Porta-aviões japonês Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Porta-aviões japonês shokaku 1941.jpg
Após a conclusão do Shōkaku , 23 de agosto de 1941
História
Império do Japão
Nome Shōkaku
Homônimo 翔 鶴, "Guindaste Ascendente"
Deitado 12 de dezembro de 1937
Lançado 1 de junho de 1939
Comissionado 8 de agosto de 1941
Destino Afundado por USS  Cavalla , 19 de junho de 1944
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Porta-aviões da classe Shōkaku
Deslocamento
Comprimento 257,5 m (844 pés 10 pol.)
Feixe 26 m (85 pés 4 pol.)
Esboço, projeto 8,8 m (28 pés 10 pol.)
Poder instalado
  • 8 × caldeiras
  • 160.000  shp (120.000  kW )
Propulsão 4 × eixos; 4 × turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade 34,2  kn (63,3 km / h; 39,4 mph)
Faixa 9.700  nmi (18.000 km; 11.200 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph)
Complemento 1.660
Armamento
Aeronave transportada

Shōkaku ( japonês :翔 鶴, "Soaring Crane") foi o navio líder de sua classe de dois porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa (IJN) pouco antes da Guerra do Pacífico . Junto com seu navio irmão Zuikaku , ela participou de várias batalhas navais importantesdurante a guerra, incluindo o ataque a Pearl Harbor , a Batalha do Mar de Coral e a Batalha das Ilhas de Santa Cruz antes de ser torpedeada e afundada pelo submarino USS  US Cavalla na Batalha do Mar das Filipinas .

Projeto

Shōkaku sendo lançado sob forte chuva em Yokosuka, 1 de junho de 1939.

Os porta-aviões da classe Shōkaku faziam parte do mesmo programa que também incluía os navios de guerra da classe Yamato . Não mais restringida pelas disposições do Tratado Naval de Washington , que expirou em dezembro de 1936, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) estava livre para incorporar todas as características que considerasse mais desejáveis ​​em um porta-aviões, a saber, alta velocidade, um longo raio de ação , proteção pesada e uma grande capacidade de aeronaves. Shōkaku foi estabelecido no estaleiro Yokosuka em 12 de dezembro de 1937, lançado em 1 de junho de 1939 e comissionado em 8 de agosto de 1941.

Com um design moderno e eficiente, um deslocamento de cerca de 32.000 toneladas longas (33.000 t) e uma velocidade máxima de 34  kn (63 km / h; 39 mph), o Shōkaku podia transportar de 70 a 80 aeronaves. Sua proteção aprimorada se comparou favoravelmente com a dos porta-aviões aliados contemporâneos e permitiu que Shōkaku sobrevivesse a sérios danos durante as batalhas no Mar de Coral e em Santa Cruz .

casco

Na aparência, Shōkaku se assemelhava a um Hiryū ampliado , embora com um comprimento total 35,3 m (116 pés) mais longo, viga mais larga 4,6 m (15 pés) e uma ilha maior. Como em Hiryū , o castelo de proa foi elevado ao nível do convés superior do hangar para melhorar a navegação. Ela também tinha uma proa mais larga, mais arredondada e fortemente alargada, que mantinha o convés de vôo seco na maioria das condições de mar.

O antepé do porta-aviões era do tipo bulboso recém-desenvolvido, às vezes referido informalmente como pêra Taylor , que servia para reduzir o arrasto subaquático do casco dentro de uma determinada faixa de velocidades, melhorando a velocidade e a resistência do navio. Ao contrário dos forefoots bulbosas maiores que equipam os navios de guerra Yamato e Musashi , no entanto, Shokaku ' s não se projetam para além da haste do navio.

Shōkaku era 10.000 toneladas mais pesado do que Sōryū , principalmente devido à armadura extra incorporada ao design da nave. A proteção vertical consistia em 215 mm (8,5 pol.) No convés de blindagem principal sobre o maquinário, depósitos e tanques de combustível de aviação, enquanto a proteção horizontal consistia em 215 mm (8,5 pol.) Ao longo da correia da linha d'água lado a lado com os espaços de máquinas, reduzindo para 150 mm (5,9 pol.) ) fora das revistas

Ao contrário dos porta-aviões britânicos, cujo combustível de aviação era armazenado em cilindros separados ou barragens cercadas pela água do mar, todos os porta-aviões japoneses do pré-guerra tinham seus tanques de combustível de aviação construídos integralmente com o casco do navio e o Shōkaku não era exceção. Os perigos que isso representava, no entanto, não se tornaram evidentes até que a experiência do tempo de guerra demonstrou que eles eram frequentemente propensos a rachaduras e vazamentos, já que os choques e tensões de impactos ou quase-acidentes no casco do porta-aviões eram inevitavelmente transferidos e absorvidos pelos tanques de combustível. Após o desastre em Midway em meados de 1942, os espaços vazios ao redor dos tanques de combustível de aviação de Shōkaku , normalmente cheios de dióxido de carbono inerte, foram preenchidos com concreto em uma tentativa de protegê-los de possíveis danos. Mas isso fez pouco para evitar que vapores voláteis se propagassem para o convés do hangar no caso de ocorrer algum dano, particularmente demonstrado quando Cavalla o torpedeou e afundou. Shōkaku normalmente armazenava 150.000 galões de avgas para uso operacional.

Os vinte e oito principais construtores navais de Shōkaku posam na proa do navio antes do lançamento (30 de maio de 1939).

Maquinário

As turbinas com engrenagens instaladas em Shōkaku eram essencialmente as mesmas que as de Sōryū , com a potência máxima aumentando em 8.000  shp (6.000 kW) para 160.000  shp (120.000 kW). Apesar de toda a blindagem adicional, maior deslocamento e um aumento de 2,1 m (6,9 pés) no calado, Shōkaku foi capaz de atingir uma velocidade de pouco mais de 34,2  kn (63,3 km / h; 39,4 mph) durante as tentativas. Bunkerage máxima de combustível foi 4100 toneladas, dando-lhe um raio de ação de 9.700  milhas náuticas (18,000 km; 11.200 mi) a 18 kn (33 km / h; 21 mph). Dois funis curvos para baixo do mesmo tamanho no lado de estibordo do navio, logo atrás da ilha, liberavam os gases de exaustão horizontalmente das caldeiras e eram angulados o suficiente para manter o convés de vôo livre de fumaça na maioria das condições de vento.

Convés de voo e hangares

Shokaku ' longo convés de vôo tábuas de madeira de s 242 m (794 pés) terminou curta de proa do navio e, por pouco, short da popa. Ele era sustentado por quatro pilares de aço à frente da caixa do hangar e por dois pilares à popa.

A cabine de comando e ambos os hangares (superior e inferior) eram atendidos por três elevadores, sendo o maior o de proa a 13 m (43 pés) por 16 m (52 ​​pés), os elevadores intermediários e traseiros mediam 13 m (43 pés) ) por 12 m (39 pés). Todos os três eram capazes de transferir aeronaves com peso de até 5.000 kg (11.000 lb) e levantá-las ou abaixá-las levava aproximadamente de 15 a 20 segundos.

Os nove cabos do pára-raios Tipo 4 operados eletricamente da Shōkaku seguiram o mesmo arranjo padrão do Hiryū , três à frente e seis à ré. Eles foram capazes de parar uma aeronave de 6.000 kg (13.000 lb) a velocidades de 60-78 nós (111-144 km / h; 69-90 mph). Uma terceira barreira de choque foi adicionada e uma cortina de vento leve dobrável foi instalada logo à frente da ilha.

O hangar superior tinha 623,4 por 65,6 pés (190 por 20 m) e uma altura aproximada de 15,7 pés (4,8 m); o mais baixo tinha 524,9 por 65,6 pés (160 por 20 m) e tinha uma altura aproximada de 15,7 pés (4,8 m). Juntos, eles tinham uma área total aproximada de 7.000 m 2 (75.347 pés quadrados ). O espaço do hangar não foi muito aumentado em comparação com Sōryū e ambos Shōkaku e Zuikaku podiam cada um transportar apenas nove aeronaves a mais do que Sōryū , dando-lhes uma capacidade operacional normal de setenta e dois mais espaço para doze na reserva. Ao contrário de Sōryū , a aeronave reserva não precisava ser mantida em estado de desmontagem, reduzindo assim o tempo necessário para torná-la operacional.

Depois de fazer experiências com ilhas de bombordo em dois porta-aviões anteriores, Akagi e Hiryū , o IJN optou por construir Shōkaku e seu navio irmão Zuikaku com ilhas de estibordo.

Em setembro de 1942, um radar ar-aviso Tipo 21 foi instalado no Shokaku ' ilha s no topo do diretor de controle de fogo central, o primeiro dispositivo desse tipo a ser instalado em qualquer operadora japonesa. O Tipo 21 tinha uma antena de "colchão" e os protótipos iniciais eram leves o suficiente para que nenhuma modificação estrutural importante fosse necessária. Versões posteriores, no entanto, eram mais volumosas e exigiam a eventual remoção do quinto diretor de controle de fogo para acomodar a antena maior e mais pesada.

A presença desse radar, no entanto, sem dúvida salvou Shōkaku um mês depois na Batalha das Ilhas de Santa Cruz , quando o navio foi bombardeado por bombardeiros de mergulho SBD-3 Dauntless da USS  Enterprise ; a detecção precoce dos aviões dos EUA por este radar alertou as tripulações de reabastecimento abaixo do convés, dando-lhes tempo para drenar e purgar as linhas de gasolina da aviação antes que fossem rompidas por bombardeios, salvando assim o navio dos catastróficos incêndios de avgas e explosões que causaram a maior parte do os naufrágios de porta-aviões no teatro do Pacífico.

Armamento

A defesa aérea primária de Shōkaku consistia em dezesseis canhões AA de duplo propósito de 127 mm (5,0 pol.) Tipo 89 em montagens duplas. Estes foram localizados abaixo do nível do convés de vôo em protetores de projeção com quatro dessas baterias emparelhadas em cada lado do casco do navio, duas à frente e duas à ré. Quatro diretores de controle de fogo foram instalados, dois a bombordo e dois a estibordo. Um quinto diretor de controle de fogo estava localizado no topo da ilha do porta-aviões e podia controlar qualquer uma ou todas as armas de alto calibre conforme necessário.

Inicialmente, a defesa AA leve era fornecida por doze canhões AA Tipo 96 de montagem tripla de 25 mm (0,98 pol.) .

Em junho de 1942, Shōkaku teve seu armamento antiaéreo aumentado com seis montagens triplas de 25 mm, duas na proa e na popa, e uma na proa e na popa da ilha. Os grupos de proa e popa receberam, cada um, um diretor Tipo 95. Em outubro, outra montagem tripla de 25 mm foi adicionada na proa e na popa e 10 montagens individuais foram adicionadas antes da Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944.

Histórico operacional

Shōkaku e Zuikaku formaram a 5ª Divisão de Transportadores Japoneses , embarcando em suas aeronaves pouco antes do ataque a Pearl Harbor. Complemento de aeronaves de cada operadora consistiu de 18 Mitsubishi A6M 2 "zero" combatentes , 27 Aichi D3A 1 "Val" bombardeiros de mergulho e 27 Nakajima B5N 1 ou B5N2 "Kate" torpedeiros .

Shōkaku e Zuikaku se juntaram ao Kido Butai ("Unidade / Força Móvel", o principal grupo de batalha de porta - aviões da Frota Combinada ) e participaram das primeiras ofensivas navais do Japão durante a guerra, incluindo Pearl Harbor e o ataque a Rabaul em janeiro de 1942.

No ataque do Oceano Índico de março a abril de 1942, aeronaves de Shōkaku , junto com o resto de Kido Butai , atacaram Colombo , Ceilão , em 5 de abril, afundando dois navios no porto e danificando gravemente as instalações de apoio. A força-tarefa também encontrou e afundou dois cruzadores pesados ​​da Marinha Real , ( HMS  Cornwall e Dorsetshire ), no mesmo dia, bem como o porta-aviões HMS  Hermes em 9 de abril ao largo de Batticaloa .

O porta-aviões japonês Shōkaku sob ataque de aviões do USS  Yorktown , durante a manhã de 8 de maio de 1942. Respingos de quase-acidentes de bombardeiros de mergulho são visíveis a estibordo do navio quando ele faz uma curva acentuada para a direita.

A Quinta Divisão de Transportadores foi então implantada em Truk para apoiar a Operação Mo (a captura planejada de Port Moresby na Nova Guiné ). Durante esta operação, a aeronave de Shōkaku ajudou a afundar o porta-aviões americano USS  Lexington durante a Batalha do Mar de Coral, mas ela mesma foi seriamente danificada em 8 de maio de 1942 por bombardeiros de mergulho do USS  Yorktown e Lexington que acertaram três bombardeios: um no porta-aviões proa de bombordo, um para estibordo na extremidade dianteira da cabine de comando e outro logo à ré da ilha. Os incêndios eclodiram, mas foram eventualmente contidos e extintos. O dano resultante obrigou Shōkaku a retornar ao Japão para grandes reparos.

Na jornada de volta, mantendo alta velocidade para evitar um cordão de submarinos americanos em sua caça, o porta-aviões despachou tanta água por sua proa danificada que quase virou no mar agitado. Ela chegou a Kure em 17 de maio de 1942 e entrou na doca seca em 16 de junho de 1942. Os reparos foram concluídos em dez dias e, um pouco mais de duas semanas depois, em 14 de julho, ela foi formalmente transferida para a Força de ataque, 3ª Frota, Divisão 1 do transportador.

O tempo necessário para os reparos, combinado com as perdas da aeronave e da tripulação sofridas por ela e Zuikaku , impediram ambas as companhias aéreas de participarem da Batalha de Midway .

Após seu retorno ao serviço na linha de frente, Shōkaku e seu navio-irmão Zuikaku , com a adição do transportador leve Zuihō , foram redesignados como a Primeira Divisão de Portadores e participaram de duas outras batalhas em 1942: a Batalha das Salomões Orientais , onde eles danificaram a USS  Enterprise , mas Shōkaku foi, por sua vez, danificado por bombardeiros de mergulho da Enterprise , o que, portanto, evitou o bombardeio do Campo de Henderson nas proximidades ; e a Batalha das Ilhas de Santa Cruz , onde paralisaram o USS  Hornet (o Hornet foi abandonado e posteriormente afundado pelos destróieres japoneses Makigumo e Akigumo ). Em Santa Cruz, em 26 de outubro de 1942, Shōkaku foi novamente seriamente danificado, levando pelo menos três (e possivelmente até seis) 1.000 libras. ataques de bomba de um grupo de quinze bombardeiros de mergulho Douglas SBD-3 lançados do Hornet . Com amplo aviso do ataque americano de entrada, Shokaku ' s alimentação de combustível de aviação para o convés de vôo e hangares tinha sido drenado para baixo e ela teve poucas aeronaves a bordo no momento do ataque. Como resultado, nenhum grande incêndio eclodiu e sua navegabilidade foi preservada. Sua cabine de comando e hangares, no entanto, ficaram em ruínas e ela foi incapaz de conduzir outras operações aéreas durante o restante da batalha. A necessidade de reparos a manteve fora de ação por meses, deixando outras operações defensivas japonesas no Pacífico sem poder aéreo suficiente.

Tripulantes do Shōkaku combatem incêndios na cabine de comando após serem atingidos por bombas americanas durante a Batalha das Ilhas de Santa Cruz

Após vários meses de reparos e treinamento, Shōkaku , agora sob o comando do Capitão Hiroshi Matsubara , foi designado em maio de 1943 para um contra-ataque contra as Ilhas Aleutas , mas a operação foi cancelada após a vitória dos Aliados em Attu . Durante o resto de 1943, ela trabalhou em Truk, depois voltou ao Japão para manutenção no final do ano.

Afundando

Em 1944, Shōkaku foi implantado nas Ilhas Lingga ao sul de Cingapura . Em 15 de junho, ela partiu com a Frota Móvel para a Operação " A-Go ", um contra-ataque contra as forças Aliadas nas Ilhas Marianas . Suas ondas de ataque sofreram pesadas perdas de patrulhas aéreas de combate dos EUA e fogo antiaéreo, mas algumas sobreviveram e retornaram em segurança ao porta-aviões. Um de seus grupos de ataque D4Y Suisei , composto por veteranos dos combates do Mar de Coral e Santa Cruz, rompeu e um avião supostamente atingiu sua casa com uma bomba que danificou o encouraçado USS  South Dakota e causou muitas baixas, mas este grupo sofreu pesadas perdas. . Durante a Batalha do Mar das Filipinas , ela foi atingida às 11h22 de 19 de junho por três (possivelmente quatro) torpedos do submarino USS  Cavalla , comandado pelo Comandante Herman J. Kossler. Como Shōkaku estava em processo de reabastecimento e rearmamento da aeronave e estava em uma condição extremamente vulnerável, os torpedos iniciaram disparos que se mostraram impossíveis de controlar. Às 12h10, uma bomba aérea explodiu, detonando vapores de combustível de aviação que se espalharam por todo o navio. A ordem para abandonar o navio foi dada, mas antes que a evacuação tivesse progredido muito, Shōkaku abruptamente avançou na água e afundou rapidamente com a proa na posição 11 ° 40 N 137 ° 40 E / 11,667 ° N 137,667 ° E / 11.667; 137,667 , levando 1.272 homens com ela. O cruzador leve Yahagi e os destróieres Urakaze , Wakatsuki e Hatsuzuki resgataram o capitão Matsubara e 570 homens.

Galeria

Veja também

Notas

Bibliografia

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