Stone Arch Bridge (Minneapolis) - Stone Arch Bridge (Minneapolis)

Stone Arch Bridge
Mill City Museum 20 view of Stone Arch bridge.jpg
Uma vista da ponte do centro de Minneapolis
Coordenadas 44 ° 58 51 ″ N 93 ° 15 13 ″ W / 44,98083 ° N 93,25361 ° W / 44.98083; -93,25361 Coordenadas: 44 ° 58 51 ″ N 93 ° 15 13 ″ W / 44,98083 ° N 93,25361 ° W / 44.98083; -93,25361
Carries Vias de pedestres e bicicletas; anteriormente dois trilhos da Great Northern Railway
Cruzes Rio Mississippi
Localidade Minneapolis, Minnesota
Mantido por Minneapolis Park Board
número de identidade 27004
Características
Projeto 21 vãos de arco de pedra , mais um vão de treliça de deck de aço
Comprimento total 2100 pés (640 metros)
Largura 28 pés (8,5 metros)
Período mais longo 197,5 pés (60,2 metros) (extensão do canal)
Liberação abaixo 24,4 pés (7,4 metros)
História
Aberto 1883
Stone Arch Bridge
Stone Arch Bridge (Minneapolis) está localizado em Minnesota
Stone Arch Bridge (Minneapolis)
Stone Arch Bridge (Minneapolis) está localizado nos Estados Unidos
Stone Arch Bridge (Minneapolis)
Localização Minneapolis, MN
Parte de Distrito histórico de St. Anthony Falls ( ID71000438 )
CP Designado 11 de março de 1971
Localização

A Stone Arch Bridge é uma antiga ponte ferroviária cruzando o rio Mississippi em Saint Anthony Falls, no centro de Minneapolis, Minnesota . É a única ponte em arco de pedra em todo o rio Mississippi. É a segunda ponte mais antiga do rio ao lado da Ponte Eads . A ponte foi construída para conectar o sistema ferroviário ao novo Union Depot, que na época estava planejado para ser construído entre a Avenida Hennepin e a Avenida Nicollet. A ponte foi concluída em 1883, custando $ 650.000 na época ($ 18,1 milhões hoje). 117 Portland Avenue é o endereço geral do complexo histórico.

Localizada entre a 3rd Avenue Bridge e a I-35W Saint Anthony Falls Bridge , a Stone Arch Bridge foi construída em 1883 pelo magnata da ferrovia James J. Hill para sua Great Northern Railway e acessou a antiga estação de passageiros localizada a cerca de uma milha a oeste , na margem oeste do rio. Por um tempo, a ponte foi apelidada de "Loucura de Hill" até que o valor da nova ponte de Hill como uma ligação ferroviária de passageiros tornou-se evidente.

A estrutura agora é usada como ponte para pedestres e bicicletas. Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1971 como parte do Distrito Histórico de Saint Anthony Falls , (Distrito # 71000438). A ponte foi designada como marco histórico nacional da engenharia civil em 1974.

História

Em 1880, Minneapolis era uma cidade movimentada com grande comércio localizado principalmente na margem oeste do rio Mississippi, enquanto negócios menores e emergentes estavam no leste. Com a fusão da Vila de Santo Antônio no lado leste, Minneapolis cresceu continuamente em população, e a ponte suspensa da Avenida Hennepin serviu como a única via para passageiros e pedestres. Naquela época, a ponte da Avenida Hennepin estava com uso excessivo e precisava desesperadamente de manutenção. A malha ferroviária da cidade, crucial para a urbanização, também estava localizada na margem leste do rio. Com o rápido aumento da comercialização, os empresários de Minneapolis buscaram um plano para acomodar o grande fluxo de tráfego e imediatamente consideraram o magnata da ferrovia James J. Hill para a tarefa. A ideia era construir um depósito ferroviário, semelhante ao St. Paul Union Depot, ao longo dos cruzamentos da Hennepin Avenue e Nicollet Avenue no centro de Minneapolis, que também se conectaria aos trilhos da Manitoba Road, eventualmente desenvolvendo-se na Great Northern Railway.

O planejamento inicial foi realizado durante uma reunião realizada perto do final de 1881. O projeto incluiria a construção de um terminal no centro de Minneapolis e a conexão dos trilhos à Manitoba Railway, cuja execução foi realizada pela Minneapolis Union Railway Company, uma equipe que foi construído com o único propósito de supervisionar o projeto. Os acionistas se reuniram pela primeira vez imediatamente no ano seguinte e o coronel Charles C. Smith foi escolhido como engenheiro-chefe.

A ponte foi alterada um pouco em relação à sua aparência original. Quando o Upper Lock and Dam foram construídos em Saint Anthony Falls, dois dos arcos foram substituídos por uma treliça móvel para que as barcaças pudessem passar pela eclusa. Mais tarde, em 1965, as águas da enchente prejudicaram três dos pilares e fizeram a ponte afundar quatorze polegadas. A ponte foi reparada com reforço dos pilares e reforço por baixo de dois dos arcos.

Quando estava no serviço ferroviário, a ponte transportava trens de muitas ferrovias de e para o Grande Depósito do Norte de Minneapolis , incluindo o Empire Builder da Great Northern Railway . A ponte deixou de ser usada como ponte ferroviária em 1978 e, após um período de desuso, foi reformada e adaptada no início da década de 1990 para o uso atual. As trilhas de bicicleta e caminhada pela ponte são integradas ao parque da cidade e ao sistema de trilhas, e fazem parte da St Anthony Falls Heritage Trail, que inclui placas interpretativas que descrevem a história da área. As reformas mais recentes - incluindo iluminação indireta - foram concluídas no final de 2005. A iluminação foi paga por doações privadas.

Durante os meses de verão, a Stone Arch Bridge é o foco de inúmeros festivais na área de St. Anthony Main e da Historic Main Street. O Festival de Artes do Arco de Pedra ocorre no fim de semana do Dia dos Pais e apresenta muitos artistas locais. Exibições de fogos de artifício no quarto de julho e durante o Aquatennial de Minneapolis no final de julho também atraem multidões; fogos de artifício são lançados da vizinha Ilha de Hennepin . A ponte oferece vistas do horizonte de Minneapolis, Pillsbury "A" Mill , o Mill City Museum e muitos outros lugares no distrito, e está perto dos restaurantes de Main St SE e do Guthrie Theatre .

Linha do tempo

A Minnesota Historical Society e a Great Northern Railway forneceram a seguinte linha do tempo histórica importante:

1881 - James J. Hill foi formalmente nomeado para o projeto da Ponte do Arco de Pedra

1882 - A reunião inicial de acionistas foi realizada e o coronel Charles C. Smith foi designado como o engenheiro-chefe da construção

1883 - Após 22 meses de trabalho intensivo, a Ponte do Arco de Pedra foi concluída

1885 - O Union Depot no coração de Minneapolis foi concluído e aumentou substancialmente o volume de passageiros

1907-1911 - São realizadas reformas para melhorar o sistema de drenagem da ponte e fortalecer seu suporte estrutural para o transporte de cargas mais pesadas

1925 - Outra reforma realizada para aumentar a largura para permitir trens maiores que acomodariam mais passageiros

1961-1963 - A eclusa e a barragem foram construídas nas cataratas de Santo Antônio, o que exigiu que os arcos 13 e 14 fossem substituídos por uma treliça Warren de 200 pés e permitir a passagem de barcaças

1965 - A ponte passou por reforma quando o rio Mississippi inundou, fazendo com que o sétimo cais afundasse cerca de 14 polegadas

1971 - A ponte passou a fazer parte do Registro Nacional de Locais Históricos

1978 - O último trem de passageiros cruzou a ponte Stone Arch

1989 - A ponte foi comprada pela Autoridade Ferroviária Regional do Condado de Hennepin

1992 - A propriedade foi transferida para o Departamento de Transporte de Minnesota

1994 - A ponte foi convertida em uma ciclovia / trilha a pé pelo Minneapolis Park Board

Design e construção

Início do século 20

A Stone Arch Bridge, encomendada por James J Hill e projetada por Charles C Smith, foi construída entre 1882 e 1883. Hill pretendia originalmente construir uma ponte de ferro atravessando o Mississippi na Ilha de Nicollet, mas Smith descobriu que perseguir esse projeto seria prejudicial para O arenito em erosão de St Anthony Falls. O design de Smith foi pioneiro e os arcos característicos foram projetados para dar conta das quedas e da topografia circundante. A pedra usada para fazer a ponte era de origem local, incluindo granito de Sauk Rapids para os cais e calcário de magnésio de Mankato e Iowa para a parte superior.

Em 130 anos de existência, a ponte passou por uma série de atualizações e reparos. Em 1925, a largura da ponte foi aumentada para permitir vagões maiores. Então, em 1994, a ponte foi convertida em uma passarela de pedestres.

Placa de trilha de patrimônio

Uma placa perto da ponte explica que a ponte foi construída para a Linha Manitoba ( St. Paul, Minneapolis e Manitoba Railway ), que seria usada para trazer trigo do vale do Rio Vermelho e do Canadá para os moinhos de Minneapolis. Permanece como um monumento a James J. Hill, sua visão, e é um marco histórico nacional da engenharia civil .

Veja também

Referências

  • Olsen, Byron D. (1998). Great Northern Railway 1945-1970 - Volume 2 do arquivo fotográfico . ISBN  1-882256-79-4
  • Costello, Mary Charlotte (2002). Escalando a ponte do rio Mississippi pela ponte, Volume dois: Minnesota . Cambridge, MN: Adventure Publications. ISBN 0-9644518-2-4.

Galeria de imagens: a ponte Stone Arch

links externos