Avião espacial - Spaceplane

Discovery , um ônibus espacial orbital em órbita ao redor da Terra.
X-37B após o pouso.
Veículo de teste Dream Chaser .

Um avião espacial é um veículo que pode voar e planar como uma aeronave na atmosfera da Terra e manobrar como uma espaçonave no espaço sideral . Para fazer isso, os aviões espaciais devem incorporar recursos da aeronave e da espaçonave. Os aviões espaciais orbitais tendem a ser mais semelhantes às espaçonaves convencionais, enquanto os aviões espaciais suborbitais tendem a ser mais semelhantes às aeronaves de asa fixa . Todos os aviões espaciais até agora foram movidos por foguete, mas pousaram como planadores sem energia .

Três tipos de aviões espaciais foram lançados em órbita com sucesso, reentraram na atmosfera da Terra e pousaram : o ônibus espacial , Buran e o X-37 . Outro, Dream Chaser , está em desenvolvimento. A partir de 2019, todos os veículos orbitais passados, atuais e planejados são lançados verticalmente em um foguete separado . O voo espacial orbital ocorre em altas velocidades, com energias cinéticas orbitais tipicamente pelo menos 50 vezes maiores do que as trajetórias suborbitais. Conseqüentemente, uma forte proteção contra calor é necessária durante a reentrada, pois essa energia cinética é derramada na forma de calor. Muitos outros aviões espaciais foram propostos , mas nenhum atingiu o status de vôo.

Pelo menos duas aeronaves movidas a foguete suborbital foram lançadas horizontalmente em voos espaciais suborbitais de um porta-aviões aerotransportado antes de disparar para além da linha Kármán : o X-15 e a SpaceShipOne .

Desafios

Aterrissagem do ônibus espacial Atlantis , um avião espacial orbital tripulado

Os aviões espaciais devem operar no espaço, como as espaçonaves tradicionais , mas também devem ser capazes de voar na atmosfera, como uma aeronave . Esses requisitos aumentam a complexidade, o risco, a massa seca e o custo dos projetos de aviões espaciais. As seções a seguir se basearão no ônibus espacial dos EUA como o maior, mais mortal, mais complexo, mais caro, mais voado e apenas um avião espacial orbital tripulado, mas outros projetos foram voados com sucesso.

Lance para o espaço

A trajetória de vôo necessária para alcançar a órbita resulta em cargas aerodinâmicas significativas, vibrações e acelerações, todas as quais devem ser suportadas pela estrutura do veículo.

Se o veículo lançador sofrer um mau funcionamento catastrófico, uma espaçonave cápsula convencional é impulsionada para a segurança por um sistema de escape de lançamento . O ônibus espacial era muito grande e pesado para essa abordagem ser viável, resultando em vários modos de aborto que podem ou não ter sobrevivido. Em qualquer caso, o desastre do Challenger demonstrou que o ônibus espacial não sobreviveu durante a subida.

Ambiente espacial

Uma vez em órbita, um avião espacial deve ser alimentado por painéis solares e baterias ou células de combustível , manobrado no espaço , mantido em equilíbrio térmico, orientado e comunicado. Ambientes térmicos e radiológicos em órbita impõem tensões adicionais. Isso além de cumprir a tarefa para a qual o avião espacial foi lançado, como a implantação de satélites ou experimentos científicos.

O Ônibus Espacial usava motores dedicados para realizar manobras orbitais. Esses motores usavam propelentes hipergólicos tóxicos que exigiam precauções especiais de manuseio. Vários gases, incluindo hélio para pressurização e nitrogênio para suporte de vida, foram armazenados sob alta pressão em vasos de pressão com invólucro composto .

Reentrada atmosférica

Parte traseira do avião espacial Buran mostrando bicos de motor de foguete, propulsores de controle de atitude, superfícies aerodinâmicas e proteção térmica

As espaçonaves orbitais reentrando na atmosfera da Terra devem perder uma velocidade significativa , resultando em aquecimento extremo . Por exemplo, o sistema de proteção térmica do ônibus espacial (TPS) protege a estrutura interna do veículo orbital de temperaturas de superfície que chegam a 1.650 ° C (3.000 ° F), bem acima do ponto de fusão do aço. Aviões espaciais suborbitais voam em trajetórias de baixa energia que não colocam tanto estresse no sistema de proteção térmica da espaçonave.

O desastre do ônibus espacial Columbia foi o resultado direto de uma falha do TPS.

Voo aerodinâmico e pouso horizontal

As superfícies de controle aerodinâmico devem ser acionadas . O trem de pouso deve ser incluído ao custo da massa adicional.

Conceito de avião espacial orbital com respiração aérea

Um avião espacial orbital que respira ar teria que voar o que é conhecido como 'trajetória deprimida', que coloca o veículo no regime de vôo hipersônico de alta altitude da atmosfera por um longo período de tempo. Este ambiente induz cargas de alta pressão dinâmica, alta temperatura e alto fluxo de calor, particularmente sobre as superfícies da borda de ataque do avião espacial, exigindo que as superfícies externas sejam construídas com materiais avançados e / ou uso de resfriamento ativo .

Aviões espaciais orbitais

Nave espacial

A descoberta decola no início da STS-120 .

O Ônibus Espacial foi um sistema de nave espacial orbital da Terra baixa parcialmente reutilizável operado de 1981 a 2011 pela Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço dos Estados Unidos (NASA) como parte do programa do Ônibus Espacial . O nome oficial do programa era Sistema de Transporte Espacial (STS), tirado de um plano de 1969 para um sistema de espaçonaves reutilizáveis, onde era o único item financiado para desenvolvimento. O primeiro de quatro voos de teste orbital ocorreu em 1981 , levando a voos operacionais a partir de 1982. Cinco veículos orbitais completos do Ônibus Espacial foram construídos e voados em um total de 135 missões de 1981 a 2011, lançados do Centro Espacial Kennedy (KSC) em Flórida. As missões operacionais lançaram numerosos satélites , sondas interplanetárias e o Telescópio Espacial Hubble (HST), conduziram experimentos científicos em órbita, participaram do programa Shuttle- Mir com a Rússia e participaram da construção e manutenção da Estação Espacial Internacional (ISS). O tempo total da missão da frota do Ônibus Espacial foi de 1.322 dias, 19 horas, 21 minutos e 23 segundos.

Os componentes do Ônibus Espacial incluem o Veículo Orbitador (OV) com três motores principais Rocketdyne RS-25 agrupados , um par de foguetes auxiliares recuperáveis (SRBs) e o tanque externo descartável (ET) contendo hidrogênio líquido e oxigênio líquido . O Ônibus Espacial foi lançado verticalmente , como um foguete convencional, com os dois SRBs operando em paralelo com os três motores principais do orbitador , que eram alimentados pelo ET. Os SRBs foram alijados antes que o veículo entrasse em órbita, enquanto os motores principais continuavam a operar, e o ET foi alijado após o corte do motor principal e pouco antes da inserção da órbita , que usava os dois motores do Orbital Maneuvering System (OMS). Na conclusão da missão, o orbitador disparou seu OMS para desorbitar e reentrar na atmosfera . O orbitador foi protegido durante a reentrada por seu sistema de proteção térmica e planou como um avião espacial para uma pista de pouso, geralmente para as instalações de pouso de ônibus espaciais em KSC, Flórida, ou para Rogers Dry Lake na Base Aérea de Edwards , Califórnia. Se o pouso ocorreu em Edwards, o orbitador voou de volta para o KSC no topo do Shuttle Carrier Aircraft , um Boeing 747 especialmente modificado .

O primeiro orbitador, Enterprise , foi construído em 1976 e usado em testes de aproximação e pouso , mas não tinha capacidade orbital. Quatro orbitadores totalmente operacionais foram inicialmente construídos: Columbia , Challenger , Discovery e Atlantis . Destes, dois foram perdidos em acidentes de missão: Challenger em 1986 e Columbia em 2003 , com um total de 14 astronautas mortos. Um quinto orbitador operacional (e sexto no total), Endeavour , foi construído em 1991 para substituir o Challenger . O ônibus espacial foi retirado de serviço seguinte Atlantis ' s vôo final em 21 de julho de 2011. Os EUA contou com a russa Soyuz para os astronautas de transporte para a ISS a partir do último vôo de Transporte até o lançamento do Grupo Dragão Demo-2 missão na Maio de 2020 em um foguete SpaceX Falcon 9 como parte do Programa de Tripulação Comercial .

Buran

O Antonov An-225 Mriya carregando um orbitador Buran em 1989.

O programa Buran ( russo : Буран , IPA:  [bʊˈran] , "Snowstorm" ou "Blizzard"), também conhecido como "VKK Space Orbiter program" ( russo : ВКК «Воздушно-Космический Корабль» , lit. ' '), foi um projeto de espaçonave reutilizável soviética e posteriormente russa que começou em 1974 no Instituto Aerohidrodinâmico Central em Moscou e foi formalmente suspenso em 1993. Além de ser a designação para todo o projeto de espaçonave reutilizável Soviética / Russa, Buran também foi o nome dado à Orbiter K1 , que completou um vôo espacial sem rosca em 1988 e foi a única espaçonave reutilizável soviética a ser lançada no espaço. Os orbitadores da classe Buran usaram o foguete descartável Energia como veículo de lançamento . Eles são geralmente tratados como um equivalente soviético do ônibus espacial dos Estados Unidos , mas no projeto Buran, apenas o orbitador em forma de avião era teoricamente reutilizável (ao contrário da capacidade do sistema do ônibus espacial de reutilizar foguetes de propulsão sólidos).

O programa Buran foi iniciado pela União Soviética como uma resposta ao programa do ônibus espacial dos Estados Unidos . O projeto foi o maior e o mais caro da história da exploração espacial soviética . O trabalho de desenvolvimento incluiu o envio BOR-5 veículos de teste em vários sub-orbital voos de teste, e vôos atmosféricas do OK-GLI protótipo aerodinâmica. Buran completou um vôo espacial orbital não desenhado em 1988, após o qual foi recuperado com sucesso. Embora a classe Buran foi semelhante em aparência a NASA 's Space Shuttle sonda , e pode operar de forma semelhante como uma re-entrada spaceplane, a sua concepção interna e funcional era distinta. Por exemplo, os motores principais durante o lançamento estavam no foguete Energia e não foram colocados em órbita pela espaçonave. Motores de foguete menores no corpo da nave forneciam propulsão em órbita e queimaduras deorbitais, semelhantes aos pods OMS do ônibus espacial .

X-37

Um X-37B dentro de sua carenagem de carga útil

O Boeing X-37 , também conhecido como Orbital Test Vehicle (OTV), é uma espaçonave robótica reutilizável . Ele é impulsionado para o espaço por um veículo de lançamento , então reentra na atmosfera da Terra e pousa como um avião espacial. O X-37 é operado pela Força Espacial dos Estados Unidos e foi anteriormente operado pelo Comando Espacial da Força Aérea até 2019 para missões de voo espacial orbital destinadas a demonstrar tecnologias espaciais reutilizáveis . É um derivado em escala de 120 por cento do Boeing X-40 anterior . O X-37 começou como um projeto da NASA em 1999, antes de ser transferido para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos em 2004.

O X-37 voou pela primeira vez durante um teste de queda em 2006; sua primeira missão orbital foi lançada em abril de 2010 em um foguete Atlas V e retornou à Terra em dezembro de 2010. Os voos subsequentes estenderam gradualmente a duração da missão, chegando a 780 dias em órbita para a quinta missão, a primeira a ser lançada em um foguete Falcon 9 . A missão mais recente, a sexta, lançada em um Atlas V em 17 de maio de 2020.

Chongfu Shiyong Shiyan Hangtian Qi

A nave espacial experimental reutilizável chinesa ( chinês :可 重复 使用 试验 航天 器; pinyin : Kě chóngfù shǐyòng shìyàn hángtiān qì ; lit. 'Nave espacial experimental reutilizável'; CSSHQ) é a primeira nave espacial reutilizável chinesa . Foi lançado em 4 de setembro de 2020 às 07:30 UTC em uma Longa Marcha 2F do Centro de Lançamento de Satélites de Jiuquan , no Deserto de Gobi, no noroeste da China . A agência de notícias Xinhua disse em um relatório: "Após um período de operação em órbita, a espaçonave retornará ao local de pouso programado na China. Ela testará tecnologias reutilizáveis ​​durante o vôo, fornecendo suporte tecnológico para o uso pacífico do espaço".

Relatórios não oficiais indicam que a espaçonave faz parte do programa Shenlong , que é considerado semelhante ao Boeing X-37B .

Aviões foguetes suborbitais

Um X-15 em vôo

Duas aeronaves pilotadas por foguete suborbital chegaram ao espaço: o North American X-15 e a SpaceShipOne ; uma terceira, a SpaceShipTwo , cruzou a fronteira de espaço definida pelos Estados Unidos, mas não atingiu a fronteira mais alta reconhecida internacionalmente. Nenhuma dessas naves foi capaz de entrar em órbita e todas foram levantadas pela primeira vez a grandes altitudes por um porta-aviões.

Em 7 de dezembro de 2009, a Scaled Composites e a Virgin Galactic revelaram a SpaceShipTwo , junto com sua nave-mãe atmosférica "Eve". Em 13 de dezembro de 2018, a SpaceShipTwo VSS Unity cruzou com sucesso a fronteira do espaço definida pelos EUA (embora não tenha alcançado o espaço usando a definição internacionalmente reconhecida desta fronteira, que fica a uma altitude maior do que a fronteira dos EUA). SpaceShipThree é a nova espaçonave da Virgin Galactic que foi lançada em 30 de março de 2021. Também é conhecida como VSS Imagine . Ele terá seu teste neste verão. Em 11 de julho de 2021, a unidade VSS completou sua primeira missão com tripulação completa, incluindo o senhor Richard Branson. O Mikoyan-Gurevich MiG-105 era um protótipo atmosférico de um avião espacial orbital pretendido, com o veículo de teste de escudo térmico suborbital BOR-4 subescala reentrando na atmosfera com sucesso antes do programa cancelamento.

HYFLEX era um demonstrador suborbital miniaturizado lançado em 1996, voando a 110 km de altitude, conseguindo um vôo hipersônico e reentrando na atmosfera com sucesso .

Em 2021, o teste Dawn Aerospace voou com seu Aurora Mk II, um pequeno avião espacial suborbital de estágio único sem rosca, temporariamente equipado com pequenos motores. O Aurora decola e pousa horizontalmente usando pistas convencionais. A próxima etapa de desenvolvimento é equipá-lo com um motor de foguete de combustível líquido de peróxido de hidrogênio / querosene para atingir velocidades supersônicas e altitudes suborbitais com uma carga útil de até 3U.

História de conceitos não voados

A United States Gemini testou o uso de uma asa Rogallo em vez de um pára-quedas. Agosto de 1964.

Vários tipos de aviões espaciais foram sugeridos desde o início do século XX. Projetos iniciais notáveis ​​incluem um avião espacial equipado com asas feitas de ligas combustíveis que queimaria durante sua ascensão, e o conceito de bombardeiro Silbervogel . A Alemanha da Segunda Guerra Mundial e os Estados Unidos do pós-guerra consideraram versões aladas do foguete V-2 e, nas décadas de 1950 e 60, os projetos de foguetes alados inspiraram artistas de ficção científica , cineastas e o público em geral.

Estados Unidos (1950 a 2010)

A Força Aérea dos Estados Unidos investiu algum esforço em um estudo de papel de uma variedade de projetos de aviões espaciais sob seus esforços de aviões aeroespaciais no final dos anos 1950, mas depois reduziu o escopo do projeto. O resultado, a Boeing X-20 Dyna-Soar , era para ter sido a primeira nave espacial orbital, mas foi cancelado no início de 1960, em vez de NASA 's Projeto Gemini e da Força Aérea os EUA voos espaciais tripulados programa.

Em 1961, a NASA planejou originalmente que a espaçonave Gemini pousasse em uma pista com um aerofólio de asas Rogallo , em vez de um pouso no oceano sob paraquedas . O veículo de teste ficou conhecido como Paraglider Research Vehicle . O trabalho de desenvolvimento dos pára-quedas e do parapente começou em 1963. Em dezembro de 1963, o paraquedas estava pronto para passar por testes de implantação em grande escala, enquanto o parapente enfrentava dificuldades técnicas. Embora as tentativas de reviver o conceito de parapente persistissem na NASA e na aviação norte-americana , em 1964 o desenvolvimento foi definitivamente interrompido devido ao custo de superar os obstáculos técnicos.

Conceitos de STS dos Estados Unidos , por volta de 1970

O Ônibus Espacial passou por muitas variações durante sua fase de projeto conceitual. Alguns conceitos iniciais são ilustrados.

Ilustração do NASP decolando

O Rockwell X-30 National Aero-Space Plane (NASP), iniciado na década de 1980, foi uma tentativa de construir um veículo scramjet capaz de operar como uma aeronave e alcançar a órbita como o ônibus espacial. Apresentado ao público em 1986, o conceito pretendia chegar a Mach 25, possibilitando voos entre o Aeroporto de Dulles e Tóquio em duas horas, além de ser capaz de fazer uma órbita baixa da Terra. Seis tecnologias críticas foram identificadas, três relacionadas ao sistema de propulsão, que consistiria em um scramjet movido a hidrogênio.

O programa NASP tornou-se o Hypersonic Systems Technology Program (HySTP) no final de 1994. O HySTP foi projetado para transferir as realizações feitas em vôo hipersônico em um programa de desenvolvimento de tecnologia. Em 27 de janeiro de 1995, a Força Aérea encerrou sua participação no (HySTP).

Em 1994, um capitão da USAF propôs um estágio único do tamanho de um F-16 para orbitar um avião espacial de peróxido / querosene chamado " Black Horse ". Era para decolar quase vazio e passar por reabastecimento aéreo antes de entrar em órbita.

O Lockheed Martin X-33 foi um protótipo em escala 1/3 feito como parte de uma tentativa da NASA de construir um avião espacial SSTO movido a hidrogênio VentureStar que falhou quando o projeto do tanque de hidrogênio não pôde ser construído como pretendido.

Em 5 de março de 2006, a Aviation Week & Space Technology publicou uma história que pretendia ser o "lançamento" de um sistema de avião espacial militar americano de dois estágios para órbita altamente classificado com o codinome Blackstar .

Em 2011, a Boeing propôs o X-37C, um X-37B com escala de 165 a 180 por cento construído para transportar até seis passageiros até a órbita baixa da Terra . A nave espacial também foi destinado a transportar carga, tanto com upmass e downmass capacidade.

União Soviética (1960-1991)

Veículo de teste de aerodinâmica com tripulação MiG-105

A União Soviética considerou pela primeira vez um projeto preliminar do pequeno avião espacial Lapotok, para lançamento de foguete, no início dos anos 1960. O sistema de espaço aéreo espiral com pequeno avião espacial orbital e foguete como segundo estágio foi desenvolvido nos anos 1960-1980. Mikoyan-Gurevich MiG-105 foi um veículo de teste tripulado para explorar o manuseio e pouso em baixa velocidade.

Rússia

No início dos anos 2000, o 'cosmoplano' orbital ( russo : космоплан ) foi proposto pelo Instituto de Mecânica Aplicada da Rússia como um transporte de passageiros. Segundo os pesquisadores, o voo de Moscou a Paris pode levar cerca de 20 minutos , usando motores movidos a hidrogênio e oxigênio.

Reino Unido

Descrição artística do HOTOL

O Dispositivo Multi-Unit de Transporte e Recuperação Espacial (Mustard) foi um conceito explorado pela British Aircraft Corporation (BAC) por volta de 1968 para lançar cargas úteis pesando até 2.300 kg (5.000 lb) em órbita. Nunca foi construído.

Na década de 1980, a British Aerospace iniciou o desenvolvimento do HOTOL , um avião espacial SSTO movido por um revolucionário motor de foguete SABRE , mas o projeto foi cancelado devido a incertezas técnicas e financeiras. O inventor do SABRE configurou Motores de Reação para desenvolver o SABRE e propôs um avião espacial SSTO bimotor chamado Skylon . No entanto, uma análise da NASA mostrou que o projeto era defeituoso.

A Bristol Spaceplanes realizou o projeto e a prototipagem de três aviões espaciais potenciais desde sua fundação por David Ashford em 1991. A Agência Espacial Europeia endossou esses projetos em várias ocasiões.

Agência Espacial Europeia (1985-)

A França trabalhou no avião espacial tripulado Hermes lançado pelo foguete Ariane no final do século 20 e propôs em janeiro de 1985 prosseguir com o desenvolvimento do Hermes sob os auspícios da ESA.

Na década de 1980, a Alemanha Ocidental financiou o trabalho de design do MBB Sänger II com o Hypersonic Technology Program. O desenvolvimento continuou no MBB / Deutsche Aerospace Sänger II / HORUS até o final dos anos 1980, quando foi cancelado. A Alemanha passou a participar do foguete Ariane, da estação espacial Columbus e do avião espacial Hermes da ESA , do Spacelab da ESA-NASA e das missões Deutschland (voos do ônibus espacial financiados por não-EUA com o Spacelab). O Sänger II previa uma economia de custos de até 30% em relação aos foguetes descartáveis.

Hopper foi uma das várias propostas para um veículo de lançamento reutilizável europeu (RLV) planejado para transportar satélites baratos para a órbita em 2015. Uma delas foi o 'Phoenix', um projeto alemão que é um sétimo modelo em escala do veículo-conceito Hopper. O Hopper suborbital foi um projeto futuro Programa de Investigações Transporte Espacial Europeia estudo sistema de design Um teste, o Intermediário eXperimental Veículo (IXV), demonstrou tecnologias de reentrada elevação e será estendida sob o programa PRIDE .

Japão

HOPE foi umprojeto experimental de um avião espacial japonês desenvolvido por uma parceria entre a NASDA e o NAL (ambos agora parte da JAXA ), iniciado na década de 1980. Ele foi posicionado durante a maior parte de sua vida como uma das principais contribuições japonesas para a Estação Espacial Internacional , sendo a outra o Módulo Experimental Japonês . O projeto acabou sendo cancelado em 2003, quando os voos de teste de uma bancada de teste em subescala haviam voado com sucesso.

Índia

AVATAR (Veículo Aeróbico para Transporte Aeroespacial Hipersônico; Sânscrito : अवतार ) foi um estudo de conceito para um avião espacial reutilizável de estágio único desenroscado capaz de decolagem e aterrissagem horizontal , apresentado à Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa da Índia . O conceito da missão era para o lançamento de satélites militares e comerciais de baixo custo. Nenhum outro estudo ou desenvolvimento foi realizado desde 2001.

Programas de desenvolvimento atuais

União Européia

Um projeto de teste, o Intermediate eXperimental Vehicle (IXV), demonstrou tecnologias de reentrada de içamento e será estendido no programa PRIDE . O FAST20XX Future High-Altitude High Speed ​​Transport 20XX visa estabelecer bases tecnológicas sólidas para a introdução de conceitos avançados em transporte suborbital de alta velocidade com veículo ALPHA de lançamento aéreo para órbita.

O Daimler-Chrysler Aerospace RLV é um pequeno protótipo de avião espacial reutilizável para o Programa Preparatório de Futuros Lançadores da ESA / programa FLTP. SpaceLiner é o projeto mais recente.

Foguete de sondagem reutilizável alado

A partir de 2018, o Japão está desenvolvendo o foguete Winged Reusable Sounding (WIRES), que, se bem-sucedido, pode ser usado como um primeiro estágio recuperável ou como um avião espacial suborbital tripulado.

Índia

A partir de 2016, a Organização de Pesquisa Espacial da Índia está desenvolvendo um sistema de lançamento denominado Veículo de Lançamento Reutilizável (RLV). É o primeiro passo da Índia para a realização de um sistema de lançamento reutilizável de dois estágios até a órbita . Um avião espacial serve como segundo estágio. O avião deverá ter motores scramjet de respiração de ar , bem como motores de foguete. Testes com aviões espaciais em miniatura e um scramjet de trabalho foram conduzidos pela ISRO em 2016.

Shenlong

Shenlong ( chinês :神龙; pinyin : shén lóng ; lit. 'dragão divino') é um avião espacial robótico chinês que é semelhante ao Boeing X-37 . Apenas algumas imagens foram divulgadas desde o final de 2007.

Dream Chaser

Teste de pré-queda do Dream Chasers.7.jpg

Dream Chaser é um americano reutilizável lifting-body spaceplane sendo desenvolvido pela Sierra Nevada Corporation (SNC) Space Systems. Originalmente concebido como um veículo com tripulação , o Dream Chaser Space System está definido para ser produzido depois que a variante de carga, Dream Chaser Cargo System, estiver operacional. A variante tripulada é planejada para transportar até sete pessoas e carga de e para a órbita baixa da Terra .

A carga Dream Chaser foi projetada para reabastecer a Estação Espacial Internacional com carga pressurizada e não pressurizada. Destina-se a ser lançado verticalmente no foguete Vulcan Centaur e pousar de forma autônoma horizontalmente em pistas convencionais. Uma versão proposta operada pela ESA seria lançada em um veículo Arianespace .

Space Rider

O Space RIDER (Demonstrador Integrado Reutilizável do Espaço para o Retorno da Europa) é um avião espacial orbital sem rosca planejado com o objetivo de fornecer à Agência Espacial Europeia (ESA) acesso rotineiro e acessível ao espaço. Os contratos para construção do veículo e da infraestrutura terrestre foram assinados em dezembro de 2020. O voo inaugural está previsto para o terceiro trimestre de 2023.

O desenvolvimento do Space RIDER está a ser liderado pelo Programa Italiano para Demonstrador em Órbita Reutilizável na Europa (programa PRIDE) em colaboração com a ESA e é a continuação da experiência do Veículo eXperimental Intermediário (IXV), lançado a 11 de fevereiro de 2015. O custo dessa fase, sem o lançador, é de pelo menos US $ 36,7 milhões.

Veja também

Notas

Referências

Bibliografia

links externos