Siberia Airlines Voo 1812 - Siberia Airlines Flight 1812
 Um Siberia Airlines Tupolev Tu-154M, semelhante ao envolvido no incidente
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| Abater | |
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| Encontro | 4 de outubro de 2001 |
| Resumo | Abatimento acidental por míssil S-200 ucraniano |
| Local |
Mar Negro 42 ° 11′N 37 ° 37′E / 42,183 ° N 37,617 ° E Coordenadas : 42 ° 11′N 37 ° 37′E / 42,183 ° N 37,617 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Tupolev Tu-154 M |
| Operador | Siberia Airlines |
| Cadastro | RA-85693 |
| Origem do vôo |
Aeroporto Ben Gurion Tel Aviv , Israel |
| Destino |
Aeroporto Tolmachevo de Novosibirsk , Rússia |
| Ocupantes | 78 |
| Passageiros | 66 |
| Equipe técnica | 12 |
| Fatalidades | 78 (todos) |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 1812 da Siberia Airlines foi um voo comercial abatido pela Força Aérea Ucraniana sobre o Mar Negro em 4 de outubro de 2001, a caminho de Tel Aviv , Israel, para Novosibirsk , na Rússia. A aeronave, um Tupolev Tu-154 de fabricação soviética , transportava 66 passageiros e 12 tripulantes. A maioria dos passageiros eram israelenses visitando parentes na Rússia. Não houve sobreviventes. O local do acidente fica a cerca de 190 km a oeste-sudoeste do resort de Sochi no Mar Negro , 140 km ao norte da cidade costeira turca de Fatsa e 350 km ao sul-sudeste de Feodosiya, na Crimeia . O acidente resultou de lançamentos de mísseis de combate durante exercícios militares de defesa aérea ucranianos-russos. Os exercícios foram realizados no campo de treinamento controlado pela Rússia do 31º centro de Pesquisa da Frota Russa do Mar Negro no Cabo Opuk, perto da cidade de Kerch, na Crimeia. A Ucrânia acabou admitindo que poderia ter causado o acidente, provavelmente por um míssil S-200 errôneo disparado por suas forças armadas. A Ucrânia pagou US $ 15 milhões aos familiares sobreviventes das 78 vítimas (US $ 200.000 por vítima).
Informação inicial
O vôo 1812 partiu de Tel Aviv com destino a Novosibirsk. Ele avançou a uma altitude de 36.000 pés sobre o Mar Negro quando o centro de controle terrestre russo em Sochi repentinamente perdeu contato com o avião. Logo depois, o piloto de um avião armênio cruzando o mar próximo relatou ter visto o avião russo explodir antes de cair no mar por volta das 13:45 horário de Moscou (09:45 GMT). A maioria dos passageiros eram israelenses visitando seus parentes na Rússia. Ninguém a bordo sobreviveu. Um dia nacional de luto foi instituído em Israel com um momento de silêncio, bandeiras a meio mastro e escolas dando aulas especiais sobre a tragédia. Um monumento às vítimas foi construído na floresta Ben Shemen , em Israel.
Abater
Ocorrendo menos de um mês depois dos ataques de 11 de setembro nos Estados Unidos, o acidente foi inicialmente suspeitado por oficiais russos como um ato de terrorismo , e eles negaram relatos americanos de que foi causado por um míssil S-200 . Mais tarde, o Comitê de Aviação Interestadual com sede em Moscou decidiu que o acidente foi causado por um ataque acidental com um míssil S-200 ucraniano durante exercícios de treinamento militar encenados no Cabo Opuk, na Crimeia.
Avaliações privadas iniciais por oficiais militares americanos determinaram que o acidente foi causado por um míssil S-200 que ultrapassou seu drone alvo - que foi destruído com sucesso por um S-300 disparado ao mesmo tempo - e em vez de se autodestruir, travou no avião de passageiros a cerca de 250 quilômetros (160 milhas) de distância e detonou 15 metros (50 pés) acima do avião.
Autoridades russas rejeitaram a afirmação americana como "indigna de atenção", e o presidente russo Vladimir Putin disse à imprensa no dia seguinte que "as armas usadas nesses exercícios tinham tais características que os impossibilitam de chegar ao corredor aéreo através do qual o avião estava se movendo." Oficiais militares ucranianos inicialmente negaram que seu míssil tivesse derrubado o avião; eles relataram que o S-200 foi lançado em direção ao mar e se autodestruiu com sucesso. O porta-voz do Ministério da Defesa, Konstantin Khivrenko, observou que "nem a direção nem o alcance (dos mísseis) correspondem ao ponto prático ou teórico em que o avião explodiu".
No entanto, alguns oficiais ucranianos admitiram posteriormente que seus militares provavelmente abateram o avião. Autoridades ucranianas especularam que a interferência da água fez com que o míssil se desviasse do curso. A Ucrânia supostamente proibiu o teste de Buk , S-300 e sistemas de mísseis semelhantes por um período de sete anos após o incidente.
Em 7 de outubro de 2001, foi relatado que a fuselagem principal da aeronave, que se acredita conter o gravador da caixa preta , estava a uma profundidade de 1.000 metros (3.300 pés), que era muito profunda para os mergulhadores recuperarem.
Pagamentos de compensação
Compensação aos cidadãos israelenses
Em 20 de novembro de 2003, foi assinado um acordo de compensação ex gratia entre os governos da Ucrânia e de Israel . Posteriormente, foi ratificado pelos familiares das vítimas. Além de questões de compensação, o acordo afirmava que "a Ucrânia não é legalmente responsável pelo acidente que ocorreu com o avião e está livre de quaisquer obrigações em relação a ele." Comentando sobre o acordo, o general Oleksandr Kuz'muk , o ex-ministro da defesa que perdeu o emprego após o acidente, disse à mídia que "os pagamentos foram uma ação humana, não a admissão de culpa". Mais tarde, como vice-primeiro-ministro do governo de Viktor Yanukovych , Kuzmuk negou que os militares ucranianos tenham sido os responsáveis pelo abate, embora a Ucrânia tenha concordado em pagar indenização.
Compensação para cidadãos russos
A Ucrânia concordou em pagar às famílias de cada uma das 38 vítimas russas a quantia de US $ 200.000, a mesma quantia que pagou às famílias das 40 vítimas israelenses. O acordo foi ratificado pelo parlamento russo em maio de 2004 e o presidente Vladimir Putin sancionou-o em junho de 2004.
Pedidos de indenização adicionais por parentes e pela Siberian Airlines
Tribunal local de Pechersk
Alguns parentes das vítimas do acidente recusaram-se a aceitar a compensação oferecida pela Ucrânia. Eles abriram um processo civil contra o governo ucraniano no tribunal local de Pechers'ky, em Kiev . Durante as audiências, representantes do Ministério da Defesa da Ucrânia afirmaram que o avião "não poderia ser derrubado por um míssil ucraniano", de acordo com o exame forense dos destroços do avião, informações de radar e capacidades técnicas dos mísseis. Eles também argumentaram que o Soviet -made amigo de identificação ou inimigo do sistema do míssil em questão teria impedido de golpear o avião de fabricação soviética. O advogado que representa os demandantes argumentou que a culpa do governo ucraniano foi efetivamente comprovada pelo fato de ter negociado indenizações para parentes das vítimas israelenses.
Recursos em tribunais
Em 22 de agosto de 2007, um tribunal de apelações de Kiev indeferiu o processo dos parentes das vítimas contra o ministério da defesa, determinando que os militares da Ucrânia não eram responsáveis pelo acidente. A decisão do tribunal está em conflito com o relatório do grupo IAC que investigou o acidente em nome da Rússia.
Ação da Siberian Airlines
Entre 2003 e 2005, o governo ucraniano pagou US $ 15,6 milhões em indenização aos parentes das vítimas. Em 2004, a Siberian Airlines abriu um processo contra o Ministério da Defesa da Ucrânia e o Tesouro do Estado da Ucrânia em um tribunal de Kiev, pedindo mais de US $ 15,3 milhões em indenização pela perda do jato. No entanto, em setembro de 2011, o Tribunal Comercial Inter-regional de Apelação de Kiev rejeitou um pedido de indenização da Siberian Airlines. Um apelo ao Tribunal de Recursos Econômico de Kiev foi rejeitado em maio de 2012. A decisão foi mantida em dezembro de 2012 pelo Supremo Tribunal Comercial da Ucrânia. Em janeiro de 2013, os processos judiciais continuaram, mas foram interrompidos pelos protestos de Maidan .
Serviços fúnebres
Os serviços memoriais foram realizados em Israel, Sochi e Novosibirsk.
Veja também
- Voo 870 Itavia
- Iran Air Flight 655
- Relações Israel-Rússia
- Relações Israel-Ucrânia
- Voo 007 da Korean Air Lines
- Lista de incidentes de abate de aviões comerciais
- Malaysia Airlines voo 17
- Voo 752 da Ukraine International Airlines
- Relações Rússia-Ucrânia
Referências
links externos
- (em russo) Investigação . Comitê de Aviação Interestadual .
- Descrição de Ocorrência Criminal na Rede de Segurança da Aviação
- Reportagem da TV canadense sobre a escala não programada em Burgas, Bulgária.