Estrada de Ferro Estadual da Tailândia - State Railway of Thailand

Ferrovia estadual da Tailândia
การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย
State Railway of Thailand Logo 2019.svg
Thailand rail map.gif
Visão geral
Quartel general 1 Rong Mueang Road, Rong Mueang , Pathum Wan , Bangkok 10330
Localidade Tailândia
Datas de operação 1890-presente
Técnico
Bitola 1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 38  pol.)
Medidor anterior 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Comprimento 4.070 km (2.530 mi)
De outros
Local na rede Internet railway .co .th / Home / Index

A State Railway of Thailand (SRT) ( tailandês : การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย , abrev. ร ฟ ท., LBTRkan rot fai haeng prathet thai ) é a operadora ferroviária estatal sob a jurisdição do Ministério dos Transportes da Tailândia .

História

Sua Alteza Real o Príncipe Purachatra Jayakara , o primeiro comissário geral da Royal State Railways of Siam

A SRT foi fundada como as Ferrovias do Estado Real do Sião (RSR) em 1890. O rei Chulalongkorn ordenou que o Departamento de Ferrovias fosse criado sob o Departamento de Obras Públicas e Planejamento Urbano e Municipal. A construção da ferrovia Bangkok - Ayutthaya (71 km ou 44 milhas), a primeira parte da Linha do Norte, foi iniciada em 1890 e inaugurada em 26 de março de 1897. A linha Thonburi - Phetchaburi (150 km ou 93 milhas), mais tarde a Linha do Sul A linha foi inaugurada em 19 de junho de 1903. O primeiro comandante ferroviário do RSR foi o príncipe Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).

A Linha do Norte foi originalmente construída com 1.435 mm ( 4 pés  8+Calibre padrão de 12  pol., Mas em setembro de 1919 foi decidido padronizar em1.000 mm(3 pés  3+Bitola de 38  pol.E a Linha do Norte foirenovadadurante os próximos dez anos. Em 1º de julho de 1951, a RSR mudou seu nome para atual State Railway of Thailand, que tem o status de agência estatal de empresa.

Em 2014, a SRT tinha 4.043 km (2.512 mi) de via, toda a bitola do metro, exceto o link do aeroporto . Quase tudo é de via única (3.685 km), embora algumas seções importantes ao redor de Bangkok sejam duplas (251 km ou 156 milhas) ou triplas (107 km ou 66 milhas) e haja planos para estendê-las. Em comparação, a Tailândia tem 390.000 km (242.335 milhas) de rodovias.

Em 2018, a rede atendia 47 províncias e cerca de 35 milhões de passageiros anualmente. A contagem de passageiros deverá dobrar até 2027, quando os planos de expansão forem realizados e a rede crescer para servir 61 províncias. Em 7 de abril de 2020, o gabinete tailandês nomeou Nirut Maneephan como o novo chefe do SRT, o 29º governador de sua história.

Problemas SRT

Alguns edifícios da Estrada de Ferro do Estado da Tailândia, está localizado em 1 Rong Mueang, Pathum Wan , Bangkok próximo à estação ferroviária de Bangkok ou estação ferroviária Hua Lamphong
Carruagem de terceira classe (com disposição de assentos 'Hall') da Thailand State Railways

Desempenho financeiro

O orçamento da SRT do governo central para o AF2019 é de 9.987 milhões de baht , abaixo dos 12.914 milhões de baht no AF2018.

Em 2017, o SRT perdeu 17 bilhões de baht . A SRT tem sofrido perdas todos os anos desde que foi transformada em uma empresa estatal sob o Ministério dos Transportes em 1951. A SRT tem dívidas no valor de quase 100 bilhões de baht, e suas perdas operacionais anuais são estimadas em um mínimo de 10 bilhões de baht .

Em 2017, o governo militar orçou mais de 76 bilhões de baht para investimentos em infraestrutura SRT. O financiamento será usado para expansões ferroviárias de via dupla, uma extensão da ferrovia elevada de Bangkok e construção de pontes, cercas e melhorias de via. No ano fiscal encerrado em 30 de setembro de 2016, no entanto, a SRT conseguiu desembolsar apenas 53 por cento de seu orçamento de investimento alocado de 60 bilhões de baht. Isso se compara a uma taxa média de desembolso de 80% pelas outras 55 empresas estatais (SOEs) da Tailândia. A taxa de desembolso é vista como um indicador de gestão eficiente. "Se você olhar para o SRT, eles são um pouco como um paciente em [terapia intensiva] e todos estão dizendo a ele 'você é o futuro' e tentando chutá-lo para fora da cama quando ele ainda está gemendo e gemendo", disse Ruth Banomyong, especialista em logística e transporte da Universidade Thammasat .

A empresa estatal de pior desempenho financeiro, a SRT opera consistentemente com prejuízo, apesar de ser dotada de grandes quantidades de propriedade - a SRT é uma das maiores proprietárias de terras da Tailândia, possuindo cerca de 39.840 hectares - e recebendo grandes subsídios do governo. Ele relatou uma perda preliminar de 7,58 bilhões de baht em 2010. Tentativas recorrentes do governo de reestruturação e / ou privatização ao longo dos anos 2000 sempre tiveram forte oposição do sindicato e não fizeram qualquer progresso.

O mais recente esquema de desenvolvimento de propriedade da SRT é o projeto Chao Phraya Gateway. Ele capitaliza os 277 rai da SRT , um trecho de terra de 1,16 km no rio no distrito de Khlong Toei . A SRT espera que o projeto ajude a liquidar sua dívida de 100 bilhões de baht. O projeto está projetado para atingir o ponto de equilíbrio em oito anos e gerar lucros de 140 bilhões de baht. A partir de abril de 2019, os planos da SRT estão sendo submetidos ao Ministério dos Transportes para aprovação.

As falhas da SRT se refletem no número de passageiros, que, de acordo com a Economist Intelligence Unit , caiu de 88 milhões em 1994 para 44 milhões em 2014. A SRT há muito é considerada popularmente pelo público como ineficiente e resistente a mudanças. Os trens costumam atrasar-se e a maior parte do equipamento é velha e mal conservada. Embora os custos operacionais da SRT cheguem a dois baht por quilômetro percorrido, as tarifas da SRT cobrem apenas uma fração desse custo. A SRT não tem permissão para aumentar as tarifas desde 1985.

Sob os auspícios do Ministério dos Transportes, a SRT apresentou um plano de reabilitação que será apresentado à Comissão de Política Empresarial Estatal em 30 de julho de 2018. A comissão, presidida pelo Primeiro-Ministro Prayut Chan-o-cha, deverá aprovar o plano. O plano prevê que a SRT se torne a maior empresa ferroviária estatal da ASEAN . Em 2027, antecipando o crescimento da receita da gestão de ativos e gestão de custos, a SRT prevê lucros de mais de 20 bilhões de baht.

Litígio Hopewell

Hopewell Holdings de Hong Kong foi o contratante principal para o malfadado Bangkok Elevated Road and Train System da SRT . O projeto começou em 1990 e foi encerrado pelo governo tailandês em 1998, apenas 13% concluído. Hopewell e a SRT culparam o outro pelo fracasso do projeto de 80 bilhões de baht. Ambas as partes entraram com a ação, e o caso está em litígio desde o seu cancelamento. Em 23 de abril de 2019, o Supremo Tribunal Administrativo da Tailândia confirmou a decisão de um comitê de arbitragem em favor de Hopewell. O tribunal ordenou que a SRT pagasse a Hopewell uma indenização de 11,88 bilhões de baht, mais 7,5% de juros ao ano. Os juros, totalizando 13 bilhões de baht, elevam o passivo total da SRT para quase 25 bilhões de baht, pagáveis ​​em 180 dias.

Falta de receita de frete

O frete ferroviário, que é mais barato - apenas cerca da metade do custo do transporte rodoviário - mais seguro e ecologicamente correto do que o transporte rodoviário, foi responsável por apenas 1,4 por cento da tonelagem de carga transportada em 2015. SRT pretende aumentar sua participação no transporte de carga para seis por cento com sua expansão de via dupla até 2022. A expansão do serviço de frete da SRT, que poderia render mais dinheiro do que o serviço de passageiros altamente subsidiado, foi negligenciada por décadas em favor das estradas da Tailândia.

trabalhadores

O fraco desempenho financeiro da SRT e a resistência à reforma, juntamente com a crise financeira asiática de 1997, resultaram em restrições rigorosas impostas ao pessoal da SRT. Em julho de 1998, o gabinete tailandês emitiu uma ordem para que a SRT só pudesse contratar cinco novos funcionários para cada 100 aposentados. Em 2018, o pedido permanece em vigor. Funcionários da SRT estimaram em 2017 que a empresa precisava aumentar o pessoal em 20 por cento, para 12.000. Em 2018 a SRT afirma que precisa de 18.015 funcionários para operar de forma eficiente, mas tem apenas 10.035 no quadro. A força de trabalho de manutenção de trens diminuiu de 3.000 para 500 nos últimos 30 anos. Para compensar o déficit, a SRT contrata cerca de 4.000 "trabalhadores diários", geralmente com salários diários de 300 baht. Isso também fez com que a SRT pagasse enormes quantias de horas extras aos funcionários atuais. Por exemplo, um chefe de estação em Pattani recebeu 61.210 baht de salário mensal, mas também 102.271 baht adicionais de horas extras.

Em julho de 2019, a SRT empregava 10.292 funcionários permanentes e 4.038 contratados temporários, totalizando 14.220. Naquele mês, o Conselho da SRT aprovou o acréscimo de 1.330 novos trabalhadores para elevar a força de trabalho a 15.660, ainda menos do que o necessário para lidar com a falta de pessoal.

Problemas de gestão

Para atender a uma longa lista de queixas que acusam a SRT de falta de transparência nas licitações para projetos e contratos de aquisição, o primeiro-ministro Prayut Chan-o-cha demitiu o governador e o conselho da Estrada de Ferro do Estado da Tailândia em fevereiro de 2017, usando seus poderes especiais sob Seção 44 da constituição provisória.

Ticketing

Os ingressos podem ser comprados on-line a partir de 1º de fevereiro de 2017. Os ingressos podem ser comprados com 60 dias de antecedência até duas horas antes da partida.

Rede

Ferrovia estadual da Tailândia
Thanaleng , Laos
Nong Khai
Udon Thani
Khon Kaen
Ban Phai
Chiang Mai
Ubon Ratchathani
Lamphun
Si Sa Ket
Surin
Nakhon Lampang
Buriram
Sila At
Uttaradit
Chatturat
Sawankhalok
Nakhon Ratchasima
 
Phitsanulok
Aranyaprathet
Phichit
Prachin Buri
Nakhon Sawan
Lop Buri
Saraburi
Suphan Buri
Ayutthaya
Nakhon Pathom
Bang Sue Junction
Thon Buri
Bang Sue Junction
Kanchanaburi
Bangkok
Hua Lamphong
Bangkok Metro logo.svg
Wongwian Yai
( MKR )
Nam Tok
Mahachai
( MKR )
Nam Tok Sai Yok Noi
balsa pelo rio Tha Chin
Ban Laem
( MKR )
Ratchaburi
Maeklong
( MKR )
Phetchaburi
Chon Buri
Hua Hin
Prachuap Khiri Khan
Porto Laem Chabang
Bang Saphan Yai
Bang Lamung
Chumphon
Pattaya
Lang Suan
Lamae
Porto Sattahip
Chaiya
Map Ta Phut Port
Khiri Rat Nikhom
Surat Thani
Trang
Kantang
Nakhon Si Thammarat
Phatthalung
Junção U Taphao
Songkhla
Hat Yai Junction
Pattani
(Khok Pho)
Yala
Su-ngai Kolok
Tailândia
Malásia
fronteira
Tailândia
Malásia
fronteira (fechada)
Padang Besar
para Gemas
Pasir Mas
Transporte de segunda classe da Estrada de Ferro Estatal da Tailândia na estação ferroviária de Bangkok

A SRT opera todas as linhas ferroviárias nacionais da Tailândia. A estação ferroviária de Bangkok (Hua Lamphong) é o principal terminal de todas as rotas. Phahonyothin e ICD Ladkrabang são os principais terminais de carga.

Estações Ferroviárias

Linha do Norte

Um trem na Linha do Norte da Estrada de Ferro Estadual da Tailândia a caminho de Bangkok para Chiang Mai

A Linha do Norte segue ao longo da Linha do Nordeste até o entroncamento Ban Phachi . Lá, ele se separa da Linha do Nordeste e segue por Lopburi , Nakhon Sawan , Phichit , Phitsanulok , Denchai , Lampang , Lamphun , antes de finalmente chegar a Chiang Mai , a 751 km de Bangkok . Há também um ramal fora da linha principal de Ban Dara Junction para Sawankhalok na província de Sukhothai .

Linha Nordeste

Abastecimento do trem expresso nº 72 na estação Nakhon Ratchasima

A Linha Nordeste começa na mesma rota que a Linha Norte, dividindo-se na Junção Ban Phachi em direção a Nakhon Ratchasima . Em seguida, no cruzamento de Thanon Chira , a linha se divide com uma rota que passa por Khon Kaen e Udon Thani antes de terminar em Nong Khai, a 624 quilômetros de Bangkok. A outra rota passa por Buriram , Surin , Sisaket para chegar a Ubon Ratchathani , a 575 km de Bangkok.

Há também outra rota secundária originando-se da junção de Kaeng Khoi na província de Saraburi passando pelo distrito de Chai Badan na província de Lopburi e no distrito de Chatturat na província de Chaiyaphum , antes de entrar na linha principal em direção a Nong Khai na junção de Bua Yai na província de Nakhon Ratchasima .

Linha do Sul

Um trem turístico OTOP para operação na Linha do Sul da Ferrovia Estadual da Tailândia

A Linha do Sul começa em Bangkok e segue para oeste em direção a Nakhon Pathom antes de se dividir em três rotas diferentes. Uma rota segue para oeste para a província de Kanchanaburi (210 km), enquanto outra segue para o norte em direção a Suphan Buri (157 km). A própria Linha do Sul continua rumo ao sul através de Ratchaburi , Phetchaburi , Hua Hin , Província de Prachuap Khiri Khan , Chumphon , até Surat Thani 678 quilômetros de distância. De Surat Thani, há uma ramificação para o oeste em direção a Khiri Rat Nikhom enquanto a linha principal continua para o sul até a junção de Thung Song na província de Nakhon Si Thammarat, onde outra ramificação chega a Kantang na província de Trang . Não muito longe, outra ramificação se separa da linha principal em Khao Chum Thong Junction . A linha principal de Nakhon Sri Thammarat continua através de Phatthalung antes de chegar a Hat Yai Junction na província de Songkhla . A partir daqui, uma linha se ramifica para se conectar com a ferrovia da Malásia em Padang Besar e a linha principal continua para Su-ngai Kolok, passando pela província de Yala .

Namtok Branch

Linha Oriental

A Linha Oriental começa em Bangkok antes de seguir por Chacheongsao , Prachinburi , para terminar em Aranyaprathet na província de Sa Kaew , a 255 quilômetros de Bangkok. Há uma ligação ferroviária reaberta para o Camboja de Aranyaprathet. Um ramal também conecta a junção Khlong Sip Kao à Linha Nordeste na junção Kaeng Khoi . Em Chachoengsao Junction , há outro ramal para Sattahip . Ao longo da rota para Sattahip, na junção de Si Racha , há ainda outra ramificação em direção ao porto de águas profundas de Laem Chabang e mais adiante na junção de Khao Chi Chan para o porto de Map Ta Phut , em Rayong .

Linha Maeklong

Ferrovia Maeklong
Pak Khlong San
Wongwian Yai
Talat Phlu
Khlong Ton Sai
Chom Thong
Wat Sai
Wat Sing
Bang Bon
Khan Keha
Rang Sakae
Rang Pho
Sam Yaek
Phrom Daen
Thung Si Thong
Bang Nam Chuet
Khok Khwai
Ban Khom
Khlong Chak
Maha Chai
Rio Tha Chin
Ban Laem
Tha Chalom
Ban Chi Phakhao
Khlong Noklek
Bang Sikhot
Bang Krachao
Ban Bo
Bang Thorat
Ban Kalong
Ban Na Khwang
Ban Na Khok
Ked Mueang
Rapaz Yai
Bang Krabun
Maeklong

A Ferrovia Maeklong , também operada pela SRT, é independente da rede ferroviária nacional e está dividida em duas seções. A linha começa em Wongwian Yai em Bangkok antes de terminar em Mahachai, onde uma balsa é usada pelos passageiros para cruzar o rio Tha Chin . A linha começa novamente através do rio em Ban Laem e continua em direção a Mae Klong .

Serviços

Serviços intermunicipais

Carruagem-leito de primeira classe da State Railway of Thailand na estação ferroviária de Bangkok
Transporte de segunda classe da Estrada de Ferro Estatal da Tailândia
Carruagem-cama de segunda classe da Estrada de Ferro Estatal da Tailândia na estação ferroviária de Bangkok
Um carro de passageiros da Linha do Norte da Ferrovia Estadual da Tailândia
A cama em um vagão de passageiros da Linha do Norte da Ferrovia Estadual da Tailândia

SRT opera serviços intermunicipais de passageiros nas seguintes linhas:

Linha do Norte

Linha Nordeste

Linha Oriental

Linha do Sul

Serviços internacionais

A SRT anteriormente (até 2016) operava serviços internacionais para Butterworth em Penang , Malásia , em conjunto com a operadora estatal malaia KTM . No entanto, desde o início de 2016 agora há apenas um "Expresso Internacional" em cada direção por dia e este serviço agora termina na Estação Padang Besar na fronteira entre a Tailândia e a Malásia.

Uma ligação entre a Primeira Ponte da Amizade Thai-Lao e a estação ferroviária de Thanaleng , perto de Vientiane , foi inaugurada em março de 2009.

Existem planos para reabrir as ligações ferroviárias para o Camboja via Poipet a partir da estação ferroviária de Aranyaprathet . As conexões ferroviárias para Mianmar (Birmânia), notadamente a infame Ferrovia da Morte , estão extintas.

Em dezembro de 2010, seguindo os planos chineses de estender sua rede (bitola padrão) para Xishuangbanna na fronteira China-Laos e mais adiante no Laos, o governo tailandês concordou em iniciar negociações para construir uma rede de bitola padrão. Isso envolveria inicialmente duas linhas: de Bangkok à fronteira com o Laos e uma linha mais longa de Bangkok ao longo da península até a fronteira com a Malásia.

O SRT também permite a operação do Expresso Oriental e Oriental em seus trilhos, que vai de Cingapura a Bangkok e vice-versa, com algumas viagens para Laos e Chiang Mai.

Ligações ferroviárias para países adjacentes

  • Laos Laos - mesmos 1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor 38  pol.
  • Camboja Camboja
  • Myanmar Mianmar - veja a Ferrovia da Morte
  • Trens

    A SRT opera serviços de trens urbanos de Bangkok ao longo das Linhas do Norte e Nordeste até Ayutthaya, Ban Phachi Junction, Lopburi e Kaeng Khoi Junction. Dez trens circulam ao longo da rota diariamente. Um novo serviço servindo entre Thonburi e Sala Ya foi lançado em 22 de outubro de 2010.

    O projeto da Linha Vermelha é um novo sistema de trens urbanos também de propriedade da SRT. Atualmente está em construção e substituirá partes das linhas ferroviárias que passam por Bangkok, eliminando travessias em nível.

    Outros serviços de passageiros

    A SRT opera a conexão do aeroporto com o aeroporto de Suvarnabhumi, inaugurada em 2010. É de velocidade média (160 km / h) e faz conexões com BTS Skytrain na estação Phaya Thai e MRT na estação Phetchaburi MRT .

    Frete

    As ferrovias tailandesas transportaram cerca de 11 milhões de toneladas de carga por ano em 2007-2012, o que representou cerca de 2% do valor total da carga movimentada por todos os modos de transporte. Embora seja possível que trens de carga viajem entre a Tailândia e os países vizinhos (Malásia e Laos), a quantidade de frete ferroviário internacional atualmente constitui apenas uma minúscula porção do comércio exterior da Tailândia. Em 2012, apenas 95 mil toneladas de carga de exportação deixaram a Tailândia por ferrovia, em comparação com 12 milhões de toneladas de carga exportada por rodovia e 114 milhões de toneladas de carga exportada por navio. Para importação, a participação do transporte ferroviário foi ainda menor.

    As ferrovias tailandesas transportam carga a granel (principalmente produtos de petróleo e materiais de construção) e carga em contêineres. A maior parte do movimento de carga ocorre entre Bangkok e os portos marítimos (em particular, entre o porto de águas profundas de Laem Chabang e o terminal de contêineres em Lad Krabang , nos subúrbios orientais de Bangkok).

    Na tentativa de aumentar a participação da ferrovia no mercado de transporte de carga do país, em 2016 a SRT, em projeto conjunto com o Japão, começou a experimentar pequenos contêineres de 12 pés. Pensa-se que, por serem menores do que os contêineres padrão de 20 pés, esses contêineres podem ser mais facilmente transportados por caminhão entre a estação ferroviária e o cliente final. Esses contêineres estão sendo testados em duas rotas da estação Bang Sue de Bangcoc: uma rota de 722 km para a província de Lamphun, no norte do país, e uma rota de 433 km para Khon Kaen, no nordeste.

    Locomotivas e unidades múltiplas

    Frota ativa

    Locomotivas diesel

    Modelo Fabricante Números Ano (s) de construção Quantidade construída Poder Velocidade máxima (km / h) Imagem Observação
    UM12C (GE) Elétrica geral 4001-4050 1963 (4001-4040)
    1966 (4041-4050)
    50 1.320  hp (0,98 MW)
    (660  hp (0,49 MW) x2)
    103 State Railways Thailand 4041 Kanchanaburi.jpg Remodelado por volta de 2010-2011.
    AD24C (ALS) Alsthom 4101-4154 1974-1975 54 2.400  hp (1,79 MW) 90 Locomotive 4144.jpg Primeiro lote de locomotivas AD24C. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar .
    AD24C (AHK) Alsthom , Henschel e Krupp 4201-4230 1980 30 2.400  hp (1,79 MW) 100 State Railways Thailand 4228 Locomotive.jpg Segundo lote de AD24C, construído sob licença da Henschel e Krupp. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar.
    AD24C (ALD) Alsthom 4301-4309 1983 9 2.400  hp (1,79 MW) 100 ALD4301.JPG Terceiro lote de AD24C. Alguns reformados com motores a diesel Caterpillar.
    AD24C (ADD) Alstom 4401-4420 1985 20 2.400  hp (1,79 MW) 100 ADD4406.JPG Quarto e último lote de AD24C. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar.
    8FA-36C (HID) Hitachi 4501-4522 1993 22 2.860  hp (2,13 MW)
    (1.430  hp (1,07 MW) x2)
    100 Estação Ferroviária Hua Lamphong, Bangkok (12250460936) .jpg O primeiro lote do Programa de Locomotivas da Linha Principal, usou motores MAN Diesel no curto prazo, depois foi substituído pelo motor Cummins KTTA-50L, posteriormente modificado para KTA-50L
    CM22-7i (GEA) Elétrica geral 4523-4560 1995–1996 38 2.500  hp (1,86 MW)
    (1.250  hp (0,93 MW) x2)
    100 GEA4539.JPG O segundo lote do Programa de Locomotivas da Linha Principal, usou o motor Cummins KTA-50L. Algumas locomotivas com ar condicionado.
    CSR SDA3 CRRC Qishuyan 5101-5120 2013–2015 20 3.800  hp (2,83 MW) 120 Mas limitado 100 SRT 5101 (5103 BW) .jpg 5101-5120 In Active

    Use motores Caterpillar C175-16 ACERT

    Diesel unidades múltiplas

    Modelo Fabricante Números Ano de construção Quantidade construída Potência (cavalos de força) Velocidade máxima (km / h) Imagem Observação
    RHN Hitachi 1011-1048 (carros elétricos)
    11-48
    (carros reboque)
    1967 38 + 38 220 90 BuriramTrain4.jpg Agora usado como trem de passageiros da linha nordeste. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA.
    THN Tokyu , Hitachi e Nippon Sharyo 1101-1140 1983 40 235 105 State Railways Thailand SRT 1113 Bangkok.jpg Semelhante ao NKF. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA.
    NKF Nippon Sharyo , Hitachi , Fuji Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho e Kinki Sharyo 1201–1264, (centro) 2101-2112 1985 64 + 12 235 105 NKF1253.JPG Semelhante ao THN, mas com cadeiras de plástico. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA.
    ASR British Rail Engineering Limited , Derby Litchurch Lane Works 2501-2512, (centro) 2113-2120 1991 12 + 8 285 160 km / h, mas o Ministério dos Transportes limitou a velocidade máxima a 120 km / h. SEXP3.JPG Versão de bitola do British Rail Classe 158 , com diferentes corredores e engates, e com portas fechadas de abertura para dentro em vez de portas de encaixe. Conjunto de 3 carros até 2011, quando todos foram reformados com novos assentos, piso de vinil, um vagão extra, portas de encaixe e nova pintura. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA.
    APD .20 Daewoo Heavy Industries 2513-2524 (centro) 2121-2128 1995 10 + 8 298 120 Daewoo2515.JPG Primeiro lote, corpo estreito. Todas as unidades instaladas buzina Nathan K3LA.
    APD .60 Daewoo Heavy Industries 2525-2544 1996 20 + 40 298 120 TahiLand RailWay001.JPG Segundo lote, corpo largo. Todas as unidades instaladas buzina Nathan K3LA.

    Ferrovias do futuro

    Rastreamento duplo

    Atualmente, 200 km do projeto de duplo rastreamento de Chachoengsao a Saraburi está previsto para ser concluído até o final de 2020.

    A maior parte da rede ferroviária de cerca de 4.000 km da Tailândia é de trilho único. Uma iniciativa do governo para mover o transporte aéreo e rodoviário para o ferroviário ultrapassou um marco importante em 28 de dezembro de 2017, quando a SRT assinou nove contratos com empreiteiros privados para concluir o rastreamento duplo em 702 km da rede SRT. Esta fase um do projeto de rastreamento duplo custará 69,5 bilhões de baht. O objetivo do governo é reduzir a sobrecarga logística do país, cerca de 1,75 trilhão de baht, transferindo frete aéreo e rodoviário para a ferrovia. A movimentação de uma tonelada de carga por ferrovia custa 0,93 baht por quilômetro, em comparação com 1,72 baht por rodovia. Na data de assinatura do contrato, 86 por cento das cargas da Tailândia são transportadas por rodovias e apenas 2 por cento por ferrovias.

    A primeira fase do projeto verá as seguintes cinco seções de via dupla colocada em 2022:

    A aprovação do gabinete deve permitir a assinatura de contratos para a fase dois do projeto de dupla via até março de 2018. A segunda fase adicionará uma segunda via a 2.217 km de via única em nove ligações ferroviárias a um custo de 398 bilhões de baht. Os planos do governo prevêem um investimento total de 600 bilhões de baht para criar 2.588 km de vias duplas.

    Demolição de estação

    O conselho da SRT aprovou um plano para demolir e reconstruir 298 estações como parte das atualizações de rastreamento duplo. A SRT está pedindo dois bilhões de baht para o trabalho de demolição e reconstrução. Também desaparecerá o esquema tradicional de pintura baunilha e marrom empregado pela SRT desde sua fundação. As estações ao sul devem ser pintadas de azul, simbolizando o mar, e as estações ao norte devem ser verdes, simbolizando as florestas.

    Ferrovias de alta velocidade

    HSR do norte: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (projeto japonês-tailandês)

    O Japão forneceria tecnologia Shinkansen para uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Bangkok e a cidade de Chiang Mai, no norte. A Fase 1 conectaria Bangkok a Phitsanulok. Estima-se que custe 280 bilhões de baht. Sete estações estão planejadas para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok. Para reduzir custos, as autoridades tailandesas propuseram reduzir o número de estações, mas a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) rejeitou a sugestão, alegando que ela frustra o propósito original do projeto. Esta parte da rota foi programada para ser submetida ao gabinete tailandês para aprovação financeira em agosto de 2018.

    Depois que um acordo inicial de cooperação foi assinado em 2015, o governo tailandês solicitou formalmente a assistência técnica e financeira do governo japonês no final de 2016 para a construção da linha HSR do Norte para Chiang Mai. Os japoneses concluíram um estudo de viabilidade que estimou que a construção do projeto custará 420 bilhões de baht.

    Um estudo de viabilidade da JICA em meados de 2018 relatou que o trem, conforme planejado, operaria com prejuízo. O estudo da JICA projeta apenas 10.000 passageiros por dia na rota, em oposição aos 30.000 por dia previstos nas propostas de planejamento originais. Para ser lucrativo com a venda de passagens, seriam necessárias 50.000 passagens por dia.

    O governo tailandês anunciou em setembro de 2019 que pode cancelar o projeto de trem de alta velocidade Bangkok-Chiang Mai depois que investidores privados se recusaram a investir. O custo da linha de 670 quilômetros é estimado em 400 bilhões de baht. O Japão rejeitou o projeto como um mau investimento devido às baixas projeções de passageiros.

    HSR oriental: Aeroporto de Bangkok-U-Tapao

    Uma linha HSR para a costa leste foi proposta pela primeira vez em 1996, mas não houve progresso por mais de uma década. Em 2009, o governo solicitou ao Escritório de Política e Planejamento de Transporte e Tráfego (OTP) a criação de um plano para uma nova rede HSR na Tailândia, que incluía uma linha HSR oriental para Rayong. O percurso foi finalizado antes das eleições de 2011 com a promessa de começar a construção no ano seguinte se o governo fosse reeleito, mas perderam a eleição. Após a eleição de 2011, o novo governo revisou todos os planos de HSR e a SRT declarou que a linha seria licitada no início de 2014. Após o golpe de maio de 2014, houve mais atrasos enquanto o governo militar revisava todas as linhas de HSR, inicialmente adiando todos os projetos. No início de 2016, o governo concordou em prosseguir com a rota HSR oriental e sugeriu que ela poderia ser estendida para o Aeroporto Internacional Don Mueang além do terminal no Terminal Intermunicipal de Bang Sue , fornecendo assim uma ligação com três aeroportos. A extensão da linha forneceria uma ligação entre o Aeroporto Don Mueang, o Aeroporto Suvarnabhumi e o Aeroporto Internacional U-Tapao no distrito de Ban Chang .

    Durante 2017, OTP e o Ministério dos Transportes em consulta com a SRT concordaram que, ao estender a linha para terminar em Don Mueang, incluiria efetivamente a extensão muito atrasada da ligação ferroviária do aeroporto (Bangkok) da Estação Makkasan ao Aeroporto Don Mueang como parte do projeto. O Eastern Economic Corridor Office (EEC Office) em outubro de 2017 finalizou os planos OTP anteriores para construir a linha HSR Oriental de 10 estações ligando o aeroporto Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, Aeroporto Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, Aeroporto U-Tapao, e Rayong. No início de 2018, o trecho para Rayong foi excluído devido a questões ambientais e de segurança e foi decidido que a linha terminaria no Aeroporto de U-Tapao.

    A SRT afirmou que as primeiras licitações para a linha HSR Oriental deverão ser licitadas até maio de 2018, com um período de leilão de quatro meses antes da adjudicação do contrato. O custo do projeto foi estimado em mais de 200 bilhões de baht, dos quais o governo tailandês financiaria 123 bilhões de baht e o setor privado estimado em 90 bilhões de baht.

    Dois consórcios rivais disputavam o contrato de conexão do aeroporto. O consórcio liderado pelo Grupo Charoen Pokphand (CP) consistindo de Desenvolvimento Italiano-Tailandês , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang e Bangkok Expressway and Metro venceram o projeto com uma licitação de 224 bilhões de baht em dezembro de 2018. A proposta vencedora é válida até 8 de novembro de 2019. Até 16 de outubro de 2019, o consórcio se recusou a assinar o contrato, alegando desapropriação e despejo de terras problemas e a solicitação do consórcio para que o governo compartilhe o risco do projeto. As negociações foram complicadas ainda mais pela renúncia de toda a diretoria da Estrada de Ferro do Estado. Em 16 de outubro de 2019, as notícias anunciaram que o consórcio CP pretende assinar o acordo ferroviário em 25 de outubro. Tanit Sorat, vice-presidente da Confederação dos Empregadores do Comércio e da Indústria da Tailândia, disse que os atrasos na assinatura do contrato "... provavelmente não afetarão o projeto porque o governo o executará sem problemas. O projeto foi finalmente aprovado em outubro 2019 como uma parceria público-privada entre o governo tailandês e a Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Os ativos serão revertidos para propriedade do Estado após 50 anos.

    HSR do nordeste: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (projeto ferroviário sino-tailandês)

    Em novembro de 2014, a Tailândia e a China assinaram um memorando de entendimento concordando em construir a parte tailandesa da ferrovia transnacional que vai de Kunming , na China, ao Golfo da Tailândia . Em novembro de 2015, ambas as partes concordaram com uma divisão de trabalho. De acordo com a estrutura, uma joint venture seria criada para administrar o projeto. A China realizaria estudos de viabilidade, projetaria o sistema, construiria túneis e pontes e estabeleceria os trilhos. A Tailândia realizaria estudos de impacto social e ambiental, desapropriaria terrenos para construção, administraria a engenharia civil geral e o fornecimento de energia e forneceria materiais de construção.

    Uma vez construído, a China iria operar e manter o sistema durante os primeiros três anos de operação. Entre o terceiro e o sétimo ano, os dois países compartilhariam responsabilidades. Posteriormente, a Tailândia assumiria a responsabilidade com a China como assessora. A China treinaria pessoal tailandês para operar e manter o sistema.

    Trilhos duplos de bitola padrão seriam instalados ao longo do projeto. Na Tailândia, duas rotas divergiriam em um entroncamento no distrito de Kaeng Khoi, na província de Saraburi . Um para conectar Bangkok a Kaeng Khoi. A outra rota para conectar Kaeng Khoi com o Mapa Ta Phut da Província de Rayong . De Kaeng Khoi, os trilhos levariam para o norte até Nakhon Ratchasima e depois para a província de Nong Khai . A construção seria dividida em quatro seções: Bangkok-Kaeng Khoi, Mapa Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

    A construção da porção de 873 quilômetros de extensão do sistema ferroviário da Tailândia começou em dezembro de 2017 e a linha da Fase 1 está prevista para ser inaugurada em 2023. Ela se conectará a uma linha de 417 km de Vientiane à fronteira norte do Laos e a uma linha de 520 km de a fronteira do Laos com Kunming.

    HSR do sul: Bangkok – Hua Hin

    Esta linha ligaria Bangkok a Hua Hin . Teria 211 km de extensão e os custos estimados em 2016 foram de 152 bilhões de baht.

    Veja também

    Referências

    links externos

    Coordenadas : 13 ° 44′47,94 ″ N 100 ° 30′52,89 ″ E / 13,7466500 ° N 100,5146917 ° E / 13.7466500; 100.5146917