadrados) peso normal de decolagem
  • Empuxo / peso : 1,02 (1,19 com peso normal de decolagem)

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Referências

Bibliografia

  • Butowski, Piotr. "Su-57 criminoso". Combat Aircraft , vol. 78, No 3, março de 2010, pp. 30–37. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "T-50 girando e queimando Moscou". Air International , Vol. 85, no 4, outubro de 2013, pp. 79–82. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "O programa de caça PAK FA de quinta geração da Rússia ainda está no caminho certo?". Air International , junho de 2015, pp. 76-81. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "Raptor russo?". Combat Aircraft , janeiro de 2016, pp. 52–57. Stamford, Reino Unido: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr (2021). Su-57 criminoso . Stamford, Reino Unido: Key Books. ISBN 978-1-913870-44-7.
  • Lake, Jon. "Sukhoi T-50 - Raptor da Rússia?" Combat Aircraft , vol. 11, nº 4, abril de 2010.
  • Sweetman, Bill. "Sukhoi T-50 mostra inovações no controle de vôo". Aviation Week & Space Technology , 19 de agosto de 2013. New York City, New York, US: Penton Media, Inc.

links externos