Ferrovia Kunming – Haiphong - Kunming–Haiphong railway

A ponte Faux Namti (Wujiazhai) sobre o rio Sicha, na região do Vale Nanxi . Mais de 800 cules chineses morreram aqui.
Ferrovia Yunnan – Vietnã
elev .
em m
Ferrovia Chengdu – Kunming
para Panzhihua
昆明 北
Kūnmíng Běi
Kunming North
1.892
Ferrovia Xangai-Kunming
para Guiyang
Panlong
Guandu
黑土 凹
Hēitǔ'āo
Heitu'ao
牛街 庄
Niújiēzhuāng
Niujiezhuang
小 喜 村
Xiǎoxǐ Cūn
Xiaoxi
广 卫 村
Guǎngwèi Cūn
Guangwei
跑马山
Pǎomǎshān
Paomashan
Guandu
Condado de Chenggong
呈贡
Chénggòng
Chenggong
王家 营
Wángjiāyíng
Wangjiaying
1.907
三 家村
Sānjiācūn
Sanjiacun
七 甸
Qīdián
Qidian
水塘
Shuǐtáng
Shuitang
2.026
Condado de Chenggong
Yiliang
阳宗海
Yángzōnghǎi
Yangzonghai
凤鸣 村
Fèngmíng Cūn
Fengming
可 保 村
Kěbǎo Cūn
Kebao
múltiplos túneis
水晶 波
Shuǐjīngbō
Shuijingbo
múltiplos túneis
江 头村
Jiāngtóu Cūn
Jiangtou
1.540
múltiplos túneis
宜良
Yíliáng
Yiliang
羊 街 子
Yángjiēzi
Yangjiezi
狗 街 子
Gǒujiēzi
Goujiezi
滴水
Dīshuǐ
Dishui
徐家 渡
Xújiādù
Xujiadu
Condado de Yiliang
Huaning
禄 丰村
Lùfēng Cūn
Lufeng
糯 租
Nuòzū
Nuozu
múltiplos túneis
大 沙田
Dàshātián
Dashatian
Huaning
Milha
西 洱
Xī'ěr
Xi'er
1.160
小 河口
Xiǎo Hékǒu
Xiao Hekou
Milha
Huaning
盘溪
Pánxī
Panxi
Huaning
Milha
热水塘
Rèshuǐtáng
Reshuitang
西 扯 邑
Xīchěyì
Xicheyi
múltiplos túneis
拉里 黑
Lālǐhēi
Lalihei
巡检 司
Xúnjiǎnsī
Xunjiansi
灯笼 山
Dēnglóngshān
Denglongshan
Milha
Kaiyuan
小 龙潭
Xiǎolóngtán
Xiaolongtan
múltiplos túneis
打 兔 寨
Dǎtùzhài
Datuzhai
十里 村
Shílǐcūn
Shilicun
开 远
Kāiyuǎn
Kaiyuan
múltiplos túneis
玉林 山
Yùlínshān
Yulinshan
大 塔
Dàtǎ
Dados
1.059
驻 马 哨
Zhùmǎshào
Zhumashao
大 庄
Dàzhuāng
Dazhuang
Kaiyuan
Mengzi
草坝
Cǎobà
Caoba
Ferrovia Caoba – Guanjiashan
para Yuguopu
碧色 寨
Bìsèzhài
Bisezhai
1.356
Gebishi Railway
Calibre 600 mm , para embarque (até 1962)
黑 龙潭
Hēilóngtán
Heilongtan
1.547
Col de Milati-Tunnel
1.700
芷 村
Zhǐcūn
Zhicun
1.630
落水洞
Luòshuǐdòng
Luoshuidong
1.552
戈 姑
Gēgū
Gegu
1.380
16 túneis
Ponte Wujiazhai
sobre o rio Sicha
Mengzi
Pingbian
倮 姑
Luǒgū
Luogu
1.166
múltiplos túneis
亭 塘
Tíngtáng
Tingtang
老街 子
Lǎojiēzi
Laojiezi
菠 渡 箐
Bōdùqìng
Boduqing
915
múltiplos túneis
冲 庄
Chòngzhuāng
Chongzhuang
湾 塘
Wāntáng
Wantang
619
白 寨 大桥
Báizhàidàqiáo
Ponte Baizhai
sobre um afluente Namti
白 寨
Báizhài
Baizhai
388
múltiplos túneis
白鹤 桥
Báihèqiáo
Baiheqiao
腊 哈 地
Làhādì
Lahadi
245
大树 塘
Dàshùtáng
Dashutang
Pingbian
Condado de Hekou
老 范 寨
Lǎofànzhài
Laofanzhai
马 街
Mǎjiē
Majie
南溪
Nánxī
Nanxi
蚂蝗 堡
Mǎhuángpù
Mahuangpu
山腰
Shānyāo
Shanyao
河口
Hékǒu
Hekou
Lào Cai
88
Làng Giàng
Thái Niên
Lạng
Phố Lu
Cầu Nhô
Thái Văn
Bảo Hà
Lang Thíp
Lang Khay
Lâm Giang
Trái Hút
Mậu Đông
Mậu A
Ngòi Hóp
Cổ Phúc
Yên Bái
Văn Phú
Đoan Thượng
Ấm Thượng
Vũ Ẻn
Chí Chủ
Phú Thọ
Tiên Kiên
Phủ Đức
Việt Trì
295
Bạch Hạc
Hướng Lại
Vĩnh Yên
Hương Canh
Phúc Yên
Thạch Lỗi
Ha dong
Bắc Hồng
iniciar de medidor de dupla faixa
Ferrovia Hanói-Quán Triều
para Quán Triều
Đông Anh
Cổ Loa
Ferrovia Hanói – Đồng Đăng
para Đồng Đăng
Yen Vien
Gia Lam
acabar de medidor de dupla faixa
Cầu Bây
Phú Thụy
Lạc Đạo
Tuấn Lương
Cẩm Giàng
Cao Xá
Hải Dương
380
Tiền Trung
Song Lai Vu
120
Lai Khê
Phạm Xá
Phú Thai
Dụ Nghĩa
Vật Cách
Thượng Lý
Song Tam Bac
90
Hai Phong
Porto Hải Phòng

A ferrovia Yunnan – Haiphong (chinês:滇越铁路; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamita : tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam綫 塘 鐵 海防 - 雲南; francês: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan , "Ferrovia Indo-China-Yunnan") é uma ferrovia de 855 km (531 milhas) construída pela França durante 1904–1910, conectando Haiphong , Vietnã , com Kunming , província de Yunnan , China. O trecho dentro da China de Kunming a Hekou é conhecido como ferrovia Kunming – Hekou ( chinês :昆 河 铁路; pinyin : Kun – He tielu ) e tem 466 km de comprimento. A seção dentro do Vietnã tem 389 km (242 milhas) de comprimento e é conhecida como ferrovia Hanói – Lao Cai ( vietnamita : Đường sắt Hà Nội - Lao Cai塘 鐵 河内 - 老街). A ferrovia foi construída com 1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 38  pol. Devido ao terreno montanhoso ao longo da rota. Atualmente, é a única linha principal na China usando1.000 mm(3 pés  3+3 / 8  em) medida de metro .

História

Material rodante histórico da ferrovia Kunming – Hekou e suas ramificações no Museu Ferroviário de Yunnan, na estação ferroviária Kunming North

No século 19, a administração colonial francesa trabalhou para desenvolver redes regulares de comércio e uma infraestrutura de transporte eficiente entre a Indochina e o sudoeste da China. A principal motivação para tal esforço era facilitar a exportação de produtos europeus para a China. Uma ferrovia também daria à França acesso aos recursos naturais, minerais e ópio de Yunnan, e abriria o mercado chinês para produtos da Indochina como arroz, peixe seco, madeira e carvão.

Antes da construção da ferrovia, o tempo padrão de viagem de Haiphong (o porto marítimo mais próximo da maior parte de Yunnan) a Kunming foi calculado pelas autoridades ocidentais em 28 dias: 16 dias em um navio a vapor e depois em um pequeno barco pelo Rio Vermelho até Manhao (425 milhas) e, em seguida, 12 dias por terra (194 milhas).

A ferrovia Kunming-Haiphong cruzando o rio Nanxi de Lao Cai, Vietnã, (à direita) para Hekou, China, (à esquerda)

O direito de construir a ferrovia foi obtido após a derrota da China na Primeira Guerra Sino-Japonesa (1894-95). Com um custo de 95 milhões de francos (362 milhões de euros), a ferrovia estava entre os projetos coloniais mais ambiciosos empreendidos pela França e foi colocada em uso em 1 de abril de 1910. Os 1.000 mm ( 3 pés  3+3 / 8  em) bitola métrica seção foi originalmente administrado em mais ou menos da mesma forma que osIndochina redes, e se não fosse por um "elo perdido"através do Camboja(entreSaigonePhnom Penh), teria sido fisicamente possível para através trens para ir deKunmingaCingapura, como1.000 mm(3 pés  3+3 / 8  em)calibre do medidorfoi utilizada naMalásiabem.

Sob pressão do Japão, a França fechou a linha em 16 de julho de 1940 para cortar o fornecimento à China durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante a ocupação japonesa, as ferrovias nacionais japonesas da classe 9600 2-8-0 locomotivas foram enviadas para ajudar na invasão e, após a conclusão da " ferrovia da morte ", foi possível por um tempo enviar o tráfego para a Birmânia e, portanto, para os 1.000 índios mm ( 3 pés  3+3 / 8  em)medida de metrorede. Isso agora não é possível, já que seções da ferrovia foram destruídas durante os conflitos desde a Segunda Guerra Mundial.

Durante a guerra sino-vietnamita de 1979, a ponte ferroviária sobre o rio Nanxi, na fronteira dos dois países, foi destruída e o comércio entre a China e o Vietnã foi interrompido por vários anos.

Ferrovia Gebishi

O 600 mm ( 1 pé  11+5 / 8  em)de bitola estreitaGebishi ramal foi construído a partir de Bisezhai direcçãoShipinge foi de 176 km (109 mi) de comprimento. Foi construído em 1915 e os últimos 72 quilômetros (45 milhas) foram fechados em 1990.

Estado atual

Um trem de passageiros em uma corrida de Kunming Norte - Wangjiaying em 2016
Um trem de carga na ferrovia Hanói-Lao Cai, perto da estação Bảo Hà

Serviço transfronteiriço de passageiros duas vezes por semana operado até 2000; os passageiros da segunda classe tiveram que ser transferidos de um trem chinês para um vietnamita na estação de fronteira, enquanto os passageiros da primeira classe puderam permanecer a bordo enquanto seu carro era transferido para o trem do outro lado da fronteira. No entanto, deslizamentos de terra causaram atrasos frequentes. Eventualmente, em 2005, o serviço de passageiros na seção chinesa da ferrovia (a ferrovia Kunming-Hekou) foi encerrado e a maioria dos vagões de passageiros foram doados para Mianmar .

Em 2008, o serviço de passageiros em uma pequena parte (37 km de extensão) do trecho chinês da ferrovia foi retomado, mas em uma escala muito limitada. A partir de 2012, dois trens diários circulavam da estação ferroviária Kunming North nos trilhos de bitola para a estação Shizui (石咀) na periferia oeste de Kunming e para Wangjiaying (王家 营) a leste da cidade. Em 2016, este serviço ainda continua, com 2 trens diários para Wangjiaying e um para Shizui. Em dezembro de 2017, a fim de abrir espaço para a construção da linha nº 4 do Metrô de Kunming, o serviço de trens urbanos entre Shizui e Wangjiaying foi novamente encerrado e partes da ferrovia de bitola métrica na área urbana foram demolidas.

O serviço de frete continua operando em toda a ferrovia Kunming – Hekou. Algum material circulante continua a ser mantido em condições de funcionamento. De acordo com uma reportagem de 2015, nos sete anos anteriores, vagões-plataforma de bitola 63 metros foram reformados na oficina da Estação Kunming Norte, para uso no transporte transfronteiriço de contêineres . Em 2016, 100 vagões de carga desativados foram selecionados para serem recondicionados na oficina de Kaiyuan e para serem colocados em uso novamente.

Entre os tipos de carga importantes movimentados internacionalmente nesta linha estão os fertilizantes químicos . Desde 2015, trens diretos têm funcionado desde os fabricantes de fertilizantes fosfatados em Kaiyuan até os consumidores no Vietnã. Na direção oposta, concentrados de minério de enxofre e zinco são importados do Vietnã para a China.

O papel geral da linha de medida Kunming-Hekou no comércio sino-vietnamita diminuiu significativamente no século 21, em comparação com o apogeu da ferrovia na primeira metade do século 20. De acordo com um artigo datado de 2015 e que descreve o comércio como ele operava antes da abertura da ferrovia de bitola padrão para Hekou em 2014 (veja abaixo), a rota mais comum para carga enviada de Kunming para o Vietnã seria a mais tortuosa: pela ferrovia Nanning – Kunming (inaugurada em 1997), o porto marítimo de Fangchenggang e, em seguida, de navio para Haiphong . No entanto, desde 2015, a quantidade de remessas transfronteiriças na linha de bitola aumentou novamente. De acordo com um relatório de 2017, o primeiro trimestre de 2017 viu 166,2 mil toneladas de frete transportadas por ferrovia na linha transfronteiriça, o que representou um aumento de 66,2% em relação ao mesmo período do ano anterior, e recorde de 12 anos. Isso consistiu em 74.100 toneladas de fertilizantes exportados da China para o Vietnã e 92.100 toneladas de enxofre e concentrado de minério de zinco importados para a China do Vietnã.

Do lado vietnamita, as ferrovias Hanoi – Haiphong e Hanoi – Lào Cai continuam a ser importantes para o transporte doméstico e transfronteiriço de cargas. Os trens de passageiros continuam a circular de Hanói para Haiphong e de Hanói para a cidade fronteiriça de Lao Cai .

A nova linha ferroviária Kunming-Hekou

Um novo 1.435 mm ( 4 pés  8+A linha ferroviária de bitola padrão de 12  pol.De Kunming em direção à fronteira vietnamita (aferrovia Kunming – Yuxi – Hekou) foi construída em vários estágios entre os anos 1990 e 2010. Sua primeira seção, um ramal ferroviário de Kunming aYuxi, foi inaugurada em 1993. A novaseção Yuxi-Mengzi foiinaugurada para o serviço de frete em fevereiro de 2013; em abril de 2013, trens de passageiros começaram a circular diariamente atéMengzi North, 258 km (160 milhas) ao sul de Kunming e aproximadamente 150 km ao norte de Hekou. Um segundo trem diário foi adicionado em julho.

A seção Mengzi – Hekou foi inaugurada em dezembro de 2014, e o serviço regular de passageiros começou entre a estação ferroviária Hekou Norte e Kunming, com alguns trens continuando para Dali.

Embora a nova linha ferroviária Kunming-Yuxi-Mengzi-Hekou aproximadamente paralela à estrada de ferro velho Kunming-Haiphong, as rotas das duas ferrovias são significativamente diferentes: a nova linha ferroviária, passando por Tonghai e Jianshui , é cerca de 30 km (19 mi) a oeste dos antigos 1.000 mm ( 3 pés  3+Ferrovia de bitola de 38  pol.(Que passa porYiliangeKaiyuan).

Conexões para rede de bitola padrão

Existem alguns pontos onde a ferrovia Kunming – Haiphong entra em contato com a rede de bitola padrão, permitindo a transferência de carga entre os trens de bitola estreita e de bitola padrão.

No Vietnã, a área metropolitana de Hanói tem acesso de bitola padrão através da linha de bitola dupla (metro e padrão) que vai da estação ferroviária Gia Lâm de Hanói até a fronteira chinesa ( Guangxi ) em Đồng Đăng ; esta é a linha que permite a conexão direta de bitola padrão entre Hanói e a China.

Na extremidade norte da ferrovia de bitola estreita, Kunming, é servida tanto pela ferrovia de bitola métrica quanto por ferrovias de bitola padrão. Existe até uma passagem de nível entre as faixas de diferentes bitolas.

Uma linha de conexão de bitola curta foi construída entre a nova estação ferroviária Hekou North (o terminal sul da nova linha de bitola padrão) e a antiga ferrovia de bitola métrica, permitindo assim trazer carga do Vietnã em vagões de bitola métrica para recarregar para material circulante de bitola padrão e vice-versa. A linha de conexão curta se junta à linha principal de bitola estreita Kunming-Haiphong em 22,514674 ° N 103,986049 ° E , a poucos quilômetros da antiga Estação Hekou. 22 ° 30 53 ″ N 103 ° 59 10 ″ E /  / 22.514674; 103,986049

Uma conexão semelhante entre as redes de bitola estreita e de bitola padrão existe em Mengzi , onde a estação ferroviária de Yuguopo de bitola estreita (雨过 铺 站) no ramal Caoba-Guanjiashan é adjacente à estação ferroviária de bitola padrão Mengzi Norte (蒙自 北 站) na linha Kunming – Yuxi – Hekou.

Museus e memoriais

Uma seção da série comemorativa em relevo em Hekou

O Museu Ferroviário de Yunnan, na estação ferroviária Kunming North , tem uma grande exposição sobre a ferrovia Kunming – Haiphong e seus ramais de bitola estreita dentro de Yunnan, embora também cubra a história das ferrovias de bitola padrão da província.

Em Hekou, a praça externa da nova estação ferroviária Hekou Norte (inaugurada em 2014) é decorada com relevos que retratam a história do transporte e da economia na região, com destaque para a ferrovia Kunming – Haiphong.

Em ficção

  • Estação Bisezhai (碧色 寨) por Fan Wen (范 稳).

Veja também

Notas

  1. ^ 13 túneis entre Kebao e Yiliang.
  2. ^ 5 túneis entre Nuozu e Xi'er.
  3. ^ 6 túneis entre Xicheyi e Xunjiansi.
  4. ^ 4 túneis entre Xiaolongtan e Kaiyuan.
  5. ^ 11 túneis entre Kaiyuan e Dazhuang.
  6. ^ 27 túneis entre Luogu e Boduqing.
  7. ^ 4 túneis entre Boduqing e Wantang.
  8. ^ 6 túneis entre Baizhai e Lahadi.

Referências

links externos