Recurso de design de aeronave em que a cabine compartilha seu contorno com o nariz
O cockpit sem degraus ressurgiu em aeronaves mais novas, como o Boeing 787 .
No projeto da aeronave, uma cabine contínua significa que o nariz da aeronave não tem painéis de "para-brisa" separados diretamente na frente das posições de assento do piloto ou co-piloto e geralmente não tem "quebras" no contorno do nariz - curvo ou não - de sua ausência. No projeto convencional, a cabine do piloto é uma parte diferente do nariz da aeronave. Acredita-se que o design contínuo ajuda a tornar o avião mais aerodinâmico, auxiliando na velocidade e na economia de combustível. O design contínuo, no entanto, apresentava sérios desafios à inclusão de uma posição de canhão com torre montada no nariz, em eras em que as torres de canhão tripuladas ou apontadas remotamente ainda eram importantes para as necessidades defensivas de um bombardeiro.
O preservado He 111P na Noruega, que foi o pioneiro nos cockpits alemães em janeiro de 1938.
O avião Boeing 307 é um raro exemplo de avião civil de "cabine contínua" da década de 1940.
O protótipo de bombardeiro médio americano Stearman XA-21 apresentava um cockpit sem degraus, conforme projetado originalmente.
O cockpit "Cabin 3" sem degraus de um Heinkel He 177 A, com vidro no nariz "aquário"
O primeiro protótipo do Messerschmitt Me 264 V1, com vidraça contínua, quase que reproduz visualmente o próprio Superfortress
Bristol Blenheim Mk.I preservado, com cockpit sem degraus de seu contorno frontal superior do nariz.
O Mitsubishi Ki-46 -III "Dinah" preservado pelos britânicos com sua característica cabine de comando contínua, rara em aeronaves japonesas da segunda guerra mundial
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