Aeroporto de Sofia - Sofia Airport
|
Aeroporto de Sofia
Летище София
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Operador | SOF Connect AD | ||||||||||
| Serve | Sofia , Bulgária | ||||||||||
| Localização | Sofia | ||||||||||
| Aberto | 1939 | ||||||||||
| Hub para | |||||||||||
| Elevation AMSL | 1.742 pés / 531 m | ||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 41 42 ″ N 023 ° 24 30 ″ E / 42,69500 ° N 23,40833 ° E Coordenadas: 42 ° 41 42 ″ N 023 ° 24 30 ″ E / 42,69500 ° N 23,40833 ° E | ||||||||||
| Local na rede Internet | sofia-airport.bg | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  LBSF Localização na Bulgária
| |||||||||||
| Pistas | |||||||||||
| |||||||||||
| Estatísticas (2020) | |||||||||||
| |||||||||||
Fonte: AIP búlgaro no EUROCONTROL
| |||||||||||
O Aeroporto de Sofia ( IATA : SOF , ICAO : LBSF ) ( búlgaro : Летище София, Letishte Sofiya ) é o principal aeroporto internacional da Bulgária , localizado a 10 km (6,2 milhas) a leste do centro da capital, Sófia . Em 2019, o aeroporto ultrapassou 7 milhões de passageiros pela primeira vez. O aeroporto serve como base para a BH Air , a Bulgaria Air e a Bulgarian Air Charter e como uma base para a Ryanair e a Wizz Air . A Base Aérea Vrazhdebna da Força Aérea da Bulgária está no aeroporto.
História
Primeiros anos
Em 16 de setembro de 1937, o Czar Boris III assinou um decreto que declarava que um terreno dentro da Vila de Vrazhdebna seria alocado para a construção de um aeroporto. Em seguida, teve início a construção do local, que ficava a 11 km do centro da cidade. Dois anos depois, em 1939, o Aeroporto de Sofia abriu sua primeira sala de espera de passageiros e, depois de mais dois anos, foi seguido por um campo de aviação totalmente construído com uma pista totalmente pavimentada.
De junho a setembro de 1938, a companhia aérea iugoslava Aeroput conectou Sofia a Belgrado três vezes por semana usando aviões Lockheed Model 10 Electra .
Durante a Segunda Guerra Mundial , as instalações foram utilizadas pelos militares. As operações de correio, frete perecível e passageiros começaram em 1947 a partir de edifícios no lado norte do aeroporto. O terminal de passageiros (agora Terminal 1) no lado sul foi concluído durante a Segunda Guerra Mundial na forma de um terminal ferroviário europeu da época, de acordo com projetos do arquiteto Ivan Marangozov. Foi inaugurado após vários anos de atraso em 1947. A estrutura compreendia uma ala do governo a oeste, uma área de manuseio internacional no meio e uma área de manuseio doméstico a leste. Naquela época, estava planejado que o aeroporto teria duas pistas que se cruzam em um ângulo de 30 graus entre si.
O terminal atingiu substancialmente sua capacidade de cerca de 600.000 passageiros por ano no final da década de 1960 e foi submetido a uma série de reformas e ampliações a partir da primavera de 1968. Em 1975, uma nova extensão de atendimento de desembarques internacionais foi aberta a oeste do edifício, a área doméstica a leste foi ampliada, a área de manuseio do governo foi removida para um terminal dedicado a alguma distância a oeste, uma área de manuseio VIP foi aberta no antigo terminal, a área de pátio foi ampliada para o leste e novas pistas de taxiamento foram abertas. Um armazém alfandegado foi inaugurado a leste da praça do terminal em 1969 e vários hangares novos seguiram para o leste da primeira base de manutenção na década de 1970. Um novo sistema de manuseio de bagagem despachada foi inaugurado ao norte do prédio no início dos anos 1980, reformas cosméticas e de reorganização do tráfego foram realizadas em 1990, com uma extensão substancial do lado da terra seguindo em 2000.
No final da década de 1970, o terminal movimentava cerca de três milhões de passageiros por ano, um milhão deles em rotas domésticas. O número de passageiros caiu drasticamente após o choque do preço do petróleo CMEA ("Comecon") em 1979 e se recuperou para pouco mais de um milhão por ano no final dos anos 1980. No início e em meados da década de 1990, o tráfego doméstico praticamente cessou, enquanto o tráfego estrangeiro reduziu significativamente. Este último começou a crescer rapidamente no final dos anos 1990 e no início dos anos 2000 para atingir seus níveis atuais. O terminal foi parcialmente reformado pela última vez em 1990. Em 2000, ele passou por uma atualização geral na qual a área de desembarque internacional foi transferida para a ala leste, onde havia movimentação doméstica, a antiga área de desembarque internacional a oeste foi fechada e o layout de a área central de partidas internacionais foi alterada de acordo com os desenvolvimentos mundiais. Apesar das obras no antigo terminal, o aeroporto estava ficando sobrecarregado com o tráfego de passageiros.
Opções para diferentes desenvolvimentos de aeroportos começaram a ser examinadas em meados da década de 1960. Uma opção era mudar a instalação para um novo local, com alguns locais a até 70 km (43 mi) de Sofia. Outra opção envolvia estender a área do aeroporto radicalmente para o nordeste e gradualmente remover o foco do aeroporto ali. Uma terceira opção era desenvolver substancialmente o mesmo site. No final da década de 1980, as autoridades decidiram pela última opção.
Desenvolvimento desde os anos 1990
O desenho do projeto, envolvendo um novo terminal a leste da antiga instalação, uma nova pista ao norte (e paralela) à pista existente e pistas de taxiamento, foi concluído em meados da década de 1990. Um pacote financeiro envolvendo investimentos europeus e kuwaitianos muito significativos foi inicialmente acordado em 1998 e estava em vigor em 2000. Os trabalhos começaram em 2001. A nova pista e algumas pistas de taxiamento foram concluídas em meados de 2006. O Terminal 2 foi inaugurado formalmente em 27 de dezembro de 2006.
O projeto e a construção de uma nova torre de controle foram discutidos em 2006, mas este projeto parecia estar em suspenso em 2008. Ao longo dos anos, o Aeroporto de Sofia foi criticado por sua falta de instalações de frete aéreo de classe mundial e por alguns problemas de acesso. Os passageiros de e para o interior búlgaro precisam acessar ou sair do aeroporto por meio de trens e ônibus lotados no centro de Sófia. Uma ligação ferroviária foi discutida em várias ocasiões desde 1960. A próxima melhor coisa, talvez, foi a extensão da linha 1 do metrô de Sofia a cerca de 5 km do Blvd Tsarigradsko shose . Este foi inaugurado em 2 de abril de 2015 com o nome de Sofia Airport Metro Station . A estação de metrô do aeroporto fica ao lado do Terminal 2. A conexão com o terminal 1 é feita por ônibus gratuito.
O aeroporto é ocasionalmente criticado como uma fonte de ruído ambiental e poluição e procedimentos rígidos de redução de ruído foram aplicados para o tráfego de saída desde meados da década de 1970, enquanto o tráfego de chegada é geralmente direcionado para se aproximar do campo pelo leste, livre de Sofia .
Uma crítica operacional significativa e recorrente ao aeroporto de Sofia diz respeito à sua histórica falta de capacidade de operações em todas as condições meteorológicas. Embora a nova pista tenha sido projetada para operações da Categoria 3 da ICAO, em 2007 descobriu-se que a interferência de rádio de cercas de segurança e, mais significativamente, de um grande parque de caminhões recém-construído, impedia a certificação (e, portanto, o uso) dos auxiliares de radionavegação associados. Durante os meses de inverno, o aeroporto, localizado em uma alta planície aluvial cercada por montanhas, sofre com a precipitação de neblina muito significativa e frequente. Nessas circunstâncias, os voos são redirecionados para aeroportos de desvio na Bulgária ou em países vizinhos, aumentando as viagens em muitas horas.
Em 3 de junho de 2016, o governo búlgaro lançou um concurso para a exploração do aeroporto de Sofia. Previsto para trazer 1,2 bilhão de lev (600 milhões de euros) para o estado ao longo de 35 anos, o concurso atraiu o interesse de operadoras de aeroportos em Munique , Frankfurt , Zurique , Lyon , Dublin e Londres-Heathrow e também de outras operadoras .
Em 22 de julho de 2020, a concessionária do Aeroporto de Sofia é o consórcio Sof Connect, composto pelo fundo de investimento francês Meridiam (99% de participação) e o austríaco Strabag (1% de participação). O prazo de concessão é de 35 anos. O operador do aeroporto durante os primeiros 12 anos do período de concessão será o Aeroporto Internacional de Munique. Em 20 de abril de 2021, a SOF Connect AD tornou-se oficialmente a concessionária do aeroporto.
Reconstrução de aeroporto
Como resultado do crescente tráfego aéreo e do número de passageiros, as instalações do aeroporto lutaram para lidar com as várias expansões nos anos anteriores. O planejamento começou na década de 1990 para um novo terminal a ser construído no aeroporto. A nova pista foi deslocada da antiga em 210 m (690 pés), com a extremidade leste cruzando o leito do rio Iskar em uma ponte especialmente construída. Também foram construídas novas pistas de taxiamento, permitindo 22 movimentos de aeronaves por hora. A velha pista deveria ser usada apenas como pista de taxiamento. A nova pista e pistas de taxiamento foram inauguradas em meados de 2006, e o Terminal 2 foi inaugurado formalmente no final de 2006.
O custo total do projeto foi planejado em 200 milhões de euros . O financiamento foi garantido em 1997–98 do Banco Europeu de Investimento (60 milhões de euros), Fundo do Kuwait para o Desenvolvimento Econômico Árabe (12,3 milhões de dinares do Kuwait , aproximadamente 41,5 milhões de euros) e do Programa PHARE da União Europeia (7,6 milhões de euros). Em Agosto de 2000 foi atribuído um subsídio ISPA de 50 milhões de euros e em Dezembro foi assinado o protocolo de financiamento.
As obras foram em dois lotes: o novo terminal com a infraestrutura envolvente e a nova pista. O primeiro lote foi atribuído à sucursal alemã da empresa austríaca Strabag , enquanto o segundo foi ganho por um consórcio da empresa kuwaitiana Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons e da Admak General Contracting Company, dos Emirados Árabes Unidos.
O prazo inicial de conclusão do novo terminal foi 15 de dezembro de 2004, com um orçamento total de 112,2 milhões de euros. Imediatamente após o início dos trabalhos, Strabag contestou as pesquisas geológicas dos consultores holandeses NACO BV e exigiu financiamento adicional para trabalhos adicionais inesperados. O atraso foi de dez meses e a construção foi retomada depois que o governo búlgaro concordou em aumentar o valor do projeto em 4,8 milhões de euros e estender o prazo até 31 de agosto de 2005.
Em 2004, a Strabag exigiu 6 milhões de euros adicionais devido ao aumento dos preços do aço. O Ministério dos Transportes rejeitou a reclamação, apoiado por um relatório da NACO. Em maio de 2005, o empreiteiro ameaçou levar o caso à arbitragem internacional. Em agosto de 2005, ficou claro que Strabag não seria capaz de cumprir o prazo alterado, o slippage estava sendo estimado em seis a oito semanas. Em novembro de 2005, Strabag pediu mais oito meses de prorrogação.
A infraestrutura
Sistema de pista
Em 31 de agosto de 2006, o Aeroporto de Sofia colocou em operação seu novo sistema de pistas, substituindo as instalações antigas e desatualizadas. A nova pista está deslocada 210 m (690 pés) ao norte da pista antiga, com a extremidade leste de sua faixa de 3.600 m (11.811 pés) cruzando o leito do rio Iskar em uma ponte especialmente construída. Novas pistas de taxiamento rápidas e de conexão foram construídas para abrir caminho para 20 movimentos de aeronaves por hora com alto nível de segurança. Os auxílios à navegação instalados na nova pista permitem operações de pouso em condições de baixa visibilidade na categoria IIIB dos padrões da ICAO.
Duas plataformas de degelo foram construídas para permitir procedimentos centralizados de degelo no inverno. São um elemento da estratégia geral do Aeroporto de Sofia para a proteção ambiental e redução dos efeitos nocivos resultantes das operações aeroportuárias. No momento, há outra plataforma de degelo em construção.
Torre de controle
Uma nova torre de controle de 50 m (160 pés) foi inaugurada oficialmente em 5 de dezembro de 2012 pelo PM Boyko Borisov e o ministro dos transportes Ivaylo Moskovski .
A torre foi construída por Glavbolgarstroy AD. O contrato para a construção da torre foi assinado em 19 de agosto de 2011 na presença de Ivaylo Moskovski, ministro dos transportes, tecnologia da informação e comunicações, o diretor geral da BULATSA Diyan Dinev, o diretor executivo chefe de Glavbolgarstroy AD Pavel Kalistratov e o diretor executivo e conselho de administração de Glavbolgarstroy AD o membro Nina Stoyanova assinou o contrato de execução de projeto e construção entre BULATSA e Glavbolgarstroy AD para a nova torre de controle do Aeroporto de Sofia (torre de Sofia). A Glavbolgartroy AD foi selecionada como empreiteira, uma vez que obteve a classificação técnica mais elevada durante o procedimento de contratação pública, tendo proposto o prazo de construção mais curto. Este projeto foi financiado integralmente pela BULATSA.
Lufthansa Technik-Sofia
A Lufthansa Technik Sofia foi fundada no final de 2007 como uma joint venture entre a Lufthansa Technik (75,1%) e o Grupo de Aviação da Bulgária (24,9%). Com a fundação da Lufthansa Technik Sofia, o Lufthansa Technik Group criou uma quinta plataforma para a revisão e manutenção de aeronaves narrowbody na Europa. A instalação da Bulgária atende clientes na Europa, Oriente Médio e Norte da África. A instalação passou por uma grande reconstrução e atualização e agora pode lidar com a fase mais pesada de verificações de manutenção de aeronaves , D-Check, que agora está sendo realizada na Bulgária. A empresa começou com mais de 350 funcionários treinados na Bulgária e nas instalações da Lufthansa Technik nas operações de manutenção da base de Shannon no quarto trimestre de 2008, com um Airbus A321 da Lufthansa como o primeiro cliente. No momento, a unidade de Sofia tem mais de 1100 funcionários e planeja, até 2018, contratar mais 200 funcionários para chegar a um total de 1300 funcionários. A empresa concluiu a construção de uma nova instalação em outubro de 2017, que será usada para a manutenção de aeronaves de grande porte e capaz de operar com Airbus A380 . Com a conclusão do novo hangar, agora a Lufthansa Technik Sofia tem 8 linhas de produção, o que está transformando a unidade búlgara na maior unidade da Lufthansa Technik .
Rose Air Technik
Em 4 de julho de 2018, a Rose Air em cooperação com a Wizz Air abriu uma nova base de manutenção no aeroporto de Sofia. Ele está localizado na parte norte do aeroporto. O hangar possui 5000 metros quadrados e três linhas de produção com capacidade total de 300 aviões por ano e pode operar C-Check. A base começou com mais de 100 funcionários. Esta será a primeira base de manutenção da Wizz Air nos Balcãs e a quarta na Europa.
Base Aérea de Vrazhdebna
A Base Aérea de Vrazhdebna (também Base Aérea de Vrajdebna) está localizada no aeroporto. Operado pela Força Aérea Búlgara , é o lar do 16º Esquadrão de Transporte.
Terminais
Terminal 1
Este terminal foi construído na década de 1930 e inaugurado em 16 de setembro de 1937. Ele foi ampliado várias vezes e teve uma reforma em 2000. O Terminal 1 atende a companhias aéreas de baixo custo e fretadas.
Terminal 2
O Terminal 2 foi inaugurado oficialmente em 27 de dezembro de 2006 com a chegada simbólica do voo FB 408 da Bulgária Air de Bruxelas. Foi um dos maiores projetos na Bulgária a receber fundos do programa ISPA da UE. O preço incluiu o novo terminal, novos pátios de estacionamento de aeronaves, atualização dos pátios de estacionamento de aeronaves existentes e a construção de pistas de táxi de conexão. O terminal possui sete pontes aéreas (portões A1, B5-9 e C1), 38 balcões de check-in e cobre uma área de 50.000 m 2 (540.000 pés quadrados) e um estacionamento para 820 veículos. Ele está localizado a leste do Terminal 1 e é significativamente maior do que o antigo, que continua a servir às companhias aéreas de baixo custo e charter. A partir de 16 de janeiro de 2017, no Terminal 2, atualmente atende apenas uma companhia aérea de baixo custo - a Ryanair .
Pela primeira vez na Bulgária, um terminal tem portões equipados com ponte aérea, em vez de ônibus aeroportuários. Na extremidade leste do Terminal, uma estação final para a Linha 1 do Metrô de Sofia foi construída com o nome de Estação de Metrô do Aeroporto de Sofia . Foi colocado em serviço em 2 de abril de 2015. A viagem entre o aeroporto e o centro de Sófia leva cerca de 20 minutos, com serviço fornecido das 05h30 às 24h00.
Esperava-se que a infraestrutura ao redor do prédio fosse concluída em 2007. Inclui uma nova estrada de mão dupla conectando o terminal à estrada do aeroporto existente, e paisagismo incluindo um lago artificial e uma fonte. O Terminal 2 é projetado com atenção especial aos passageiros com deficiência. O acesso aos diferentes níveis dos terminais e ao estacionamento de vários andares é facilitado por elevadores e escadas rolantes.
Terminal 3
O Terminal 1 e o Terminal 2 serão reprojetados para que os passageiros se sintam "imersos na cultura búlgara". O Terminal 3 do Aeroporto de Sofia deve estar pronto em 10 anos. Este é o plano de desenvolvimento do consórcio SOF Connect, vencedor da concessão do Aeroporto de Sofia.
O novo Terminal 3 será construído até 2030. Esse será o principal foco do período e será implantado junto com a descomissionamento do Terminal 1, de acordo com o Consórcio.
Outras instalações
O terminal VIP está localizado na ala oeste do Terminal 1 e tem uma entrada própria, proporcionando acesso a quatro salas separadas - uma sala principal e duas salas separadas com cerca de 20 assentos cada.
O terminal do governo está localizado no lado oeste do aeroporto de Sofia. O terminal é operado pelo 28º Destacamento Aéreo, que opera aeronaves do governo e operações envolvendo o presidente , o primeiro-ministro e outros altos funcionários do governo.
Companhias aéreas e destinos
Em 1937, Sofia foi usada em uma rota de Berlim a Atenas. e em 1938 voos diretos regulares ligavam Sófia a Belgrado. Pouco antes do fim do estado socialista de partido único no final da década de 1980, a BALKAN (Bulgarian Airlines) operava rotas domésticas e principalmente europeias para vários destinos, transportando 2,8 milhões passageiros. O aeroporto é usado para operações regulares, fretadas e sazonais em muitas rotas europeias e em vários locais mais distantes.
Carga
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| DHL Aviation | Leipzig / Halle |
| Swiftair | Colônia / Bonn |
Estatisticas
Tráfego
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Ano | Passageiros | Mudar | Carga (toneladas) | Mudar | Movimentos de aeronaves | Mudar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 1.250.700 | 10.180 | 24.726 | |||
| 1999 | 1.236.610 |  1,1% |
12.378 |  21,6% |
25.178 |
1,8%
|
| 2000 | 1.127.866 | 8,8% |
11.036 | 10,8% |
24.785 |
1,6%
|
| 2001 | 1.107.682 | 1,8% |
10.381 | 5,9% |
21.860 |
11,8%
|
| 2002 | 1.214.198 | 9,6% |
12.482 | 20,2% |
24.211 |
10,8%
|
| 2003 | 1.356.469 | 11,7% |
13.461 | 7,8% |
25.517 |
5,4%
|
| 2004 | 1.614.304 | 19,0% |
14.472 | 7,5% |
28.700 |
12,5%
|
| 2005 | 1.874.000 | 16,1% |
14.725 | 1,7% |
32.188 |
12,2%
|
| 2006 | 2.209.350 | 17,9% |
15.241 | 3,5% |
38.119 |
18,4%
|
| 2007 | 2.745.880 | 24,3% |
17.392 | 14,1% |
43.005 |
12,8%
|
| 2008 | 3.230.696 | 17,7% |
18.294 | 5,2% |
48.626 |
13,1%
|
| 2009 | 3.134.657 | 3,0% |
15.093 | 17,5% |
45.698 |
6,0%
|
| 2010 | 3.296.936 | 5,2% |
15.322 | 1,5% |
47.061 |
3,0%
|
| 2011 | 3.474.933 | 5,4% |
15.887 | 3,7% |
47.153 |
0,2%
|
| 2012 | 3.467.455 | 0,2% |
16.249 | 2,3% |
40.806 |
9,0%
|
| 2013 | 3.504.326 | 1,1% |
17.039 |
4,9% |
40.526 |
0,7%
|
| 2014 | 3.815.158 |
8,9% |
17.741 |
4,1% |
42.120 |
4,0%
|
| 2015 | 4.088.943 |
7,2% |
18.727 |
5,6% |
44.416 |
5,5%
|
| 2016 | 4.979.760 |
21,8% |
20.886 |
11,5% |
51.829 |
16,7%
|
| 2017 | 6.490.096 |
30,3% |
20.818 |
0,3% |
57.673 |
11,3%
|
| 2018 | 6.962.040 |
7,3% |
22.251 |
6,6% |
60.771 |
5,4%
|
| 2019 | 7.107.096 |
2,1% |
23.987 |
7,8% |
61.371 |
1%
|
| 2020 | 2.937.846 |
58,7%
|
23.042 |
3,9%
|
35.954 |
41,4%
|
| 2021 (agosto) | 1.936.213 |
10,6%
|
13.998 |
6,5%
|
24.513 |
0,9%
|
Destinos mais movimentados
| Classificação | Cidade | Companhias aéreas | Passageiros | Mudança de classificação |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Londres
|
464.381
|
|
|
| 2 |
 Frankfurt
|
235.178
|
7 |
|
| 3 |
Munique
|
177.904
|
Novo |
|
| 4 |
 Viena
|
173.238
|
Novo |
|
| 5 |
 Amsterdam
|
140.638
|
1 |
|
| 6 |
 Milão
|
140.361
|
3 |
|
| 7 |
 Tel Aviv
|
136.370
|
2 |
|
| 8 |
 Varna
|
132.371
|
6 |
|
| 9 |
 Atenas
|
116.965
|
1 |
|
| 10 |
Roma
|
113.105
|
6 |
Transporte terrestre
Metro
A Estação de Metrô Sofia Airport, na linha M4, está situada ao lado do Terminal 2 e oferece conexões para o centro da cidade.
Um serviço de ônibus gratuito entre o Terminal 1 e o Terminal 2 funciona das 05:00 h às 23:00 h, conectando os passageiros que chegam e partem do Terminal 1 aos serviços de metrô.
O metrô de Sofia também oferece uma conexão rápida entre o aeroporto e o Business Park Sofia , por meio do trevo na estação de metrô Mladost 1 para a linha M1 .
Ônibus
Três linhas de ônibus atendem o aeroporto. O E84 e o E184 conectam ambos os terminais à Universidade de Sofia , com o E84 partindo do Terminal 2 e chamando no Terminal 1 no caminho, e o E184 fazendo o loop reverso, saindo do Terminal 1 e ligando no Terminal 2 no caminho para o centro. O ônibus 384 serve apenas o Terminal 2, conectando-o à Estação de Metrô Tsarigradsko shose .
Carro
A Brussels Boulevard é a principal via de acesso ao Aeroporto de Sofia. Há uma conexão rodoviária nova e mais rápida construída do Terminal 2 ao Boulevard de Bruxelas.
Via Brussels Boulevard e Tsarigradsko shose , o Aeroporto de Sofia está conectado ao centro da cidade e aos destinos no sentido leste pela autoestrada Trakia (A1)
A partir da parte norte de Sofia, o aeroporto de Sofia é convenientemente acessível pela rota da Tangente Oriental. Sua junção com Botevgradsko Shose fornece acesso a destinos no sentido norte pela autoestrada Hemus (A2)
Conectando-se às partes ao sul de Sofia e ao sudoeste da Bulgária é a rota via Brussels Boulevard e Boulevard Aleksandar Malinov para o anel viário de Sofia, 
que tem um cruzamento com a autoestrada Struma no sentido sul (A3)
Trem
Uma estação ferroviária em Iskarsko shose foi inaugurada em abril de 2015, proporcionando um intercâmbio mais rápido do aeroporto para os serviços em direção ao sul no sistema ferroviário nacional da Bulgária . Situada a cerca de 2,5 km (2 milhas) do Terminal 2, a estação ferroviária é acessível através de uma curta viagem até a Estação de Metrô Iskarsko shose, que fica a duas paradas da Estação de Metrô do Aeroporto de Sofia na linha M4.
Incidentes e acidentes
- Em 22 de dezembro de 1971, um Il-18 da Balkan Airlines caiu a caminho da Argélia . 28 pessoas morreram a bordo.
- Em 22 de novembro de 1975, um An-24 da companhia aérea Búlgara dos Balcãs caiu perto da pista após decolar em condições de gelo. Das 48 pessoas a bordo, três morreram.
- Em 10 de janeiro de 1984, um Tupolev Tu-134 da Balkan Bulgarian Airlines caiu ao se aproximar devido ao mau tempo. Todas as 50 pessoas a bordo morreram.
- Em 2 de agosto de 1988, um Balkan Airlines Yak-40 caiu no rio Iskar . Houve 28 mortes entre os 37 passageiros a bordo.
Veja também
- Lista de aeroportos na Bulgária
- Lista de companhias aéreas da Bulgária
- Lista dos aeroportos mais movimentados da Europa por tráfego de passageiros
- Lista dos aeroportos mais movimentados dos Balcãs
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto de Sofia no Wikimedia Commons