Armada Espanhola - Spanish Armada

Armada Espanhola
Parte da Guerra Anglo-Espanhola (1585–1604) e da Guerra dos Oitenta Anos
Invincible Armada.jpg
Os navios da Armada Espanhola e Inglesa em agosto de 1588, (desconhecido, século 16, Escola de Inglês )
Encontro Julho a agosto de 1588
Localização 50 ° 10′00 ″ N 4 ° 15′42 ″ W / 50,16667 ° N 4,26167 ° W / 50.16667; -4,26167
Resultado Vitória anglo-holandesa
Beligerantes

Espanha Império espanhol

Comandantes e líderes
Força
Vítimas e perdas
Batalha de Gravelines: Doença: 6.000-8.000 mortos Batalha de Gravelines: Geral:

A Armada Espanhola (espanhol: Grande y Felicísima Armada , lit. 'Grande e Mais Afortunada Marinha') era uma frota espanhola Habsburgo de 130 navios que partiu de Lisboa no final de maio de 1588 sob o comando do Duque de Medina Sidonia , com o propósito de escoltar um exército de Flandres para invadir a Inglaterra . Medina Sidonia era um aristocrata sem experiência em comando naval, mas foi nomeado comandante pelo rei Filipe II . O objetivo era derrubar a Rainha Elizabeth I e seu estabelecimento do protestantismo na Inglaterra, parar a interferência inglesa na Holanda espanhola e parar os danos causados ​​pelos navios corsários ingleses e holandeses que perturbaram os interesses espanhóis nas Américas .

Os navios ingleses partiram de Plymouth para atacar a Armada. Eles eram mais rápidos e mais manobráveis ​​do que os maiores galeões espanhóis , permitindo-lhes atirar na Armada sem perdas enquanto a Armada navegava para o leste ao largo da costa sul da Inglaterra. A Armada poderia ter ancorado em Solent entre a Ilha de Wight e o continente inglês e ocupado a Ilha de Wight, mas Medina Sidonia estava sob as ordens do Rei Filipe II para se encontrar com Alexander Farnese, as forças do duque de Parma na Holanda para a Inglaterra poderia ser invadido por soldados de Parma e outros soldados transportados em navios da Armada. Canhões ingleses danificaram a Armada e um navio espanhol foi capturado por Sir Francis Drake no Canal da Mancha .

A Armada ancorou ao largo de Calais . Enquanto aguardava comunicações do duque de Parma, a Armada foi dispersada por um ataque noturno de bombeiros ingleses e abandonou seu encontro com o exército de Parma, que foi bloqueado no porto por barcos volantes holandeses . Na Batalha de Gravelines que se seguiu, a frota espanhola foi ainda mais danificada e corria o risco de encalhar na costa holandesa quando o vento mudou. A Armada, impulsionada pelos ventos de sudoeste, retirou-se para o norte, com a frota inglesa perseguindo-a na costa leste da Inglaterra. Quando a Armada voltou para a Espanha em torno da Escócia e da Irlanda, foi ainda mais interrompida por tempestades. Muitos navios naufragaram nas costas da Escócia e da Irlanda, e mais de um terço dos 130 navios iniciais não conseguiu retornar à Espanha. Como explicam os historiadores Martin e Parker, "Filipe II tentou invadir a Inglaterra, mas seus planos falharam. Isso foi devido à sua própria má administração, incluindo a nomeação de um aristocrata sem experiência naval como comandante da Armada, mas também ao mau tempo, e a oposição dos ingleses e seus aliados holandeses, que incluiu o uso de navios de fogo navegou para a Armada ancorada. "

A expedição foi o maior combate da guerra anglo-espanhola não declarada . No ano seguinte, a Inglaterra organizou uma campanha semelhante em grande escala contra a Espanha, a Armada Inglesa , às vezes chamada de "contra-Armada de 1589", que também não teve sucesso.

Etimologia

A palavra armada vem do espanhol : armada , que é cognata de exército inglês . Originalmente do latim : armāta , o particípio passado de armāre , 'armar', usado nas línguas românicas como um substantivo para força armada , exército , marinha , frota . Armada Española ainda é o termo espanhol para a moderna Marinha espanhola .

História

Fundo

O rei Henrique VIII começou a Reforma Inglesa como um exercício político sobre seu desejo de se divorciar de sua primeira esposa, Catarina de Aragão . Com o tempo, a Inglaterra tornou-se cada vez mais alinhada com a reforma protestante que ocorria na Europa, especialmente durante o reinado do filho de Henrique, Eduardo VI . Eduardo morreu sem filhos e sua meia-irmã Maria subiu ao trono. Maria e seu marido, Filipe II da Espanha , começaram a reafirmar a influência católica romana nos assuntos da Igreja. Suas tentativas levaram mais de 260 pessoas a serem queimadas na fogueira , o que lhe valeu o apelido de "Bloody Mary".

A morte de Maria em 1558 levou sua meia-irmã Elizabeth a assumir o trono. Ao contrário de Maria, Isabel estava firmemente no campo reformista e rapidamente reimplementou muitas das reformas de Eduardo. Filipe, não mais co-monarca, considerou Elizabeth uma governante herege e ilegítima da Inglaterra. Aos olhos da Igreja Católica, Henrique nunca se divorciou oficialmente de Catarina, tornando Elizabeth ilegítima. Alega-se que Phillip apoiou conspirações para derrubar Elizabeth em favor de sua prima católica e presunçosa herdeira , Maria, Rainha dos Escoceses . Esses planos foram frustrados quando Elizabeth prendeu Maria em 1567; Maria foi forçada a abdicar da coroa da Escócia em favor de seu filho James vi; Isabel foi forçada a executar Maria, finalmente, em 1587, devido a conspirações constantes contra Isabel, realizadas em nome de Maria. Elizabeth também retaliou contra Philip apoiando a revolta holandesa contra a Espanha, bem como financiando corsários para atacar navios espanhóis no Atlântico. Ela também negociou uma aliança comercial e política duradoura com o Marrocos .

Em retaliação, Philip planejou uma expedição para invadir a Inglaterra a fim de derrubar Elizabeth e, se a Armada não fosse totalmente bem-sucedida, pelo menos negociar a liberdade de culto para os católicos e uma compensação financeira pela guerra nos Países Baixos . Por meio desse esforço, o apoio material inglês às Províncias Unidas , a parte dos Países Baixos que se separou com sucesso do domínio espanhol, e os ataques ingleses ao comércio e aos assentamentos espanhóis no Novo Mundo terminariam. Filipe foi apoiado pelo Papa Sisto V , que tratou a invasão como uma cruzada , com a promessa de um subsídio caso a Armada ganhasse terras. Apoio substancial para a invasão também era esperado dos católicos ingleses, incluindo aristocratas e comerciantes ricos e influentes.

Um ataque a Cádis , liderado pelo corsário Francis Drake em abril de 1587, capturou ou destruiu cerca de 30 navios e grandes quantidades de suprimentos, atrasando os preparativos em um ano. Também há evidências de que uma carta do chefe de segurança e espião de Elizabeth, Sir Francis Walsingham , para seu embaixador em Istambul, William Harborne , buscava iniciar manobras da frota do Império Otomano para perseguir os espanhóis, mas não há evidências do sucesso desse plano . Philip inicialmente favoreceu um ataque triplo, começando com um ataque diversivo na Escócia, enquanto a Armada principal capturaria a Ilha de Wight ou Southampton para estabelecer um ancoradouro seguro no Solent . O duque de Parma seguiria então com um grande exército dos Países Baixos cruzando o Canal da Mancha. Parma estava preocupado em montar tal invasão sem qualquer possibilidade de surpresa. O comandante da Armada nomeado foi o altamente experiente Álvaro de Bazán, marquês de Santa Cruz , mas ele morreu em fevereiro de 1588, e o duque de Medina Sidonia, um cortesão de alto nascimento, tomou seu lugar. Embora um soldado competente e distinto administrador, Medina Sidonia não tinha experiência naval. Ele escreveu a Filipe expressando sérias dúvidas sobre a campanha planejada, mas sua mensagem foi impedida de chegar ao rei pelos cortesãos, alegando que Deus garantiria o sucesso da Armada.

Execução

Rota da Armada Espanhola

Antes do empreendimento, o Papa Sisto V permitiu que Filipe coletasse os impostos da cruzada e concedeu indulgências a seus homens . A bênção do estandarte da Armada em 25 de abril de 1588 foi semelhante à cerimônia usada antes da Batalha de Lepanto em 1571. Em 28 de maio de 1588, a Armada zarpou de Lisboa com destino ao Canal da Mancha. A frota era composta por 130 navios, 8.000 marinheiros e 18.000 soldados, e carregava 1.500 armas de latão e 1.000 armas de ferro. Todo o corpo da frota demorou dois dias para deixar o porto. Ele incluía 28 navios de guerra construídos de propósito, dos quais 20 eram galeões, quatro eram galés e quatro eram napolitanos galleasses . Os restantes navios pesados ​​eram na sua maioria carracas armadas e cascos , juntamente com 34 navios ligeiros.

Na Holanda espanhola, 30.000 soldados aguardavam a chegada da Armada, com o plano de usar a cobertura dos navios de guerra para transportar o exército em barcaças para um local perto de Londres. Ao todo, 55.000 homens deveriam ter sido convocados, um enorme exército para a época. No dia em que a Armada zarpou, o embaixador de Elizabeth na Holanda, Valentine Dale , se reuniu com os representantes de Parma nas negociações de paz. Os ingleses fizeram um esforço vão para interceptar a Armada no Golfo da Biscaia . Em 6 de julho, as negociações foram abandonadas e a frota inglesa estava preparada, embora mal abastecida, em Plymouth, aguardando notícias de movimentos espanhóis. A frota inglesa superou em número a espanhola, de 200 a 130 navios, enquanto a frota espanhola superou a da inglesa. O poder de fogo disponível dos espanhóis era 50% superior ao dos ingleses. A frota inglesa consistia em 34 navios da Frota Real, dos quais 21 eram galeões de 200 a 400 toneladas, e 163 outros navios, 30 dos quais eram de 200 a 400 toneladas e transportavam até 42 canhões cada. Doze dos navios eram corsários de propriedade de Lord Howard de Effingham , Sir John Hawkins e Sir Francis Drake.

Estação de sinalização construída em 1588, acima da vila de Culmstock , no sul de Devon .

A Armada foi atrasada pelo mau tempo. Tempestades no Golfo da Biscaia forçaram quatro galés e um galeão a voltar, e outros navios tiveram que fazer reparos, deixando cerca de 124 navios para realmente chegar ao Canal da Mancha. Quase metade da frota não foi construída como navios de guerra e foi usada para tarefas como patrulha e despacho, ou para transportar suprimentos, animais e tropas.

A frota foi avistada na Inglaterra em 19 de julho, quando apareceu do Lizard na Cornualha . A notícia foi transmitida a Londres por um sistema de faróis que havia sido construído ao longo da costa sul. Em 19 de julho, a frota inglesa ficou presa no porto de Plymouth pela maré enchente. Os espanhóis convocaram um conselho de guerra , onde se propôs cavalgar até o porto na maré e incapacitar os navios de defesa fundeados. Do porto de Plymouth, os espanhóis atacariam a Inglaterra, mas Philip proibiu explicitamente Medina Sidonia de se engajar, deixando a Armada para navegar para o leste e em direção à Ilha de Wight. Com a virada da maré, 55 navios ingleses partiram para enfrentar a Armada de Plymouth sob o comando de Lord Howard de Effingham, com Sir Francis Drake como vice-almirante. O contra-almirante era Sir John Hawkins.

Primeiras ações

Em 20 de julho, a frota inglesa estava ao largo de Eddystone Rocks com a Armada contra o vento a oeste. Para executar seu ataque, os ingleses dobraram contra o vento da Armada, ganhando assim o indicador de tempo , uma vantagem significativa. Ao amanhecer de 21 de julho, a frota inglesa enfrentou a Armada ao largo de Plymouth, perto das rochas de Eddystone. A Armada estava em uma formação defensiva em forma de crescente, convexa para o leste. Os galeões e grandes navios estavam concentrados no centro e nas pontas dos chifres da meia-lua, dando cobertura aos transportes e navios de abastecimento entre eles. Opondo-se a eles, os ingleses estavam em duas seções, com Drake ao norte em Revenge com 11 navios e Howard ao sul em Ark Royal com o grosso da frota.

Charles Howard, Lord Howard de Effingham, 1.º Conde de Nottingham

Dada a vantagem espanhola na luta corpo-a-corpo, os navios ingleses usaram sua velocidade e manobrabilidade superiores para se manter além do alcance de luta e bombardearam os navios espanhóis à distância com tiros de canhão. A distância era grande demais para a manobra surtir efeito e, ao final do primeiro dia de combate, nenhuma das frotas havia perdido um navio em ação, embora a carraca espanhola Rosario e o galeão San Salvador tenham sido abandonados após colidirem entre si. Quando a noite caiu, Drake voltou seu navio para saquear os navios espanhóis abandonados, capturando suprimentos de pólvora e ouro muito necessários. Drake estava guiando a frota inglesa por meio de uma lanterna, que apagou para escapar dos navios espanhóis, fazendo com que o resto de sua frota se dispersasse e se desorganizasse ao amanhecer. Os navios ingleses novamente usaram sua velocidade e capacidade de manobra superiores para alcançar a frota espanhola após um dia de navegação.

A frota inglesa e a Armada se enfrentaram mais uma vez em 23 de julho, ao largo de Portland . Uma mudança de vento deu aos espanhóis o indicador do tempo, e eles tentaram fechar com os ingleses, mas foram frustrados pela maior capacidade de manobra dos navios menores. Em um ponto, Howard formou seus navios em uma linha de batalha para atacar de perto, trazendo todas as suas armas para suportar, mas ele não seguiu com a manobra e pouco foi alcançado.

Se a Armada pudesse criar uma base temporária nas águas protegidas do Solent, um estreito que separa a Ilha de Wight do continente inglês, ela poderia esperar por notícias do exército de Parma. No entanto, em um ataque em grande escala, a frota inglesa se dividiu em quatro grupos com Martin Frobisher, do navio Aid, comandando um esquadrão, e Drake vindo com uma grande força do sul. Medina Sidonia enviou reforços para o sul e ordenou que a Armada voltasse ao mar aberto para evitar os cardumes de Owers . Não havia outros portos seguros mais a leste ao longo da costa sul da Inglaterra, então a Armada foi obrigada a ir para Calais , sem poder esperar por notícias do exército de Parma.

Em 27 de julho, a Armada ancorou ao largo de Calais em uma formação de crescente defensiva compactada, não muito longe de Dunquerque , onde o exército de Parma, reduzido pela doença a 16.000, deveria estar esperando, pronto para se juntar à frota em barcaças enviadas dos portos ao longo do Costa Flamenga. A comunicação foi mais difícil do que o previsto, e chegou tarde demais a notícia de que o exército de Parma ainda não estava equipado com transporte suficiente ou montado no porto, um processo que levaria pelo menos seis dias. Enquanto Medina Sidonia esperava ancorado, Dunquerque foi bloqueado por uma frota holandesa de 30 botes sob o comando do tenente-almirante Justinus van Nassau . Parma queria que a Armada enviasse seus pataches leves para afastar os holandeses, mas Medina Sidonia não os enviou porque temia precisar desses navios para sua própria proteção. Não havia porto de águas profundas onde a frota pudesse se abrigar, o que fora reconhecido como uma grande dificuldade para a expedição, e os espanhóis se viram vulneráveis ​​à medida que a noite avançava.

Embarcações de fogo inglesas lançadas na armada espanhola ao largo de Calais

Os botes holandeses operavam principalmente nas águas rasas da Zelândia e Flandres, onde navios de guerra maiores com um calado mais profundo, como os galeões espanhóis e ingleses, não podiam entrar com segurança. Os holandeses gozavam de uma vantagem naval incontestável nessas águas, embora sua marinha fosse inferior em armamento naval. Um elemento essencial do plano de invasão, conforme foi finalmente implementado, foi o transporte de uma grande parte do exército de Flandres de Parma como a principal força de invasão em barcaças desarmadas através do Canal da Mancha. Essas barcaças seriam protegidas pelos grandes navios da Armada. Porém, para chegar à Armada, eles teriam que cruzar a zona dominada pela marinha holandesa, onde a Armada não poderia ir. Este problema parece ter sido esquecido pelos planejadores espanhóis, mas era intransponível. Por causa desse obstáculo, a Inglaterra nunca correu nenhum perigo real, pelo menos por parte do duque de Parma e do exército de Flandres . Por causa da eventual vitória inglesa no mar, o Exército de Flandres escapou da morte por afogamento que Van Nassau tinha em mente para eles.

À meia-noite de 28 de julho, os ingleses incendiaram oito navios de fogo, sacrificando navios de guerra, enchendo-os com piche , enxofre , pólvora e alcatrão , e os lançaram a favor do vento entre os navios da Armada ancorados. Os espanhóis temiam que esses navios de fogo excepcionalmente grandes fossem " queimadores do inferno ", navios de fogo especializados cheios de grandes cargas de pólvora que haviam sido usadas para efeitos mortais no Cerco de Antuérpia . Dois foram interceptados e rebocados, mas o restante atacou a frota. A nau capitânia de Medina Sidonia e os principais navios de guerra mantiveram suas posições, mas o resto da frota cortou os cabos das âncoras e se espalhou em confusão. Nenhum navio espanhol foi queimado, mas a formação crescente havia sido quebrada, e a frota se viu muito a sotavento de Calais, no vento de sudoeste, para recuperar sua posição. Os ingleses se aproximaram para a batalha.

Batalha de Gravelines

Sir Francis Drake em 1591

Batalha de Gravelines, 8 de agosto de 1588. O pequeno porto de Gravelines fazia parte da Flandres, na Holanda espanhola, perto da fronteira com a França e era o território espanhol mais próximo da Inglaterra. Medina Sidonia tentou reunir sua frota ali e relutou em navegar mais para o leste, sabendo do perigo dos baixios de Flandres, dos quais seus inimigos holandeses haviam removido as marcas do mar . Os ingleses souberam das fraquezas da Armada durante as escaramuças no Canal da Mancha e concluíram que era possível chegar perto de 100 jardas (91 m) para penetrar nos cascos de carvalho dos navios espanhóis. Eles haviam gasto a maior parte de sua pólvora nos primeiros combates e, depois da Ilha de Wight, foram forçados a conservar suas balas pesadas e pólvora para um ataque antecipado perto de Gravelines. Durante todos os combates, os pesados ​​canhões espanhóis não puderam ser recarregados facilmente por causa de seu pequeno espaçamento e da quantidade de suprimentos guardados entre os conveses, como Drake descobriu ao capturar a danificada Nuestra Señora del Rosario no canal. Em vez disso, os artilheiros espanhóis dispararam uma vez e depois foram transferidos para sua tarefa principal, que era abordar os navios inimigos, como era a prática na guerra naval da época. As evidências dos naufrágios da Armada na Irlanda mostram que grande parte da munição da frota não foi usada. Sua determinação de lutar por meio de abordagem, em vez de usar tiros de canhão à distância, provou ser uma fraqueza dos espanhóis. A manobra tinha sido eficaz nas batalhas de Lepanto e Ponta Delgada no início da década, mas os ingleses sabiam disso e procuraram evitá-la mantendo distância.

Com sua manobrabilidade superior, a frota inglesa provocou fogo espanhol enquanto permanecia fora de alcance. Os ingleses então se fecharam, disparando contra os navios inimigos, o que lhes permitiu manter uma posição a barlavento, de modo que os cascos adernados da Armada foram expostos a danos abaixo da linha d'água quando mudaram de curso mais tarde. Muitos dos artilheiros espanhóis foram mortos ou feridos pelos broadsides ingleses, e a tarefa de guarnecer o canhão freqüentemente recaía sobre soldados de infantaria que não sabiam como operá-los. Os navios estavam perto o suficiente para que os marinheiros nos conveses superiores dos navios ingleses e espanhóis trocassem tiros de mosquete. Depois de oito horas, os navios ingleses começaram a ficar sem munição e alguns artilheiros começaram a carregar objetos como correntes em canhões. Por volta das 16h, os ingleses deram seus últimos tiros e recuaram.

Cinco navios espanhóis foram perdidos. A galera San Lorenzo , nau capitânia de Don Hugo de Moncada, encalhou em Calais e foi tomada por Howard depois de lutar entre a tripulação, escravos da galera, ingleses e franceses. Os galeões San Mateo e San Felipe se afastaram afundando, encalharam na ilha de Walcheren no dia seguinte e foram tomados pelos holandeses. Uma carraca encalhou perto de Blankenberge e outra naufragou. Muitos outros navios espanhóis foram gravemente danificados, especialmente os portugueses e alguns galeões espanhóis da classe atlântica, incluindo algumas galés napolitanas, que suportaram o peso da luta nas primeiras horas da batalha. O plano espanhol de se juntar ao exército de Parma foi derrotado.

Discurso de Elizabeth em Tilbury

Por causa da ameaça de invasão da Holanda, Robert Dudley, Conde de Leicester reuniu uma força de 4.000 milícias em West Tilbury , Essex, para defender o estuário do Tâmisa contra qualquer incursão rio acima em direção a Londres. O resultado do ataque do navio de bombeiros inglês e da batalha marítima de Gravelines ainda não havia chegado à Inglaterra, então Elizabeth foi para Tilbury em 8 de agosto para revisar suas forças, chegando a cavalo em armadura cerimonial para dar a entender à milícia que ela estava preparada para liderá-los na batalha que se seguiu. Ela deu a eles seu endereço real, que sobrevive em pelo menos seis versões ligeiramente diferentes. Uma versão é a seguinte:

Meu amoroso povo, fomos persuadidos por alguns que se preocupam com nossa segurança, a prestar atenção em como nos comprometemos com multidões armadas por medo de traição; mas, asseguro-lhe, não desejo viver para desconfiar de meu povo fiel e amoroso. Que os tiranos temam, sempre me comportei dessa forma, que sob Deus coloquei minha maior força e salvaguarda nos corações leais e na boa vontade de meus súditos; e, portanto, eu vim entre vocês como vocês vêem neste momento, não para minha recreação e diversão, mas sendo decidido, no meio e no calor da batalha, viver ou morrer entre todos vocês - para entregar-se ao meu Deus, e pelos meus reinos, e pelo meu povo, minha honra e meu sangue até no pó. Eu sei que tenho o corpo de uma mulher fraca e débil; mas eu tenho o coração e o estômago de um rei - e de um rei da Inglaterra também, e penso no desprezo que Parma ou a Espanha, ou qualquer príncipe da Europa, ouse invadir as fronteiras de meu reino; ao qual, em vez de qualquer desonra crescer por mim, eu mesmo pegarei em armas - eu mesmo serei seu general, juiz e recompensador de cada uma de suas virtudes no campo. Já sei, por sua ousadia, que você mereceu recompensas e coroas e, garantimos-lhe, pela palavra de um príncipe, elas serão devidamente pagas. Nesse ínterim, meu tenente-general estará em meu lugar, do que nunca o príncipe comandou um súdito mais nobre ou digno; não duvidando, mas por sua obediência ao meu general, por sua concórdia no acampamento e seu valor no campo, em breve teremos uma vitória famosa sobre aqueles inimigos de meu Deus, de meu reino e de meu povo.

-  Elizabeth I ,

Após a vitória, o tifo varreu os navios ingleses, começando entre os 500 homens da tripulação do Elizabeth Jonas e matando muitos marinheiros. Os marinheiros não foram pagos por seus serviços e muitos morreram de doença e fome após desembarcar em Margate .

Voltar para a Espanha

A Armada Espanhola na costa da Inglaterra

No dia seguinte à batalha de Gravelines, a desorganizada e incontrolável frota espanhola corria o risco de correr para as areias da Zelândia por causa do vento predominante. O vento então mudou para o sul, permitindo que a frota navegasse para o norte. Os navios ingleses comandados por Howard procuraram impedir qualquer desembarque em solo inglês, embora a essa altura seus navios estivessem quase fora de alcance. Em 12 de agosto, Howard interrompeu a perseguição próximo à latitude de Firth of Forth, na costa da Escócia. A única opção que restava aos navios espanhóis era retornar à Espanha navegando ao redor do norte da Escócia e voltando para casa através do Atlântico ou do mar da Irlanda . Os navios espanhóis estavam começando a apresentar desgaste com a longa viagem e alguns se mantiveram unidos por terem seus cascos danificados reforçados com cabos. Os suprimentos de comida e água eram escassos. A intenção teria sido manter a oeste da costa da Escócia e da Irlanda na relativa segurança de mar aberto. Não havendo maneira de medir com precisão a longitude , os espanhóis não sabiam que a Corrente do Golfo os estava levando para o norte e o leste enquanto tentavam se mover para o oeste, e por fim viraram para o sul muito mais perto da costa do que pensavam. Ao largo da Escócia e da Irlanda, a frota enfrentou uma série de fortes ventos de oeste que impulsionaram muitos dos navios danificados em direção à costa sotavento . Como tantas âncoras foram abandonadas durante a fuga dos navios de bombeiros ingleses ao largo de Calais, muitos dos navios foram incapazes de garantir abrigo quando a frota atingiu a costa da Irlanda e foi empurrada para as rochas; os habitantes locais saquearam os navios. O final do século XVI e especialmente 1588 foi marcado por fortes tempestades do Atlântico Norte, talvez associadas a um alto acúmulo de gelo polar na costa da Groenlândia , um fenômeno característico da " Pequena Idade do Gelo ". Mais navios e marinheiros foram perdidos no frio e na tempestade do que em combate direto.

Cerca de 5.000 homens morreram por afogamento, fome e massacre pelos habitantes locais depois que seus navios foram levados para a costa na costa oeste da Escócia e da Irlanda. Relatos da passagem dos remanescentes da Armada Espanhola pela Irlanda estão repletos de relatos onerosos de dificuldades e sobrevivência. O capitão espanhol Francisco de Cuéllar naufragou na costa da Irlanda e fez um relato notável de suas experiências na frota e na fuga na Irlanda.

O celeiro espanhol em Torquay mantinha 397 prisioneiros de guerra espanhóis

No final, 67 navios e menos de 10.000 homens sobreviveram. Muitos dos homens estavam à beira da morte de doenças, pois as condições eram muito apertadas e a maioria dos navios estava sem comida e água. Alguns foram capturados e presos pelos ingleses no que mais tarde foi chamado de "Celeiro Espanhol" em Torquay, na costa sul da Inglaterra. Mais sobreviventes da Armada morreram posteriormente na Espanha ou em navios-hospital em portos espanhóis de doenças contraídas durante a viagem. Foi relatado que quando Philip soube do resultado da expedição, ele declarou: "Enviei a Armada contra os homens, não os ventos e as ondas de Deus".

Rescaldo

No ano seguinte, os ingleses lançaram a Contra Armada , com 23.375 homens e 150 navios sob o comando de Sir Francis Drake, mas milhares foram mortos, feridos ou morreram de doença e 40 navios afundados ou capturados. A tentativa de restaurar a Coroa portuguesa da Espanha foi malsucedida, e a oportunidade de desferir um golpe decisivo contra a enfraquecida marinha espanhola foi perdida. O fracasso da expedição esgotou os recursos financeiros do tesouro da Inglaterra, que foram cuidadosamente restaurados durante o longo reinado de Elizabeth I.

Durante o curso da guerra, os espanhóis não conseguiram obter o controle do Canal da Mancha ou impedir a intervenção inglesa em Flandres ou os ataques transatlânticos de corsários ingleses. Embora substancialmente mais fraca do que a grande armada enviada em 1588, mais duas armadas foram enviadas pela Espanha em 1596 e 1597 , mas ambas foram dispersas por tempestades. No entanto, por meio do renascimento naval de Philip, os ingleses e holandeses acabaram falhando em interromper as várias frotas das Índias, apesar do grande número de militares mobilizados todos os anos. Assim, a Espanha permaneceu como a potência predominante na Europa por várias décadas. O conflito terminou com a diminuição das ações militares até que uma paz foi acordada entre as duas potências na assinatura do Tratado de Londres em 1604.

Revolução tecnológica

O fracasso da Armada Espanhola justificou a estratégia inglesa e causou uma revolução na tática naval, aproveitando o vento (o "medidor de tempo") e os disparos de canhão linha a linha de barlavento, que expuseram o casco e o leme do navio adversário como alvos. Também foi instilado o uso de canhões navais para danificar navios inimigos sem a necessidade de embarcar. Até então, o canhão tinha desempenhado um papel de apoio à tática principal de abalroar e abordar navios inimigos.

A maioria dos historiadores militares afirma que a batalha de Gravelines refletiu uma mudança duradoura no equilíbrio do poder naval em favor dos ingleses, em parte por causa da lacuna na tecnologia naval e no armamento de canhão que continuou no século seguinte. Nas palavras do historiador Geoffrey Parker , em 1588, "os navios capitais da marinha elizabetana constituíam a frota de batalha mais poderosa à tona em qualquer lugar do mundo". Os estaleiros da marinha inglesa eram líderes em inovação técnica e os capitães conceberam novas formações e táticas de batalha. O navio de mastreação completa, mais elegante e mais manobrável , com canhões amplos, foi um dos maiores avanços do século e transformou a guerra naval para sempre.

Os construtores navais ingleses introduziram projetos em 1573, demonstrados pela primeira vez em Dreadnought , que permitiam que os navios navegassem mais rápido, manobrassem melhor e carregassem mais e mais armas pesadas. Enquanto antes os navios de guerra tentavam lutar uns com os outros para que os soldados pudessem embarcar no navio inimigo, eles eram capazes de se manter em pé e disparar canhões laterais que poderiam afundar o navio. Navios e marinheiros ingleses superiores frustraram a invasão. Os ingleses também aproveitaram a complexa estratégia da Espanha, que exigia coordenação entre a frota de invasão e o exército espanhol em terra. O design desatualizado do canhão espanhol significava que eles eram muito mais lentos para recarregar em uma batalha de curto alcance, permitindo que os ingleses assumissem o controle. A Espanha ainda tinha frotas numericamente maiores, mas a Inglaterra estava se recuperando.

Legado

Sétimo dia da batalha com a Armada, 7 de agosto de 1588 , por Hendrick Cornelisz Vroom , 1601
Uma placa no celeiro espanhol

Na Inglaterra, o impulso ao orgulho nacional com a derrota na tentativa de invasão espanhola durou anos, e a lenda de Elizabeth persistiu e cresceu muito depois de sua morte. Repelir a força naval espanhola pode ter dado ânimo à causa protestante em toda a Europa e à crença de que Deus estava por trás dos protestantes. O vento que espalhou a Armada tem sido chamado o vento protestante , a frase também utilizada para ataques marinha posteriores favoráveis à causa protestante que foram ajudados pelo vento. Isso foi demonstrado pela batida de medalhas comemorativas que traziam variações na inscrição, " 1588. Flavit Jeová et Dissipati Sunt " - com "Jeová" em letras hebraicas ("Deus soprou, e eles se espalharam"), ou Ele soprou com Sua ventos, e eles foram espalhados . Também foram conquistadas medalhas mais alegres, como a da brincadeira com as palavras de Júlio César : Venit, Vidit, Fugit ( ele veio, viu, fugiu ).

Medalha da Armada, com a inscrição Flavit Jeová et Dissipati Sunt

A memória da vitória sobre a Armada foi evocada durante as Guerras Napoleônicas e a Segunda Guerra Mundial , quando a Grã-Bretanha novamente enfrentou um perigo substancial de invasão estrangeira. O Armada Memorial em Plymouth foi construído em 1888 para comemorar o tricentenário da derrota da Armada Espanhola.

Historiografia

O historiador Knerr revisou as principais tendências da historiografia ao longo de cinco séculos. Durante 150 anos, os escritores se baseou fortemente em Petruccio Ubaldini 's Um discurso Concernye o espanhol fleete Invadinye Englande (1590), que argumentou que Deus decisivamente favoreceu a causa protestante. No século 17, William Camden também apontou para elementos do nacionalismo inglês e da iniciativa privada dos cães do mar. Ele também enfatizou que o duque de Medina Sidonia era um marinheiro incompetente. No século 18, David Hume elogiou a liderança da Rainha Elizabeth. No entanto, os historiadores Whig, liderados por James A. Froude , rejeitaram a interpretação de Hume e argumentaram que Elizabeth estava vacilando e quase perdeu o conflito por sua falta de vontade de gastar o suficiente para manter e abastecer a frota de navios da Marinha Real. A historiografia científica moderna atingiu a maioridade com a publicação de dois volumes de documentos primários por John K. Laughton em 1894. Isso permitiu ao principal estudioso naval da época, Julian Corbett , rejeitar as opiniões Whig e voltar a atenção para a profissionalização dos Royals. Marinha como fator crítico. Os historiadores do século XX se concentraram em questões técnicas, como o poder comparativo dos canhões navais ingleses e espanhóis e o grau de crédito pelas táticas de batalha naval que é devido a Francis Drake e Charles Howard. O mau tempo no Canal da Mancha e nos oceanos da época sempre foi citado como um fator importante para o resultado.

Elizabeth I e a Armada Espanhola ; a pintura dos Boticários , às vezes atribuída a Nicholas Hilliard . Uma representação estilizada dos principais elementos da história da Armada: os sinalizadores de alarme, a Rainha Elizabeth em Tilbury e a batalha naval em Gravelines.

Na cultura popular

A Armada frequentemente aparece em relatos fictícios do reinado de Elizabeth I. Os exemplos são:

  • A Batalha de Gravelines e a subsequente perseguição ao redor da costa norte da Escócia constituem o clímax do romance de Charles Kingsley , de 1855, Westward Ho! , que em 1925 se tornou o primeiro romance a ser adaptado para um drama de rádio pela BBC .
  • O quinto episódio da série Elizabeth R da BBC é um relato da derrota da Armada.
  • O filme Elizabeth: The Golden Age de 2007 contém uma releitura fortemente ficcional da Armada Espanhola e da Batalha de Gravelines.

Veja também

Notas

Referências

  • Corbett, Julian S. Drake e a Marinha Tudor: com uma história da ascensão da Inglaterra como uma potência marítima (1898) edição online vol. 1 ; também a edição online vol. 2
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Leitura adicional

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  • Lewis, Michael A Armada Espanhola publicou pela primeira vez Batsford, 1960 - Pan republicado, 1966
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  • Wernham AB . O Retorno das Armadas: os Últimos Anos da Guerra Elisabetana contra a Espanha, 1595–1603 , ISBN  0-19-820443-4
  • Howarth, David The Voyage of the Armada: The Spanish Story (1981). ISBN  0-00-211575-1
  • Kilfeather TP Ireland: Cemitério da Armada Espanhola (Anvil Books, 1967)
  • Graham, Winston. The Spanish Armadas (1972; reimpressão 2001) ISBN  0-14-139020-4
  • Davies JJ (1909) Bourne histórico , etc.

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  1. ^ Feros, Antonio (2002). El Duque de Lerma: realeza y privanza en la España de Felipe III (em espanhol). Marcial Pons Historia. p. 305. ISBN 978-8495379399.