South Circular Road, Londres - South Circular Road, London

Coordenadas : 51,4405 ° N 0,1098 ° W 51 ° 26′26 ″ N 0 ° 06′35 ″ W /  / 51,4405; -0,1098

Escudo A205
Estrada Circular Sul
Veja o texto adjacente
A rota da South Circular Road na Grande Londres. A lacuna para o oeste é onde o A3 compartilha a rota.
Estrada de duas pistas passando por bairro residencial
Brownhill Road em Catford
Informação de rota
Comprimento 20,5 mi (33,0 km)
Cruzamentos principais
A partir de Woolwich
 
Para South Ealing
Rede de estradas

A South Circular Road (formalmente a A205 e muitas vezes chamada simplesmente de South Circular ) no sul de Londres , Inglaterra, é uma estrada importante que vai de Woolwich Ferry no leste ao Chiswick Flyover no oeste via Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake e Kew Bridge . Junto com a North Circular Road e Woolwich Ferry, ele forma um anel viário completo em torno do centro de Londres . A Circular Sul é em grande parte uma sequência de ruas urbanas unidas, exigindo várias curvas de nível , ao contrário das faixas de rodagem feitas especialmente para o fim da Circular Norte. Como resultado, é frequentemente congestionado.

Originalmente planejada como uma rota nova através do sul de Londres, a construção da primeira seção da Circular Sul perto de Eltham começou em 1921 com uma especificação de alta qualidade. O restante da estrada deveria ter um padrão semelhante, mas foi adiado várias vezes, e a rota atual foi alocada no final da década de 1930 para as ruas urbanas existentes. Apesar de várias propostas para melhorar a estrada ou substituí-la por uma autoestrada paralela, houve poucas mudanças no século desde que a rota foi planejada pela primeira vez e a maior parte da estrada ainda são ruas urbanas. A Circular Sul tem recebido críticas constantes por congestionamento e poluição e é uma das estradas menos populares na Grã-Bretanha.

Rota

Mapa da Grande Londres mostrando a South Circular Road (verde) e a North Circular Road (vermelha)

A Circular Sul tem 20,5 milhas (33,0 km) de comprimento. A maior parte da estrada é com faixa de rodagem única , uma faixa para cada lado, além de uma pequena seção de faixa de rodagem dupla perto da balsa de Woolwich . É uma estrada primária em toda a sua extensão. A rota fica mais perto do centro de Londres em comparação com a North Circular, mais distante.

Woolwich – Clapham

A South Circular Road começa ao sul do terminal de balsas, onde a abordagem de balsa A2204 encontra a estrada principal leste-oeste através de Woolwich, a A206 . Ele segue para o sul, subindo a John Wilson Street, uma seção de faixa de rodagem dupla, até encontrar a Grand Depot Road e se tornar uma faixa de rodagem única através de Woolwich Common e Academy Road, passando pela antiga Royal Military Academy . A rota continua para o sul até a A2 em um entroncamento separado de nível - um de apenas dois na rota - e continua para o sudoeste como uma via de mão dupla, cruzando a Eltham Road ( A210 ) e a Sidcup Road ( A20 ). No cruzamento com Burnt Ash Hill, a estrada torna-se novamente em faixa de rodagem única urbana, o que continua sendo o caso na maior parte do restante da rota.

A primeira seção da faixa de rodagem única é Saint Mildreds Road; então, logo após passar sob a linha ferroviária, é Brownhill Road devido a oeste até o sistema giratório de Catford que cruza a A21 para seguir Catford Road, passando pelo antigo Catford Stadium e uma mistura de estradas suburbanas em direção a Forest Hill e Horniman Museum , Dulwich Common e Dulwich College , Tulse Hill e Brixton Hill até Clapham Common .

Clapham – Kew

A Ponte de Kew fica na extremidade oeste da Circular Sul

Além do comum, a Circular Sul se funde com a estrada A3 de Londres a Portsmouth por três quilômetros, viajando ao longo da Wandsworth High Street e passando pela antiga Ram Brewery . Em West Hill, as rotas divergem, com a A205 indo para noroeste ao longo de Upper Richmond Road, passando pela extremidade sul de Barnes Common e a casa de Rosslyn Park FC , depois ao longo de Upper Richmond Road West, antes de virar para o norte em East Sheen para Clifford Avenida.

A estrada então cruza a A316 Great Chertsey Road, passando pelos Arquivos Nacionais , Kew Green e pela ponte Kew . Termina na rotunda de Chiswick , que é o cruzamento da M4 com a A406 North Circular Road .

História

Planos iniciais

Uma pequena parte da South Circular Road é uma estrada de mão dupla relativamente rápida. Os planos do início do século 20 exigiam que toda a rota fosse esse padrão.

A South Circular Road foi planejada pelo Ministério dos Transportes no início do século 20 como parte de um programa geral de melhorias no tráfego em Londres. Em 1903, uma proposta para novas estradas de acesso foi submetida à Royal Commission on London Traffic , mas foi rejeitada. O Road Board foi formado em 1910 para tratar de questões de tráfego, o que levou às London Arterial Road Conferences em 1913-14, que reviveram os planos anteriores. O progresso foi interrompido por causa da guerra, mas foi retomado em 1920, quando se esperava que encontrasse trabalho para os soldados desmobilizados.

O primeiro trecho próximo a Woolwich estava em construção em 1921, pois funcionava em terreno aberto de fácil aquisição, mas os planos para o restante da rota ainda não haviam sido decididos e houve atrasos devido à compra compulsória de propriedades. Em 1925, o The Times anunciou que uma ponte de substituição para o Woolwich Ferry foi planejada como parte do projeto South Circular para se conectar com East Ham e Barking Bypass (agora o A13 ). Uma quantidade significativa de novas moradias foi construída ao longo da rota da Circular Sul desde os planos originais de 1903, e os custos de construção aumentaram devido à mão-de-obra e devido à necessidade de demolições adicionais. Em 1927, os governadores do Dulwich College se opuseram formalmente à estrada, já que ela colocaria a Biblioteca Memorial ao lado de uma estrada principal e removeria parte do gramado da faculdade.

Um pequeno trecho da Well Hall Road até a Eltham Road foi concluído em 1930, além de uma ponte sob a ferrovia Hither Green - Dartford, e a estrada foi construída tão a oeste quanto Burnt Ash Hill em meados da década. Sir Charles Bressey 's Pesquisa de Desenvolvimento da Auto-estrada (também conhecido como Relatório Bressey), publicado em 1937, mostrou a 15 milhas (24 km) -long Sul Circular que teria uma seção nova-build perto de Ponte Wandsworth (então sendo reconstruído) mas, por outro lado, uma série de melhorias online nas estradas existentes.

Redesenvolvimento da Abercrombie

Sir Patrick Abercrombie estava frustrado com a falta de progresso e, em 1933, disse: "Não há um único anel viário completo no condado ou região de Londres". Os planos para uma Circular Sul aprimorada foram revisados ​​como parte do Plano do Condado de Londres da Abercrombie de 1943, como a metade sul de um dos vários anel viário ao redor da capital. Abercrombie o designou como o "Anel C" (o terceiro anel fora do centro da cidade); no entanto, a estrada de alta qualidade nunca foi construída e a rota semicircular foi atribuída às estradas existentes através dos subúrbios ao sul; essas estradas mantêm seus nomes históricos. A rota atual reconhecida da Circular Sul foi criada por organizações automotivas locais colocando placas de sinalização estrategicamente colocadas para direcionar o tráfego. Sir Richard Sharples , então deputado por Sutton e Cheam , achou que isso era inadequado e reclamou que "não acho que se possa dizer que a South Circular Road existe".

Ringway 2

Na década de 1960, os planos da Abercrombie foram revividos pelo Greater London Council (GLC) como o London Ringways Plan, que propôs a construção de uma série de rodovias dentro e ao redor de Londres para controlar o congestionamento do tráfego. A rota Circular Sul existente foi reconhecida como inadequada para modernização e uma nova autoestrada, Ringway 2 , foi planejada para construção mais ao sul.

Devido à destruição necessária e ao custo envolvido nos planos propostos, a maioria dos Planos Ringway estagnou em 1973. No entanto, membros do Parlamento (MPs) locais, incluindo Toby Jessel , MP de Twickenham , reclamaram que o projeto não deveria ser cancelado, pois a Circular Sul existente era completamente inaceitável para o tráfego. Os planos foram descartados depois que o Trabalhismo venceu a eleição do GLC naquele ano.

Planos posteriores

Em 1985, a Câmara de Comércio e Indústria de Londres propôs uma substituição parcial de £ 300 milhões para a Circular Sul, que teria visto uma via dupla construída sobre as linhas ferroviárias suburbanas existentes entre Barnes e Wandsworth Bridge e Wandsworth Common to Nine Elms . O governo anunciou uma atualização em grande escala da Circular do Sul no Livro Branco de 1989, Roads for Prosperity , mas foi cancelada no ano seguinte após uma petição assinada por 3.500 residentes locais. Além da proposta de demolição de propriedades em torno de Tulse Hill, a petição reclamou que o curso da estrada evitou convenientemente uma casa pertencente à então primeira-ministra Margaret Thatcher a meia milha de distância.

Tráfego

A South Circular Road perto de Catford sofre congestionamentos regulares, apesar de ser uma rota vermelha .

A Rodovia Circular Sul há muito tem sido alvo de críticas por sua baixa capacidade e falta de esquemas de melhorias. Os parlamentares consideraram a estrada "uma coleção de placas de sinalização" e "não tanto uma via de passagem coerente". Em 1969, o presidente do comitê de planejamento e transporte do Conselho da Grande Londres chamou a Circular do Sul de "uma piada". Dois anos depois, Jessel relatou que poderia levar mais de uma hora para percorrer a rota de ponta a ponta, um pouco mais de 20 milhas.

Toda a Circular Sul é uma rota vermelha , alocada a estradas que juntas representam mais de 30% do tráfego de Londres. Isso proíbe qualquer parada ou carregamento. Alguns trechos da estrada que passa pelo bairro de Lewisham têm extensas faixas de ônibus . Sua aparência é controversa; uma pesquisa com residentes de 2006 produziu resultados mistos, com as pessoas acreditando que havia muitos ou não o suficiente.

Em 1988, um único fechamento de estrada (resultante de um vazamento de gás em uma estrada lateral em Wandsworth) causou um congestionamento severo ao longo de toda a Circular Sul. Um representante do complexo Central de Comunicações da Scotland Yard disse que o projeto inadequado da estrada era indicativo de vários pontos únicos de falha na rede rodoviária de Londres.

A Circular Sul tem sido criticada por sua má qualidade do ar e poluição. Isso afeta motoristas, ciclistas e pedestres, que viajam regularmente ao longo da estrada. Um relatório de 2007 no Daily Telegraph disse que era a oitava pior estrada na Grã-Bretanha. Em dezembro de 2020, a poluição da Circular Sul foi considerada um fator na morte de Ella Roberta Kissi-Debrah, de 9 anos .

Futuro

Uma força-tarefa foi criada em julho de 2013 pelo prefeito de Londres Boris Johnson para examinar as melhorias na rede rodoviária de Londres, incluindo a Circular Sul e a Circular Norte . Os planos incluíam colocar a estrada em uma série de túneis. Isso liberaria espaço na superfície, proporcionando espaço público e extensas ciclovias e melhorando a ligação das comunidades existentes atualmente cortadas pela estrada movimentada. Caroline Pidgeon , vice-presidente do Comitê de Transporte da Assembleia de Londres, respondeu: "Não faz sentido e não vai somar - [há uma] estimativa de £ 30 bilhões, mas tenho certeza de que custará pelo menos o dobro disso , e a realidade é que perderemos casas ao redor dessas estradas e assim por diante. "

A Circular Sul marcará o limite da Zona de Ultra Baixa Emissão de Londres em 2021, embora não seja incluída nela. Os veículos que viajam dentro da zona e não atendem aos principais padrões de emissão de exaustão deverão pagar uma taxa diária de £ 12,50 para carros / vans / motocicletas e £ 100 para ônibus / HGVs / ônibus.

Veja também

Referências

Citações

Fontes

  • Hart, Douglas (1976). Planejamento Estratégico em Londres: A Ascensão e Queda da Rede de Estradas Primárias . Elsevier. ISBN 978-1-483-15548-7.
  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). The London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.

links externos