SOMUA S35 - SOMUA S35
| SOMUA S35 | |
|---|---|
 A SOMUA S35 no Museu de Artilharia do Exército dos EUA
| |
| Modelo | Tanque de cavalaria |
| Lugar de origem | França |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1936-1945 |
| Usado por | França Alemanha Itália |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Projetado | 1934–1935 |
| Fabricante | SOMUA |
| Produzido | 1935 a junho de 1940 |
| No. construído | ~ 440 |
| Variantes | S 40 |
| Especificações | |
| Massa | 19,5 toneladas (19,2 toneladas longas) |
| Comprimento | 5,38 m (17 pés 8 pol.) |
| Largura | 2,12 m (6 pés 11 pol.) |
| Altura | 2,62 m (8 pés 7 pol.) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, operador de rádio / fornecedor, comandante / artilheiro) |
| armaduras | 47 mm (frente do casco) 42 mm (frente da torre) 40 mm (lados do casco e lados da torre) 20 mm (topo) |
Armamento principal |
47 mm SA 35 pistola |
Armamento secundário |
7,5 mm Mitrailleuse mle 1931 opcionalmente coaxial |
| Motor | Motor a gasolina SOMUA V-8 190 cv (140 kW) |
| Potência / peso | 9,7 cv / tonelada |
| Suspensão | bogies de primavera de folhas |
| Capacidade de combustível | 510 L (110 imp gal; 130 US gal) |
Alcance operacional |
off-road ~ 130 km (81 mi), estrada ~ 230 km (140 mi) |
| Velocidade máxima | 40,7 km / h (25,3 mph) fora da estrada: 32,2 km / h (20,0 mph) |
O SOMUA S35 foi um tanque de cavalaria francês da Segunda Guerra Mundial . Construído a partir de 1936 até 1940, para equipar as divisões blindadas da cavalaria, era por sua vez um tanque de peso médio relativamente ágil, superior em armadura e armamento ao seu francês e concorrentes estrangeiros, como as versões contemporâneas do alemão Panzer III médio tanque. Foi construído a partir de seções de blindagem bem inclinadas, principalmente fundidas, que, no entanto, tornavam sua produção cara e demorada para manter.
Durante a invasão alemã de maio de 1940 , o SOMUA S35 provou ser um tipo taticamente eficaz, mas isso foi negado pelos erros estratégicos do comando francês ao desdobrar suas divisões blindadas de Cavalaria. Após a derrota da França em junho de 1940, limitando a produção a um total de cerca de 440, os SOMUA S35 capturados foram usados pelas potências do Eixo , algumas delas na Frente Oriental . Um tipo derivado, o SOMUA S40, com suspensão aprimorada, casco fundido rebaixado e armadura de torre soldada, foi planejado para substituir a versão original nas linhas de produção em julho de 1940. Acordos para produzir este tipo aprimorado para o benefício da Vichy França , A Alemanha e o Japão, em última análise, não levaram a nenhuma manufatura.
Desenvolvimento
O design do SOMUA S35 vem das especificações alteradas de 26 de junho de 1934 para um Automitrailleuse de Combat (AMC) emitido para uso de cavalaria. Eles exigiam um design muito mais pesado do que o especificado originalmente em 1931. O novo tipo precisava ser imune aos canhões antitanque contemporâneos . Em 17 de maio, o Exército já havia contatado uma subsidiária da Schneider et Cie - a Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) com base em Saint-Ouen - para construir um protótipo. A empresa aceitou esta proposta em 16 de julho e a construção começou em 12 de outubro de 1934. O protótipo, com o nome AC3 , ficou pronto em 14 de abril de 1935. Foi testado de 4 de julho a 2 de agosto de 1935. Em seguida, uma pré-série de quatro foi produzido de um tipo melhorado, o AC4 , a ser testado até 27 de janeiro de 1938. Esses primeiros veículos tinham a torre APX1 padrão, equipada com o canhão curto SA 34 de 47 mm. Em 25 de março de 1936, o projeto AC4 foi aceito como o tanque médio padrão da Cavalaria Francesa com o nome oficial Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S), quando uma primeira encomenda de cinquenta foi feita. O tanque era então mais comumente conhecido como SOMUA S35 (S de SOMUA e 35 de 1935, o ano de introdução); hoje, a abreviatura ainda mais curta "S35" é usada com mais frequência, em fontes inglesas geralmente com um hífen: "S-35".
Os veículos de produção em massa teriam o canhão SA 35 mais longo. Originalmente, uma produção total de seiscentos foi planejada para fornecer a cada uma das três divisões blindadas de Cavalaria com duzentos tanques. Posteriormente, as restrições orçamentárias levaram a compras mais graduais e limitadas. Em 1936, um segundo pedido foi feito de cinquenta, seguido por cem em 1937, e dois pedidos de 125 cada em 1938, resultando em um total de pedidos pré-guerra de 450 unidades.
Descrição
O casco e a torre eram peças fundidas com espessura máxima de 47 mm e 40 mm respectivamente - a primeira de quatro seções aparafusadas: duas placas longitudinais formavam o fundo; a superestrutura foi dividida em uma seção frontal e uma seção posterior. A torre era uma variante do APX 1 usado no Char B1 : o APX 1 CE ( chemin élargi ) com um anel de torre maior de 1.130 mm (44 pol.) Contra 1.022 mm (40,2 pol.)), Permitindo ao operador de rádio auxiliar o comandante no carregamento da arma de um estoque de munição de 118 projéteis (90 AP, 28 HE) e 2.250 cartuchos de metralhadora. Como com o B1, esperava-se que o comandante dirigisse o tanque ao mesmo tempo em que carregava, mirava e disparava o canhão principal SA 35 de 47 mm - embora pelo menos a função de rádio pudesse ser deixada para outro membro da tripulação. Os rádios foram planejados para fazer parte do equipamento padrão do S35s. Na prática, o comandante do pelotão tinha um ER ( émetteur-récepteur ) 29 definido para comunicações com um nível de comando superior, mas a falta de conjuntos ER28 de curto alcance para comunicação dentro do pelotão significou que os outros quatro tanques do pelotão nunca foram equipados com qualquer forma de rádio, embora em algumas unidades todos os tanques tivessem antenas: o programa de encaixe dos próprios aparelhos foi adiado até o verão de 1940 e, portanto, superado pelos acontecimentos.
A suspensão foi projetada por Eugène Brillié , o mesmo homem que desenvolveu o primeiro tanque francês, o Schneider CA1 . Ele havia trabalhado com a empresa tcheca Škoda e baseou seu projeto no LT35 : oito rodas emparelhadas em quatro bogies com molas de lâmina e uma roda de tensão igualmente grande. Os primeiros cinquenta veículos tinham esteiras consistindo em 144 ligações de pista, cada ligação com um comprimento de 75 mm; os veículos posteriores tinham 103 links de 105 mm de comprimento.
O motor ficava na parte traseira do casco lado a lado com dois tanques de combustível autovedantes, de 100 e 410 litros respectivamente, separados do compartimento de combate por uma antepara de firewall. O motor nominal de 200 cv, projetado por Javier-Sabin, tirava combustível do tanque menor, que era reabastecido automaticamente no tanque maior. Tripulações inexperientes às vezes cometiam o erro de encher apenas o tanque menor. A manutenção do motor e da suspensão era difícil e demorada, devido à má acessibilidade, embora isso tenha sido melhorado em veículos posteriores.
O S 35 possuía sistema automático de extinção de incêndios, utilizando vários tanques colocados em pontos críticos, contendo brometo de metila .
Função tática
Como os britânicos e os soviéticos, os franceses acreditavam em uma divisão estrita de trabalho entre tanques de cavalaria e tanques de infantaria ; por lei, os tanques ( chars ) eram limitados à Infantaria e a Cavalaria tinha que nomear seus tanques como automitrailleuses .
O Exército francês preferiu travar uma batalha defensiva e estava convencido de que seria vitorioso nesse combate, mas entendeu que a situação estratégica poderia impor a necessidade de travar uma guerra ofensiva; durante a Segunda Guerra Mundial de 1941, grandes ofensivas contra a Alemanha foram planejadas, com base na esperada superioridade material francesa e britânica. Cada uma das duas fases de uma ofensiva - o avanço da Infantaria e a exploração dela pela Cavalaria - exigia seu próprio veículo especializado, com o AMC projetado para combater as armaduras inimigas. O SOMUA S35 foi otimizado para cumprir o último papel; tinha boa velocidade, um alcance adequado, um canhão poderoso o suficiente para destruir facilmente seus dois prováveis oponentes - o BT-7 soviético e o Panzer III alemão - e uma armadura espessa o suficiente para ser praticamente imune ao fogo de ambos em distâncias normais de batalha; a blindagem de qualquer tanque alemão em maio de 1940 poderia ser penetrada pelo canhão de 47 mm do S35 até um alcance de 1.000 metros (3.300 pés). Assim, poderia realizar profundas penetrações estratégicas e destruir as reservas blindadas inimigas tentando evitá-las, possuindo uma boa capacidade antitanque. O S35 às vezes é descrito como o melhor tanque médio da década de 1930.
A cavalaria francesa, entretanto, julgou seu tanque principal imperfeito em muitos aspectos. A torre de um homem só, embora hoje seja tipicamente mencionada como sua única desvantagem mais importante, não foi vista como uma grande falha. Um comandante deveria adquirir tal grau de destreza que sua carga de trabalho não negava a falta de necessidade de coordenar as ações de três homens em uma tripulação de torre maior ou a vantagem de uma reação mais rápida devido a uma velocidade de rotação superior. No início, uma torre de dois homens foi necessária, mas quando descobriu que isso reduziria a proteção da armadura, ela foi abandonada em favor de moldes de aço mais grossos. A variante da torre CE mitigou a carga de trabalho do comandante, pois constituía uma torre de "um homem e meio".
A Cavalaria reconheceu três falhas nos níveis tático, operacional e estratégico. A principal falha tática era a cúpula sem porta, obrigando o comandante a lutar abotoado. Isso foi causado pela necessidade de adotar a torre APX-1, puramente por razões orçamentárias. A torre APX4 do B1 bis enfrentou críticas semelhantes da Infantaria.
.jpg)
A falha operacional era sua baixa confiabilidade mecânica. As unidades de suspensão eram muito fracas e complicadas, exigindo enormes esforços de manutenção, especialmente porque os módulos de blindagem fundidos não permitiam um fácil acesso à suspensão e ao motor. Reparar pistas quebradas no campo era quase impossível. Isso foi causado pelo fato de que não havia uma instituição central regulando o desenvolvimento dos tanques franceses. Os ramos do Exército emitiram especificações muito vagas, deixando que a iniciativa privada apresentasse propostas precisas. O estoque nacional de máquinas-ferramenta da França estava relativamente desatualizado e os projetos dos tanques refletiam as limitadas instalações de produção existentes. A introdução de uma suspensão Christie - a solução óbvia - exigia uma completa modernização industrial e a elevação dos padrões de qualidade. Não estava previsto até setembro de 1938, quando começou a cooperação com o Reino Unido para adotar a suspensão de tanque cruzador para o projeto de tanques franceses, e então se limitou ao desenvolvimento de um tanque de cavalaria totalmente novo, o AMX 40 , sem planejamento de introdução esse recurso na execução de produção do S35 / S40.
A falha estratégica era o alto preço unitário do tanque, 982.000 francos franceses , e o número limitado de grandes seções de fundição que podiam ser produzidas. O tanque teve que ser complementado por um tipo mais barato e o único disponível era o Hotchkiss H35 , muito inferior em blindagem, armamento e velocidade, mesmo depois de ter sido aprimorado para a variante "H39". A Cavalaria tinha uma opinião muito baixa sobre o valor de combate deste tanque leve. Decidiu manter um grande número de S35s no centro de suas divisões blindadas e rejeitou o método fácil de criar mais deles dividindo os S35s entre as Divisões Leves de Cavalaria - em contraste com os alemães que distribuíram o também baixo número de Panzer IIIs em parte devido à sua Leichte Kavalleriedivisionen - uma decisão chave transformando as Divisões de Luz Mecanizada em verdadeiras divisões blindadas. Também decidiu não continuar a produção em massa de veículos ainda mais leves, como o AMR 35 e o AMC 35 . Isso novamente implicava que os alemães teriam em maio de 1940 uma grande superioridade em grandes unidades blindadas estrategicamente móveis, de dez a três, porque as quatro divisões blindadas francesas da Infantaria não possuíam artilharia e infantaria orgânica suficiente para operar efetivamente em um papel independente . A França pretendia criar muito mais divisões blindadas para uso em uma ofensiva decisiva em 1941. Como a capacidade de produção francesa de peças fundidas de blindagem era insuficiente, na época da derrota estavam em andamento negociações para empregar produtores americanos, e durante a crise causada pelo Ataques alemães em junho propôs-se até mesmo a permitir que empresas americanas construíssem dois mil veículos.
Histórico de produção e operação
Quatro tanques da pré-série AC4 do S35 entraram em serviço em janeiro de 1936 com os 4e Cuirassiers . Em 15 de abril de 1937, os dois primeiros cascos da série principal deixaram a fábrica. Estes, produzidos a uma taxa planejada de doze por mês, ainda tinham que ser unidos às suas torres. No final de 1937, o canhão SA 35 ficou disponível e as entregas dos tanques acabados das principais séries de produção puderam começar. Em 15 de janeiro de 1938, quatro deles estavam operacionais. Em julho de 1938, 128 cascos foram entregues, mas apenas 96 tanques foram completados com torres. Na primavera de 1939, o número de tanques operacionais aumentou para 192, as duas divisões blindadas da Cavalaria tendo atingido sua força nominal. Em 1º de setembro de 1939, o início da guerra, 270 foram produzidos e 246 entregues. Nesta data, 191 serviram com as tropas, 51 estavam no depósito e quatro foram enviados de volta à fábrica para revisão. Após a eclosão da guerra, em 21 de setembro, uma sexta encomenda de cinquenta foi feita, seguida por uma encomenda final de 324 elevando o total ordenado para 824. Posteriormente, foi decidido que a partir do veículo 451 em diante os tanques seriam do S 40 melhorado modelo. A produção, de fato, totalizou cerca de 440 em junho de 1940, incluindo o protótipo e a pré-série.
Destes, cerca de 288 estavam em serviço de linha de frente no início da Batalha da França , com as três divisões blindadas da Cavalaria, as Divisões Légères Mécaniques ou Divisões Mecanizadas de Luz ("leves" aqui significando "móveis", elas não eram leves no sentido de estar levemente equipado). Cada um deles tinha uma força orgânica de oito esquadrões com dez S35s; cada esquadrão, entretanto, tinha uma reserva de material de dois tanques e os comandantes de regimento e brigada na prática também tinham tanques pessoais, resultando em um total de 88 veículos por divisão. Além disso, 31 estavam presentes na reserva de material geral, 49 em estoques de fábrica e 26 em processamento para aceitação. Estes veículos foram posteriormente emitidos para várias unidades ad hoc , como o 4º DCR (comandado por Charles de Gaulle ) que recebeu 39, parte do 3e Cuirassiers , o 4º DLM (10) e alguns Corps-francs Motorisés (cerca de 25). Também a 1ª, 2ª e 3ª DLM destruídas foram reconstituídas com um pequeno número de tanques, as primeiras duas divisões receberam dez S 35s, a terceira vinte; S 35s serviu ainda com os 7e Cuirassiers (25) e um pelotão de três estava presente no 3e RAM do 3e DLC . Em maio de 1940, durante a Batalha da França, os DLMs foram encarregados da difícil manobra de realizar um avanço rápido para os Países Baixos , seguido por uma ação de contenção para permitir que as divisões de infantaria que vinham atrás se enterrassem. O 2º e o 3º DLM foram concentrado na lacuna Gembloux entre Louvain e Namur , onde não havia obstáculos naturais para impedir um avanço alemão. Eles tiveram que se espalhar um pouco para manter aquele setor contra as incursões da 3ª e 4ª Divisões Panzer Alemãs. Isso foi necessário devido à situação tática local e não refletiu alguma diferença fundamental na doutrina entre o uso dos DLMs e o Panzerdivisionen . Ambos os tipos de unidades eram muito semelhantes em equipamento, treinamento e organização, já que as divisões blindadas alemãs também se destinavam principalmente à exploração estratégica, enquanto a fase de descoberta era preferencialmente deixada para a infantaria. A batalha de tanques resultante de 13 a 15 de maio, a Batalha de Hannut , foi - com cerca de 1700 AFVs participando - a maior até aquele dia e ainda é uma das maiores de todos os tempos. Os S 35s deram uma boa conta de si mesmos, provando ser de fato superiores aos tanques alemães em combate direto, mas foram desdobrados um tanto hesitantemente, já que o Alto Comando francês erroneamente supôs que a lacuna era o Schwerpunkt alemão e tentou preservar seus melhores tanques para bloquear os ataques subsequentes do resto da Panzerwaffe .
Quando aconteceu, o ataque foi realmente uma finta e as forças no norte corriam o risco de serem interrompidas pelo avanço alemão ao sul de Namur, o primeiro DLM que havia se movido rapidamente duzentos quilômetros ao norte para ajudar os holandeses, estava correu apressadamente para o sul novamente. A desordem resultante e o colapso da maioria de seus S 35s tornaram esta unidade, a mais poderosa de todas as divisões Aliadas, impotente; foi derrotado pela 5ª Panzerdivision alemã em 17 de maio. Os outros DLMs travaram uma batalha demorada, participaram da Batalha de Arras e depois se desintegraram. O comprometimento de sua única reserva de blindados estrategicamente móvel no início da batalha tornara o Exército francês fatalmente vulnerável a uma surpresa estratégica alemã.
.jpg)
Após o armistício de junho de 1940 , vinte e três S 35s foram autorizados a ser enviados à África Ocidental para reforçar o domínio do regime de Vichy naquela região. Eles foram emitidos para o 12º régiment de Chasseurs d'Afrique que, depois que as forças francesas na África se aliaram aos Aliados, os operou contra as forças alemãs e italianas durante a campanha da Tunísia . Depois de participar da parada da vitória de Tunis, os S35s do 12e RCA foram substituídos por M4 Shermans , mas as tripulações costumavam afixar a placa SOMUA em seus novos tanques.
Após a libertação da França em 1944, uma unidade blindada foi erguida, o 13º Régiment de Dragons , usando material francês, entre os quais dezessete S 35s.
Serviço extrangeiro
Após a queda da França, um número de S 35s (297 foram capturados de acordo com algumas fontes) foram colocados em serviço com a Wehrmacht como Panzerkampfwagen 35-S 739 (f) . Os alemães modificaram a cúpula cortando sua parte superior e instalando uma escotilha simples. Em 10 de dezembro de 1940 foi formada a primeira unidade de tanques alemã equipada com Beutepanzer francês : 201. Panzerregiment com 118 tanques; 36 destes eram S 35s, o resto "38Hs" . Em 10 de fevereiro de 1941, 202. Panzerregiment foi estabelecido; ambos os regimentos foram unidos na Panzerbrigade 100 . Em 27 de janeiro, o 301 independente. Panzerabteilung foi formado com veículos franceses; a força orgânica total S35 na Wehrmacht era, portanto, de noventa. Em 22 de março, esse batalhão independente substituiu o Segundo Batalhão de 201. Panzerregiment , cujo batalhão foi rebatizado de Panzer-Abteilung 211 e enviado à Finlândia em junho, a única grande unidade alemã com S 35s que lutaria na Frente Oriental; alguns foram implantados por 22. Panzerdivision perto de Sevastopol em 1942. O 21st e 25. Panzerdivision em 1943 usaram alguns S 35s ao reformar depois de ter sido destruído em grande parte. Alguns veículos tiveram sua superestrutura removida e foram usados para treinamento de motoristas, enquanto outros foram usados para tarefas de segurança. Algumas dessas unidades lutaram na Normandia em 1944, como 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung e 206. Panzer-Abteilung , enquanto outras foram usadas na Iugoslávia para tarefas antipartidárias ( 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen " , 12. Panzer-Kompanie zbV e I./Panzer-Regiment 202 ). Ainda havia doze S 35s listados como em serviço alemão em 30 de dezembro de 1944.
Alguns dos S 35 capturados foram entregues a aliados alemães: 32 para a Itália em 1941, dois para a Hungria em 1942 e seis para a Bulgária em 1943. Eles foram usados pelos italianos para equipar o Batalhão de Tanques CC "S35" para a 131ª Infantaria de Tanques Regimento , antes de ser transferido para o XIII Corpo de Exército da Sardenha . Os veículos búlgaros foram depois da guerra usados por unidades policiais. Um veículo capturado pelos guerrilheiros de Tito foi reformado por eles com um canhão britânico de 6 libras e designado SO-57.
Projetos
Em 1937, a SOMUA desenvolveu o canhão autopropelido SAu 40 de 75 mm do S35. Sua suspensão apresentava uma roda extra para melhorar as capacidades off-road, e o casco era mais largo. Apenas um protótipo foi construído nesta configuração; lutou em junho, equipado com seus 75 mm. 72 unidades haviam sido encomendadas em 1º de maio de 1940. A nova encomenda solicitava que o Sau 40 fosse produzido como um caça-tanques autopropelido, com o poderoso canhão SA 37 de 47 mm .
A fim de resolver algumas das deficiências do S35, SOMUA apresentou o tipo AC5 melhorado em 1939. Baseado no chassi SAu 40 e seu projeto Char G1, mas com a largura original, este SOMUA S40 tinha uma torre soldada ARL 2C e redesenhado superestrutura fundida, tanto para reduzir custos de produção quanto para melhorar os padrões de proteção, uma vez que as seções fundidas, entregues por dezoito subcontratados, às vezes eram de qualidade inferior. A nova suspensão melhorou fortemente a capacidade de escalada, da qual a Cavalaria havia oficialmente reclamado em novembro de 1938; seu peso maior foi compensado pela redução da altura do casco em quatorze centímetros, causando um ganho de peso de quatrocentos quilos. Em contraste, a plataforma do motor foi elevada para se ajustar a um motor aprimorado de 230 cv, aumentando a velocidade máxima para 45 km / h, embora o novo motor ainda não estivesse disponível no verão de 1940. O armamento e a base de blindagem nominal geral permaneceriam os mesmos , mas os primeiros passos para melhorá-los, que poderiam ter evoluído naturalmente para um "S 41", já haviam sido dados na primavera de 1940, quando os planos foram feitos para uma torre ARL soldada de 60 mm. Um primeiro pedido foi feito em 21 de setembro de 1939 para cinquenta veículos e pretendia se tornar o principal tipo de produção, substituindo o S 35 do 451º veículo com o total de pedidos chegando a quatrocentos cascos, mas nenhum foi concluído na época do Invasão alemã; os primeiros veículos estavam planejados para serem produzidos em julho; as seções do casco já haviam sido fundidas desde novembro de 1939. Dos primeiros 160 veículos, oitenta foram planejados para serem do tipo intermediário, com a velha torre.
Após o armistício, foram desenvolvidos planos para retomar a produção, em parte para o benefício das potências do Eixo. Em 28 de maio de 1941, o embaixador alemão na França Otto Abetz concluiu um acordo com o governo francês, os Protocolos de Paris . Isso incluía a intenção de produzir oitocentos SOMUA S40, duzentos para a própria França e seiscentos para a Alemanha e Itália. No entanto, Hitler, suspeitando de um rearmamento francês, se recusou a ratificar o acordo.
Em novembro de 1940, o governo japonês solicitou à Alemanha que permitisse a produção para o Japão. Quando o Japão se tornou um beligerante através do Ataque a Pearl Harbor , em 9 de fevereiro de 1942 foi decidido que a França produziria 250 SOMUA S40 para o Exército Imperial Japonês , o primeiro a ser entregue em doze meses, a produção tendo que atingir um pico de oito veículos por mês em dezoito meses. Os eventos de novembro de 1942 impediram tanto a produção quanto a entrega.
No início de 1942, a França finalmente recebeu permissão para reequipar suas forças com SOMUA S40, agora que o tipo se tornou obsoleto e os alemães perderam o interesse. Duas versões foram consideradas em 24 de abril de 1942, ambas equipadas com a torre FCM maior, originalmente desenvolvida para o Char G1 . O primeiro estaria armado com o canhão SA 35, operado por uma tripulação de torre de dois homens, o segundo com o canhão SA 37 mais longo colocado em uma torre de três homens. A França previa uma produção de 135 veículos, para equipar três esquadrões de 45 cada, mas os preparativos foram interrompidos em novembro de 1942, quando toda a França foi ocupada. No entanto, continuou o desenvolvimento clandestino de um SARL 42 , equipado com a torre ARL 3 e um canhão L / 32 ou L / 44 de 75 mm usando um telêmetro óptico. Para limitar o peso, sua blindagem lateral deveria ser reduzida para trinta milímetros.
Em 1945, foi proposto construir um caça-tanques reformando o chassi do S 35 existente com uma superestrutura para o canhão britânico de 17 libras de 76,2 mm.
Veja também
Notas
Fontes
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
- Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35 , Éditions du Barbotin, Ballainvilliers, ISBN 2-9520988-0-8
links externos
- Veículos da Segunda Guerra Mundial, Somua S-35 da França (com fotos)
- (em francês) chars-francais.net