Fragata a vapor - Steam frigate
As fragatas a vapor , também conhecidas como fragatas de parafuso e as corvetas a vapor menores , saveiros a vapor e escunas a vapor , eram navios de guerra movidos a vapor que não deveriam estar na linha de batalha . Os primeiros desses navios eram vapores de remo . Mais tarde, a invenção da propulsão helicoidal possibilitou a construção de versões a vapor das fragatas , corvetas e saveiros tradicionais .
Evolução
Os primeiros navios de guerra a vapor
O primeiro pequeno navio que pode ser considerado um navio de guerra a vapor foi o Demologos , lançado em 1815 pela Marinha dos Estados Unidos . A partir do início da década de 1820, a Marinha britânica começou a construir uma série de pequenos navios de guerra a vapor, incluindo os rebocadores armados HMS Comet e HMS Monkey , e na década de 1830 as marinhas da América, Rússia e França estavam fazendo experiências com navios de guerra a vapor. O Kartería de saveiro de guerra helênico (Καρτερία; palavra grega para "Perseverança") foi o primeiro navio de guerra a vapor a ser usado em operações de combate na história. Foi construído em 1825 em um estaleiro inglês da Marinha Helênica revolucionária durante a Guerra da Independência da Grécia , por ordem do Capitão Frank Abney Hastings , um ex - oficial da Marinha Real que havia oferecido seus serviços à Marinha Helênica.
Classificação da fragata
A fragata e a corveta eram "navios". Para um navio ser chamado de 'navio', ele precisava ter um cordame completo, ou seja, plataformas quadradas sobre três mastros. Se tivesse apenas equipamento de proa e ré no mastro da mezena, não era um navio. Os navios foram classificados em: navios da linha, fragatas e corvetas.
O limite superior para um navio ainda ser considerado uma fragata era que ele tinha apenas um convés de canhão coberto. Se um navio tinha dois conveses de canhão cobertos, não era mais uma fragata, mas um navio de linha. Uma circunstância confusa surgiu quando, no início do século XIX, o castelo de proa e os tombadilhos da maioria dos navios grandes foram unidos para formar um convés nivelado completo acima. Esses navios continuaram a ser fragatas, por exemplo, HMS Constance (1846) .
O limite mínimo para um navio ainda ser considerado uma fragata era que seu convés de canhão estivesse coberto. Se um navio tivesse apenas um convés de canhão aberto, era considerado "construção de corveta". Se um navio tinha um único convés de canhão coberto , era pelo menos uma fragata.
Em geral, uma fragata era comandada por um capitão e uma corveta por um tenente.
Fragatas de remo
Esta primeira geração de navios de guerra a vapor eram "navios de guerra de remo" (nas categorias de fragata, saveiro, navio de artilharia ou outro). Eles usaram rodas de pás montadas em qualquer um dos lados ou no centro. Os vapores de remo eram severamente limitados nos armamentos que podiam montar. A propulsão da roda de pás também teve efeitos muito sérios na qualidade da navegação. A colocação do maquinário e das rodas no meio do navio entrava em conflito com o fato de haver o mastro principal ali, de modo que o plano de vela das fragatas de remo não era o ideal. Outra característica que tornava essas embarcações mais lentas era que as rodas de pás giravam livremente na água quando o navio estava navegando.
O armamento das fragatas de remo se compara mal com suas contrapartes apenas a vela. As fragatas de remo não podiam ter um lado lateral completo tradicional por causa do espaço ocupado pelo maquinário e pelas rodas de remo. O peso do maquinário e do carvão que esses navios carregavam era um problema talvez ainda mais sério. Isso significava que os projetistas tinham que limitar o peso de todas as outras 'cargas', incluindo a artilharia. Portanto, o armamento das embarcações a vapor tinha que seguir um conceito diferente: por causa de sua capacidade de se mover contra o vento, podia-se presumir que eram capazes de escolher a distância em relação a navios apenas à vela. Nessas circunstâncias, os canhões muito pesados, considerados para disparar muito devagar para o combate de curta distância, tornaram-se úteis porque tinham um alto alcance efetivo. Enquanto isso, o desenvolvimento de espingardas pesadas, como a espingarda de 8 polegadas ML, fornecia uma arma de longo alcance que poderia afundar um navio com um único golpe. O único meio de contra-atacar era desenvolver um canhão de tiro sólido, mais pesado, que tivesse um alcance efetivo ainda maior. Tudo isso geralmente levou a equipar os primeiros vapores com apenas alguns canhões muito pesados, tanto canhões de granada quanto canhões de tiro sólido. Muitas vezes eram montados em pivôs e corrediças.
As fragatas de remo foram amplamente utilizadas durante as Guerras do Ópio , Guerra Mexicano-Americana , Guerra da Crimeia e Guerra Civil Americana . Uma qualidade não intencional era que a falta de baterias broadside lhes dava decks muito espaçosos. Combinado com ser imune a ventos contrários, isso os tornava ideais para o transporte de tropas em grande escala. Em 1870, a maioria havia sido desmantelada ou vendida ao serviço civil.
Em 1840, a Royal Navy encomendou dois navios que foram projetados como fragatas de remo a vapor. O HMS Gorgon e o HMS Cyclops um pouco maior foram construídos para ter uma bateria completa em seu convés de armas, ao lado de carregar armas em seus conveses superiores. No entanto, Gorgon estava tão fundo na água que as portas de sua arma tiveram que ser fechadas permanentemente. Os ciclopes foram projetados para transportar 16 canhões de 32 libras no convés principal, mas eles não podiam ser instalados. Ambos os navios, portanto, não conseguiram se tornar verdadeiras fragatas, mas tiveram muito sucesso. O Ciclope seria tomado como modelo para construir mais seis dessas fragatas a vapor ( Vulture , Firebrand , Gladiator , Sampson , Dragon e Centaur ). Em 31 de maio de 1844, o Almirantado adotou oficialmente o termo "fragata a vapor". Todos esses navios se tornaram fragatas a vapor (remo) de segunda classe, exceto o Górgona , que se tornou um saveiro.
A classificação de Ciclope como uma "fragata a vapor" foi surpreendente: ela era equipada como um brigue (com apenas dois mastros) e carregava todos os seus canhões no convés superior. Outros aspectos explicaram essa classificação. O Ciclope era comandado por um capitão e pelo menos havia sido planejado para ter um convés de canhão coberto "completo". A tripulação de 175 homens era uma tripulação reduzida . Contando 13 homens para cada duas aeronaves de 32 libras, o complemento projetado seria 175 + (8 * 13) = 284 homens, quase igual ao de uma fragata de quinta categoria. Outra razão para classificar o Ciclope como uma fragata era que com seu tamanho de 1.190 bm toneladas, ela era do mesmo tamanho que as fragatas de quinta categoria, como as fragatas da classe Seringapatam de 1.150 bm toneladas. Como o RN carecia de uma categoria de corveta, a alternativa seria classificá-la como uma chalupa, mas mesmo os saveiros equipados com navios não chegavam perto de seu tamanho. Quando o RN começou a usar a designação corveta, o Ciclope e suas seis irmãs próximas foram reclassificados como corvetas na década de 1850.
Em 1844, o Almirantado também discerniu fragatas a vapor de primeira classe, essas fragatas a vapor tinham canhões em dois conveses. As fragatas a vapor da "primeira classe" eram comparáveis às fragatas à vela regulares de quarta categoria em termos de tamanho e chegaram perto delas em armamento. O primeiro deles foi o navio a vapor HMS Penelope encomendado em 1843. Ela havia sido a fragata de quinta categoria Penelope de 1829. Em 1842 ela foi alongada em 63 pés e foi equipada com as maiores máquinas navais a vapor já vistas, gerando quase 700 cavalos de força. Ela tinha uma tripulação de 330 homens e estava armada com 10 canhões de 68 libras no convés principal e no castelo de proa e tombadilho: 2 canhões de pivô de 85 cwt, 10 carronadas de 42 libras e 4 obuseiros.
Penelope foi seguido por navios ainda maiores, como HMS Retribution e HMS Terrible . Outras fragatas a vapor de primeira classe, como o HMS Avenger, eram um pouco menores. Apenas cinco fragatas de remo a vapor de primeira classe seriam construídas pela Marinha Real. O RN também construiu mais fragatas a vapor de segunda classe, surpreendentemente com canhões em dois conveses.
A Marinha dos Estados Unidos também começou com uma classe geral de 'vapor'. Em 1842 consistia em: O Fulton II de 4 canhões, encomendado em 1837. A União (com uma pá submersa horizontal). Ela ainda não estava armada, mas mais tarde também teria 4 armas. O Poinsett (1840) era uma embarcação menor que mais tarde seria armada com 2 armas. A essa altura, a Marinha dos Estados Unidos já tinha a corveta parafuso Princeton em construção.
As primeiras fragatas a vapor dos Estados Unidos foram o USS Mississippi e o Missouri . Essas eram duas fragatas de remos a vapor muito grandes, comissionadas em 1841 e 1842. Cada uma delas deslocou 3.220 te tinham 10 grandes canhões Paixhans. Em 1850, os vapores de remo dos Estados Unidos foram divididos em classes. O Mississippi foi designado uma fragata a vapor, e assim onde o Susquehanna e o Powhatan , cada um com 9 canhões pesados, e o San Jacinto e o Saranac cada um com 6 canhões pesados. A próxima aula era a 'primeira classe de vapores', contendo o Fulton, Michigan e Alleghany. Sete outros vapores eram 'menos do que a primeira classe'
A Marinha czarista russa também tinha uma frota considerável de fragatas a vapor de remo. O primeiro deles foi importado da América, mas na época da Guerra da Crimeia os russos já estavam produzindo seus próprios navios a vapor . A fragata a vapor Kamchatka de 1841 tinha 16 canhões em dois conveses e, portanto, era comparável às grandes fragatas das marinhas inglesa e americana. Veja também Lista de fragatas a vapor russas .
O primeiro navio a vapor útil da Marinha francesa foi o Sphinx de 160 cv e deslocamento de 913 t. Ela foi usada na invasão de Argel em 1830 . Ela não era muito útil como navio de guerra, mas era muito útil para manter as comunicações com a Argélia. A campanha subsequente causou uma enorme demanda por comunicação frequente e confiável com a Argélia, e então cerca de duas dúzias de navios foram construídos segundo o modelo da Esfinge. O deplorável efeito colateral foi uma estagnação na engenharia francesa de navios a vapor. Continuar o tipo Esfinge significava que a França não estava desenvolvendo algo que se assemelhasse a uma fragata a vapor.
Mais tarde, o estado francês quis estabelecer linhas de paquetes para Nova York, Índias Ocidentais e Brasil. A marinha francesa queria ter grandes fragatas a vapor com artilharia pesada. Em 1840, essas ideias foram combinadas em uma lei que concedeu um crédito de 28.400.000 francos para a construção de 14 navios de 450 cv e 4 de 220 cv. As fragatas construídas para este serviço logo provaram não ser páreo para os navios da Cunard Line . Um projeto que emprestou quatro deles para uma empresa comercial logo fracassou. O Gomer foi a primeira dessas grandes fragatas e causou sensação. Ela tinha 70,5 m de comprimento entre as perpendiculares, tinha uma viga de 12,7 m e deslocou-se cerca de 2.800 t. No ensaio, ela estava armada com 20 canhões de 30 libras no convés principal e nos superiores 2 * 22 cm e 2 * 16 cm e tinha um complemento de 300 homens. No entanto, em uso real, esta artilharia provou ser muito mais do que o que Gomer poderia aguentar. Ele teve que ser reduzido para 2 * 80 e 6 * 30. Isso significava que o Gomer havia falhado como uma fragata a vapor. O mesmo poderia ser dito de suas irmãs (quase) de 450 cv, as Asmodéee e l'Infernal.
Foda-se fragatas
Navios de guerra de parafuso foram construídos com motores a vapor e hélices de parafuso para propulsão. A primeira hélice funcional, uma versão abreviada do parafuso de Arquimedes , foi inventada independentemente por Francis Pettit Smith e John Ericsson em 1835. A tecnologia da hélice ou propulsão de 'parafuso' foi comprovada em 1845 depois que a Marinha Real avaliou o desempenho do navio de Smith navio a vapor SS Archimedes em comparação com sua própria frota de barcos a vapor. As capacidades básicas de combate do navio de guerra parafuso eram quase tão boas quanto as de um navio à vela tradicional. Além de gastar peso em maquinário e carvão, o navio-parafuso manteve a configuração completa da bateria. Portanto, ele tinha um armamento quase tão poderoso quanto um navio apenas a vela. Ao contrário do navio de remo, não tinha caixas de remo vulneráveis. A capacidade de escolher uma luta ou de evadir-se de uma luta era o que tornava a fragata helicoidal superior a qualquer navio apenas a vela.
A fragata helicoidal manteve um plano de vela completo , e isso não foi apenas devido ao conservadorismo. O principal motivo era a falta de suprimentos de carvão em todo o mundo. Esta foi uma consideração especialmente importante para fragatas, que muitas vezes operavam de forma independente no outro lado do mundo. A confiabilidade insuficiente dos primeiros motores a vapor também era um motivo para manter pelo menos algumas velas. Um motivo frequentemente esquecido para se ter velas era o custo do carvão. Em 1848, a fragata a vela HMS Thetis foi estimada em 64 libras esterlinas diárias para operar. O HMS Terrible , com o mesmo peso de armamento, foi estimado em 88 libras esterlinas diárias. Mas, este último não tinha o custo do carvão, estimado em 4 libras e 5 xelins por hora de cozimento no vapor.
As 'fragatas de parafuso', construídas primeiro em madeira e depois em ferro forjado , continuaram a desempenhar o papel tradicional de fragata até ao final do século XIX.
No final da década de 1840, muitas marinhas estavam construindo navios de guerra movidos a parafuso ou convertendo navios à vela para incluir propulsão de parafuso. Em 1852, a marinha francesa encomendou o Napoleão , o primeiro navio de guerra movido a parafuso. Com isso, todos os navios de guerra à vela tinham um equivalente acionado por parafuso.
Quando a Marinha Real lançou sua primeira fragata helicoidal, HMS Amphion , ela já tinha duas chalupas helicoidais em operação. A chalupa de 9 canhões HMS Rattler , lançada em 1843, foi projetada por Isambard Kingdom Brunel e apresentava uma hélice avançada de duas pás que influenciou o projeto de seu posterior navio a vapor SS Great Britain . O Amphion tinha 28 canhões de 32 libras e 8 armas mais pesadas. O tamanho e o armamento das fragatas helicoidais de madeira britânicas aumentaram rapidamente. O HMS Euryalus de 1853 tinha 65 m de comprimento, deslocou 3.125 t, tinha 28 canhões de 8 polegadas de 65 cwt e 22 canhões de 32 libras. O primeiro navio de guerra do RN projetado para propulsão a vapor foi o HMS Agamemnon . Ela tinha 70 m de comprimento, deslocou 4.614 t e tinha 34 8 polegadas de 65 cwt e 56 de 32 libras. Em 1852-1853, a distinção entre navio de guerra e fragata ainda era uma questão de tamanho e número de conveses de canhão.
A hélice de parafuso aprimorada inventada por Brunel também permitiu que a Marinha Real Vitoriana estendesse a vida útil de navios da linha movidos a vela obsoletos . O HMS Erebus e o HMS Terror , comissionados pela primeira vez durante a Guerra de 1812 , foram equipados com caldeiras de locomotiva a vapor em 1845 para a expedição Franklin . A chalupa de remo HMS Phoenix foi posteriormente reconstruída com uma hélice para servir na Guerra da Crimeia .
No final da década de 1850, a fragata parafuso começou a assumir uma forma diferente dos navios de linha tradicionais. O último encouraçado do RN, o 91 canhão HMS Defiance estabelecido em 1858, tinha 75 m de comprimento e deslocou 5.700 t. A fragata helicoidal HMS Shannon era muito menor, com 3.915 t, mas, mesmo assim, muito mais longa, com 87 m. Este desenvolvimento de fragatas muito mais longas culminou no HMS Mersey de 1858. Mersey tinha 40 canhões de granada pesados, alcançou um comprimento total de mais de 100 me deslocou 5.463 t. Uma construção de madeira revelou-se muito fraca para um navio deste comprimento. As próximas etapas foram fragatas com casco de ferro ou composto: a fragata blindada e a fragata sem blindagem.
O Pomone de 1842 foi a primeira fragata helicoidal francesa. Ela tinha 52 m de comprimento, 13,5 m de largura e um plano de vela ligeiramente alterado de uma fragata de 46 canhões. Ela tinha 18 canhões de 30 libras no convés de armas e 8 canhões de 80 e 8 outras armas no convés superior. O motor do Pomone tinha 220 cv, dando a ela uma velocidade de 7,5 nós. Usando a vela e o motor, ela conseguiu atingir 10,5 kn. Navegando antes do vento, porém, ela atingiu 12 kn sem motores.
A seguir, a marinha francesa construiu o L'Isly , converteu várias fragatas à vela e construiu uma série de corvetas bem-sucedidas. Em 1852, foi iniciado um programa para várias fragatas de primeira linha. A classe Impératrice Eugénie de 5 navios foi construída de acordo com um projeto de Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix projetou o Souveraine . Em média, esses navios deslocaram 3.800 te alcançaram 12 kn em testes. Em 1857, o governo francês decidiu ter 6 fragatas grandes e 14 menores.
Fragatas blindadas
A partir de 1859, a blindagem foi adicionada aos navios com base na fragata existente e nos projetos de navio da linha . O peso adicional da armadura nesses primeiros navios de guerra blindados significava que eles poderiam ter apenas um convés de canhão, e eles eram tecnicamente fragatas, embora fossem mais poderosos do que os navios de linha existentes e ocupassem o mesmo papel estratégico. A frase " fragata blindada " permaneceu em uso por algum tempo para denotar um tipo de couraça de ferro equipado com velas e de alcance lateral . Por um tempo, eles foram o tipo de navio mais poderoso à tona.
No final do século 19, o termo 'fragata' caiu em desuso. Os navios blindados foram designados como 'navios de guerra' ou ' cruzadores blindados ', enquanto os navios não armados, incluindo fragatas e saveiros, foram classificados como 'cruzadores desprotegidos'.
Sobreviventes
A única fragata parafuso sobrevivente é a Jylland dinamarquesa .
O barco a vapor HMS Gannet passou muitos anos como um navio de treinamento e agora está preservado em Chatham.
A fragata a vapor holandesa HNLMS Bonaire está atualmente passando por uma restauração como um navio-museu .
ARA Uruguai da marinha argentina é a última corveta a vapor e a vela sobrevivente .
A fragata japonesa Kaiyō Maru foi reconstruída como um navio-museu em 1990.
Veja também
Referências
- Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des forces navales de la France (em francês), Paul Masgana, Paris, p. Note sur l'état des forces Navales de la France
- Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (em francês), p. Les Croiseurs
- Winfield, Rif (2014), British Warships in the Age of Sail 1817-1863 , Seaforth Publishing, p. Navios de guerra britânicos na era das velas 1817-1863: Design, Construction, Careers and Fates , ISBN 9781473849624