Frota Seis-seis - Six-six fleet

A Frota Seis-Seis foi um programa de construção naval iniciado pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) na sequência da Primeira Guerra Sino-Japonesa e da Tríplice Intervenção . O programa foi ideia de Yamamoto Gombei , que mais tarde se tornaria o ministro da Marinha e o oitavo primeiro-ministro do Japão. A conclusão do plano levou ao surgimento do Japão como uma potência naval de primeira classe. Enquanto durante a guerra com a China os japoneses entraram no conflito com uma força improvisada de navios de guerra, eles agora teriam uma verdadeira frota de batalha.

Origens

Após a Primeira Guerra Sino-Japonesa, houve uma onda de entusiasmo popular pela glória naval que foi criada pelos recentes triunfos do Japão no mar. Internamente, a guerra e o acordo favorável também foram grandes sucessos políticos tanto para o governo quanto para as forças armadas. No entanto, com a Tríplice Intervenção em 23 de abril, os governos da França, Alemanha e Rússia pressionaram o Japão a renunciar à sua reivindicação da Península de Liaotung. Os japoneses estavam bem cientes do poder naval que os três países possuíam nas águas do Leste Asiático, especialmente a Rússia. Sem o apoio diplomático, político ou militar da Grã-Bretanha ou dos Estados Unidos e, conseqüentemente, enfrentando pouca escolha, os japoneses retrocederam o território de volta à China por mais 30 milhões de taéis (cerca de ¥ 45 milhões). Embora a vitória contra a China tenha elevado o status do Japão, também envolveu ainda mais o país nas rivalidades imperiais no Leste Asiático e no Pacífico. A Tríplice Intervenção também destacou a extensão da fragilidade marítima do Japão em relação ao Ocidente. No entanto, esta fraqueza marítima, combinada com o capital político e popular obtido como resultado da guerra com a China, também encorajou posteriormente o apoio popular e legislativo para a expansão naval no período posterior à guerra.

Planos

Em maio de 1895, o Ministro da Marinha Saigō Tsugumichi pediu a Yamamoto Gombei para redigir um estudo das futuras necessidades navais do Japão. Yamamoto, que acabara de ser nomeado chefe do Gabinete de Assuntos Navais, percebeu que existia uma grande oportunidade para garantir uma expansão significativa da frota. Enfrentando sua tarefa com entusiasmo implacável, Yamamoto elaborou um plano revolucionário que transformaria fundamentalmente a marinha em uma frota militar de classe mundial.

Enquanto a Rússia era vista como o inimigo mais provável do Japão em qualquer conflito futuro, Yamamoto optou por considerar outros cenários, em vez de simplesmente os preparativos para uma guerra com a Rússia. Yamamoto acreditava que o Japão deveria ter força naval suficiente não apenas para lidar com um único inimigo hipotético separadamente, mas também para enfrentar qualquer força naval de duas potências combinadas que pudesse ser despachada contra o Japão a partir de águas ultramarinas; isso incluía a Grã-Bretanha e, em menor medida, a França em seus cálculos. Yamamoto presumiu que, com seus interesses globais conflitantes, era altamente improvável que a Grã-Bretanha e a Rússia jamais se unissem em uma guerra contra o Japão. Ele considerou que era mais provável que a Rússia ou possivelmente a Grã-Bretanha em aliança com uma potência naval menor, como a França ou a Alemanha, despachasse uma parte de sua frota contra o Japão. Yamamoto, portanto, calculou que quatro navios de guerra seriam a principal força de batalha que a Grã-Bretanha ou a Rússia poderiam desviar de seus outros compromissos navais para usar contra o Japão e também acrescentou mais dois navios de guerra que poderiam contribuir para tal expedição naval por uma potência hostil menor. Yamamoto apresentou seis como o número de navios de guerra que o Japão precisaria ter para alcançar a vitória. A profundidade do Canal de Suez era naquela época de apenas 8 m (27 pés) e os maiores navios de guerra em construção, que eram da classe Majestic de 15.000 toneladas da Grã-Bretanha , tinham um calado médio de igual profundidade e, portanto, não podiam transitar pelo canal. Essa frota de navios de guerra teria que passar ao redor do Cabo da Boa Esperança, não apenas essa rota levaria tempo, mas toda marinha europeia, com exceção da Marinha Real , teria que encontrar problemas consideráveis ​​para obter carvão ao longo do caminho. Além disso, estabelecer instalações de reparo e ancoragem ao longo da rota e nas águas do Leste Asiático para os maiores navios de guerra seria uma despesa enorme para qualquer nação.

Assim, para sua segurança naval mínima, o Japão deveria ter uma força de seis dos maiores encouraçados, complementada por quatro cruzadores blindados de pelo menos 7.000 toneladas. O ponto central dessa expansão seria a aquisição de quatro novos navios de guerra, além dos dois que já estavam sendo construídos na Grã-Bretanha, como parte de um programa de construção anterior: o Fuji e o Yashima . Yamamoto não estava simplesmente recomendando a construção de uma força de encouraçados, ele também defendia a construção de uma frota equilibrada. Assim como no exército a infantaria era apoiada pela artilharia, cavalaria e engenheiros, os navios de guerra deveriam ser complementados por navios de guerra menores de vários tipos. Especificamente, isso significava a inclusão de cruzadores que podiam procurar e perseguir o inimigo, juntamente com um número suficiente de contratorpedeiros e torpedeiros capazes de atacar o inimigo em seus portos de origem. O programa também incluiu a construção de vinte e três destróieres, sessenta e três torpedeiros e uma expansão de estaleiros japoneses e instalações de reparo e treinamento.

Dadas as mudanças na tecnologia naval da época, bem como a rápida mudança no equilíbrio da força naval entre as potências marítimas, assim que o plano de expansão naval de 1896 foi autorizado, ele teve que ser emendado. O programa originalmente previa a construção de quatro cruzadores blindados. Uma análise mais aprofundada dos planos de construção russos levou os japoneses a concluir que os seis navios de guerra autorizados pelo plano de 1896 poderiam não ser suficientes, afinal, se a marinha russa decidisse se concentrar nas águas do Leste Asiático. No entanto, as limitações orçamentárias simplesmente não permitiam a construção de outro esquadrão de encouraçados. No entanto, como as novas placas de blindagem Harvey e KC podiam resistir a todos, exceto aos projéteis AP maiores , o Japão agora poderia adquirir cruzadores blindados que tomariam o lugar na linha de batalha. Conseqüentemente, com uma nova armadura e armas de disparo rápido mais leves, porém mais poderosas, este novo tipo de cruzador era superior a muitos navios de guerra mais antigos ainda à tona. Posteriormente, nas revisões de 1897 ao plano de dez anos, os quatro cruzadores protegidos foram substituídos por dois cruzadores blindados adicionais. E, como conseqüência, "Six-Six Fleet" nasceu: seis navios de guerra e seis cruzadores blindados.

Implementação

Mikasa foi um dos seis navios de guerra encomendados como parte do programa.

A frota Seis-seis foi aprovada pelo gabinete no final de 1895 e financiada pela Dieta no início de 1896. O programa proposto para uma marinha de 260.000 toneladas deveria ser concluído ao longo de um período de dez anos, com custo total de ¥ 280 milhões, deste total, as aquisições de navios de guerra representaram pouco mais de ¥ 200 milhões, em duas fases de construção. A primeira etapa começaria em 1896 e seria concluída em 1902; a segunda duraria de 1897 a 1905. O programa foi financiado significativamente com a indenização chinesa garantida após a Primeira Guerra Sino-Japonesa. Isso foi usado para financiar a maior parte da expansão naval, cerca de ¥ 139 milhões, com empréstimos públicos e receitas governamentais existentes fornecendo o restante do financiamento necessário ao longo dos dez anos do programa. De maneira crítica, isso significava que não haveria aumento no imposto territorial necessário para sustentar os aumentos navais, pelo menos em 1895-96, o que era crucial para garantir amplo apoio parlamentar. O governo, no entanto, propôs um aumento de impostos sobre o saquê e o tabaco para pagar as despesas operacionais adicionais que acompanhariam a expansão da frota. Os recursos industriais do Japão na época eram inadequados para a construção de uma força de batalha principal de navios de guerra blindados internamente, visto que o país ainda estava em processo de desenvolvimento e aquisição de infraestrutura industrial para a construção de grandes navios de guerra. Como resultado, 90 por cento das 234.000 toneladas de construção naval contratadas durante os dez anos, começando em 1896-97, seriam construídas no exterior e, quando completas, representariam 70 por cento da frota japonesa. Destes, a grande maioria foi construída em estaleiros britânicos. Com a conclusão da frota, o Japão se tornaria a quarta potência naval mais forte do mundo em uma única década.

Veja também

Oito e oito frota

Notas

Referências

• Evans, David C & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887–1941 . Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
• Lengerer, Hans (2019). "A Gênese da Frota Seis-Seis". Em Jordan, John (ed.). Navio de guerra 2019 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. pp. 247–57. ISBN   978-1-4728-3595-6 .
• Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .