Navio escravo - Slave ship
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Escravidão |
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Os navios de escravos eram grandes navios de carga especialmente construídos ou convertidos do século 17 ao 19 para o transporte de escravos . Esses navios também eram conhecidos como " Guineamen " porque o comércio envolvia o tráfico de pessoas de e para a costa da Guiné na África Ocidental.
Comércio de escravos atlântico
No início dos anos 1600, mais de um século após a chegada dos europeus às Américas , a demanda por trabalho não pago para trabalhar nas plantações tornou o comércio de escravos um negócio lucrativo. O comércio de escravos no Atlântico atingiu o pico nas últimas duas décadas do século 18, durante e após a Guerra Civil do Congo .
Para garantir a lucratividade , os proprietários dos navios dividiam os cascos em porões com pouco espaço livre, para que pudessem transportar o maior número de escravos possível. Condições anti-higiênicas, desidratação , disenteria e escorbuto levam a uma alta taxa de mortalidade , em média 15% e até um terço dos cativos. Freqüentemente, os navios carregavam centenas de escravos, que eram acorrentados firmemente a camas de tábuas. Por exemplo, o navio negreiro Henrietta Marie carregava cerca de 200 escravos na longa Passagem do Meio . Eles foram confinados em porões de carga com cada escravo acorrentado com pouco espaço para se mover.
As rotas mais significativas dos navios negreiros iam das costas noroeste e oeste da África à América do Sul e à costa sudeste do que hoje são os Estados Unidos e o Caribe . Até 20 milhões de africanos foram transportados de navio. O transporte de escravos da África para a América era conhecido como a Passagem do Meio do comércio triangular .
Condições em navios negreiros
Escravos
Os proprietários de navios negreiros mantinham o maior número possível de escravos ao amontoá-los, acorrentá-los e agrupá-los seletivamente para maximizar o espaço e tornar as viagens mais lucrativas. Os escravos a bordo eram mal alimentados e tratados com brutalidade, fazendo com que muitos morressem antes mesmo de chegar ao seu destino; escravos mortos ou moribundos eram jogados no mar. Essas pessoas não foram tratadas como humanas, vivendo como animais durante sua longa viagem ao Novo Mundo. Demorou em média de um a dois meses para completar a viagem. Os escravos estavam nus e acorrentados juntos com vários tipos diferentes de correntes, armazenados no chão sob beliches com pouco ou nenhum espaço para se mover. Alguns capitães designariam Slave Guardians para vigiar e manter os outros escravos sob controle. Eles passaram uma grande parte do tempo presos às tábuas do assoalho, que desgastariam a pele dos cotovelos até o osso. Relatos em primeira mão de ex-escravos, como Olaudah Equiano , descrevem as condições horríveis que os escravos foram forçados a suportar.
O Slave Trade Act 1788 , também conhecido como Dolben's Act, regulamentou as condições a bordo dos navios negreiros britânicos pela primeira vez desde o início do comércio de escravos. Foi apresentado ao parlamento do Reino Unido por Sir William Dolben , um defensor da abolição da escravatura. Pela primeira vez, foram impostos limites ao número de escravos que podiam ser carregados. De acordo com os termos da lei, os navios podiam transportar 1,67 escravos por tonelada até um máximo de 207 toneladas de carga, após o que apenas um escravo por tonelada poderia ser transportado. O conhecido navio negreiro Brookes estava limitado a transportar 454 pessoas; já havia transportado até 609 escravos. Olaudah Equiano estava entre os apoiadores do ato, mas foi contestado por alguns abolicionistas, como William Wilberforce , que temiam que isso estabelecesse a ideia de que o comércio de escravos simplesmente precisava de reforma e regulamentação, em vez de uma abolição completa. As contagens de escravos também podem ser estimadas pela área do convés em vez da tonelagem registrada, o que resulta em um número menor de erros e apenas 6% de desvio dos valores relatados.
Essa redução limitada da superlotação nos navios negreiros pode ter reduzido a taxa de mortalidade a bordo, mas isso é contestado por alguns historiadores.
Marinheiros e tripulação
No século 18 e no início do 19, os marinheiros em navios negreiros eram frequentemente mal pagos e sujeitos a disciplina e tratamento brutais. Além disso, uma taxa de mortalidade da tripulação de cerca de 20% era esperada durante uma viagem, com marinheiros morrendo em consequência de doenças, açoites ou levantes de escravos. Embora as condições para a tripulação fossem muito melhores do que as dos escravos, elas permaneceram difíceis e contribuíram para uma alta taxa de mortalidade. Os marinheiros muitas vezes tinham que viver e dormir sem abrigo no convés aberto durante toda a viagem no Atlântico, pois o espaço abaixo do convés era ocupado por escravos.
Doenças, especificamente malária e febre amarela, foram a causa mais comum de morte entre os marinheiros. Uma alta taxa de mortalidade da tripulação na viagem de retorno era do interesse do capitão, pois reduzia o número de marinheiros que precisavam ser pagos ao chegar ao porto de origem. Os membros da tripulação que sobreviveram foram freqüentemente roubados de seus salários em seu retorno. Esses aspectos do comércio de escravos eram amplamente conhecidos; a notoriedade dos navios negreiros entre os marinheiros significava que aqueles que ingressavam nas tripulações dos navios negreiros o faziam por meio da coerção ou porque não encontravam outro emprego. Esse era freqüentemente o caso de marinheiros que haviam passado algum tempo na prisão.
É sabido que marinheiros negros faziam parte das tripulações dos navios negreiros britânicos. Esses homens vieram da África ou do Caribe, ou nasceram na Inglaterra. Dezenas de indivíduos foram identificados por pesquisadores a partir de registros sobreviventes. No entanto, o conhecimento disso é incompleto, pois muitos capitães não registraram a etnia dos membros da tripulação na lista de convocação do navio . Homens africanos (e ocasionalmente mulheres africanas) também serviram como tradutores.
Abolição do comércio de escravos
O comércio de escravos africanos foi proibido pelos Estados Unidos e pelo Reino Unido em 1807. A Abolição da Lei do Comércio de Escravos de 1807 proibiu o comércio de escravos em todo o Império Britânico . A lei dos Estados Unidos entrou em vigor em 1º de janeiro de 1808. Após essa data, todos os navios negreiros dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha que saíam da África foram vistos pela lei como navios piratas sujeitos a captura pela Marinha dos Estados Unidos ou pela Marinha Real . Em 1815, no Conselho de Viena , Espanha, Portugal, França e Holanda também concordaram em abolir o comércio de escravos. O comércio não terminou com a abolição legal; entre 1807 e 1860, os navios britânicos capturaram 1.600 navios negreiros e libertaram 160.000 escravos.
Após a abolição, os navios negreiros adotaram formas mais rápidas e manobráveis para evitar a captura por navios de guerra navais, uma das formas favoritas sendo o Baltimore Clipper . Alguns tinham cascos equipados com revestimento de cobre , o que aumentava significativamente a velocidade, evitando o crescimento de ervas marinhas no casco, que de outra forma causariam arrasto. Isso era muito caro e, na época, era comumente instalado apenas em navios da Marinha Real. A velocidade dos navios negreiros os tornava navios atraentes para serem reaproveitados para a pirataria, e também os tornava atraentes para uso naval após a captura; USS Nightingale e HMS Black Joke foram exemplos de tais embarcações. O HMS Black Joke teve uma carreira notável no serviço da Marinha Real e foi responsável pela captura de vários navios negreiros e pela libertação de muitas centenas de escravos.
Houve tentativas de descendentes de escravos africanos de processar o Lloyd's de Londres por desempenhar um papel fundamental na subscrição de apólices de seguro contraídas em navios negreiros que traziam escravos da África para as Américas.
Navios de escravos notáveis
- Antelope , navio negreiro espanhol capturado perto da Flórida em 1820 com 283 escravos a bordo, levando aocaso The Antelope .
- Aurore , junto com Duc du Maine , os primeiros navios negreiros franceses que trouxeram os primeiros escravos para a Louisiana .
- La Amistad , navio de carga de uso geralque também transportava escravos ocasionalmente. Uma bem-sucedida revolta de escravos a bordo de um navio deu origem a um caso que chegou à Suprema Corte nos Estados Unidos contra o Amistad .
- Beeckestijn ,escravista da Companhia Holandesa das Índias Ocidentais 1722-1736.
- Brookes , navegando na década de 1780.
- Cidade de Norfolk , equipada na cidade de Nova York por Albert Horn.
- Clotilda , queimado e afundado em Mobile , em 1859 ou 1860.
- Cora , capturada pelo USS Constellation em 1860.
- Crioulo , envolvido no comércio de escravos costeiro dos Estados Unidos e cenário de uma rebelião de escravos em 1841, levando ao caso crioulo .
- Desejo , primeiro navio negreiro americano.
- Duc du Maine , junto com Aurore , os primeiros navios negreiros franceses que trouxeram os primeiros escravos para a Louisiana.
- Elisabeth , navegando da Jamaica para a África Ocidental .
- Erie , o navio de propriedade e capitaneado por Nathaniel Gordon , o único americano executado por comércio de escravos
- Esmeralda , capturado em 1 de novembro de 1864 ao largo de Loango , Costa Oeste da África, por HMS Rattler (1864) e levado a Santa Helena para tribunal de julgamento pelo aspirante a marinheiro CG Nelson no comando.
- Fredensborg ,navio negreiro dinamarquês , naufragou em 1768 ao largo de Tromøya, na Noruega , após uma viagem no comércio triangular . Leif Svalesen escreveu um livro sobre a viagem.
- Gallito , navio negreiro espanhol que transportava 136 africanos, quando capturado pelo HMS Nimble em 16 de novembro de 1829.
- Guerrero , navio negreiro espanhol naufragou em Florida Keys em 1827 transportando 561 africanos.
- Hannibal , um escravista inglês do comércio de escravos do Atlântico.
- O Hawk , The Hawk navegou para Calabar, com instruções para comprar 340 escravos.
- Hebe , navio negreiro português que transportava 401 angolanos quando capturado pelo HMS Nimble em 13 de julho de 1832.
- Henrietta Marie , afundou em 1700 perto de Marquesas Keys , Flórida, escavado na década de 1980.
- Hermosa , uma escuna cujo ancoradouro em1840nas Bahamas gerou uma controvérsia entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha sobre os 38 escravos que haviam estado a bordo do navio.
- Hope , brigue americanoque trouxe escravos para Rhode Island
- Isabella , navio negreiro britânico que trouxe os primeiros 150 escravos africanos para o porto americano de Filadélfia em 1684.
- Joaquina , navio negreiro espanhol que transportava 348 africanos quando capturado pelo HMS Nimble em 10 de novembro de 1833.
- Josefa , escuna espanhola que transportava 206 escravos quando capturada pelo HMS Monkey em 7 de abril de 1829.
- Jesus de Lübeck , um navio de 700 toneladas usado na segunda viagem de John Hawkins para transportar 400 africanos capturados em 1564. A Rainha Elizabeth I era sua parceira e alugou-lhe o navio.
- Rei David , partindo de São Cristóvão, em São Cristóvão, no Caribe, 1749.
- La Concord , um navio negreiro capturado pelo pirata Barba Negra (Edward Teach), usado como sua nau capitânia e rebatizado como Queen Anne's Revenge . Encalhou em junho de 1718.
- La Negrita , navio negreiro espanhol que transportava 189 africanos, quando capturado pelo HMS Nimble em maio de 1833.
- Lord Ligonier . Veja Roots: A Saga de uma Família Americana, de Alex Haley .
- Don Francisco , um navio negreiro capturado em 1837. Vendido como comerciante colonial e rebatizado de James Matthews . Escavado pelo Western Australian Museum em 1974.
- Madre de Deus , 1567. John Hawkins capturou este navio e transportou 400 africanos.
- Manuela , construída como um veleiro Sunny South , capturada pelo HMS Brisk no Canal de Moçambique com mais de 800 escravos a bordo.
- Marie Séraphique , navio francês partindo de Nantes
- Manuelita , navio negreiro espanhol que transportava 485 africanos, quando capturado pelo HMS Nimble em 7 de dezembro de 1833.
- Margaret Scott , confiscada e afundada como parte da frota Stone em 1862
- Meermin , umnavio da Companhia Holandesa das Índias Orientais ativo entre o sul da África e Madagascar, cuja viagem final em 1766 terminou em motim dos escravos : cerca de metade da tripulação e quase 30 malgaxes morreram, e o navio foi destruído.
- Midas , navio negreiro espanhol de 360 toneladas capturado pelo HMS Monkey em 27 de junho de 1829. Midas havia deixado a África em abril de 1829 com 562 africanos, mas apenas 369 ainda estavam vivos quando ela foi capturada e mais 72 morreram de "varíola, diarréia e escorbuto" antes que Monkey e HMS Nimble pudessem levar Midas para Havana.
- Nightingale , veleiro capturado por Saratoga perto de Cabinda, Angola, em 1861, com 961 escravos a bordo.
- Pons , barca de construção americanacapturada pelo USS Yorktown em 1 de dezembro de 1845 com 850–900 escravos.
- Providencia , brigue espanhol que transportava 400 escravos quando capturado pelo HMS Monkey em 1829.
- São José Paquete Africa , um navio negreiro português que naufragou na costa da África do Sul em 1794 matando mais de 200 homens e mulheres escravos.
- Tecora ,navio negreiro português que transportava escravos que mais tarde se rebelariam a bordo do La Amistad .
- Tritão capturado pelo USS Constellation em 1861.
- Trouvadore , naufragado em Turks e Caicos em 1841. 193 escravos sobreviveram. Projeto iniciado em 2004 para localizar o navio.
- Wanderer , anteriormente o último navio negreiro para os Estados Unidos (novembro de 1858) até orelatório de Clotilda em 1859 ou 1860.
- Wildfire , uma barca, presa na costa da Flórida pela Marinha dos Estados Unidos em 1860; transportando 450 escravos.
- Whydah Gally , um navio que transportava cargas, passageiros e escravos. Capturado pelo pirata Capitão Samuel "Black Sam" Bellamy e usado para a pirataria, acabou encalhado durante um Nor'easter em Cape Cod e afundou em abril de 1717.
- Zong , umnavio negreiro britânico famoso pelo massacre de 132 escravos doentes e moribundos em 1781, que foram jogados ao mar na tentativa de garantir que os proprietários do navio pudessem cobrar o seguro de carga.
Veja também
- Navio do inferno
- Costa dos escravos , Gorée ("Ilha dos escravos")
- Navio escravo revolta
- Tráfico de escravos
- Atos de comércio de escravos
Referências
Leitura adicional
- Baroja, Pio (2002). Los pilotos de altura . Madrid: Anaya. ISBN 978-84-667-1681-9.
- Costello, Ray (2012). Sal Negro: Marinheiros de ascendência africana em navios britânicos . Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-818-4.
- Hochschild, Adam (2005). Enterre as correntes . Londres: Pan Books.
- Rediker, Marcus (2007). The Slave Ship: A Human History . Nova York: Viking. ISBN 978-0-670-01823-9. Arquivado do original em 31 de março de 2012.
- Walvin, James (2011). Os Zong: um massacre, a lei e o fim da escravidão . New Haven e Londres: Yale University Press. ISBN 978-0-300-12555-9.
links externos
- Artigo sobre o comércio transatlântico alemão, incluindo lista de navios negreiros (em alemão)
- Relatório do Comitê Diretor sobre Escravidão e Justiça da Brown University
- UNESCO - A Rota dos Escravos
- Voyages - The Trans-Atlantic Slave Trade Database
- Navios escravos e a passagem do meio
- O comércio de escravos
- Funções de agrupamento de navio escravo de Bristol no Reino Unido