Via expressa Shuto - Shuto Expressway
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Nome nativo |
首都 高速 道路 株式会社 |
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Nome romanizado |
Shuto Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha |
| Modelo | Kabushiki gaisha |
| Indústria | Transporte |
| Antecessor | Metropolitan Expressway Public Corporation (1959–2005) |
| Fundado | 1959 (como empresa pública) 2005 (corporativo) |
| Quartel general | Tóquio , Japão |
Área servida |
Tóquio , Prefeitura de Kanagawa , Chiba , Saitama |
Pessoas chave |
Toshitaka Miyata , ( CEO ) |
| Produtos | Operação e manutenção da via expressa Shuto |
| Receita |
 ¥ 444,91 bilhões (2008)
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| os Proprietários |
Governo do Japão (49,99%) Governo Metropolitano de Tóquio (26,72%) Prefeitura de Kanagawa (8,28%) Prefeitura de Saitama (5,90%) Governo Municipal de Yokohama (4,45%) Cidade de Kawasaki (3,82%) Prefeitura de Chiba (0,80%) |
Número de empregados |
2609 (2008) |
| Subsidiárias | Metropolitan Expressway Service Co, Ltd. |
| Local na rede Internet | www.shutoko.jp |
Via expressa de Shuto (首都 高速 道路, Shuto Kōsoku-dōro , lit. "Via expressa metropolitana", onde shuto também significa "cidade capital") é uma rede de vias expressas com pedágio na área da Grande Tóquio no Japão . É operado e mantido pela Metropolitan Expressway Company Limited (首都 高速 道路 株式会社, Shuto Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha ) .
A maioria das rotas são separadas por declives (estradas elevadas ou túneis) e as rotas centrais têm muitas curvas acentuadas e convergências de várias faixas que exigem cuidado para dirigir com segurança. O limite de velocidade é 60 km / h na maioria das rotas, mas 80 km / h na rota Bayshore e 50 km / h na rota circular interna .
Todas as viagens na via expressa exigem o pagamento de pedágio. Em 2014, o pedágio em dinheiro para um carro de tamanho padrão era de ¥ 1.300, independentemente da distância percorrida. Os veículos que usam o sistema de cobrança de pedágio ETC pagam um pedágio com base na distância que varia de ¥ 300 a ¥ 1300 para veículos comuns (consulte o preço do pedágio ) - em alguns casos, substancialmente menos do que o pedágio de taxa fixa anterior. Existem taxas de pagamento mais baixas para certas rotas radiais (onde há apenas alguns quilômetros de vias expressas restantes) e os usuários de ETC têm vários descontos por hora do dia. Para veículos de grande porte, o pedágio é dobrado.
Rotas
Existem 24 rotas atualmente em operação:
Rotas circulares (loop)
- C1 Via Circular Interna
- C2 Central Circular Route - loop incorporando o túnel Yamate .
- Rota Y Yaesu - via Tokyo Expressway
Rota Bayshore
- B Bayshore Route (Higashi-Kanto-Expressway -) Chidori-cho - Sachiura / Namiki (- Yokohama-Yokosuka Expressway)
Rotas radiais
- No. 1 Ueno Route Edobashi JCT - Iriya
- No. 1 Haneda Route Hamazakibashi JCT - Haneda (- Route K1)
- No. 2 Meguro Route Ichinohashi JCT - Togoshi
- No. 3 Shibuya Route Tanimachi JCT - Yoga (- a Tomei Expressway)
- No. 4 Shinjuku Route Miyakezaka JCT - Takaido (- a via expressa de Chuo)
- No. 5 Ikebukuro Route Takebashi JCT - Bijogi JCT (- Route S5)
- No. 6 Mukojima Route Edobashi JCT - Horikiri JCT (- Route C2)
- No. 6 Misato Route Kosuge JCT - Misato JCT (- Tokyo Gaikan Expressway)
- No. 7 Komatsugawa Route Ryogoku JCT - Ichinoe (- Keiyo Road)
- No. 9 Fukagawa Route Hakozaki JCT - Tatsumi JCT (- Bayshore Route)
- Nº 10 Harumi Route Ariake JCT - Harumi
- No. 11 Daiba Route Shibaura JCT - Ariake JCT (Tokyo Rainbow Bridge)
Rotas de Kanagawa
- Rota K1 Yokohane (Rota 1 -) Haneda - Ishikawa-cho JCT (- Rota K3)
- K2 Mitsuzawa Route Kinko JCT - Mitsuzawa (- Yokohama Shindo Road e Daisan Keihin Road)
- K3 Kariba Route Honmoku JCT - Kariba (- Yokohama Shindo Road e Yokohama-Yokosuka Expressway)
- K5 Daikoku Route (Route K1 -) Namamugi JCT - Daikoku JCT (- Bayshore Route)
- K6 Kawasaki Route Tonomachi - Kawasaki-Ukishima JCT (- Bayshore Route e Tokyo Bay Aqua Line)
- K7 Yokohama North Route (Route K1 e Route K5 -) Namamugi JCT - Yokohama Kōhoku JCT (- Daisan Keihin Road e Route K7)
- K7 Yokohama Northwest Route (Route K7 e Daisan Keihin Road -) Yokohama Kōhoku JCT - Yokohama-Aoba JCT (- Tōmei Expressway)
Rotas de saitama
- S1 Kawaguchi Route (Route C2-) Kohoku JCT - Kawaguchi JCT (- Tokyo Gaikan Expressway)
- S2 Saitama Shintoshin Route (Route S5) Yono - Saitama-Minuma
- Rota S5 Ōmiya (Rota 5 -) Bijogi JCT - Yono (- Rota S2)
História
A Metropolitan Expressway foi construída pela primeira vez entre a saída Kyobashi em Chūō, Tóquio e a saída Shibaura em Minato, Tóquio, em 1962, com o objetivo de aumentar a eficiência do fluxo de tráfego na área metropolitana de Tóquio, otimizando e melhorando a funcionalidade do sistema de tráfego. Desde então, 280 quilômetros de rede de rodovias foram construídos na área metropolitana de Tóquio; Mais 30 quilômetros de rodovias são construídos ou planejados, tornando a Metropolitan Expressway uma vasta rede de vias expressas urbanas na região de Tóquio.
Proibição de passageiros em motocicletas
O Japão permite que uma pessoa com pelo menos 20 anos de idade que tenha carteira de motorista de motocicleta por pelo menos três anos transporte um passageiro na garupa nas vias expressas, no entanto, a via expressa Shuto nas partes centrais de Tóquio proíbe o transporte de passageiros na garupa devido à geometria inadequada da estrada. A proibição não se aplica se a motocicleta estiver equipada com carro lateral . Os segmentos com proibição de garfo incluem a importante rota Circular interna C1 e as rotas adjacentes do centro de Tóquio.
Com a abertura do túnel C2 Yamate , motocicletas com passageiros na garupa podem finalmente passar pela via expressa Shuto das vias expressas nacionais, como a via expressa de Tōmei, para outras vias expressas usando a rota C2, embora esta possa ser uma viagem muito mais longa em alguns casos.
Áreas de estacionamento
São 21 estacionamentos espalhados por todo o sistema da Via Expressa Shuto. Em geral, são muito menores do que as áreas de serviço disponíveis a cada 30 quilômetros (19 milhas) ou mais nas vias expressas intermunicipais. Em alguns casos, eles não são mais do que banheiros, algumas máquinas de venda automática e um punhado de vagas de estacionamento. Nenhum tem combustível - os motoristas devem sair do sistema (e pagar o pedágio novamente na reentrada) para usar um posto de gasolina.
corrida de rua
Como outras vias expressas no Japão, incluindo a Tōmei Expressway , a linha Shuto se tornou uma estrada comum de corrida de rua. Uma das linhas, Bayshore Route (ou conhecida como Wangan por hashiriya ), recebeu notoriedade mundial durante a década de 1990 como a casa do Mid Night Club, um dos clubes de corrida de rua mais notórios, que eram conhecidos por seus 300 km / h, às vezes explorações de 320 km / h.
Devido a esta infâmia, o Wangan é palco de várias propriedades de entretenimento, como o jogo manga e arcade Wangan Midnight , os videojogos Shutokou Battle e Gran Turismo 5 , 6 e Sport (sem trânsito) e a série de filmes Shuto Kousoku Trial . Inúmeras revistas e DVDs para entusiastas de carros, como a Best Motoring , também destacam as corridas e atividades no Wangan.
Veja também
Referências
links externos
Coordenadas : 35,660814 ° N 139,737560 ° E 35 ° 39 39 ″ N 139 ° 44 15 ″ E /