Desastre de Slamat - Slamat disaster
Desastre de Slamat | |
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Coordenadas | 37º01'N, 23º10'E Coordenadas : 37 ° 01′N 23 ° 10′E / 37,017 ° N 23,167 ° E |
Encontro | 27 de abril de 1941 |
Alvo | O navio de tropas Slamat e os destruidores HMS Diamond e HMS Wryneck |
Tipo de ataque |
Ataque aéreo a navios |
Armas | Bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 |
Mortes | 983 |
Perpetradores | Luftwaffe |
O desastre Slamat é uma sucessão de três naufrágios relacionados durante a Batalha da Grécia em 27 de abril de 1941. O navio de tropas holandês Slamat e os destróieres da Marinha Real HMS Diamond e HMS Wryneck afundaram como resultado de ataques aéreos dos bombardeiros de mergulho Luftwaffe Junkers Ju 87 . Os três navios afundaram na costa leste do Peloponeso durante a Operação Demônio, que foi a evacuação das tropas britânicas, australianas e neozelandesas da Grécia após sua derrota pelas forças invasoras alemãs e italianas.
A perda dos três navios causou cerca de 983 mortes. Apenas 66 homens sobreviveram.
Operação Demônio
Em 6 de abril de 1941, a Alemanha e a Itália invadiram a Iugoslávia e a Grécia . Uma força expedicionária de tropas britânicas, australianas e neozelandesas já estava na Grécia, mas eles e os defensores gregos perderam terreno para os invasores e em 17 de abril o Império Britânico começava a planejar a evacuação de 60.000 soldados.
Slamat era um navio de tropas holandesas de 11.406 TAB , convertido de um transatlântico Koninklijke Rotterdamsche Lloyd ("Royal Dutch Lloyd") . Desde outubro de 1940 ela estava operando no Oceano Índico , mas em abril de 1941 ela recebeu ordens de atravessar o Canal de Suez até o Mar Mediterrâneo para se juntar à Operação Demônio.
Convoy AG 14
Slamat estava no Mediterrâneo em 23 de abril e no dia 24 foi um dos seis navios mercantes que partiram de Alexandria com o Convoy AG 14 para a Grécia. As forças britânicas, australianas e neozelandesas se espalharam por grande parte da Grécia, de modo que em 26 de abril, quando o AG 14 atingiu as águas gregas, ele se dividiu para chegar a diferentes pontos de embarque. Slamat e um navio de tropa menor, o 7.513 GRT Khedive Ismail administrado pela British-India Line , foram encomendados com o cruzador HMS Calcutta e uma série de contratorpedeiros para Nauplia e Tolon no Golfo Argólico no Peloponeso oriental . A corveta HMS Salvia varreu a baía de Nauplia em busca de minas antes da chegada dos navios.
O reconhecimento aéreo da Luftwaffe encontrou o AG 14 ao meio-dia de 26 de abril. Os invasores tinham superioridade aérea e a capacidade de resistência da Royal Air Force estava sendo reduzida diariamente. Em 24 de abril, o navio de tropas da Belfast Steamship Company , Ulster Prince, havia encalhado no fairway da Baía de Nauplia, bloqueando o acesso do navio ao porto. No dia seguinte, um ataque aéreo transformou a nave encalhada em uma perda total. Navios teria agora a âncora na baía e propostas seriam necessários para levar tropas e equipamentos a eles a partir da costa, de modo que o navio de desembarque, infantaria Glenearn (a convertido Glen Linha navio mercante) foi enviado para entregar vários Landing Craft assalto a Nauplia. No entanto, em 26 de abril, um ataque de Junkers Ju 87 Stuka desativou Glenearn , então ela colocou seus LCAs em terra para uso em Monemvasia e foi rebocada para a baía de Souda . A caminho de Nauplia, o comboio foi atacado por aeronaves e várias bombas atingiram Slamat , causando graves danos nos conveses B e C, destruindo dois de seus botes salva-vidas e ferindo um tripulante. Os alemães reconheceram que os navios embarcariam tropas durante a noite e partiriam na manhã seguinte (27 de abril), de modo que o general der Flieger Wolfram Freiherr von Richthofen , comandante do VIII. Fliegerkorps planejava atacar os navios quando eles deixassem seus vários pontos de embarque.
Às 2340 horas do dia 26 de abril, os cruzadores leves Orion e HMAS Perth juntaram-se ao Khedive Ismail , Slamat , Calcutta e quatro contratorpedeiros na Baía de Nauplia. O contratorpedeiro HMS Diamond patrulhava contra o risco de submarinos enquanto os demais navios se revezavam para embarcar tropas. As únicas propostas disponíveis eram os barcos de desembarque A5 , os caïques locais e os barcos dos próprios navios. Um caïque, o Agios Giorgios , era um grande barco com capacidade para 600 homens. Houve uma ondulação e um vento fraco e, no escuro, houve um ou dois acidentes e o baleeiro de um navio virou. Calcutá e Orion embarcaram 960 e 600 soldados, respectivamente; os destróieres HMS Hotspur e Isis 500 e 408. A baixa taxa de embarque fez com que a quediva Ismail não tivesse sua vez e não embarcasse nenhuma tropa.
Às 03:00, Calcutá ordenou que todos os navios partissem, mas Slamat desobedeceu e continuou a embarcar tropas. Calcutá e o quedive Ismail partiram às 04h00; Slamat seguiu às 04h15 , momento em que ela havia embarcado cerca de 500 soldados: cerca de metade de sua capacidade. Estima-se que 700 a 2.000 homens foram deixados para trás, mas Hotspur permaneceu em Nauplia para embarcar o maior número possível.
Perda de Slamat
O comboio seguiu para o sul, descendo o Golfo de Argos; Calcutá e Khedive Ismail a 12 nós (22 km / h) e Slamat totalmente à frente a 16 nós (30 km / h) para recuperar o atraso. Às 06h45 ou 07h15, a aeronave da Luftwaffe atacou o comboio ao largo de Leonidion, perto da foz do golfo. Três caças Messerschmitt Bf 109 atacaram primeiro, seguidos por um Staffel de nove bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 Stuka de Sturzkampfgeschwader 77 em Almyros , Junkers Ju 88 e Dornier Do 17 e mais bombardeiros Bf 109s. Os atacantes visavam principalmente os navios de tropa, mas o fogo antiaéreo de Calcutá e Diamond a princípio impediu que os aviões atingissem Slamat . Então, uma bomba SC250 de 250 kg (550 lb) explodiu entre sua ponte e o funil de proa, colocando a ponte, a sala de controle e a cabine do Mestre em chamas. Seu sistema de água foi desativado, prejudicando a capacidade de sua tripulação de combater o incêndio. Outra bomba atingiu o navio e ele tombou para estibordo.
Slamat ' s Mestre , Tjalling Luidinga, deu a ordem para abandonar o navio. O bombardeio e o fogo destruíram alguns de seus botes salva-vidas e botes salva- vidas , e seus barcos e jangadas restantes foram lançados sob um segundo ataque de Stuka . Hotspur relatou ter visto quatro bombas atingindo Slamat . Pelo menos dois botes salva-vidas emborcaram; No. 10 por sobrecarga e No. 4 quando, no meio da transferência de sobreviventes, Diamond teve que se afastar dela para escapar de um ataque aéreo. Um piloto de Stuka , Bertold Jung, viu "um ou dois" companheiros pilotos sobreviventes de metralhadora nos barcos. Jung havia servido na marinha alemã e, de volta ao campo de aviação de Almyros, queixou-se veementemente de que as pessoas em botes salva-vidas haviam sofrido o suficiente, portanto, no futuro, deveriam ser poupadas.
Orion , Isis e Khedive Ismail continuaram se movendo para chegar à Baía de Souda , enquanto Calcutá resgatou alguns sobreviventes e ordenou que o destruidor Diamond fosse ao lado de Slamat para resgatar mais. Às 08h15, Diamond relatou que ainda estava resgatando sobreviventes e ainda sob ataque aéreo. Às 0916 horas os destruidores HMAS Vendetta , HMAS Waterhen e HMS wryneck chegou de Souda Bay em Creta para reforçar o comboio, por isso Calcutá enviou Torcicolo para ajudar diamante . Às 09h25, Diamond relatou que havia resgatado a maioria dos sobreviventes e estava seguindo para a baía de Souda. Ela deixou várias pessoas para trás em botes salva-vidas, onde os aviões os metralharam. Calcutta ' comandante s disse o ataque continuou até cerca de 1000 horas. Wryneck chegou a Diamond cerca de 1000 horas e sinalizou um pedido de cobertura de aeronave às 1025 horas.
Diamante acompanhado por Torcicolo voltou a Slamat , chegando cerca de 1100 horas. Os destruidores encontrado Slamat ' N ° 10 e N ° 4 barcos salva-vidas s, ambos os quais tinham sido corrigido. Eles resgataram 30 soldados e dois tripulantes holandesa de No. 10 e Slamat ' s Segundo Oficial e vários outros sobreviventes do No. 4. Slamat foi incendiado de proa a popa, e Diamante disparou um torpedo em seu lado da porta que afundou em um golpe de Estado de grâce . Até agora Diamante realizadas cerca de 600 de Slamat ' sobreviventes s, incluindo o capitão Luidinga.
Perda de diamante e wryneck
Por volta das 13h15, um Staffel de quatro a nove bombardeiros Ju 87 saiu do sol em um ataque surpresa aos dois destróieres.
Uma bomba atingiu diamante ' s quarto de motor , parando seus motores e trazendo para baixo seu funil, mastro e antena de rádio. Outro explodiu no mar a bombordo, furando seu casco abaixo do convés de proa. Seu suboficial da sala de máquinas , HT Davis, estava no convés, mas correu para baixo e liberou a pressão de sua caldeira nº 3 para evitar o risco de uma explosão na caldeira. Ela afundou em oito minutos. Ambos os botes salva-vidas foram destruídos, mas sua tripulação lançou seus três carros alegóricos Carley .
Três bombas atingiram Wryneck . O primeiro explodiu a bombordo e danificou o casco; o segundo e o terceiro atingiram a sala de máquinas e a ponte. Seu engenheiro comissionado , Maurice Waldron, fechou as caldeiras e trouxe para o convés um oficial australiano ferido de quem ele estava cuidando e o colocou em um carro alegórico Carley. Wryneck virou para bombordo, mas conseguiu lançar seu baleeiro e três carros alegóricos Carley antes de afundar em 10-15 minutos.
O tenente Cdr Philip Cartwright, que comandava Diamond , estava em um carro alegórico Carley, mas deu seu lugar a um marinheiro que estava na água. Cartwright não foi visto novamente. Vários homens nos carros alegóricos Carley morreram devido a ferimentos ou afogamento nas ondas. Eles incluíam o tenente Cdr Robert Lane, que comandava Wryneck , e o Dr. GH Brand, que era o médico do navio civil em Slamat .
Resgates
Torcicolo ' baleeiro s sofreu dois buracos, mas foi reparado. Seus ocupantes estavam molhados, sua bússola estava danificada e sua água potável contaminada. Seus quatro remos eram úteis, então o engenheiro comissionado Waldron assumiu o comando e ela partiu para o leste, passando pelo cabo Maleas , rebocando dois carros alegóricos Carley e seus ocupantes. À noite, o vento aumentou, fazendo com que os carros alegóricos atingissem o barco, então Waldron relutantemente os lançou à deriva. Waldron também cuidava de um marinheiro líder, George Fuller, que tinha ferimentos de bala na barriga e na coxa.
Em 1900, o cruzador HMS Phoebe e sete destróieres alcançaram a baía de Souda e desembarcaram as tropas evacuadas. O vice-almirante das Forças da Luz, Henry Pridham-Wippell , ficou preocupado com o fato de Diamond não estar entre eles. Entre 1922 e 1955, as repetidas tentativas de transmitir Diamond pelo rádio não obtiveram resposta. Wryneck recebeu a ordem de manter o silêncio do rádio, então nenhuma tentativa foi feita para falar com ela. Em vez disso, perguntaram a Phoebe e Calcutá se a tinham visto, mas suas respostas às 22h35 e 22h45 foram indefinidas.
Pridham-Wippell enviou o contratorpedeiro HMS Griffin para a posição no Golfo de Argos onde Slamat havia sido perdido. Griffin encontrou 14 sobreviventes em dois carros alegóricos Carley. Às 0240 horas, ela relatou o resgate, disse que os dois destroyers tinha sido afundado cerca de 1330 horas e ela ainda estava à procura de Torcicolo ' baleeiro s. De manhã, ela encontrou mais carros alegóricos e outros quatro sobreviventes. Ela levou os sobreviventes para Creta.
O último sobrevivente de Slamat , o veterano do Royal Army Service Corps George Dexter, afirma que depois que Wryneck foi afundado, ele e três outros homens foram resgatados por Orion .
Na manhã de 28 de abril, o baleeiro estava a cerca de 30 milhas náuticas (56 km) de Milos, no Mar Egeu , então ela rumou para a ilha. Ao meio-dia, ela avistou a Pedra de Ananes, a cerca de 13 milhas náuticas (24 km) a sudeste de Milos, então Waldron decidiu pousar lá porque todos estavam exaustos. A rocha tem uma baía, onde o baleeiro encontrou um caique cheio de refugiados gregos e soldados britânicos que haviam partido do Pireu com destino a Creta, mas navegavam apenas à noite para evitar serem detectados. À noite, o caique deixou Ananes e rumou para o sul para Creta. O maior número possível de sobreviventes foi transferido para o caique, mas ela estava muito lotada e rebocou o baleeiro com cinco homens ainda dentro. Na manhã de 29 de abril, o caique avistou um pequeno barco de desembarque , A6 , que partira de Porto Rafti, próximo a Atenas. Ela levou a bordo todos do caique e baleeiro, e no dia seguinte eles chegaram à baía de Souda. Após uma curta estadia, os sobreviventes de Slamat , Diamond e Wryneck foram levados no HMS Hotspur para Port Said , no Egito.
Baixas
Quase 1.000 pessoas morreram na perda de Slamat , Diamond e Wryneck . Dos cerca de 500 soldados que Slamat embarcou, oito sobreviveram. De seu complemento de 193 tripulantes e 21 artilheiros DEMS australianos e neozelandeses , 11 sobreviveram. De Diamante ' 166 complemento s, 20 sobreviveram. De Torcicolo ' 106 tripulação s, 27 sobreviveram. Slamat tinha uma tripulação mista de 84 goenses , 74 holandeses, 24 chineses, 10 australianos e um norueguês. Os 11 sobreviventes eram seis goenses, quatro holandeses e um outro.
Os corpos de três tripulantes de Slamat foram levados para a praia longe dos destroços: aprendiz de timoneiro J Pille na ilha grega de Stamperia, segundo oficial G van der Woude em Alexandria no Egito, e cortador de lâmpadas J van der Brugge em Gaza na Palestina .
Controvérsia
O vice-almirante Pridham-Wippell considerou Slamat o principal responsável pelo desastre, afirmando que o fato de ela não ter partido até 75 minutos depois de receber a ordem "resultou em estar dentro do alcance dos bombardeiros de mergulho bem depois do amanhecer". Em um volume de sua história A Segunda Guerra Mundial , Winston Churchill escreveu "Em Navplion houve um desastre. O Slamat, em um esforço galante, mas mal orientado para embarcar o número máximo de homens, ficou muito tempo no ancoradouro". O historiador holandês Karel Bezemer concordou que, se Slamat tivesse obedecido às ordens e saído a tempo, o comboio não teria sido atacado.
Frans Luidinga, que em 1995 publicou um livro sobre seu pai Tjalling Luidinga, ressalta que, se Slamat tivesse partido a tempo, o comboio estaria apenas 20 milhas náuticas (37 km) mais ao sul no momento do ataque. Isso ainda estava ao alcance da base do Jg 77 em Almyros e improvável que tivesse dado vantagem suficiente à reduzida cobertura de caças da RAF. Os alemães sabiam que o comboio passaria a noite de 26 a 27 de abril evacuando as tropas de Nauplia e não estaria muito além do Golfo de Argos ao amanhecer. Frans Luidinga culpa a Marinha Real por incluir navios de tropa na evacuação, afirmando que apenas os navios de guerra tinham a velocidade, manobrabilidade e poder de fogo para retornar de Nauplia sob fogo.
Contra o argumento de Luidinga, o navio de tropas Khedive Ismail sobreviveu enquanto os destróieres Diamond e Wryneck foram afundados. E tinha o comboio foi 20 milhas náuticas mais ao sul, Vendetta , Waterhen e Torcicolo poderia ter conheci-o em 0800 em vez de 0915 horas, aumentando tanto a sua fogo antiaéreo e capacidade para resgatar sobreviventes. A distância de Almyros permitiu que o mesmo Stukas fizesse repetidas corridas de ataque, embora no vôo de volta à base um parasse em Corinto para reabastecer. Aumentar a viagem de ida e volta em 40 milhas náuticas pode ter reduzido marginalmente a capacidade da aeronave de atacar repetidamente.
A situação geral era tal que, se Slamat tivesse partido a tempo como ordenado, seria mais provável apenas mitigar um ataque, em vez de evitar um. O Almirantado pode ter ficado tão preocupado com o risco geral decorrente de navios aliados e civis não seguirem as ordens da Marinha Real, quanto com qualquer perda direta que o atraso de Luidinga pode ou não ter causado.
Prêmios e monumentos
Em novembro de 1941, Philip Cartwright, do HMS Diamond, foi postumamente feito Companheiro da Ordem de Serviço Distinto . De HMS Wryneck , Maurice Waldron recebeu a Distinguished Service Cross e George Fuller a Conspicuous Gallantry Medal . O Almirantado deu o passo incomum de publicar no The London Gazette sua citação para Fuller: "que, embora gravemente ferido, lutou com sua arma até o fim, e quando seu navio foi afundado, animou os sobreviventes com sua coragem e alegria" .
Em maio de 1945, os Países Baixos foram libertados e o governo holandês voltou do exílio. Em agosto de 1946, a rainha Guilhermina da Holanda escreveu à viúva do capitão Luidinga, expressando sua simpatia pela morte de seu marido, gratidão por seu serviço de guerra e elogiando-o como een groot zoon van ons zeevarend volk ("um grande filho de nosso povo marítimo").
Tropas britânicas e da Commonwealth e pessoal naval que foram perdidos no naufrágio de Slamat , Diamond e Wryneck foram nomeados no Memorial de Atenas da Comissão de Túmulos de Guerra da Commonwealth no Cemitério de Guerra Phaleron em Palaio Faliro, a sudeste de Atenas. O pessoal da Marinha Real também é homenageado na Grã-Bretanha nos monumentos da Marinha Real em Chatham , Plymouth e Portsmouth . George Dexter encomendou um monumento a todo o pessoal de serviço perdido quando os três navios foram afundados. Situa-se no The Royal British Legion Club, em Shard End , Birmingham .
Não havia nenhum monumento holandês a Slamat até 2011, quando uma das vítimas em homenagem aos três navios foi feita pelo escultor holandês Nicolas van Ronkenstein. Foi instalado em Sint-Laurenskerk ("Igreja de São Lourenço"), Rotterdam e formalmente inaugurado no 70º aniversário do desastre, 27 de abril.
Em 27 de junho de 2012, o atual HMS Diamond sediou uma cerimônia de colocação de coroa de flores na posição onde Slamat foi afundado. Entre os participantes, Diamante ' comandante s, descendentes de alguns dos mortos da Holanda e Nova Zelândia, eo Comandante em Chefe da Marinha Helénica .
Referências
Fontes e leituras adicionais
- Bezemer, KWL (1987). Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij em de Tweede Wereldoorlog (em holandês). Elsevier. ISBN 90-100-6040-3 .
- Crabb, Brian James (2021). Operação Demônio. A história da evacuação das tropas da Comunidade Britânica da Grécia continental e a trágica perda do navio de tropas holandês Slamat e dos destróieres HM Diamond e Wryneck em abril de 1941 . Angela Young. ISBN 978-1-527271-01-2 .
- Luidinga, Frans (1995). Operação Demônio. Het Scheepsjournal van Tjalling Luidinga 1890-1941. Gezagvoerder Bij de Rotterdamse Lloyd (em holandês). auto-publicado. ISBN 978-90-802461-2-6 .