Sprinter (light rail) - Sprinter (light rail)
SPRINTER | |||
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Visão geral | |||
Status | Operacional | ||
Proprietário | Distrito de trânsito de North County | ||
Localidade | Condado de North San Diego, Califórnia , Estados Unidos | ||
Termini |
Escondido Transit Center Oceanside Transit Center |
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Estações | 15 | ||
Local na rede Internet | NCTD SPRINTER | ||
Serviço | |||
Modelo | Trilho híbrido DMU | ||
Sistema | Distrito de trânsito de North County | ||
Serviços | 1 | ||
Operador (es) | Transporte da Bombardier | ||
Depósito (s) | Escondido Armazém e Pátio de Manutenção | ||
Frota de trens | 12 pares casados de DMUs Siemens VT642 Desiro | ||
Número de passageiros diário | 8.305 cada dia da semana | ||
História | |||
Iniciado | 2005 | ||
Aberto | 9 de março de 2008 | ||
Concluído | 28 de novembro de 2007 | ||
1992 | NCTD compra a linha da ATSF | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 22 mi (35 km) | ||
Número de faixas |
solteiro : 56% duplo : 44% |
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Personagem | Serviço de DMU ao longo da prioridade de passagem de frete separado no tempo | ||
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
Eletrificação | Não | ||
Velocidade de operação | 50 mph (80 km / h) (topo) 24,9 mph (40,1 km / h) (média) |
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O Sprinter (estilizado como SPRINTER ) ( marca de relatório SDNX ) é um serviço ferroviário suburbano operado por DMU que opera na área do condado de San Diego, entre as cidades de Escondido e Oceanside, Califórnia , Estados Unidos . O serviço usa a trilha pré-existente de 22 milhas (35 km) Escondido Branch da San Diego Northern Railroad . As plataformas das estações foram construídas para as quinze estações da linha que atendem às cidades de Escondido (terminal leste), San Marcos , Vista e Oceanside (terminal oeste). A linha oferece serviços para a California State University, San Marcos e Palomar College . O serviço Sprinter opera a cada 30 minutos e é direcionado a estudantes e passageiros.
O Sprinter é operado pela Bombardier Transportation em contrato com o North County Transit District , a agência de transporte público da região. A agência também opera a linha de trens urbanos Coaster e as rotas de ônibus BREEZE. No Oceanside Transit Center , o Sprinter se conecta a três linhas de trens urbanos ( Coaster , Metrolink Orange County Line e Metrolink Inland Empire – Orange County Line ), bem como à linha ferroviária regional Pacific Surfliner da Amtrak e também se conecta à Greyhound Linhas de ônibus em Oceanside Transit Center e Escondido Transit Center .
Um estudo de 2007 da Associação de Governos de San Diego (SANDAG) previu que o Sprinter reduziria as viagens rodoviárias em 5.000 por dia (uma viagem de ida e volta de carro seria duas viagens rodoviárias). Ele também previu mais de 11.000 passageiros (viagens) por dia até o final do primeiro ano. O número de passageiros aumentou após a abertura, atingindo pouco menos de 8.000 pessoas por dia em março de 2008. A média de passageiros durante a semana para o ano fiscal de 2018 foi de aproximadamente 8.300.
História
O Sprinter é o primeiro serviço de trem de passageiros ao longo do ramal Escondido desde que a ferrovia Santa Fe interrompeu o serviço de passageiros em 1946. Originalmente construído em 1888, toda a linha teve que ser reconstruída para acomodar mais tráfego e ser elevada porque a linha passa ao longo de um rio.
O financiamento para a Sprinter se originou com a medida do imposto TransNet (Proposta C) aprovada pelos eleitores do condado de San Diego em 1987 para aliviar o congestionamento do tráfego. Um terço do imposto foi dedicado ao transporte público. O projeto de US $ 477 milhões também foi financiado por meio de um Acordo de Doação de Financiamento Total de US $ 152 milhões da Administração Federal de Trânsito.
A NCTD comprou a linha em 1992 da Santa Fe Railroad . A construção da linha começou em 2005 e estava programada para ser concluída em dezembro de 2007. O Sprinter foi previsto em 28 de dezembro de 2007, com serviço de receita total programado para começar em 13 de janeiro de 2008. A inauguração foi atrasada devido à segurança e outras preocupações, e começou em 9 de março de 2008.
Embora as DMUs não sejam muito mais estreitas do que vagões de carga, o espaço para funcionários pendurados nas laterais dos vagões aumenta consideravelmente o espaço livre necessário, e corredores foram projetados nas estações que se dobram após o fim do serviço para permitir que os trens da BNSF e os funcionários em seus lados para passar. No lado leste da plataforma da Avenida Escondido, os trilhos se curvam de forma tão acentuada que existia uma lacuna entre as bordas externas da passarela e a lateral da DMU. A California Public Utilities Commission declarou que tal lacuna não é segura e, como resultado, a plataforma Eastbound na Escondido Avenue não foi usada por seis meses após a abertura do Sprinter. Em 12 de setembro de 2008, a estação foi concluída e em 15 de setembro de 2008, a estação entrou em operação.
O Sprinter foi o projeto ferroviário mais barato por milha de 10 projetos ferroviários construídos ou planejados na Califórnia em 2005. A American Public Works Association (APWA) concedeu à Sprinter o Projeto de Transporte do Ano para projetos avaliados em mais de US $ 75 milhões.
Serviço
O Sprinter funciona a cada 30 minutos em ambas as direções, sete dias por semana, aproximadamente das 4h às 21h. Os trens funcionam até tarde nas noites de sexta e sábado, aproximadamente às 22h30 (sentido oeste para Oceanside) e aproximadamente às 23h30 (sentido leste para Escondido). Os trens de sábado / domingo / feriado operam a cada 30 minutos entre 10h e 18h e de hora em hora antes das 10h00 e após as 18h00.
Estações
O Sprinter atende um total de 15 estações, incluindo os dois terminais em Oceanside e Escondido. Três dessas estações são centros de trânsito - os dois termini, Oceanside Transit Center e Escondido Transit Center , junto com a estação Vista Transit Center .
Devido ao seu direito de passagem compartilhado com trens de carga que atendem às empresas em Escondido, as plataformas Sprinter tiveram que ser afastadas dos trilhos a uma distância suficiente para fornecer espaço suficiente para os funcionários que viajavam nas laterais dos vagões.
Localização | Estação | Conexões |
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Oceanside | Oceanside Transit Center |
Amtrak : Pacific Surfliner Metrolink : Orange County Line , Inland Empire – Orange County Line Distrito de trânsito de North County : COASTER |
Rodovia Costeira | ||
Rua Crouch | NCTD Breeze: 318 | |
El Camino Real | NCTD Breeze: 309 | |
Rancho Del Oro | NCTD Breeze: 311, 318, 323 | |
College Boulevard | NCTD Breeze: 315, 318, 323, 325 | |
Melrose Drive | NCTD Breeze: 318 | |
Vista | Vista Transit Center | NCTD Breeze: 302, 303, 305, 306, 318, 332, 334 |
Centro Cívico - Vista | ||
Buena Creek | NCTD Breeze: 305, 332 | |
San Marcos | Palomar College | NCTD Breeze: 304, 305, 347, 445 |
Centro Cívico San Marcos | NCTD Breeze: 305 | |
Cal State San Marcos | NCTD Breeze: 347 | |
Escondido | Nordahl Road | NCTD Breeze: 305, 353 |
Escondido Transit Center | NCTD Breeze: 305, 308, Rapid 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388 Sistema de trânsito metropolitano : Rapid 235, Rapid Express 280 RTA : 217 |
Fares
Uma passagem só de ida no Sprinter custa US $ 2,50 por passageiro, US $ 1,25 para passageiros seniores (60 +) / deficientes / Medicare (crianças menores de 5 anos viajam gratuitamente; até 3).
Além disso, os passageiros podem comprar 'passes' (por exemplo, Passe Regional de 24 Horas, Passe Regional de 30 Dias) que permitem viagens ilimitadas não apenas no Sprinter, mas em outros sistemas NCTD e MTS, como o San Diego Trolley, e Ônibus Breeze e MTS, durante a passagem. As viagens nesses sistemas, mais o trem suburbano Coaster e os ônibus expressos, requerem um passe "RegionPlus".
Pronto Fare System / Ex Compass System
O Sprinter, junto com todos os outros serviços NCTD e MTS , utiliza o novo sistema de tarifas sem contato Pronto lançado em setembro de 2021 pela INIT Systems e SANDAG ; o sistema Pronto sucedeu ao sistema Compass Card de primeira geração . "Como um substituto para o" Compass Card "original, o sistema de tarifa Pronto permite uma abordagem tap-on, tap-off, para que os passageiros no Sprinter possam tocar quando entrar na plataforma da estação (usando um dos validadores da estação), e tirar ao chegar na parada de destino, a fim de deduzir a tarifa correta. Os cartões Pronto Gerais podem ser adquiridos fisicamente nas máquinas de venda automática de bilhetes Pronto nas instalações do NCTD, ou em centros de atendimento ao cliente; as versões eletrônicas podem ser adquiridas pelo site ou por meio de aplicativos móveis.
O Sprinter utilizou anteriormente o referido "Compass Card" sem contato, disponibilizado pela Cubic Transportation Systems, Inc. O "Compass Card" permitia que os passageiros da MTS e NCTD armazenassem passes de trânsito regional e valores em dinheiro em um cartão RFID regravável . Os clientes teriam comprado passes e adicionado valor em dinheiro na Internet ou em qualquer máquina de venda automática de bilhetes. Antes de embarcar em um trem, os clientes tocavam seus cartões de bússola no validador de bilhetes localizado na plataforma do trem. O display de LED no validador acenderia então com luzes semelhantes às de um semáforo, e o display de LCD mostraria um texto referente à conta de passagem do passageiro. O novo sistema Pronto agora usado expandiu muitos dos conceitos de design anteriormente empregados com o sistema Compass Card.
Ridership
Enquanto os estudos de pré-inauguração da linha Sprinter projetaram um número médio de viagens durante a semana de 11.000, a média de viagens nos dias úteis em 2012 foi de 7.800, 70% do número de viagens diário projetado original. Em 2012, isso correspondeu a 2,4 milhões de passageiros anuais. No entanto, a média de viagens durante a semana para o Sprinter no primeiro trimestre de 2013 foi de 8.500, de acordo com o Relatório de viagens de passageiros da American Public Transportation Association (APTA) para o primeiro trimestre de 2013, o que é 77% do número de viagens diário projetado original para o sistema.
Frota de trens
O serviço Sprinter é operado com unidades múltiplas a diesel (DMU) da classe Desiro, fabricadas pela Siemens na Alemanha e amplamente utilizadas por ferrovias regionais de linha principal. Doze pares casados de DMUs Siemens VT642 Desiro foram entregues ao Escondido Transit Center em agosto de 2006. Os veículos estavam em teste de aceitação na Califórnia durante o início de 2007. Os trens de passageiros não estão em conformidade com a FRA para operação em associação com trens de carga; portanto, as operações de frete na rota não são permitidas durante as operações de passageiros. Por esse motivo, algumas publicações, incluindo a American Public Transportation Association , referem-se a essa linha como light rail, mas ela não está de acordo com o entendimento usual desse termo.
Planos de serviço futuros
Por ser um serviço de trânsito relativamente novo, os planos de desenvolvimento futuro do Sprinter estão atualmente focados em aumentar a frequência do serviço para 20 minutos por partida de trem, a partir da programação atual de 30 minutos do Sprinter. Um cronograma maior exigirá mais rastreamento duplo da linha ferroviária da Sprinter, pois atualmente apenas 9,6 milhas (44%) da linha ferroviária da Sprinter tem via dupla. O projeto alternativo preferido para mais rastreamento duplo na linha ferroviária envolve o aumento do rastreamento duplo ao redor da estação de Crouch St. através do College Blvd. estação e ao redor da estação Palomar College através da Nordahl Road. estação. A projeção é que este projeto levará seis anos para ser concluído.
Além disso, a NCTD gostaria de implementar o serviço de trem Sprinter Express que pararia em apenas cinco estações (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center e Escondido Transit Center) com o maior número de passageiros ao longo da rota. O serviço Expresso usaria a linha de carga a leste da estação do Centro Cívico de San Marcos para contornar uma estação e uma parte leste da rota regular, a fim de reduzir ainda mais os tempos de viagem entre os terminais.
A longo prazo, o Plano de Transporte Regional de 2050 da SANDAG projeta uma extensão do Sprinter até 2050. A extensão seria do atual terminal leste do Sprinter no Centro de Trânsito Escondido , ao sul (presumivelmente ao longo da S Center City Parkway) até o Escondido Westfield Mall / Del Lago Transit Center. Nenhuma outra extensão do Sprinter (por exemplo, para San Diego Zoo Safari Park ou para o aeroporto McClellan-Palomar ) está incluída no plano.
Crítica
O Sprinter encontrou alguma insatisfação no norte do condado de San Diego. Por exemplo, os proprietários de negócios em Oceanside atribuíram as inundações em novembro de 2007 e janeiro de 2008 ao Sprinter, uma vez que sua construção levantou leitos ferroviários e estreitou riachos. Alguns também criticaram a programação limitada. Em resposta à programação limitada, a NCTD expandiu o serviço de sexta e sábado à noite em 2011, as últimas viagens saindo de Escondido (sentido oeste) às 22h33 e saindo de Oceanside (sentido leste) às 23h33.
Incidentes
Acidentes
Em 11 de março de 2008, apenas dois dias depois que os primeiros passageiros foram transportados, um trem Sprinter na direção oeste atingiu um homem que estava deitado nos trilhos sob uma ponte da rodovia estadual 78 em San Marcos. Não ficou imediatamente claro se o homem estava ciente da aproximação do trem. No entanto, o homem, que estava coberto por um saco de dormir no momento em que foi atingido, falou em suicídio enquanto estava no pronto-socorro.
Em 23 de março de 2012, um homem foi atingido por um trem Sprinter na direção oeste no cruzamento da West Mission Road com a North Pacific Street. A morte da vítima foi considerada suicídio pelo escritório do legista do condado de San Diego. O operador do trem freou e tocou a buzina, mas não conseguiu evitar a colisão. A vítima morreu no local.
Suspensão do serviço (2013)
Em 28 de fevereiro de 2013, a California Public Utilities Commission conduziu uma inspeção dos veículos Sprinter. Durante essa inspeção, o CPUC descobriu padrões acelerados de desgaste nos freios do eixo central de todos os 12 veículos. Como resultado, em 8 de março de 2013, o NCTD suspendeu o serviço em toda a linha. O NCTD estabeleceu um serviço de substituição de ônibus durante a interrupção do serviço Sprinter, que durou 70 dias. A Sprinter retomou o serviço regular em 18 de maio de 2013, com o último dia do serviço expresso suplementar em 24 de maio.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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