Estrada de Ferro Estadual da Tailândia - State Railway of Thailand
Visão geral | |
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Quartel general | 1 Rong Mueang Road, Rong Mueang , Pathum Wan , Bangkok 10330 |
Localidade | Tailândia |
Datas de operação | 1890-presente |
Técnico | |
Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol.) |
Medidor anterior | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Comprimento | 4.070 km (2.530 mi) |
De outros | |
Local na rede Internet | railway |
A State Railway of Thailand (SRT) ( tailandês : การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย , abrev. ร ฟ ท., LBTR : kan rot fai haeng prathet thai ) é a operadora ferroviária estatal sob a jurisdição do Ministério dos Transportes da Tailândia .
História
A SRT foi fundada como as Ferrovias do Estado Real do Sião (RSR) em 1890. O rei Chulalongkorn ordenou que o Departamento de Ferrovias fosse criado sob o Departamento de Obras Públicas e Planejamento Urbano e Municipal. A construção da ferrovia Bangkok - Ayutthaya (71 km ou 44 milhas), a primeira parte da Linha do Norte, foi iniciada em 1890 e inaugurada em 26 de março de 1897. A linha Thonburi - Phetchaburi (150 km ou 93 milhas), mais tarde a Linha do Sul A linha foi inaugurada em 19 de junho de 1903. O primeiro comandante ferroviário do RSR foi o príncipe Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).
A Linha do Norte foi originalmente construída com 1.435 mm ( 4 pés 8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2 pol., Mas em setembro de 1919 foi decidido padronizar em1.000 mm(3 pés 3+Bitola de 3 ⁄ 8 pol.E a Linha do Norte foirenovadadurante os próximos dez anos. Em 1º de julho de 1951, a RSR mudou seu nome para atual State Railway of Thailand, que tem o status de agência estatal de empresa.
Em 2014, a SRT tinha 4.043 km (2.512 mi) de via, toda a bitola do metro, exceto o link do aeroporto . Quase tudo é de via única (3.685 km), embora algumas seções importantes ao redor de Bangkok sejam duplas (251 km ou 156 milhas) ou triplas (107 km ou 66 milhas) e haja planos para estendê-las. Em comparação, a Tailândia tem 390.000 km (242.335 milhas) de rodovias.
Em 2018, a rede atendia 47 províncias e cerca de 35 milhões de passageiros anualmente. A contagem de passageiros deverá dobrar até 2027, quando os planos de expansão forem realizados e a rede crescer para servir 61 províncias. Em 7 de abril de 2020, o gabinete tailandês nomeou Nirut Maneephan como o novo chefe do SRT, o 29º governador de sua história.
Problemas SRT
Desempenho financeiro
O orçamento da SRT do governo central para o AF2019 é de 9.987 milhões de baht , abaixo dos 12.914 milhões de baht no AF2018.
Em 2017, o SRT perdeu 17 bilhões de baht . A SRT tem sofrido perdas todos os anos desde que foi transformada em uma empresa estatal sob o Ministério dos Transportes em 1951. A SRT tem dívidas no valor de quase 100 bilhões de baht, e suas perdas operacionais anuais são estimadas em um mínimo de 10 bilhões de baht .
Em 2017, o governo militar orçou mais de 76 bilhões de baht para investimentos em infraestrutura SRT. O financiamento será usado para expansões ferroviárias de via dupla, uma extensão da ferrovia elevada de Bangkok e construção de pontes, cercas e melhorias de via. No ano fiscal encerrado em 30 de setembro de 2016, no entanto, a SRT conseguiu desembolsar apenas 53 por cento de seu orçamento de investimento alocado de 60 bilhões de baht. Isso se compara a uma taxa média de desembolso de 80% pelas outras 55 empresas estatais (SOEs) da Tailândia. A taxa de desembolso é vista como um indicador de gestão eficiente. "Se você olhar para o SRT, eles são um pouco como um paciente em [terapia intensiva] e todos estão dizendo a ele 'você é o futuro' e tentando chutá-lo para fora da cama quando ele ainda está gemendo e gemendo", disse Ruth Banomyong, especialista em logística e transporte da Universidade Thammasat .
A empresa estatal de pior desempenho financeiro, a SRT opera consistentemente com prejuízo, apesar de ser dotada de grandes quantidades de propriedade - a SRT é uma das maiores proprietárias de terras da Tailândia, possuindo cerca de 39.840 hectares - e recebendo grandes subsídios do governo. Ele relatou uma perda preliminar de 7,58 bilhões de baht em 2010. Tentativas recorrentes do governo de reestruturação e / ou privatização ao longo dos anos 2000 sempre tiveram forte oposição do sindicato e não fizeram qualquer progresso.
O mais recente esquema de desenvolvimento de propriedade da SRT é o projeto Chao Phraya Gateway. Ele capitaliza os 277 rai da SRT , um trecho de terra de 1,16 km no rio no distrito de Khlong Toei . A SRT espera que o projeto ajude a liquidar sua dívida de 100 bilhões de baht. O projeto está projetado para atingir o ponto de equilíbrio em oito anos e gerar lucros de 140 bilhões de baht. A partir de abril de 2019, os planos da SRT estão sendo submetidos ao Ministério dos Transportes para aprovação.
As falhas da SRT se refletem no número de passageiros, que, de acordo com a Economist Intelligence Unit , caiu de 88 milhões em 1994 para 44 milhões em 2014. A SRT há muito é considerada popularmente pelo público como ineficiente e resistente a mudanças. Os trens costumam atrasar-se e a maior parte do equipamento é velha e mal conservada. Embora os custos operacionais da SRT cheguem a dois baht por quilômetro percorrido, as tarifas da SRT cobrem apenas uma fração desse custo. A SRT não tem permissão para aumentar as tarifas desde 1985.
Sob os auspícios do Ministério dos Transportes, a SRT apresentou um plano de reabilitação que será apresentado à Comissão de Política Empresarial Estatal em 30 de julho de 2018. A comissão, presidida pelo Primeiro-Ministro Prayut Chan-o-cha, deverá aprovar o plano. O plano prevê que a SRT se torne a maior empresa ferroviária estatal da ASEAN . Em 2027, antecipando o crescimento da receita da gestão de ativos e gestão de custos, a SRT prevê lucros de mais de 20 bilhões de baht.
Litígio Hopewell
Hopewell Holdings de Hong Kong foi o contratante principal para o malfadado Bangkok Elevated Road and Train System da SRT . O projeto começou em 1990 e foi encerrado pelo governo tailandês em 1998, apenas 13% concluído. Hopewell e a SRT culparam o outro pelo fracasso do projeto de 80 bilhões de baht. Ambas as partes entraram com a ação, e o caso está em litígio desde o seu cancelamento. Em 23 de abril de 2019, o Supremo Tribunal Administrativo da Tailândia confirmou a decisão de um comitê de arbitragem em favor de Hopewell. O tribunal ordenou que a SRT pagasse a Hopewell uma indenização de 11,88 bilhões de baht, mais 7,5% de juros ao ano. Os juros, totalizando 13 bilhões de baht, elevam o passivo total da SRT para quase 25 bilhões de baht, pagáveis em 180 dias.
Falta de receita de frete
O frete ferroviário, que é mais barato - apenas cerca da metade do custo do transporte rodoviário - mais seguro e ecologicamente correto do que o transporte rodoviário, foi responsável por apenas 1,4 por cento da tonelagem de carga transportada em 2015. SRT pretende aumentar sua participação no transporte de carga para seis por cento com sua expansão de via dupla até 2022. A expansão do serviço de frete da SRT, que poderia render mais dinheiro do que o serviço de passageiros altamente subsidiado, foi negligenciada por décadas em favor das estradas da Tailândia.
trabalhadores
O fraco desempenho financeiro da SRT e a resistência à reforma, juntamente com a crise financeira asiática de 1997, resultaram em restrições rigorosas impostas ao pessoal da SRT. Em julho de 1998, o gabinete tailandês emitiu uma ordem para que a SRT só pudesse contratar cinco novos funcionários para cada 100 aposentados. Em 2018, o pedido permanece em vigor. Funcionários da SRT estimaram em 2017 que a empresa precisava aumentar o pessoal em 20 por cento, para 12.000. Em 2018 a SRT afirma que precisa de 18.015 funcionários para operar de forma eficiente, mas tem apenas 10.035 no quadro. A força de trabalho de manutenção de trens diminuiu de 3.000 para 500 nos últimos 30 anos. Para compensar o déficit, a SRT contrata cerca de 4.000 "trabalhadores diários", geralmente com salários diários de 300 baht. Isso também fez com que a SRT pagasse enormes quantias de horas extras aos funcionários atuais. Por exemplo, um chefe de estação em Pattani recebeu 61.210 baht de salário mensal, mas também 102.271 baht adicionais de horas extras.
Em julho de 2019, a SRT empregava 10.292 funcionários permanentes e 4.038 contratados temporários, totalizando 14.220. Naquele mês, o Conselho da SRT aprovou o acréscimo de 1.330 novos trabalhadores para elevar a força de trabalho a 15.660, ainda menos do que o necessário para lidar com a falta de pessoal.
Problemas de gestão
Para atender a uma longa lista de queixas que acusam a SRT de falta de transparência nas licitações para projetos e contratos de aquisição, o primeiro-ministro Prayut Chan-o-cha demitiu o governador e o conselho da Estrada de Ferro do Estado da Tailândia em fevereiro de 2017, usando seus poderes especiais sob Seção 44 da constituição provisória.
Ticketing
Os ingressos podem ser comprados on-line a partir de 1º de fevereiro de 2017. Os ingressos podem ser comprados com 60 dias de antecedência até duas horas antes da partida.
Rede
Ferrovia estadual da Tailândia |
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A SRT opera todas as linhas ferroviárias nacionais da Tailândia. A estação ferroviária de Bangkok (Hua Lamphong) é o principal terminal de todas as rotas. Phahonyothin e ICD Ladkrabang são os principais terminais de carga.
Estações Ferroviárias
Linha do Norte
A Linha do Norte segue ao longo da Linha do Nordeste até o entroncamento Ban Phachi . Lá, ele se separa da Linha do Nordeste e segue por Lopburi , Nakhon Sawan , Phichit , Phitsanulok , Denchai , Lampang , Lamphun , antes de finalmente chegar a Chiang Mai , a 751 km de Bangkok . Há também um ramal fora da linha principal de Ban Dara Junction para Sawankhalok na província de Sukhothai .
- Bang Sue Grand Station - O maior pátio de carga da Tailândia e, portanto, o principal terminal de carga de Phahonyothin. Há também um depósito de locomotivas.
- Estação de Ayutthaya - estação suburbana do norte de Bangkok. Alta receita de passageiros, perdendo apenas para a Estação de Bangkok. Aqui é possível mudar para a Linha Nordeste.
- Entroncamento Ban Phachi - Um entroncamento principal, onde as linhas Norte e Nordeste se separam.
- Estação Lopburi - o fim do serviço suburbano ao norte de Bangkok; uma cidade militar com muita história.
- Estação Nakhon Sawan - Estação Principal Nakhon Sawan, Estação Nong Pling até 1956.
- Estação Phichit - Estação Principal Phichit
- Estação Phitsanulok - estação principal de Phitsanulok, cidade com o famoso Phra Phuttha Chinnarat
- Ban Dara Junction - Junção para a linha Sawankhalok
- Estação de Sawankhalok - Terminal da Filial de Sawankhalok. Estação para a província de Sukhothai e viagem para os parques históricos de Sukhothai e Si Satchanalai .
- Estação Uttaradit - Estação principal, Província de Uttaradit.
- Sila At Station - Depósito da Linha Norte. A estação de reabastecimento e trens subindo serão cortados nesta estação
- Estação Den Chai - O ponto de queda de Phrae com uma proposta de entroncamento para a rota Den Chai - Chiang Rai
- Estação Nakhon Lampang - Depósito na Linha do Norte. O trem será cortado ainda mais se for para o norte para Chiang Mai.
- Estação Khun Tan - Estação nas montanhas, ponto base e entrada do Parque Nacional Doi Khuntan . Bangalôs ferroviários também aqui
- Estação Lamphun - Estação principal da Província de Lamphun
- Estação de Chiang Mai - terminal do norte.
Linha Nordeste
A Linha Nordeste começa na mesma rota que a Linha Norte, dividindo-se na Junção Ban Phachi em direção a Nakhon Ratchasima . Em seguida, no cruzamento de Thanon Chira , a linha se divide com uma rota que passa por Khon Kaen e Udon Thani antes de terminar em Nong Khai, a 624 quilômetros de Bangkok. A outra rota passa por Buriram , Surin , Sisaket para chegar a Ubon Ratchathani , a 575 km de Bangkok.
Há também outra rota secundária originando-se da junção de Kaeng Khoi na província de Saraburi passando pelo distrito de Chai Badan na província de Lopburi e no distrito de Chatturat na província de Chaiyaphum , antes de entrar na linha principal em direção a Nong Khai na junção de Bua Yai na província de Nakhon Ratchasima .
- Estação Saraburi - principal estação Saraburi , denominada estação Pak Priaw até 1934.
- Junção Kaeng Khoi - As linhas Bua Yai e Khlong Sip Kao divergem da linha principal aqui. Depósito principal com instalação de reabastecimento. O ponto para dividir trens de carga em dois trens para passar a seção difícil de Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) ou combinar trens de carga divididos em um trem
- Estação Pak Chong - A porta de entrada para Nakhon Ratchasima e o ponto para dividir trens de carga em dois para passar a seção difícil de Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) ou combinar trens de carga divididos em um trem
- Estação Nakhon Ratchasima - Depósito principal da Linha do Nordeste com reabastecimento e ramal para o 2º Comando de Apoio do Exército . Estação principal de Nakhon Ratchasima .
- Entroncamento Thanon Chira - Entroncamento para a linha Nong Khai perto de Fort Suranaree (QG da 2ª Região do Exército)
- Estação Buriram - estação provincial de Buriram com ramal para uma pedreira em Khao Kradong
- Estação de Surin - Main Surin estação
- Estação Sisaket - principal estação Sisaket .
- Estação Ubon Ratchathani na cidade de Warin Chamrap - Terminus da Linha South Isaan (também conhecida como Linha Ubon) com depósito e instalação de reabastecimento. Nomeada estação Varindr até 1942-1943. Estação principal de Ubon Ratchathani .
- Estação Lam Narai - Estação no ramal Lam Narai / Bua Yai, para o município de Chai Badan .
- Estação Chatturat - Estação no ramal Lam Narai / Bua Yai, desça para Chaiyaphum .
- Junção de Bua Yai - junção com instalação de reabastecimento
- Estação Kaen Khon - Khon Kaen principal estação
- Estação Thani Udon - Udon Thani estação principal com facilidade de reabastecimento.
- A Estação Nong Khai na cidade de Nong Khai - Terminus da Linha North Isaan (também conhecida como Linha Nong Khai), fornece uma conexão com a Estação Thanaleng em Vientiane , Laos . Estação principal de Nong Khai .
Linha do Sul
A Linha do Sul começa em Bangkok e segue para oeste em direção a Nakhon Pathom antes de se dividir em três rotas diferentes. Uma rota segue para oeste para a província de Kanchanaburi (210 km), enquanto outra segue para o norte em direção a Suphan Buri (157 km). A própria Linha do Sul continua rumo ao sul através de Ratchaburi , Phetchaburi , Hua Hin , Província de Prachuap Khiri Khan , Chumphon , até Surat Thani 678 quilômetros de distância. De Surat Thani, há uma ramificação para o oeste em direção a Khiri Rat Nikhom enquanto a linha principal continua para o sul até a junção de Thung Song na província de Nakhon Si Thammarat, onde outra ramificação chega a Kantang na província de Trang . Não muito longe, outra ramificação se separa da linha principal em Khao Chum Thong Junction . A linha principal de Nakhon Sri Thammarat continua através de Phatthalung antes de chegar a Hat Yai Junction na província de Songkhla . A partir daqui, uma linha se ramifica para se conectar com a ferrovia da Malásia em Padang Besar e a linha principal continua para Su-ngai Kolok, passando pela província de Yala .
- Bang Sue Grand Station - estação principal e terminal de carga com depósito de locomotiva a diesel principal e instalação de reabastecimento
- Estação Bang Bamru - Estação Suburban, todos os trens devem parar aqui. Primeira estação depois de cruzar a ponte Rama 6 de Bang Sue.
- Junção de Taling Chan - Junção para a linha principal do sul (ligação Bang Sue-Taling Chan) e ramal de Thonburi.
- Estação Thon Buri - Antigo terminal da Linha Sul, no entanto, alguns trens do sul permanecem para iniciar a jornada aqui.
- Salaya Station - Suburban Station, for Phutthamonthon District e Mahidol University (Salaya Campus)
- Estação Nakhon Pathom - principal estação suburbana do sul. Estação principal de Nakhon Pathom .
- Nong Pladuk Junction - Junção para Namtok Branch Line e Suphan Buri Branch Line.
- Estação Ban Pong - Troca para Kanchanaburi para aqueles que não viajaram ao longo do ramal de Nam Tok
- Estação Ratchaburi - Terminal para serviço suburbano ao sul, também estação principal de Ratchaburi .
- Estação Phetchaburi - estação principal de Phetchaburi .
- Estação Hua Hin - Estação Provincial de Hua Hin em Prachuap Khiri Khan com estação de troca de tripulação.
- Estação Wang Phong - uma das estações em Pran Buri . Também para o próximo acampamento militar de Thanarat. Mais trens param aqui para Pran Buri do que a própria Estação Pran Buri.
- Estação Pran Buri - Estação menor para Pran Buri, com um bem estabelecido mercado noturno de sábado em frente à estação.
- Estação Khan Khiri Prachuap - Prachuap Khiri Khan principal estação.
- Bang Saphan Yai Station - estação regional da cidade. Todos os trens que vão mais ao sul devem parar aqui.
- Estação Chumphon - Estação principal de Chumphon , depósito de locomotivas com instalação de reabastecimento
- Estação Lang Suan - Estação Provincial em Chumphon. Extensão mais distante dos serviços do sul de Thonburi.
- Ban Thung Pho Junction - pátio de contêineres do sul, para Khiri Rat Nikhom Branch.
- Estação Khiri Rat Nikhom - Terminus para o ramal Khiri Rat Nikhom e a ferrovia para Phang Nga e Tanun ( Phuket ).
- Estação Surat Thani - Estação de troca de tripulação e estação principal de Surat Thani .
- Thung Song Junction - depósito de locomotivas, instalação de reabastecimento e entroncamento para a filial de Kantang.
- Estação Trang - estação principal de Trang .
- Estação Kantang - Terminus da Filial Kantang.
- Khao Chum Thong Junction - Junção para Nakhon Si Thammarat Branch.
- Estação Nakhon Si Thammarat - Terminus da Filial Nakhon Si Thammarat. Estação principal de Nakhon Si Thammarat .
- Estação de Phatthalung - estação principal de Phatthalung , estação de troca de tripulação
- Hat Yai Junction - junção principal para Malásia e Cingapura e linha principal da Linha Sul, depósito de locomotivas e instalação de reabastecimento. Estação principal de Songkhla .
- Estação Padang Besar - estação internacional KTM na Malásia. Os trens continuam para Butterworth (Penang) e mais além.
- Estação Pattani - anteriormente estação Khok Pho, estação principal de Pattani .
- Estação de Yala - Estação principal de Yala , estação de troca de tripulação
- Estação Tanyong Mat - para o distrito de Ra Ngae e Narathiwat .
- Estação Su-ngai Kolok - Terminus da Linha Sul. Costumava ser uma estação internacional até o término dos serviços transfronteiriços.
Namtok Branch
Ferrovia da Birmânia |
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- Estação Thon Buri - Terminus da Linha Ocidental
- Junção Taling Chan - Junção para Bangsue - Link Taling Chan (também conhecida como Linha Rama 6), a conexão entre os sistemas SRT sul e norte foi inaugurada com a construção da única ponte ferroviária sobre o rio Chao Phraya em 1925.
- Estação Salaya - estação suburbana de Bangkok perto da Universidade Mahidol (Salaya Campus)
- Estação Pathom Nakhon - Nakhon Pathom principal estação.
- Junção de Nong Pladuk - Junção de Suphan Buri e Kanchanaburi.
- Estação Suphanburi - Uma DMU de 2 carros opera para Bangkok no início da manhã e de Bangkok à noite.
- Estação Kanchanaburi - Estação Kanchanaburi principal
- Estação Nam Tok - Terminus da Western Line.
Linha Oriental
A Linha Oriental começa em Bangkok antes de seguir por Chacheongsao , Prachinburi , para terminar em Aranyaprathet na província de Sa Kaew , a 255 quilômetros de Bangkok. Há uma ligação ferroviária reaberta para o Camboja de Aranyaprathet. Um ramal também conecta a junção Khlong Sip Kao à Linha Nordeste na junção Kaeng Khoi . Em Chachoengsao Junction , há outro ramal para Sattahip . Ao longo da rota para Sattahip, na junção de Si Racha , há ainda outra ramificação em direção ao porto de águas profundas de Laem Chabang e mais adiante na junção de Khao Chi Chan para o porto de Map Ta Phut , em Rayong .
- Estação Makkasan - o depósito principal da SRT (Makkasan Works)
- Estação Hua Mak - estação suburbana de Bangkok
- Estação Hua Takhe - Entroncamento para ICD.
- Entroncamento Chachoengsao - Entroncamento para Laem Chabang ( via dupla inaugurada em janeiro de 2012) e Linha Aranyaprathet. Estação principal de Chachoengsao .
- Junção de Khlong Sip Kao - Junção para a linha Aranyaprathet e a ligação de carga para a junção Kaeng Khoi .
- Estação Prachin Buri - principal estação ferroviária da província de Prachin Buri .
- Estação Kabin Buri - Metade dos serviços de longa distância da Linha Aranyaprathet terminam aqui. Na província de Prachin Buri .
- Estação Kaeo Sa - Main Sa Kaeo estação
- Estação de fronteira Ban Klong Luk - Terminus da linha principal de Aranyaprathet.
- Estação de Chonburi - Main Chonburi estação
- Junção de Si Racha - Junção para o porto marítimo de Laem Chabang.
- Estação de Pattaya - estação ferroviária para a cidade de Pattaya .
- Khao Chi Chan Junction - Junção para o Porto Comercial Sattahip e Map Taphut Freight Line
- Estação Ban Phlu Ta Luang -Terminus para o trem comum, operacional e atual de Bangkok.
- Mapa Ta Phut Station - Terminus da East Coast Line - somente trens de carga.
Linha Maeklong
Ferrovia Maeklong |
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A Ferrovia Maeklong , também operada pela SRT, é independente da rede ferroviária nacional e está dividida em duas seções. A linha começa em Wongwian Yai em Bangkok antes de terminar em Mahachai, onde uma balsa é usada pelos passageiros para cruzar o rio Tha Chin . A linha começa novamente através do rio em Ban Laem e continua em direção a Mae Klong .
Serviços
Serviços intermunicipais
SRT opera serviços intermunicipais de passageiros nas seguintes linhas:
Linha do Norte
- Bangkok- Ayutthaya - Lopburi - Nakhon Sawan - Phitsanulok - Lampang - Chiang Mai
Linha Nordeste
- Bangkok- Ayutthaya -Saraburi- Nakhon Ratchasima - Khon Kaen - Udon Thani - Nong Khai
- Bangkok- Ayutthaya -Saraburi- Nakhon Ratchasima - Buriram -Surin- Sisaket - Ubon Ratchathani
Linha Oriental
- Bangkok- Chachoengsao -Prachinburi- Kabin Buri - Sa Kaeo - Aranyaprathet
- Bangkok- Chachoengsao - Chonburi - Pattaya - Ban Phlu Ta Luang
Linha do Sul
- Bangkok- Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Butterworth ( Malásia ) ( Expresso Internacional )
- Bangkok- Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Su-ngai Kolok
- Bangkok-Nakhon Pathom- Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Nakhon Si Thammarat
- Bangkok-Nakhon Pathom- Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Kantang
- Bangkok-Nakhon Pathom- Kanchanaburi - Nam Tok
Serviços internacionais
A SRT anteriormente (até 2016) operava serviços internacionais para Butterworth em Penang , Malásia , em conjunto com a operadora estatal malaia KTM . No entanto, desde o início de 2016 agora há apenas um "Expresso Internacional" em cada direção por dia e este serviço agora termina na Estação Padang Besar na fronteira entre a Tailândia e a Malásia.
Uma ligação entre a Primeira Ponte da Amizade Thai-Lao e a estação ferroviária de Thanaleng , perto de Vientiane , foi inaugurada em março de 2009.
Existem planos para reabrir as ligações ferroviárias para o Camboja via Poipet a partir da estação ferroviária de Aranyaprathet . As conexões ferroviárias para Mianmar (Birmânia), notadamente a infame Ferrovia da Morte , estão extintas.
Em dezembro de 2010, seguindo os planos chineses de estender sua rede (bitola padrão) para Xishuangbanna na fronteira China-Laos e mais adiante no Laos, o governo tailandês concordou em iniciar negociações para construir uma rede de bitola padrão. Isso envolveria inicialmente duas linhas: de Bangkok à fronteira com o Laos e uma linha mais longa de Bangkok ao longo da península até a fronteira com a Malásia.
O SRT também permite a operação do Expresso Oriental e Oriental em seus trilhos, que vai de Cingapura a Bangkok e vice-versa, com algumas viagens para Laos e Chiang Mai.
Ligações ferroviárias para países adjacentes
- Malásia - mesmos 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor 3 ⁄ 8 pol. Padang Besar : aberto
- Su-ngai Kolok - Rantau Panjang Checkpoint: trilhos conectados, mas o checkpoint ferroviário fechado, pode reabrir.
- Ponte da Amizade Thai-Lao na província de Nong Khai , do outro lado do rio Mekong : aberta
- Aranyaprathet - Poipet Checkpoint: aberto
- Ponto de verificação de passagem de três pagodes : extinto, mas a extensão projetada reconstruirá a rota.
Trens
A SRT opera serviços de trens urbanos de Bangkok ao longo das Linhas do Norte e Nordeste até Ayutthaya, Ban Phachi Junction, Lopburi e Kaeng Khoi Junction. Dez trens circulam ao longo da rota diariamente. Um novo serviço servindo entre Thonburi e Sala Ya foi lançado em 22 de outubro de 2010.
O projeto da Linha Vermelha é um novo sistema de trens urbanos também de propriedade da SRT. Atualmente está em construção e substituirá partes das linhas ferroviárias que passam por Bangkok, eliminando travessias em nível.
Outros serviços de passageiros
A SRT opera a conexão do aeroporto com o aeroporto de Suvarnabhumi, inaugurada em 2010. É de velocidade média (160 km / h) e faz conexões com BTS Skytrain na estação Phaya Thai e MRT na estação Phetchaburi MRT .
Frete
As ferrovias tailandesas transportaram cerca de 11 milhões de toneladas de carga por ano em 2007-2012, o que representou cerca de 2% do valor total da carga movimentada por todos os modos de transporte. Embora seja possível que trens de carga viajem entre a Tailândia e os países vizinhos (Malásia e Laos), a quantidade de frete ferroviário internacional atualmente constitui apenas uma minúscula porção do comércio exterior da Tailândia. Em 2012, apenas 95 mil toneladas de carga de exportação deixaram a Tailândia por ferrovia, em comparação com 12 milhões de toneladas de carga exportada por rodovia e 114 milhões de toneladas de carga exportada por navio. Para importação, a participação do transporte ferroviário foi ainda menor.
As ferrovias tailandesas transportam carga a granel (principalmente produtos de petróleo e materiais de construção) e carga em contêineres. A maior parte do movimento de carga ocorre entre Bangkok e os portos marítimos (em particular, entre o porto de águas profundas de Laem Chabang e o terminal de contêineres em Lad Krabang , nos subúrbios orientais de Bangkok).
Na tentativa de aumentar a participação da ferrovia no mercado de transporte de carga do país, em 2016 a SRT, em projeto conjunto com o Japão, começou a experimentar pequenos contêineres de 12 pés. Pensa-se que, por serem menores do que os contêineres padrão de 20 pés, esses contêineres podem ser mais facilmente transportados por caminhão entre a estação ferroviária e o cliente final. Esses contêineres estão sendo testados em duas rotas da estação Bang Sue de Bangcoc: uma rota de 722 km para a província de Lamphun, no norte do país, e uma rota de 433 km para Khon Kaen, no nordeste.
Locomotivas e unidades múltiplas
Frota ativa
Locomotivas diesel
Modelo | Fabricante | Números | Ano (s) de construção | Quantidade construída | Poder | Velocidade máxima (km / h) | Imagem | Observação |
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UM12C (GE) | Elétrica geral | 4001-4050 | 1963 (4001-4040) 1966 (4041-4050) |
50 | 1.320 hp (0,98 MW) (660 hp (0,49 MW) x2) |
103 | Remodelado por volta de 2010-2011. | |
AD24C (ALS) | Alsthom | 4101-4154 | 1974-1975 | 54 | 2.400 hp (1,79 MW) | 90 | Primeiro lote de locomotivas AD24C. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar . | |
AD24C (AHK) | Alsthom , Henschel e Krupp | 4201-4230 | 1980 | 30 | 2.400 hp (1,79 MW) | 100 | Segundo lote de AD24C, construído sob licença da Henschel e Krupp. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar. | |
AD24C (ALD) | Alsthom | 4301-4309 | 1983 | 9 | 2.400 hp (1,79 MW) | 100 | Terceiro lote de AD24C. Alguns reformados com motores a diesel Caterpillar. | |
AD24C (ADD) | Alstom | 4401-4420 | 1985 | 20 | 2.400 hp (1,79 MW) | 100 | Quarto e último lote de AD24C. Alguns reformados com os novos motores MTU 16V4000R41R ou a diesel Caterpillar. | |
8FA-36C (HID) | Hitachi | 4501-4522 | 1993 | 22 | 2.860 hp (2,13 MW) (1.430 hp (1,07 MW) x2) |
100 | O primeiro lote do Programa de Locomotivas da Linha Principal, usou motores MAN Diesel no curto prazo, depois foi substituído pelo motor Cummins KTTA-50L, posteriormente modificado para KTA-50L | |
CM22-7i (GEA) | Elétrica geral | 4523-4560 | 1995–1996 | 38 | 2.500 hp (1,86 MW) (1.250 hp (0,93 MW) x2) |
100 | O segundo lote do Programa de Locomotivas da Linha Principal, usou o motor Cummins KTA-50L. Algumas locomotivas com ar condicionado. | |
CSR SDA3 | CRRC Qishuyan | 5101-5120 | 2013–2015 | 20 | 3.800 hp (2,83 MW) | 120 Mas limitado 100 | 5101-5120 In Active
Use motores Caterpillar C175-16 ACERT |
Diesel unidades múltiplas
Modelo | Fabricante | Números | Ano de construção | Quantidade construída | Potência (cavalos de força) | Velocidade máxima (km / h) | Imagem | Observação |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RHN | Hitachi | 1011-1048 (carros elétricos) 11-48 (carros reboque) |
1967 | 38 + 38 | 220 | 90 | Agora usado como trem de passageiros da linha nordeste. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA. | |
THN | Tokyu , Hitachi e Nippon Sharyo | 1101-1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 | Semelhante ao NKF. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA. | |
NKF | Nippon Sharyo , Hitachi , Fuji Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho e Kinki Sharyo | 1201–1264, (centro) 2101-2112 | 1985 | 64 + 12 | 235 | 105 | Semelhante ao THN, mas com cadeiras de plástico. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA. | |
ASR | British Rail Engineering Limited , Derby Litchurch Lane Works | 2501-2512, (centro) 2113-2120 | 1991 | 12 + 8 | 285 | 160 km / h, mas o Ministério dos Transportes limitou a velocidade máxima a 120 km / h. | Versão de bitola do British Rail Classe 158 , com diferentes corredores e engates, e com portas fechadas de abertura para dentro em vez de portas de encaixe. Conjunto de 3 carros até 2011, quando todos foram reformados com novos assentos, piso de vinil, um vagão extra, portas de encaixe e nova pintura. Alguns instalaram a buzina Nathan K3LA. | |
APD .20 | Daewoo Heavy Industries | 2513-2524 (centro) 2121-2128 | 1995 | 10 + 8 | 298 | 120 | Primeiro lote, corpo estreito. Todas as unidades instaladas buzina Nathan K3LA. | |
APD .60 | Daewoo Heavy Industries | 2525-2544 | 1996 | 20 + 40 | 298 | 120 | Segundo lote, corpo largo. Todas as unidades instaladas buzina Nathan K3LA. |
Ferrovias do futuro
Rastreamento duplo
Atualmente, 200 km do projeto de duplo rastreamento de Chachoengsao a Saraburi está previsto para ser concluído até o final de 2020.
A maior parte da rede ferroviária de cerca de 4.000 km da Tailândia é de trilho único. Uma iniciativa do governo para mover o transporte aéreo e rodoviário para o ferroviário ultrapassou um marco importante em 28 de dezembro de 2017, quando a SRT assinou nove contratos com empreiteiros privados para concluir o rastreamento duplo em 702 km da rede SRT. Esta fase um do projeto de rastreamento duplo custará 69,5 bilhões de baht. O objetivo do governo é reduzir a sobrecarga logística do país, cerca de 1,75 trilhão de baht, transferindo frete aéreo e rodoviário para a ferrovia. A movimentação de uma tonelada de carga por ferrovia custa 0,93 baht por quilômetro, em comparação com 1,72 baht por rodovia. Na data de assinatura do contrato, 86 por cento das cargas da Tailândia são transportadas por rodovias e apenas 2 por cento por ferrovias.
A primeira fase do projeto verá as seguintes cinco seções de via dupla colocada em 2022:
- Mapeie Kabao na província de Saraburi até a junção de Thanon Chira na província de Nakhon Ratchasima , 136 km.
- Lopburi a Pak Nam Pho em Nakhon Sawan , 145 km.
- Nakhon Pathom para Hua Hin , 169 km.
- Hua Hin para Prachuap Khiri Khan , 84 km.
- Prachuap Khiri Khan a Chumphon , 168 km.
A aprovação do gabinete deve permitir a assinatura de contratos para a fase dois do projeto de dupla via até março de 2018. A segunda fase adicionará uma segunda via a 2.217 km de via única em nove ligações ferroviárias a um custo de 398 bilhões de baht. Os planos do governo prevêem um investimento total de 600 bilhões de baht para criar 2.588 km de vias duplas.
Demolição de estação
O conselho da SRT aprovou um plano para demolir e reconstruir 298 estações como parte das atualizações de rastreamento duplo. A SRT está pedindo dois bilhões de baht para o trabalho de demolição e reconstrução. Também desaparecerá o esquema tradicional de pintura baunilha e marrom empregado pela SRT desde sua fundação. As estações ao sul devem ser pintadas de azul, simbolizando o mar, e as estações ao norte devem ser verdes, simbolizando as florestas.
Ferrovias de alta velocidade
HSR do norte: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (projeto japonês-tailandês)
O Japão forneceria tecnologia Shinkansen para uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Bangkok e a cidade de Chiang Mai, no norte. A Fase 1 conectaria Bangkok a Phitsanulok. Estima-se que custe 280 bilhões de baht. Sete estações estão planejadas para este segmento: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok. Para reduzir custos, as autoridades tailandesas propuseram reduzir o número de estações, mas a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) rejeitou a sugestão, alegando que ela frustra o propósito original do projeto. Esta parte da rota foi programada para ser submetida ao gabinete tailandês para aprovação financeira em agosto de 2018.
Depois que um acordo inicial de cooperação foi assinado em 2015, o governo tailandês solicitou formalmente a assistência técnica e financeira do governo japonês no final de 2016 para a construção da linha HSR do Norte para Chiang Mai. Os japoneses concluíram um estudo de viabilidade que estimou que a construção do projeto custará 420 bilhões de baht.
Um estudo de viabilidade da JICA em meados de 2018 relatou que o trem, conforme planejado, operaria com prejuízo. O estudo da JICA projeta apenas 10.000 passageiros por dia na rota, em oposição aos 30.000 por dia previstos nas propostas de planejamento originais. Para ser lucrativo com a venda de passagens, seriam necessárias 50.000 passagens por dia.
O governo tailandês anunciou em setembro de 2019 que pode cancelar o projeto de trem de alta velocidade Bangkok-Chiang Mai depois que investidores privados se recusaram a investir. O custo da linha de 670 quilômetros é estimado em 400 bilhões de baht. O Japão rejeitou o projeto como um mau investimento devido às baixas projeções de passageiros.
HSR oriental: Aeroporto de Bangkok-U-Tapao
Uma linha HSR para a costa leste foi proposta pela primeira vez em 1996, mas não houve progresso por mais de uma década. Em 2009, o governo solicitou ao Escritório de Política e Planejamento de Transporte e Tráfego (OTP) a criação de um plano para uma nova rede HSR na Tailândia, que incluía uma linha HSR oriental para Rayong. O percurso foi finalizado antes das eleições de 2011 com a promessa de começar a construção no ano seguinte se o governo fosse reeleito, mas perderam a eleição. Após a eleição de 2011, o novo governo revisou todos os planos de HSR e a SRT declarou que a linha seria licitada no início de 2014. Após o golpe de maio de 2014, houve mais atrasos enquanto o governo militar revisava todas as linhas de HSR, inicialmente adiando todos os projetos. No início de 2016, o governo concordou em prosseguir com a rota HSR oriental e sugeriu que ela poderia ser estendida para o Aeroporto Internacional Don Mueang além do terminal no Terminal Intermunicipal de Bang Sue , fornecendo assim uma ligação com três aeroportos. A extensão da linha forneceria uma ligação entre o Aeroporto Don Mueang, o Aeroporto Suvarnabhumi e o Aeroporto Internacional U-Tapao no distrito de Ban Chang .
Durante 2017, OTP e o Ministério dos Transportes em consulta com a SRT concordaram que, ao estender a linha para terminar em Don Mueang, incluiria efetivamente a extensão muito atrasada da ligação ferroviária do aeroporto (Bangkok) da Estação Makkasan ao Aeroporto Don Mueang como parte do projeto. O Eastern Economic Corridor Office (EEC Office) em outubro de 2017 finalizou os planos OTP anteriores para construir a linha HSR Oriental de 10 estações ligando o aeroporto Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, Aeroporto Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, Aeroporto U-Tapao, e Rayong. No início de 2018, o trecho para Rayong foi excluído devido a questões ambientais e de segurança e foi decidido que a linha terminaria no Aeroporto de U-Tapao.
A SRT afirmou que as primeiras licitações para a linha HSR Oriental deverão ser licitadas até maio de 2018, com um período de leilão de quatro meses antes da adjudicação do contrato. O custo do projeto foi estimado em mais de 200 bilhões de baht, dos quais o governo tailandês financiaria 123 bilhões de baht e o setor privado estimado em 90 bilhões de baht.
Dois consórcios rivais disputavam o contrato de conexão do aeroporto. O consórcio liderado pelo Grupo Charoen Pokphand (CP) consistindo de Desenvolvimento Italiano-Tailandês , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang e Bangkok Expressway and Metro venceram o projeto com uma licitação de 224 bilhões de baht em dezembro de 2018. A proposta vencedora é válida até 8 de novembro de 2019. Até 16 de outubro de 2019, o consórcio se recusou a assinar o contrato, alegando desapropriação e despejo de terras problemas e a solicitação do consórcio para que o governo compartilhe o risco do projeto. As negociações foram complicadas ainda mais pela renúncia de toda a diretoria da Estrada de Ferro do Estado. Em 16 de outubro de 2019, as notícias anunciaram que o consórcio CP pretende assinar o acordo ferroviário em 25 de outubro. Tanit Sorat, vice-presidente da Confederação dos Empregadores do Comércio e da Indústria da Tailândia, disse que os atrasos na assinatura do contrato "... provavelmente não afetarão o projeto porque o governo o executará sem problemas. O projeto foi finalmente aprovado em outubro 2019 como uma parceria público-privada entre o governo tailandês e a Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Os ativos serão revertidos para propriedade do Estado após 50 anos.
HSR do nordeste: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (projeto ferroviário sino-tailandês)
Em novembro de 2014, a Tailândia e a China assinaram um memorando de entendimento concordando em construir a parte tailandesa da ferrovia transnacional que vai de Kunming , na China, ao Golfo da Tailândia . Em novembro de 2015, ambas as partes concordaram com uma divisão de trabalho. De acordo com a estrutura, uma joint venture seria criada para administrar o projeto. A China realizaria estudos de viabilidade, projetaria o sistema, construiria túneis e pontes e estabeleceria os trilhos. A Tailândia realizaria estudos de impacto social e ambiental, desapropriaria terrenos para construção, administraria a engenharia civil geral e o fornecimento de energia e forneceria materiais de construção.
Uma vez construído, a China iria operar e manter o sistema durante os primeiros três anos de operação. Entre o terceiro e o sétimo ano, os dois países compartilhariam responsabilidades. Posteriormente, a Tailândia assumiria a responsabilidade com a China como assessora. A China treinaria pessoal tailandês para operar e manter o sistema.
Trilhos duplos de bitola padrão seriam instalados ao longo do projeto. Na Tailândia, duas rotas divergiriam em um entroncamento no distrito de Kaeng Khoi, na província de Saraburi . Um para conectar Bangkok a Kaeng Khoi. A outra rota para conectar Kaeng Khoi com o Mapa Ta Phut da Província de Rayong . De Kaeng Khoi, os trilhos levariam para o norte até Nakhon Ratchasima e depois para a província de Nong Khai . A construção seria dividida em quatro seções: Bangkok-Kaeng Khoi, Mapa Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
A construção da porção de 873 quilômetros de extensão do sistema ferroviário da Tailândia começou em dezembro de 2017 e a linha da Fase 1 está prevista para ser inaugurada em 2023. Ela se conectará a uma linha de 417 km de Vientiane à fronteira norte do Laos e a uma linha de 520 km de a fronteira do Laos com Kunming.
HSR do sul: Bangkok – Hua Hin
Esta linha ligaria Bangkok a Hua Hin . Teria 211 km de extensão e os custos estimados em 2016 foram de 152 bilhões de baht.
Veja também
Referências
links externos
- (em inglês) Horários e tarifas
- (em tailandês) State Railway of Thailand
- (em tailandês) State Railway of Thailand no Facebook
- (em tailandês) State Railway of Thailand no Twitter
- (em tailandês) Histórias ferroviárias tailandesas
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Trains in Siam" , Railway Wonders of the World , pp. 1364-1368 descrição ilustrada das ferrovias siamesas na década de 1930
Coordenadas : 13 ° 44′47,94 ″ N 100 ° 30′52,89 ″ E / 13,7466500 ° N 100,5146917 ° E