Chefe Sudoeste -Southwest Chief

Southwest Chief
Chefe Sudoeste no Trono do Diabo, Novo México.jpg
O chefe do sudoeste em Los Cerrillos, Novo México em 2017
Visão geral
Tipo de serviço Trem de alta velocidade de longa distância
Localidade Meio - oeste e sudoeste dos Estados Unidos
Antecessor Super Chief , El Capitan
Primeiro serviço 7 de março de 1974
Operador (es) atual (is) Amtrak
Ridership 1.006 diariamente - 367.267 anual (FY15)
Rota
Começar Chicago , Illinois
Pára 31
Fim Los Angeles , Califórnia
Distância viajada 2.265 mi (3.645 km)
Tempo médio de viagem 43 horas, 15 minutos
Frequência de serviço Diário
Número (s) do trem 3 sentido oeste, 4 sentido leste
Serviços de bordo
Aulas) Treinador, dorminhoco
Arranjos de dormir Roomettes com
2 camas quartos com 2 a 4 camas
Instalações de restauração Carro-restaurante, café
Instalações de observação Vagão-salão
Instalações de bagagem Bagagem despachada (estações selecionadas)
Técnico
Frota de trens Locomotivas P42 Carros
Superliner
Velocidade de operação 90 mph (145 km / h) no máximo
55 mph (89 km / h) em média (incluindo paradas)
Proprietário (s) da pista Ferrovia BNSF

O Southwest Chief (anteriormente Southwest Limited e Super Chief ) é um trem de passageiros operado pela Amtrak em uma rota de 2.265 milhas (3.645 km) através do meio - oeste e sudoeste dos Estados Unidos . Corre entre Chicago, Illinois e Los Angeles, Califórnia , passando por Illinois , Iowa , Missouri , Kansas , Colorado , Novo México , Arizona e Califórnia . A Amtrak classifica a rota como uma das mais belas, com vistas do Deserto Pintado e dos Penhascos Vermelhos de Sedona , bem como das planícies de Iowa, Kansas e Colorado. De acordo com a Amtrak, ele oferece vistas que não são possíveis durante a viagem ao longo de rodovias interestaduais.

Durante o ano fiscal de 2019, o Southwest Chief transportou 338.180 passageiros, um aumento de 2,1 por cento em relação ao ano fiscal de 2018. A rota arrecadou $ 43.184.176 em receita durante o ano fiscal de 2018, uma redução de 3,8 por cento em relação ao ano fiscal de 2017. A Amtrak tinha planos para substituir a rota entre Albuquerque, Novo México e Dodge City, Kansas, com serviço de ônibus, mas a partir de outubro de 2018, eles foram arquivados devido à feroz oposição política multiestadual à cessação de uma rota exclusivamente ferroviária.

História

O Southwest Chief é o sucessor do Super Chief , que foi inaugurado em 1936 como o trem principal da ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe . Durante a maior parte de sua existência, foi "all- Pullman ", carregando apenas carros-leito. O Santa Fe fundiu o Super Chief com o seu homólogo de todos os ônibus, o El Capitan , em 1958. O trem resultante era conhecido como Super Chief / El Capitan , mas manteve os números de trens usados ​​pelo Super Chief , 17 no sentido oeste e 18 no sentido leste .

A Amtrak manteve o Super Chief / El Capitan depois de assumir o serviço ferroviário de passageiros em 1º de maio de 1971. Durante o verão de 1972, foi elogiado pelo Chief , ressuscitando o nome de outro notável trem-dormente Chicago – Los Angeles operado pela Santa Fe. A Amtrak truncou o nome para apenas Super Chief em 1973 e, em 7 de março de 1974, mudou o nome para Southwest Limited depois que Santa Fe forçou a Amtrak a interromper o uso da marca Chief em seus trens anteriores por causa de um declínio percebido na qualidade após a aquisição da Amtrak. Após melhorias subsequentes, o Santa Fe permitiu que a Amtrak mudasse o nome para Southwest Chief em 28 de outubro de 1984.

Chefe nacional

A Amtrak operou o Southwest Chief em conjunto com o Capitol Limited , um trem diário Washington – Chicago, em 1997 e 1998. Os dois trens usaram os mesmos conjuntos de equipamentos Superliner , e os passageiros viajando em ambos os trens poderiam permanecer a bordo durante a escala em Chicago. Anunciado originalmente em 1996, a Amtrak planejava ligar para o serviço através do National Chief e fornecer seus próprios números (15/16), mas o nome e os números nunca foram usados. A Amtrak abandonou a prática com o cronograma de maio de 1998.

Acidentes e incidentes

  • Em 2 de outubro de 1979, a Southwest Limited descarrilou em Lawrence, Kansas . Dos 30 tripulantes e 147 passageiros a bordo, dois morreram e 69 ficaram feridos. A causa era velocidade excessiva em uma curva. As causas subjacentes eram que o engenheiro não estava familiarizado com a rota e que a sinalização indicando a restrição de velocidade havia sido removida durante os reparos da via.
  • Em 9 de agosto de 1997, o Southwest Chief rumo ao leste descarrilou cerca de 5 milhas a nordeste de Kingman, Arizona , quando uma ponte, com sua base lavada por uma inundação repentina, desabou sob o peso do trem, que estava viajando a cerca de 145 milhas por hora (140 km / h). Enquanto a locomotiva líder permaneceu na pista, as três locomotivas traseiras, nove carros de passageiros e sete vagões de bagagem e correio descarrilaram. Todos permaneceram de pé. Dos 325 passageiros e tripulantes a bordo, 154 ficaram feridos e nenhum foi morto.
  • Em 16 de outubro de 1999, o Southwest Chief que se dirigia para o oeste sofreu um pequeno descarrilamento perto de Ludlow, Califórnia , após o terremoto da mina Hector . Todos os carros ficaram em pé e quatro passageiros ficaram feridos.
  • Em 14 de março de 2016, o Southwest Chief descarrilou 3 milhas (4,8 km) de Cimarron, Kansas . Dos 14 tripulantes e 128 passageiros, 20 ficaram feridos. Os investigadores determinaram que o trem descarrilou depois que os trilhos foram desalinhados por um caminhão desgovernado de uma fazenda próxima que rolou colina abaixo e bateu nos trilhos depois que seus proprietários não conseguiram travar o freio de mão.

Operações

Os escoteiros descarregam seus equipamentos em Raton em 2011.
Southwest Chief # 4 chegando em Trinidad, CO
Southwest Chief # 3 parando na estação de Albuquerque


Único entre todos os trens Superliner de longa distância, o Southwest Chief tem permissão para operar até um máximo de 90 mph (145 km / h) ao longo de partes significativas da rota por causa da parada automática do trem instalada pela ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe . Dado o tempo de viagem projetado de 41 horas da Amtrak, a velocidade média é superior a 55 mph (89 km / h), incluindo paradas.

Durante a primavera e o verão, o programa Volunteer Rangers with the Trails and Rails do National Park Service viajam a bordo e fornecem uma narrativa entre La Junta, Colorado, e Albuquerque, Novo México. A partir de maio de 2013, Rangers Voluntários com Trilhas e Trilhos também estarão a bordo, proporcionando uma narrativa entre Chicago e La Plata, Missouri .

De junho a agosto, o Southwest Chief é usado pelos escoteiros que viajam de e para o Rancho Philmont Scout através da estação Raton . Durante esses meses, a estação Raton conta com funcionários da Amtrak e lida com a bagagem despachada.

Esta rota foi uma das cinco estudadas para possíveis melhorias de desempenho pela Amtrak no ano fiscal de 2012.

Rebaixamento de Kansas

Nenhum serviço de frete da BNSF é oferecido entre La Junta, Colorado e Lamy, Novo México , e a ferrovia informou à Amtrak que todos os custos de manutenção serão pagos pela transportadora de passageiros caso deseje continuar a usar a rota. A BNSF também declarou que manterá a rota entre Hutchinson, Kansas e La Junta, a uma velocidade de Classe III (máximo de 60 mph de trem de passageiros) em vez de Classe IV (máximo de 128 mph de trem de passageiros).

A BNSF ofereceu hospedar o Southwest Chief em seu Southern Transcon via Wichita e Wellington, Kansas, Amarillo, Texas, e Clovis, Novo México, uma vez usado pelo San Francisco Chief . A Amtrak buscou ajuda dos estados envolvidos para manter o serviço existente na rota histórica do trem. Os estados de Kansas, Colorado e Novo México, desde então, contribuíram com dinheiro para reconstruir os trilhos e manter o Chief em sua rota atual. Grande parte do financiamento para os projetos de reabilitação veio de verbas federais para transporte.

Em 2018, o Southwest Chief se tornou o ponto focal de uma luta para determinar se a Amtrak continuaria como uma rede nacional ou se operaria redes autônomas regionais.

O problema foi provocado pela Amtrak introduzindo novos requisitos para a terceira concessão de renovação e levantando questões técnicas anteriormente não discutidas sobre o meio da via. Uma carta datada de 31 de maio de 2018, co-assinada por 11 senadores, condenou a ação e instou a fornecer o jogo. O ex-presidente e CEO da Amtrak Joseph H. Boardman, em uma carta aberta, declarou: "A questão do Southwest Chief é o campo de batalha cujo resultado determinará o destino da rede nacional de passageiros interconectada da American."

Em junho, a Amtrak anunciou que estava considerando a substituição do serviço ferroviário ao longo da porção Kansas do Southwest Chief por ônibus Amtrak Thruway Motorcoach entre Albuquerque e Dodge City, onde o serviço de trem do leste para Chicago seria retomado. Os senadores da área afetada conseguiram apresentar uma emenda a um projeto de lei de financiamento. De acordo com um comunicado à imprensa do escritório do co-patrocinador senador Jerry Moran , "Esta emenda forneceria recursos para melhorias de manutenção e segurança ao longo da rota Southwest Chief e obrigaria a Amtrak a cumprir sua promessa de financiamento equivalente para a concessão discricionária TIGER IX. .. Além disso, esta alteração reverteria efetivamente a decisão da Amtrak de substituir o serviço ferroviário pelo serviço de ônibus em grandes segmentos da rota até o ano fiscal de 2019. "

Composição

Amostra consistir
23 de agosto de 2019
Localização Raton, Novo México
Trem 4
  • GE P42DC # 154
  • GE P42DC # 189
  • Viewliner Baggage car # 61049
  • Superliner II transição-dormitório # 39033
  • Carro-leito Superliner II # 32091 "Minnesota"
  • Carro-cama Superliner I # 32068 "Caverna do Vento"
  • Carro-restaurante Superliner I # 38004
  • Superliner I Sightseer Lounge # 33016
  • Superliner I Coach # 34004
  • Superliner I Coach-Baggage # 31007
  • Superliner I Coach-Bagagem # 31012

Um quarto ônibus Superliner pode ser adicionado durante os períodos de alta temporada. Normalmente, um quarto treinador é adicionado e removido em Kansas City, MO devido à demanda extra. As altas velocidades ao longo da subdivisão BNSF Marceline permitem tempos de viagem consideráveis ​​de Kansas City a Chicago. Às vezes, carros particulares ou carros sem vida também podem ser vistos circulando.

Mudanças de rota

Carro de domo da Southwest Limited , 1974. Foto de Charles O'Rear .
Amtrak Eng. 69 no Southwest Chief em Barstow, Califórnia, em 1999

Em 1979, a rota do Southwest Chief entre Kansas City e Emporia foi alterada para manter o serviço para Topeka e Lawrence, que de outra forma teria perdido o serviço quando o Texas Chief foi descontinuado.

Antes de 1996, o Southwest Chief operava entre Chicago e Galesburg , Illinois, via Joliet , Streator e Chillicothe na subdivisão de Chillicothe da ATSF. Após a fusão do Burlington Northern e do Santa Fe em 1996, o BNSF construiu uma via de conexão em Cameron, Illinois , que permitiu a transferência de trens de carga e de passageiros entre a subdivisão BN Mendota e a subdivisão Chillicothe. O Chief foi redirecionado na velha Burlington Northern através de Naperville , Princeton e Mendota para Galesburg, uma rota compartilhada com o California Zephyr , Illinois Zephyr e Carl Sandburg .

Em janeiro de 1994, o Southwest Chief foi redirecionado entre San Bernardino e Los Angeles para o Terceiro Distrito de Santa Fé via Fullerton e Riverside. Anteriormente, servia a Pasadena e Pomona através da subdivisão de Santa Fe Pasadena , que foi fechada para todo o tráfego após os danos a uma ponte sobre as pistas do leste da Interestadual 210 em Arcádia durante o terremoto Northridge .

Havia planos para adicionar serviço a Pueblo e conectar-se com o proposto serviço ferroviário regional Front Range entre Denver e Pueblo. Ele também teria percorrido os antigos trilhos do Colorado e do Sul através de Walsenburg, reconectando-se ao seu alinhamento atual em Trinidad. Um plano mais recente é executar uma seção do trem para Colorado Springs, Colorado, via Pueblo.

Amtrak Southwest Chief ( mapa interativo )

Ridership

Tráfego por ano fiscal (outubro a setembro)
Ridership Mudança em relação ao ano anterior Receita de ingressos Mudança em relação ao ano anterior
2007 316.668 - $ 37.935.113 -
2008 331.143 Aumentar04,57% $ 41.079.865 Aumentar08,28%
2009 318.025 Diminuir03,96% $ 38.033.503 Diminuir07,41%
2010 342.403 Aumentar07,66% $ 41.604.705 Aumentar09,38%
2011 354.912 Aumentar03,65% $ 44.184.060 Aumentar06,19%
2012 355.316 Aumentar00,11% $ 44.183.540 Diminuir00,0%
2013 355.815 Aumentar00,14% $ 45.129.813 Aumentar02,14%
2014 352.162 Diminuir01,02% $ 44.631.296 Diminuir01,1%
2015 367.267 Aumentar04,28% $ 44.904.314 Aumentar00,61%
2016 364.748 Diminuir00,68% $ 43.184.176 Diminuir03,83%
2017 363.000 Diminuir00,47% - -
2018 331.239 Diminuir08,74% - -
2019 338.180 Aumentar02,09% - -
2020 186.470 Diminuir043,0% - -

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )
KML é do Wikidata