Terminal de balsas de Staten Island Whitehall - Staten Island Ferry Whitehall Terminal

Terminal Whitehall
Terminal Whitehall
	Centro de trânsito intermodal
	Entrada principal
Localização	4 South Street ; New York, NY 10004 ; Estados Unidos
Coordenadas	40 ° 42′05 ″ N 74 ° 00′47 ″ W / 40,701409 ° N 74,013131 ° W Coordenadas : 40 ° 42′05 ″ N 74 ° 00′47 ″ W / 40,701409 ° N 74,013131 ° W
Operado por	Departamento de Transporte da Cidade de Nova York
Linha (s)	Staten Island Ferry
Conexões	Metrô de Nova York : na South Ferry / Whitehall Street em Bowling Green na Broad Street Ônibus da NYCT : M55 , M15 , M15 SBS , M20; ; ; ; ;
Construção
Acesso desabilitado	sim
História
Aberto	1908–9
Reconstruído	1953-6 ; 2005
Serviços

Placa terminal de 1909

Vista aérea do edifício e deslizamentos do Terminal Staten Island Ferry Whitehall (à esquerda) e do Battery Maritime Building (à direita)

O Terminal Whitehall é um terminal de ferry na South Ferry seção de Lower Manhattan , Nova York , na esquina da Rua do Sul e rua de Whitehall . É usado pela Staten Island Ferry , que conecta os bairros insulares de Manhattan e Staten Island . O Terminal Whitehall é um dos terminais da balsa, sendo o outro o Terminal St. George em Staten Island.

O Terminal de Whitehall foi inaugurado originalmente em 1903 como um novo centro de transporte para a balsa de Staten Island, que estava em processo de aquisição pelo governo da cidade. Foi reformado de 1953 a 1956 ao custo de US $ 3 milhões, mas na década de 1980 estava em um estado de deterioração. O Terminal de Whitehall queimou em um incêndio em 1991 e foi completamente reconstruído e rededicado em fevereiro de 2005 como um importante centro de transporte integrado .

História

Primeiro terminal

Antes da construção do terminal, o serviço de balsa era fornecido, já em 1700, por indivíduos (e mais tarde por empresas privadas) com seus próprios barcos. Um grande acidente de balsa em 14 de junho de 1901, que afundou uma balsa e matou quatro passageiros, foi usado pela cidade como uma justificativa para a aquisição das linhas de balsa para Staten Island. Posteriormente, a cidade proibiu outros operadores de usar o Terminal, de modo que as balsas do Terminal Communipaw em Jersey City foram redirecionadas para o Terminal de balsas da Liberty Street, no sul de Manhattan.

O Terminal de Whitehall original, denominado "Terminal de Balsa de Whitehall Street", atendia Brooklyn , Governors Island , Staten Island e Jersey City , para passageiros que viajavam principalmente por um sistema de trens elevados (apelidados de "els"). As linhas de balsa de Staten Island começaram a operar sob a autoridade municipal do Departamento de Docas e Ferries em 25 de outubro de 1905, sete anos depois que os cinco distritos foram consolidados na cidade de Nova York.

O Whitehall Street Ferry Terminal foi erguido em 1906–1909, durante a administração do prefeito George McClellan , e projetado pelo escritório de arquitetura de Walker and Morris. O Terminal de Balsas da Whitehall Street foi proposto para conter sete rampas quando fosse construído. O terminal de balsas de Staten Island compreendia as duas passagens mais ocidentais, numeradas 1 e 2, que serviam balsas para o Terminal St. George em St. George, Staten Island . O Battery Maritime Building, ainda existente , era servido por balsas que viajavam para a 39th Street em South Brooklyn (agora o bairro de Sunset Park no Brooklyn ). Os taludes não construídos 3 e 4 serviam a balsas de Staten Island e South Brooklyn. As três seções foram projetadas para serem independentes umas das outras, mas visualmente idênticas em estilo.

Os planos para o terminal foram aprovados pela Comissão Municipal de Arte da cidade em julho de 1906. O trabalho começou na balsa do Brooklyn primeiro, seguido pela balsa de Staten Island em 1908. O serviço de balsa do Terminal de Whitehall para Stapleton, Staten Island , começou em maio 27, 1909. Um incêndio na estação elevada de South Ferry em 1919 danificou as passagens 1 e 2.

Segundo terminal

À medida que os metrôs substituíram os els e os carros começaram a viajar através de um número crescente de pontes e túneis, como o Brooklyn-Battery Tunnel , um novo terminal expandido da Whitehall Street foi projetado pela empresa de Roberts & Schaefer para o que agora eram três Staten Island A balsa escorrega. A renovação de US $ 3 milhões para o terminal foi anunciada em 1953 e inaugurada em 24 de julho de 1956, usando parte da estrutura de aço do edifício original de 1906. O Terminal Whitehall de 1956 era puramente funcional, descrito como um "casco verde desbotado e atarracado em que a função perde a forma" e já foi referido pelo American Institute of Architects como "o portal de alegria mais banal do mundo ".

Em meados da década de 1980, o governo da cidade estava planejando reconstruir o Terminal de Whitehall e o Edifício Marítimo da Bateria adjacente . O projeto deveria incluir a substituição do terminal de balsas de Staten Island, bem como a restauração do Edifício Marítimo, um marco designado que não poderia ser demolido. A cidade solicitou planos para o redesenvolvimento e recebeu propostas de sete incorporadores em 1985. No ano seguinte, a Zeckendorf Company foi nomeada incorporadora do South Ferry Plaza de US $ 400 milhões, que incluía uma torre de 60 andares acima do Terminal Whitehall. O projeto South Ferry Plaza foi cancelado em janeiro de 1991 devido a um declínio no mercado imobiliário.

Novo terminal

O teto e o teto do Terminal Whitehall foram destruídos por um grande incêndio em 8 de setembro de 1991, tornando-o inutilizável. A cidade viu a oportunidade de reconstruir o terminal. Em 1992, a New York City Economic Development Corporation realizou uma competição internacional para uma instalação de substituição e selecionou um projeto para o terminal de Robert Venturi no ano seguinte. Outros participantes incluíram Rafael Vinoly , Aldo Rossi , Polshek Partners e SOM. O projeto vencedor apresentava uma sala de espera em abóbada de berço , cujo teto era mais alto que o do Grand Central Terminal . Este projeto também incorporou uma grande fachada eletrônica voltada para o porto, que teria sido o maior relógio do mundo; no entanto, foi considerado pelas autoridades cívicas como arquitetonicamente inaceitável. O relógio foi removido em um redesenho por Venturi e o redesenho também incluiu janelas voltadas para Lower Manhattan e uma grande tela de LED interna . Eventualmente, Venturi deixou o projeto devido a cortes no orçamento e Frederic Schwartz se tornou o novo arquiteto.

Um projeto para o novo terminal foi escolhido em 1997. O projeto finalmente aceito, produzido pelo ex-diretor de projeto arquitetônico da Whitehall Ronald Evitts e Fred Schwartz, previa uma estrutura de 1.800 m ² (19.000 pés quadrados ) para substituir o edifício destruído, com um hall de entrada de 27 m de altura e uma sala de espera 50% maior, com vista para o porto de Nova York. O projeto de Schwartz incluiu a mesma parede de vidro de 75 pés (23 m) de altura no lado de Lower Manhattan que o projeto de Venturi incluía. O tamanho do display LED no design do Venturi foi bastante reduzido. Também foi adicionado um deck de observação de frente para o mar na cobertura com uma matriz fotovoltaica em sua cobertura, uma cobertura longa e sinuosa no lado da rua com as palavras "Staten Island Ferry" e uma instalação Percent for Art chamada Slips de Dennis Adams . Dois fatores complicaram a construção do novo terminal. Primeiro, o NYCDOT determinou que duas das três passagens para balsas do terminal permanecessem abertas durante a construção. Em segundo lugar, o terminal estava sendo construído sobre a passagem subterrânea do Battery Park e três túneis do metrô da cidade de Nova York , portanto, uma base para o terminal teve que ser construída 18 m abaixo do solo. A reabertura do Terminal Whitehall ocorreu em fevereiro de 2005.

Rota da balsa do Terminal Whitehall para Staten Island

Descrição

O renovado Whitehall Terminal foi projetado pelo arquiteto de Nova York Frederic Schwartz, com Robert Silman Associates como engenheiros estruturais. Inclui uma nova praça de 8,100 m ² , em homenagem a Peter Minuit . O terminal, que funciona 24 horas por dia, recebe cerca de 70.000 passageiros de balsa por dia. Inclui acesso ao New York City Subway 's estação de South Ferry / rua de Whitehall , servido pelo 1 , N , R e W trens, bem como serviços de autocarros em Peter Minuit Plaza. Acesso a ciclovias e outros transportes aquáticos. incluindo o ferry Governors Island no vizinho Battery Maritime Building , também está disponível. Também há serviço de táxi fora do terminal.

Descrita como "uma adição elegante à arquitetura [da] cidade", um redator do Newsday a chamou de um centro de trânsito tão bonito que se tornou um destino por si só: com "o panorama da baixa Manhattan do topo das escadas rolantes , as vastas janelas emoldurando a Estátua da Liberdade, o deck superior com vista para o porto - essas são razões para se abrigar aqui um pouco mais do que o cronograma da balsa torna estritamente necessário. "

Novos usos

O terminal foi projetado para utilizar um sistema de aquecimento e ar condicionado de última geração, parcialmente alimentado por painéis solares na cobertura do terminal. Inclui uma área total de 200.000 pés quadrados (19.000 m ² ). Isso inclui a sala de espera de 19.000 pés quadrados (1.800 m ² ), 20.000 pés quadrados (1.900 m ² ) de espaço de varejo, 6.000 pés quadrados (560 m ² ) de terraços e 10.000 pés quadrados (930 m ² ) de escritórios espaço. Há um espaço adicional de 10.000 pés quadrados para atender às necessidades relacionadas às operações de balsa e suporte auxiliar.

Além das muitas lojas de varejo que agora podem ser encontradas no terminal, GrowNYC, uma organização sem fins lucrativos de Nova York, opera seu único mercado interno para fazendeiros ("Greenmarket") dentro do terminal.

O terminal do East River por volta de 1905

Um século depois, o terminal visto do porto de Nova York em 2008

Whitehall Crossing

Como parte da iniciativa " Percent for Art ", o Departamento de Assuntos Culturais da cidade comprou e instalou bancos de granito esculpidos criados pelo artista Ming Fay , intitulados Whitehall Crossing , na sala de espera. Eles foram feitos para simbolizar as canoas indígenas que cruzam a baía de Nova York e incluem uma série de vinte e oito bancos de granito divididos em três fileiras serpentinas, sugerindo os assentos esculpidos de uma "forma orgânica flutuante sobre um piso de mosaico com tema aquático". "Como uma obra de arte funcional, Whitehall Crossing é quase invisível porque convida os espectadores a se envolverem e, assim, se tornarem parte do design enquanto estão sentados nos bancos."

Ming Fay, um artista chinês Shanghaiese , observa que esta arte que ele criou foi "inspirada pelos primeiros cruzamentos dos índios americanos com canoas escavadas". Ele descreveu seus objetivos para a arte da seguinte forma:

No terminal de balsas de Staten Island, não consegui imaginar um objeto colocado no espaço. Achei que uma declaração funcional seria apropriada. É a jornada imaginária antes que a jornada real aconteça. No átrio desta moderna sala de espera há momentos em que o espaço fica quase vazio de gente e depois cheio novamente. Os bancos proporcionam esses momentos de espera com “obras de arte invisíveis” que fazem parte do espaço e ato de sentar público. Acho que a experiência do espaço é sobre a ideia de atravessar para o outro lado que remonta ao dia em que as pessoas chegaram a este ponto.

- Ming, em sua arte

Peter Minuit Plaza

Paralelamente à construção do novo terminal, o Peter Minuit Plaza foi totalmente reconfigurado para facilitar a acomodação de pedestres, ônibus e táxis. O plano de redesenho incluiu 42 novas árvores, juntamente com espaço público para atividades comunitárias, passarelas cobertas do terminal ao Terminal Whitehall, uma área exclusiva para desembarque de táxis e uma nova malha de ônibus.

Além do papel que a praça desempenha em termos de transporte, ela inclui o " New Amsterdam Plein and Pavilion " (um presente do Reino da Holanda ), uma área para mostrar arte, design e horticultura. Este espaço foi concebido como uma “sala de estar ao ar livre” onde se realizam atividades programadas e espontâneas, junto a feiras públicas e um pavilhão de alimentação e informação de última geração. O Plein e o Pavilhão foram projetados pelo arquiteto holandês Ben van Berkel , e o subsídio de US $ 3,2 milhões da Holanda que financiou parte do projeto foi dado em homenagem à celebração do 400º aniversário de Nova York, bem como em homenagem ao "relacionamento duradouro entre Nova York e Holanda . " O resto da praça foi financiado pela Autoridade de Transporte Metropolitano, que pagou US $ 22,1 milhões, e o Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos, que pagou US $ 1,4 milhão. A praça foi reaberta em 2011.