William Starling Burgess - William Starling Burgess

William Starling Burgess
Starling Burgess.jpg
Starling Burgess
Nascer 25 de dezembro de 1878
Faleceu 19 de março de 1947 (com 68 anos) ( 20/03/1947 )
Educação Milton academia
Conhecido por Vencedor do troféu Collier
Cônjuge (s) Helene Adams Willard
Rosamond Tudor
Else Foss
Nannie Dale Biddle
Marjorie Young
Crianças Tasha Tudor

William Starling Burgess (25 de dezembro de 1878 - 19 de março de 1947) foi um designer americano de iates, pioneiro da aviação e arquiteto naval. Ele recebeu o maior prêmio da aviação, o Troféu Collier em 1915, apenas dois anos depois de Orville Wright tê-lo vencido. Em 1933, ele fez parceria com Buckminster Fuller para projetar e construir o carro radical Dymaxion . Entre 1930 e 1937 ele criou três iates da classe J vencedores da America's Cup , Enterprise, Rainbow e Ranger (este último em parceria com Olin Stephens ).

Biografia

Burgess nasceu em Boston, Massachusetts, no dia de Natal , filho do designer de iates Edward Burgess e Caroline "Kitty" Sullivant. Os pais de Burgess morreram com poucas semanas de diferença quando ele tinha 12 anos, deixando ele e seu irmão de 3 anos para serem criados por parentes.

Como seu pai, Starling tinha uma grande habilidade mecânica e matemática e um senso refinado de linha, forma e relacionamento espacial. De sua mãe, ele recebeu o amor pela literatura e poesia, que considerava a base para todas as realizações.

Após a morte de seus pais, Burgess foi orientado por muitos colegas de seu pai, incluindo Nathanael Greene Herreshoff . Esse relacionamento foi encerrado por Herreshoff quando Burgess confessou sua aspiração de se tornar um designer de iates.

Educação

Starling frequentou a Milton Academy , um internato progressivo perto de Boston, onde se interessou por aviação, projetou seu primeiro veleiro, Sally II, e patenteou uma sofisticada metralhadora leve. Burgess se formou na Milton Academy em 1897 e entrou no Harvard College com a Classe de 1901. Conforme Burgess começou sua vida em Harvard, a tensão crescia entre a Espanha e os Estados Unidos. O naufrágio de um navio de guerra americano, o USS Maine, em 15 de fevereiro de 1898, aumentou a batida do tambor para a guerra, e a guerra foi declarada em 11 de abril de 1898. Starling Burgess foi um dos cem alunos de graduação de Harvard (de 2.400) a se voluntariar para o serviço militar. Ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos e, por causa de sua comprovada experiência em design de armas, foi promovido ao posto de Gunner's Mate. Ele recebeu crédito pelos cursos que perdeu durante este período por voto especial do corpo docente de Harvard. Por razões não totalmente claras, ele deixou Harvard sem concluir seu diploma e abriu seu próprio escritório de design de iates em Boston.

Design de iate

Durante o semestre de primavera de seu último ano, em março de 1901, The Rudder publicou o seguinte aviso: “Estamos felizes em receber em nossa empresa de anunciantes o Sr. Starling Burgess, filho do famoso designer. O Sr. Burgess abriu um escritório na 15 Exchange Street, Boston, e está muito ocupado em distribuir os projetos de vários barcos, entre eles um bocejo para o Sr. Walter Burgess, cujos muitos barcos estão entre as exposições mais interessantes neste revista. Ao final do projeto, o Sr. Burgess acrescentou o negócio de corretagem, e nossos leitores encontrarão várias embarcações à venda em seu anúncio. ”

Um ano depois, ele fez parceria com a Alpheus Appleton Packard para fundar a Burgess & Packard, Naval Architects and Engineers. No mesmo ano, ele projetou o revolucionário veleiro de 52 pés LOA "Outlook", um iate de corrida altamente radical que apresentava uma treliça de aço ao longo da linha média do convés, permitindo que o casco fosse plano, baixo e leve para os padrões da época. O projeto apresentava um braço grande e balanceado, com pé torto e autotravante, apoiado em um gurupés de 2,5 metros apoiado por um golfinho atacante. Foi muito rápido e um vencedor contra os designs de barcos de quilha mais convencionais da época. Em 1905, ele estabeleceu um estaleiro em Marblehead, Massachusetts, e começou a projetar e construir iates e barcos.

Aos olhos do rico e famoso Starling fazia parte do "Four Hundred" - o grupo de americanos muito ricos e há muito estabelecidos que se dedicavam à navegação como recreação. No entanto, Starling tinha um relacionamento estranho com este grupo rico e poderoso devido à sua relativa falta de capital.

Em 1924, o barco-piloto de Boston Pilot , foi projetado por Burgess para substituir o barco-piloto Louise , que foi retirado do serviço de piloto em 9 de dezembro de 1924. Ele foi construído para os pilotos no estaleiro JF James em Essex, Massachusetts . O Pilot era uma escuna em forma de colher, equipada com motores a diesel de dois parafusos.

Em 1928, Burgess projetou a classe Atlantic one-design, um de seus projetos mais duradouros, com aproximadamente 50 barcos em uso em 2020.

Designer de Aviões

Em 1908 ele se interessou pela aviação e em 1909 juntou-se ao projetista de aviões Augustus Moore Herring, que havia deixado Glenn Curtiss para formar a Herring-Burgess Company. A Herring-Burgess Co. construiu o biplano Flying Fish, que sobrevoou Plum Island em 17 de abril de 1910, o segundo vôo totalmente equipado e controlado na Nova Inglaterra . Em 1911, Burgess construiu vários aviões licenciados pelos irmãos Wright . Ele caiu durante uma demonstração no Aeroporto College Park em junho de 1911. Norman Prince e seus amigos contrataram Burgess em 1912 para construir um avião para eles competirem na Gordon Bennett Cup Race.

Canadian Aviation Corps - Burgess-Dunne Model BD-1B floatplane.jpg

Herring saiu em 1910 e Greely S. Curtis e Frank H. Russell juntaram-se à Burgess para formar a Burgess Company and Curtis, Inc. Em 1914, a renomeada Burgess Company construiu seu primeiro hidroavião projetado por JW Dunne e logo estava vendendo os hidroaviões Burgess-Dunne para o USArmy e a Marinha dos EUA. Além disso, a Real Força Aérea Canadense adquiriu um hidroavião Burgess Dunne em 1914. Burgess recebeu o 5º Troféu Collier a ser emitido, em 1915, por seu hidroavião . Com seus 800 funcionários, a Burgess Company se tornou o maior empregador em Marblehead.

Em algum ponto desta década, Burgess projetou o que quase certamente foi seu barco mais popular, o "Besta Brutal" de 14 pés. Simples o suficiente para uma produção em massa barata, as Bestas se tornaram a arte educacional dominante de Marblehead - e de outras comunidades - nos anos quarenta.

Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, a Burgess Company foi vendida para John N. Willys (que a vendeu para a Curtiss Airplane and Motor Company ). Burgess ingressou na Marinha, tornou-se Tenente Comandante e projetou aviões para a Marinha.

Voltar para Arquitetura Naval

NY70 Class Rainbow

Após a guerra, ele voltou a projetar e construir barcos e, mais tarde, projetou três bem - sucedidos defensores de iates da classe J da America's Cup : Enterprise em 1930, Rainbow em 1934 e Ranger em 1937.

Em 1922, ele e A. Loring Swasey e Frank C. Paine formaram a empresa de design Burgess, Swasey & Paine em Boston . Lewis Francis Herreshoff trabalhou com eles. Eles projetaram vários iates, incluindo o Advace para John S. Lawrence, o Gosson para Charles Francis Adams III , o Columbia (escuna) que foi projetado para vencer a Bluenose na International Fisherman's Cup ; e o ELLEN para Charles Foster. Em 1926, ele dissolveu a Burgess, Swasey & Paine e ingressou na empresa Burgess & Morgan, Ltd na cidade de Nova York . Em 1930, ele viajava para Nova York e morava em Darien, Connecticut, com sua esposa Else e 2 filhos.

Burgess ajudou no design do Dynamixion Car

Burgess era amigo de Buckminster Fuller e o ajudou a projetar e construir seu carro Dymaxion de alumínio .

Em 1935 ele se tornou um arquiteto naval consultor para a Aluminum Company of America com seu escritório na Bath Iron Works , onde promoveu o uso de ligas resistentes à corrosão para os navios. Ele projetou o Alumette que foi construído na Bath Iron Works . Ele também projetou o iate à vela Ranger com mastros de alumínio para Harold Stirling Vanderbilt e trabalhou em estreita colaboração com Geerd Hendel .

Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi contratado como engenheiro civil e trabalhou para o Destacamento de Desenvolvimento Anti-Submarino da Frota do Atlântico dos Estados Unidos. Em 1946, ele trabalhava no Stevens Institute of Technology em pesquisa de controle de danos.

Ele morreu em 19 de março de 1947 em sua casa em Hoboken, Nova Jersey . Burgess foi incluído no National Sailing Hall of Fame em 2013.

Possível autoria de Times New Roman

O ex-chefe de desenvolvimento tipográfico da Mergenthaler Linotype Mike Parker argumentou que Burgess originalmente desenhou a fonte que se tornaria Times New Roman por volta de 1904. Essa afirmação é controversa, com o biógrafo de Stanley Morison , que normalmente é considerado o co-designer da fonte junto com Victor Lardent , alegando que a teoria é baseada em uma fabricação. Em 2009, Parker lançou Starling, uma fonte baseada nos supostos desenhos de Burgess armazenados no Smithsonian Institution .

Casamentos

Burgess se casou cinco vezes. Seu primeiro casamento foi com Helene Adams Willard (1882–1902) em 1901. Helene, que sofria de espinha bífida , cometeu suicídio no ano seguinte. Burgess publicou um volume de poesia em resposta a essa tragédia, "The Eternal Laughter and Other Poems", em 1903, com uma introdução de Julian Hawthorne (filho de Nathaniel Hawthorne).

Em 1904, Burgess casou-se com Rosamond Tudor (n. 1878), uma artista e neta de Frederic Tudor , imediatamente após seu divórcio de um dos melhores amigos e clientes de Burgess, Alex Higginson. Rosamund Burgess era independente e obstinado, um dos poucos amadores americanos que ganhou sua licença de engenheiro para operar uma lancha a vapor , servindo o aprendizado necessário ao disparar seu barco Boi . Tudor e Burgess tiveram três filhos: os filhos Edward (1905–1914), que se afogaram em Marblehead Harbor em 24 de junho de 1914, depois de cair de seu barco e Fredrick (n. 1907) e a filha Starling (1915–2008). Starling mais tarde se tornou uma ilustradora famosa e autora infantil com o nome de Tasha Tudor . Após o divórcio do casal em 1925, os filhos foram morar com amigos da família, Gwen Hawthorne Mikkelson e Michael Mikkelson. Gwen era filha de Julian Hawthorne .

Burgess casou-se com Else Foss em 1925, fechou seu escritório em Boston e mudou-se para Nova York. O casal teve dois filhos, Diana e Ann.

Ele posteriormente se casou com Nannie Dale Biddle em 1933. A Sra. Biddle foi a principal financiadora do projeto Dymaxion Car, no qual Burgess estava trabalhando com Buckminster Fuller.

Em 1937, Burgess contratou Marjorie Young (1913-2005), uma talentosa designer 35 anos mais jovem. Com seu incentivo, ela projetou e construiu um saveiro de 25 ', "Pomelian", para seu próprio uso. A Rudder Magazine a proclamou "a única arquiteta naval feminina da América" ​​em 1940. o casal trabalhou junto em projetos para a Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e se casou em 1945. Uma amiga da Sra. Young descreveu Burgess: "Com todo seu brilho, ele é uma criança, e isso faz parte de seu charme. Ele não enfrentará os fatos duros, mas se esconderá deles e amará a pessoa que o protege deles. "

Referências

links externos