Caminhão Studebaker US6 de 2½ ton 6 × 6 - Studebaker US6 2½-ton 6×6 truck

Studebaker US6
Caminhão de carga Studebaker US6 U4
Modelo	2+Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 e caminhões 6 × 4 de 5 toneladas
Lugar de origem	Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , EUA Studebaker Chippewa Ave. Assembly , South Bend, Indiana , EUA
História de produção
Designer	Studebaker
Fabricante	Studebaker e REO
Produzido	1941-1945
No.  construído	Mais de 200.000
Especificações (U1 Cargo)
Massa	9.875 lb (4.479 kg) vazio
Comprimento	20 pés 11 pol. (6,38 m)
Largura	2,24 m (7 pés 4 pol.)
Altura	7 pés e 3 pol. (2,21 m) no topo da cabine 8 pés e 10 pol. (2,69 m) no geral
Motor	Hercules JXD 86 cv (64 kW)
Transmissão	5 spd. × 2 alcance trf. caso
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Alcance operacional	236 mi (379,8 km)
Velocidade máxima	45 mph (72 km / h)

O Studebaker US6 (G630) era uma série de 2+Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6e 5 toneladas 6 × 4 fabricados pelaStudebaker CorporationeREO Motor Car Companydurante aSegunda Guerra Mundial. A versão de carga básica foi projetada para transportar2+Carga de carga de 1 ⁄ 2 toneladas curtas (5.000 lb; 2.300 kg) em qualquer tipo de terreno e em qualquer clima. A maioria deles foi exportada para a União Soviética sob Lend-Lease pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, uma vez que o projeto concorrente do GMC 6 × 6 CCKW provou ser mais adequado para as condições da Frente Ocidental .

História

Design e desenvolvimento

Em 1939-1940, o Corpo de Artilharia do Exército dos EUA estava desenvolvendo 2+Caminhõestáticos 6 × 6 de 1 ⁄ 2 toneladas curtas (2.300 kg)que poderiam operar fora da estrada em todas as condições meteorológicas. Studebaker, Yellow Coach (umaempresa GM ) e International Harvester enviaram projetos que foram aceitos e entraram em produção em 1941.

Um total de 219.882 2+Caminhões de 6 × 6 de 1 ⁄ 2 toneladas e versões 6 × 4 semelhantes de 5 toneladas curtas (4.500 kg) em treze variações foram construídos. Studebaker foi o principal fabricante, que construiu 197.678 deles em sua planta South Bend IN, enquanto Reo produziu mais 22.204 em sua planta de Lansing, Michigan a partir de 1944 sob um subcontrato. Os caminhões Reo são idênticos aos Studebakers, mas Reo construiu apenas caminhões de modelo de carga com longa distância entre eixos e sem o guincho frontal, mais especificamente referido como US6 U9. Toda a produção de ambos os fabricantes terminou em 1945.

Serviço

O US6 foi fabricado principalmente para exportação sob Lend-Lease . A União Soviética se tornaria a maior operadora estrangeira. Os primeiros caminhões Studebaker US6 chegaram à URSS no outono de 1941. O Exército Vermelho organizou um teste de onze "Studebekkers" 6 × 6 (como passaram a ser chamados na URSS), que ocorreu entre julho de 1942 e maio de 1943. O os resultados foram usados ​​para direcionar o alargamento da carga útil de 2+1 ⁄ 2 a 4 toneladas curtas (2.300 a 3.600 kg). Em 1945, foi reduzido para 3+1 ⁄ 2 toneladas (3.200 kg), embora em estradas melhoradas eles pudessem transportar até um máximo de 5 toneladas (4.500 kg).

Um grande número de caminhões Studebaker US6 foi fornecido para a União Soviética através do Corredor Persa no Irã sob o programa Lend-Lease dos EUA. O caminhão cumpriu muitos papéis importantes no serviço com as forças militares soviéticas durante a guerra, como reboque de peças de artilharia e armas anti-tanque e transporte de tropas por longas distâncias. Ele era conhecido por sua robustez e confiabilidade gerais, incluindo sua capacidade de funcionar com combustível de baixa qualidade. O Exército Vermelho soviético também os considerou uma plataforma adequada para a conversão em lançadores de foguetes Katyusha , embora esse não fosse seu objetivo principal. O caminhão tornou-se carinhosamente conhecido como Studer pelas tropas soviéticas e foi até reconhecido de sua importância (para o esforço de guerra soviético) por Joseph Stalin , que enviou uma carta pessoal de agradecimento a Studebaker, na qual agradecia a excelente qualidade do US6 para serviço soviético.

Os caminhões Studebaker US6 também foram usados ​​pelos militares dos EUA na construção da Estrada Ledo, na Birmânia, e da Rodovia Alcan, na América do Norte, durante a Segunda Guerra Mundial.

Especificações

Motor e linha de transmissão

O US6 usava um motor Hercules JXD, com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 320 cu in (5,2 L) L-head desenvolvendo 86 hp (64 kW) a 2.800  rpm e 200 lbf⋅ft (271 N⋅m) de torque a 1150 rpm. Um motor de tipo conservador e altamente confiável com uma taxa de compressão de apenas 5,82: 1, ele poderia usar gasolina de 68 octanas. Este mesmo motor também foi usado no M3 Scout Car e, posteriormente, no M8 Greyhound e nos carros blindados M20 (este último era uma variante (sem a torre de canhão) do M8 Greyhound).

A Warner T 93 5 velocidades de transmissão teve um nível muito baixo em primeiro lugar, uma quarta directa e quinta marcha ultrapassagem. Uma tomada de força pode ser instalada para operar um guincho (montado logo abaixo na frente do radiador) e / ou a talha hidráulica em caminhões basculantes (os modelos de caminhão basculante U10 / U11 e U12 / U13).

A caixa de transferência Timken T-79 tinha marchas altas e baixas, uma posição neutra e podia engatar ou desengatar o eixo dianteiro. Havia um eixo de saída montado na frente do eixo dianteiro (não usado em caminhões 6 × 4) e dois na parte traseira, com um para cada eixo traseiro.

Os eixos dianteiro e traseiro eram do tipo dividido da Timken com uma proporção de 6,6: 1. O eixo dianteiro tinha juntas de velocidade constante do tipo esfera, enquanto os dois na parte traseira eram totalmente flutuantes.

Chassis

O US6 tinha uma estrutura em escada com três eixos de viga , a dianteira em molas de lâmina semi-elípticas , a traseira tandem em um quarto de molas de lâmina elípticas com braços de localização.

Havia duas distâncias entre eixos, a curta de 148 polegadas (3,76 m), usada em semitratores, caminhões basculantes e modelos de carga curta, e a longa de 162 polegadas (4,11 m), usada em tanques, modelos de carga longa e cabine com chassi U9 (as medidas vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro). Todos os modelos tinham pneus de 7,50-20 "e pneus traseiros duplos. Os modelos 6 × 4, destinados apenas para uso em estrada, foram avaliados para 5 toneladas curtas (4.500 kg), duas vezes a classificação off-road de 6 × 6.

Táxi

O US6 trazia o design da cabine do caminhão civil de Studebaker, embora tenha sido modificado para uso militar. Os caminhões Studebaker eram diferentes dos outros 2+1 ⁄ 2 6 × 6 caminhões construídos para o esforço de guerra dos EUA porque janelas de ventilação foram incluídas em cada porta. Essas janelas de ventilação eram separadas da janela principal que rolava para baixo no batente da porta e podiam ser abertas para ajudar na ventilação da cabine do caminhão.

Studebaker também projetou a cabine do caminhão militar aberto que foi apresentado no GMC CCKW (modelos posteriores), mas seu principal cliente, a URSS, preferiu a cabine fechada para seu clima geralmente severo (tempo frio). Enquanto a cabine de caminhão aberta da Studebaker se tornou o padrão americano, a produção do US6 com a cabine de caminhão tipo fechada foi reiniciada após apenas 10.000 unidades da primeira.

Modelos

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  Cargo U4

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  Tanque U5

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  Trator U6

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  Despejar U11

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  Despejar U13

Os caminhões de carga U1 e U2 (que tinham um guincho frontal) tinham uma distância entre eixos curta e o pneu sobressalente era montado atrás da cabine, permitindo assim uma caçamba medindo apenas 2,74 m de comprimento. Essas carrocerias em estilo "motor principal" não foram um sucesso, pois o US6 seria usado principalmente para o transporte de carga.

Os caminhões de carga U3 / U4 e 6 × 4 U7 / U8 tinham uma distância entre eixos mais longa, o que permitiu que o pneu sobressalente fosse montado sob a carroceria de 12 pés (3,66 m). 197.000 caminhões com a cama de caminhão de 12 pés (3,66 m) foram construídos.

O caminhão-tanque U5 tinha uma longa distância entre eixos e um tanque de dois compartimentos de 750 US gal (2.800 l) montado na carroceria do caminhão. Os caminhões-tanque não eram equipados com guinchos.

O semi-trator 6 × 4 U6 foi a única versão de semi-trator em toda a série de caminhões US6. Os semitratores têm desempenho off-road limitado e, portanto, o U6 foi classificado para uma carga de 5 toneladas em estradas melhoradas. Por este mesmo motivo, eles não tinham guincho montado frontalmente.

O caminhão de carga U9 tinha uma longa distância entre eixos e não tinha um guincho frontal. O lançador múltiplo de foguetes Katyusha soviético podia ser montado em seus caminhões (a maioria dos caminhões US6 em serviço do Exército Vermelho eram do modelo U9).

Os caminhões basculantes U10 / U11 (tipo final) e U12 / U13 (tipo lateral) tinham uma distância entre eixos curta. Ambos os tipos tinham a caçamba montada em uma subestrutura na parte traseira do caminhão, com a caçamba final tendo um cilindro hidráulico conectado ao chassi com um arranjo de alavanca, enquanto a caçamba lateral tinha o cilindro hidráulico montado diretamente para a carroceria do caminhão.

Dimensões

Modelo	Distância entre eixos	Comprimento	Largura	Altura	Peso vazio
U1 Cargo (U2 com guincho)	Baixo	20 pés 11 pol. (6,38 m)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	2,69 m (8 pés 10 pol.)	9.875 lb (4.479 kg)
Carga U3 (longa) (U4 com guincho)	Grande	8,51 m (27 pés 11 pol.)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	2,69 m (8 pés 10 pol.)
Tanque U5	Grande	20 pés 11 pol. (6,38 m)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	2,21 m (7 pés 3 pol.)	10.585 lb (4.801 kg)
Trator U6	Curto (6 × 4)	5,26 m (17 pés 3 pol.)	2,21 m (7 pés 3 pol.)	2,18 m (7 pés 2 pol.)	8.190 lb (3.710 kg)
Carga U7 (longa) (U8 com guincho)	Longo (6 × 4)	8,51 m (27 pés 11 pol.)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	2,69 m (8 pés 10 pol.)
Cabine / chassi U9	Grande		2,21 m (7 pés 3 pol.)	2,21 m (7 pés 3 pol.)
Descarga final U10 (U11 com guincho)	Baixo	5,72 m (18 pés 9 pol.)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	7 pés 7 pol. (2,31 m)	10.150 lb (4.600 kg)
Despejo lateral U12 (U13 com guincho)	Baixo	18 pés 11 pol. (5,77 m)	2,24 m (7 pés 4 pol.)	7 pés 7 pol. (2,31 m)	10.150 lb (4.600 kg)

• 

  Caminhão de carga
  (propriedade privada e totalmente restaurado)

• 

  Caminhão de carga
  (em Berlim, maio de 1945)

• 

  Caminhão de carga
  (exposição do museu)

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  Reboque semi-trator
  (exposição do museu)

• 

  Reboques semitrator
  (ao longo do Corredor Persa, alguma vez em 1943)

• 

  Lançador múltiplo de foguetes Katyusha
  (exposição do museu)

• 

  Uma bateria de disparos de Katyusha MRLS
  (em Stalingrado, em algum momento de 1942)

Legado

Alguns caminhões Studebaker US6 que foram enviados para a União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial e retirados de serviço após 1945 tiveram suas cabines e plumagem retiradas e usadas nos protótipos do caminhão GAZ-51 , que finalmente passou por produção em massa em 1946. A construção do Studebaker US6 influenciou fortemente a construção do caminhão ZiS-151 do pós - guerra , que então evoluiu para o caminhão ZiL-157 que permaneceu em produção até 1995.

O caminhão Studebaker US6 se tornou um veículo lendário com seus operadores soviéticos na época e era chamado de "Rei das Estradas" pelos soldados devido à sua confiabilidade e ainda é popular nos clubes e círculos de colecionadores de veículos russos. Nos Estados Unidos , esses caminhões são vistos como o símbolo do programa Lend-Lease para a URSS. Estima-se que um caminhão US6 não restaurado custaria cerca de US $ 11.000, enquanto um restaurado custaria cerca de US $ 24.000. Os camiões US6 mais procurados são os produzidos pela Reo Motors (versão U9), uma vez que apenas um pouco mais de 20.000 unidades foram construídas por eles.

Veja também

• Números G
• Lista de veículos militares dos EUA por designação de catálogo de suprimentos
• Lista de veículos militares dos EUA por número de modelo
• GMC CCKW 2+Caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6

Notas

Referências

• Crismon, Fred W. (2001). Veículos militares com rodas dos EUA (3 ed.). Victory WWII Pub. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Catálogo padrão de veículos militares dos EUA . Publicações Krause . ISBN 0-87349-508-X.
• Jeghers (2000). EV Cars Lend-Lease . Tornado.
• "TM 9-807 Caminhão de 2 1/2 ton 6 × 6 e caminhão de 2 1/2 a 5 ton 6 × 4 (Studebaker US6 e US6 × 4)" . Departamento de Guerra dos EUA 1943 . Obtido em 24 de fevereiro de 2016 .
• "TM 9-1807 Trem de força, chassi e caçamba para caminhão de 2 1/2 ton 6 × 6 e caminhão de 2 1/2 a 5 ton 6 × 4 (Studebaker US6 e US6 × 4)" (PDF) . Departamento de Guerra dos EUA 1944 . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .
• "TM 9-2800 Military Vehicles" (PDF) . Departamento do Exército dos EUA. 1947 . Recuperado em 25 de setembro de 2019 .

links externos

• Studebakers australianos US6
• US 2+1 ⁄ 2 -ton nos motores do Exército Vermelho
• Studebaker / Reo US6 em Olive-Drab.com
• Studebaker / Reo US6 em The-Bluprints.com