Springfield Union Station (Massachusetts) - Springfield Union Station (Massachusetts)
Springfield Union Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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  Springfield Union Station em agosto de 2018
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| Localização | 55 Frank B. Murray Street Springfield, Massachusetts |
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| Coordenadas | 42 ° 06′22 ″ N 72 ° 35′35 ″ W / 42,106047 ° N 72,592936 ° W Coordenadas : 42,106047 ° N 72,592936 ° W42 ° 06′22 ″ N 72 ° 35′35 ″ W / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriedade de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha (s) |
New Haven-Springfield Line Connecticut River Line Berkshire Subdivision |
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| Plataformas | 2 plataformas laterais , 2 plataformas de ilha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trilhas | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de trem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paradas de ônibus | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de ônibus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexões |
 PVTA : LOOP, G1, G2, G2E, G3, B4, G5, B6, B7, R10, P11, B12, R14, B17, P20, P20E, P21, P21E, X92, WPE |
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| Construção | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamento | 377 vagas (garagem) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalações para bicicletas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código da estação | SPG (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | springfieldunionstation |
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| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1839 (estação original) 1851 (primeira estação Union) 1891 (segunda estação Union) 1926 (terceira estação Union) 1973 (primeira estação Amtrak) Novembro de 1994 (segunda estação Amtrak) |
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| Reconstruído | 2017 (terceira Union Station) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FY 2019 | 125.433  23,7% (Amtrak) |
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| Serviços | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Springfield Union Station é uma estação de trem e ônibus na área Metro Center de Springfield , Massachusetts . Construída em 1926, a Springfield Union Station é a quinta estação Amtrak mais movimentada da Comunidade e a mais movimentada fora da Grande Boston .
Um projeto de renovação em grande escala de $ 94 milhões restaurou o prédio da antiga estação, e ele reabriu no final de junho de 2017 como um centro de trânsito intermodal regional . Ele apresenta não só o serviço Amtrak, mas também serve como o novo hub para o Vale pioneiro Transit Authority (PVTA), junto com Peter Pan linhas de ônibus , Greyhound Lines , eo CTrail Hartford linha de trens urbanos . Os serviços de PVTA e ônibus intermunicipais começaram a usar a estação renovada em 2017, e a Hartford Line foi inaugurada em junho de 2018. A Amtrak mudou de uma estrutura construída em 1994 para a estação renovada em junho de 2019.
História
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A grande Union Station de Springfield foi construída em 1926 pela Boston & Albany Railroad para substituir uma estação dupla original Richardson Romanesque anterior por Shepley Rutan e Coolidge, a empresa sucessora daquela do famoso arquiteto americano HH Richardson (arquiteto da Trinity Church em Copley Square , Boston ). Antes disso, uma estrutura do Renascimento egípcio serviu à cidade até que a primeira chamada Union Station foi construída em 1851.
A estação de 1926 foi construída por US $ 5,87 milhões. A estação foi aberta ao público em 18 de dezembro de 1926.
Springfield é exatamente equidistante de Boston e Albany a 89 milhas (143 km) de cada uma. As ferrovias de Nova York, New Haven e Hartford (incluindo a Central New England Railway ) e as ferrovias de Boston e Maine também utilizaram a estação.
Já na década de 1950, a New York Central Railroad , que operava o Boston & Albany desde 1900, considerava a Union Station "um elefante branco" e queria vendê-la. A abertura da Massachusetts Turnpike em 1958 teria causado um declínio de 50% nas viagens de passageiros para Boston. Em 1962, as partidas de trem caíram de um pico de 97 por dia nas décadas de 1920-1930 para menos de 15 por dia. A estação foi vendida em 1970 para David Buntzman, um especulador imobiliário de Larchmont, Nova York .
A Amtrak assumiu o serviço intermunicipal em 1971. Em 1973, não havia mais trens suficientes ligando em Springfield para justificar uma estação tão grande, e o prédio da estação principal e o de bagagem foram fechados. Uma nova estação provavelmente seria necessária em qualquer caso. O edifício não tinha sido bem conservado há vários anos, e reabilitá-lo foi considerado muito caro. Depois disso, a Amtrak abriu uma estação improvisada no nível da rua dentro do túnel de passageiros, com a única entrada sendo pela Lyman Street. A conexão do túnel à antiga estação foi selada. A cidade de Springfield comprou a estação em 1989, mas os esforços de restauração planejados foram prejudicados por um incêndio no vizinho Charles Hotel.
Em 1994, a Amtrak construiu um edifício de estação no nível dos trilhos e isolou o túnel de passageiros, exceto para a entrada da Lyman Street e a escada mais ao sul e o poço do elevador para o nível dos trilhos. Um elevador moderno foi instalado no poço aberto restante para conectar do nível da rua ao novo prédio da estação acima.
Renovação
Em outubro de 2008, a Pioneer Valley Transit Authority e a Springfield Redevelopment Authority divulgaram um plano de redesenvolvimento para a Union Station. O plano, estimado em $ 65,2 milhões, previa a restauração do edifício Union Station Terminal de 1926 para reutilização como uma estação ferroviária e rodoviária intermodal e a construção completa do primeiro andar e saguão principal com espaço comercial alugável e bilheteria e áreas de espera para trens e ônibus. O prédio do expresso de bagagem / ferrovia deveria ser demolido e o túnel de bagagem selado. Uma garagem de estacionamento e baias de ônibus para serviços de ônibus intermunicipais e regionais (que substituiriam o Peter L. Picknelly Transportation Center a um quarteirão de distância) ocupariam o espaço do antigo prédio de bagagens. Além disso, o túnel de pedestres para a Lyman Street seria restaurado e as plataformas levantadas para acessibilidade para deficientes. O plano final anunciado em dezembro de 2014, a um custo de $ 75,7 milhões, inclui adicionalmente a restauração e construção dos andares superiores do edifício da estação de 1926 para um "espaço de concha" vago utilizável. Isso incluiria apenas obras de infraestrutura e serviços públicos nesses andares, com o acabamento final a ser feito pelos eventuais inquilinos de acordo com suas necessidades. Este espaço destina-se a ser utilizado por escritórios ou outros inquilinos comerciais. Quando a estação foi inaugurada, o custo total havia subido para US $ 94 milhões.
A demolição do prédio de bagagem / trem expresso começou em 1 de dezembro de 2014 e foi concluída no início de 2015. O único remanescente da instalação de bagagem é um túnel sob o viaduto ferroviário que foi usado para transporte de carga e bagagem entre o armazém e os trens acima de. A única entrada restante para este túnel é um conjunto de portas ao longo do muro de contenção na área de carregamento de ônibus no local onde o túnel anteriormente se conectava ao armazém, embora esteja fora do alcance do público. Em fevereiro de 2016, o estacionamento estava montado e as obras de restauração do edifício do terminal da estação iniciadas, com novas janelas e coberturas instaladas. A restauração foi quase concluída em março de 2017, quando funcionários levaram jornalistas para um passeio e a grande inauguração ocorreu em 24 de junho de 2017.
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A PVTA foi a primeira operadora de transporte a usar a estação renovada; ali iniciou suas operações em 24 de junho de 2017, com a locação de 18 berços de ônibus. Os ônibus Peter Pan e Greyhound começaram a operar fora da Union Station em 6 de setembro de 2017. As empresas encerraram um acordo de divisão de receita de duas décadas e começaram a operar serviços concorrentes três semanas depois. O serviço de trens urbanos CTrail Hartford Line começou a operar a partir do terminal reformado em junho de 2018.
A Amtrak transferiu a bilheteria e a área de espera de passageiros para o saguão principal da Union Station em junho de 2019, devolvendo os trens intermunicipais ao prédio da estação principal pela primeira vez em 45 anos.
A nova plataforma designada Plataforma C foi instalada com escada direta e acesso por elevador ao túnel de passageiros abaixo. O projeto foi finalizado em março de 2018. O processo de projeto da plataforma foi atrasado devido ao espaço insuficiente entre a casa da escada e a borda da plataforma e a Administração Ferroviária Federal negou uma dispensa da exigência de liberação e originalmente deveria ser construída durante o revitalização do próprio edifício histórico da estação. O projeto foi concedido a um empreiteiro de construção em maio de 2018 e a construção começou em agosto de 2018. A Plataforma C de alto nível com 328 pés (100 m) de comprimento foi inaugurada em 23 de janeiro de 2020, com um custo final de $ 10 milhões. A plataforma C retém alguns elementos históricos da antiga plataforma de baixo nível que substituiu, incluindo a estrutura de aço da cobertura suspensa existente.
Serviços
Amtrak
O principal serviço ferroviário de passageiros na Springfield Union Station são os trens da Hartford Line que conectam Springfield aos trens Northeast Corridor da Amtrak em New Haven. Um adicional de 1-2 viagens de ida e volta diárias da Região Nordeste começam ou terminam seu serviço em Springfield.
A estação também é servida pelos trens Vermonter e Lake Shore Limited . O Vermonter atualmente usa a Connecticut River Line norte-sul para Connecticut e Vermont, enquanto a Lake Shore Limited usa as plataformas leste-oeste da Boston Line conforme segue de e para Albany, Nova York .
No passado, uma única viagem de ida e volta da Região Nordeste (geralmente os trens 142 e 145) viajava entre New Haven e Boston pela chamada " Rota Interior " por Springfield e a Linha de Boston, em oposição ao corredor mais rápido e eletrificado do Nordeste. Em 2003, um problema tirou os trens Acela Express de serviço e em um esforço para encontrar material rodante substituto , a Amtrak primeiro reduziu a viagem de ida e volta para o interior para um ônibus espacial de três carros entre Boston e New Haven antes de cancelá-lo completamente. Hoje, todos os trens regionais normalmente programados que usam a rota interna usam apenas a parte entre Springfield e New Haven; em caso de interrupção do serviço no Corredor Nordeste, os trens podem ser programados para percorrer a Rota Interior completa. Uma dessas ocasiões foi a substituição do vão móvel da Ponte do Rio Tamisa em junho de 2008, quando a Amtrak programou três viagens de ida e volta por dia ao longo da Rota Interior para substituir a suspensão completa do serviço regular do Corredor Nordeste.
Em 1991, a Amtrak estendeu uma viagem diária de ida e volta do Atlantic City Express para Springfield, que atendia a outros destinos como Washington, DC e Harrisburg . O serviço foi descontinuado em 1995 devido ao baixo número de passageiros.
Hartford Line
A renovada Union Station de Springfield é o terminal norte da CTrail Hartford Line , um serviço ferroviário suburbano que começou a operar fora da Union Station em 16 de junho de 2018. O serviço operado pela CTrail usa a nova unidade da Union Station para emissão de bilhetes e espera enquanto a Amtrak continua operando da estação mais antiga localizada ao lado da via. Em 24 de julho de 2017, o Departamento de Transporte de Connecticut anunciou que uma parceria conjunta entre a TransitAmerica Services e a Alternate Concepts Inc. foi escolhida como operadora para o novo serviço. Esta parceria opera serviços de transporte regional semelhantes em outros mercados. A Amtrak continua seu serviço intermunicipal atual na linha e continuará a possuir e manter a infraestrutura na linha ferroviária entre New Haven e Springfield. O serviço expandido para Springfield Union Station de New Haven inclui um total de sete viagens de ida e volta adicionais, quatro das quais são trens operados pela nova operadora ferroviária CT , e os outros três dos quais são ônibus Amtrak adicionais que trazem o serviço para oito rodadas Amtrak viagens e quatro viagens ferroviárias de ida e volta CT . Em 30 de agosto de 2019, a Amtrak estendeu duas viagens de ida e volta diárias New Haven – Springfield Shuttle (com a marca Valley Flyer ) para Greenfield como um programa piloto.
Operações de ônibus
Union Station serve como hub de ônibus da região. A Pioneer Valley Transit Authority, que opera ônibus locais que atendem Springfield e cidades vizinhas, ocupa 18 berços de ônibus na estação. A Peter Pan Bus Lines, com sede em Springfield, usa sete berços para ônibus intermunicipais, e a Greyhound Lines usa os dois restantes para seu serviço intermunicipal.
Possível serviço ferroviário futuro
O Departamento de Transporte de Massachusetts e a Agência de Transporte de Vermont concluíram um estudo para examinar as oportunidades e impactos de um serviço ferroviário intermunicipal de passageiros mais frequente e de alta velocidade entre Boston e Montreal . O corredor de Boston a Montreal vai de Boston à Springfield Union Station. De Springfield, o corredor ferroviário segue a rota do Vermonter ao norte através de Holyoke , Northampton e Greenfield , Massachusetts e Brattleboro , White River Junction , Essex Junction (Burlington) e St. Albans , Vermont. De St. Albans, o corredor continua até a fronteira Canadá-EUA e depois para a Estação Central de Montreal em Quebec . Este estudo foi denominado Northern New England Intercity Rail Initiative. Isso marcaria o primeiro serviço ferroviário Boston-Montreal desde que o Boston & Maine descontinuou o Alouette em 1965, que operava através de uma rota direta através de Concord, New Hampshire .
Layout da estação
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Layout da Springfield Union Station |
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O prédio da Union Station, as baias de ônibus e o estacionamento estão localizados no lado norte do viaduto ferroviário adjacente à Frank B. Murray Street. As escadarias e elevadores para as plataformas de embarque estão localizados no lado sul do viaduto próximo à Lyman Street. Um túnel passa por baixo do viaduto, permitindo que a Union Station seja acessada pela Lyman Street. O saguão principal da Union Station inclui uma área de espera para passageiros de trens, restaurantes, lojas e guichês para serviços de trem e ônibus intermunicipal; uma área de espera de ônibus local PVTA e uma área de espera de ônibus intermunicipal estão localizadas em uma sala adjacente. O espaço comercial está localizado no segundo e terceiro andares.
O viaduto ferroviário comporta seis trilhos, numerados 1, 2, 2a, 4, 6 e 8 de norte a sul. As pistas 1 e 2 são usadas principalmente pela CSX Transportation para serviço de frete em sua subdivisão da Berkshire e são servidas pelas plataformas A e B - a pista 2 também é usada para embarque e desembarque do trem diário Lake Shore Limited. O trilho 2a, que se conecta com a linha New Haven-Springfield e os trilhos CSX, é de propriedade da Amtrak e é usado principalmente para armazenar equipamentos de trem e não é normalmente usado para embarque. As faixas 4 a 8 (atendendo às plataformas C e D) são usadas atualmente para a maioria dos serviços Amtrak; eles se conectam diretamente à linha New Haven – Springfield a oeste da estação, mas apenas se conectam aos trilhos CSX a leste da estação. (A Lake Shore Limited usa os trilhos CSX por esse motivo.) A oeste da estação, a New Haven-Springfield Line faz uma curva para o sul enquanto a subdivisão de Berkshire continua a cruzar o rio Connecticut em uma ponte de treliça dupla . A Connecticut River Line se conecta a ambas as linhas a oeste da estação, embora exija um movimento reserva para alcançar as faixas 4 a 8.
As quatro plataformas atuais já foram todas plataformas insulares , com escadas para o túnel sob os trilhos e elevadores de carga para um túnel separado que atende o edifício expresso de bagagem / ferrovia. A plataforma C, entre as pistas 4 e 6, foi demolida e reconstruída como plataforma de embarque de alto nível. A plataforma C é servida por seu próprio elevador e escada do túnel de passageiros. A plataforma D, que atende a faixa 8 e é adjacente ao antigo prédio da estação de 1994, é acessada a partir do elevador mais antigo e da escadaria mais próxima da entrada da Lyman Street. A plataforma B / trilha 2 é acessada por meio de uma passarela pavimentada na extremidade oeste da plataforma D que cruza as trilhas 2A, 4, 6 e 8.
Serviços de estação
A estação oferece uma banca de jornal Commuter Variety que vende artigos de primeira necessidade, Dunkin 'Donuts e restaurantes Subway .
Em 6 de junho de 2017, Dietz & Company Architects, o maior escritório de arquitetura da região, anunciou que ocuparia aproximadamente 8.200 pés quadrados (760 m 2 ) no segundo andar.
Em 20 de novembro de 2017, a Peter Pan Bus Lines anunciou a assinatura de um contrato de locação de 2.000 m 2 (21.000 pés quadrados ) de espaço para escritórios na Union Station para a sede corporativa da empresa. A empresa ocupará todo o terceiro andar do prédio.
Referências
Leitura adicional
- Phaneuf, Wayne E .; Carvalho III, Joseph; Boyle, Margaret L. (2017). Salvando Union Station . O Republicano . ISBN 978-0-692-85718-2.
- Simon, Ellis B. (2016). "Springfield Union Station" . Passenger Train Journal (2016–4): 18–23. Arquivado do original em 27 de dezembro de 2016.