Shenyang J-8 - Shenyang J-8
J-8 / F-8 | |
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O projeto original da fuselagem J-8 no Museu Militar de Pequim | |
Função | Interceptor |
origem nacional | China |
Fabricante | Shenyang Aircraft Corporation |
Grupo de design | Instituto de Design de Aeronaves Shenyang |
Primeiro voo | J-8: 5 de julho de 1969 J-8II: 12 de junho de 1984 |
Introdução | 1980 |
Status | Em serviço limitado |
Usuários primários |
Força Aérea PLA Força Aérea Naval PLA |
Produzido | 1979–2010 |
Número construído | 380 |
O Shenyang J-8 ( chinês : 歼 -8; nome do relatório da OTAN : Finback ) é um caça interceptador monoposto de alta velocidade e altitude construído na China . As variantes J-8I e J-8II diferem significativamente na aparência. A entrada de ar do J-8I está localizada no nariz do avião, enquanto os J-8II estão localizados na fuselagem.
Design e desenvolvimento
J-8
O esforço para desenvolver um interceptor para todos os climas começou totalmente em 1964 e isso produziu o primeiro caça a jato projetado e construído na China para combater novas ameaças de alta altitude, como o bombardeiro B-58 Hustler , o caça-bombardeiro F-105 Thunderchief e Avião espião Lockheed U-2 . Em 1964, a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo solicitou uma aeronave da Shenyang Aircraft Corporation e do 601 Institute para desenvolver um caça / interceptor para contra-bombardeiros e aviões espiões, já que o recém-introduzido Chengdu J-7 (um MiG-21 com engenharia reversa ) era incapaz de fazer isso.
O protótipo fez seu vôo inaugural em 1969. Apesar das origens do J-8 em meados da década de 1960, devido à turbulência política da Grande Revolução Cultural Proletária , o J-8 não foi produzido até 1979 e entrou em serviço em 1980. Seu básico configuração assemelha-se a uma ampliação do J-7 de asa delta, utiliza dois motores turbojato Wopen-7A Liyang (LMC) e apresenta uma velocidade máxima de Mach 2.2. O J-8 bimotor competiu com o único motor turbofan do rival Chengdu Aircraft Industry Group , o projeto canard-delta J-9 e, por fim, emergiu como o vencedor em grande parte devido à disponibilidade existente do antigo motor baseado no MiG-21 e layout comprovado , enquanto o projeto do J-9 foi cancelado em 1980 devido à dificuldade em criar um motor adequadamente potente.
Para abrigar um grande conjunto de radar, o projeto exigia um nariz sólido e entradas de ar laterais de geometria variável. No entanto, a falta de familiaridade com este tipo de ingestão fez com que o J-8 tivesse que se contentar com uma tomada de nariz estilo MiG-21. O nariz sólido J-8 foi finalmente realizado no J-8II ( Finback -B), que foi baseado no layout do J-8I (a mesma melhoria é como o J-6 para Q-5). O radar escolhido para o J-8 foi o radar de controle de fogo mono-pulso Tipo 204, um radar de alcance primitivo para operações à luz do dia dentro do alcance visual. O desempenho do radar ficou muito aquém dos requisitos da PLAAF, uma vez que a pesquisa de um radar de controle de fogo mais capaz e de uma fonte de energia provou ser difícil e demorada. A aeronave foi originalmente armada com canhões e sete hardpoints para mísseis , bombas , foguetes ou tanques de combustível. O layout de armas original do J-8 era de dois canhões 30 mm Tipo 30-1 após os problemas iniciais com o canhão Gatling de quatro canos Tipo 30-II de 30 mm. O J-8 também foi planejado para ser armado com o míssil de longo alcance PL-4 experimental, mas problemas técnicos e convulsões políticas impediram qualquer desenvolvimento profundo e o projeto foi cancelado em 1985 devido ao desempenho insatisfatório. Portanto, o PL-2 IR-homing míssil ar-ar de curto alcance (SRAAM) foi usado em vez disso. Bombas e foguetes não guiados também podem ser carregados no J-8. Com o desenvolvimento de armamento nuclear leve, o J-8II é capaz de transportar mísseis com ogivas nucleares.
Apesar de entrar em serviço há relativamente pouco tempo, era comparável a muitos modelos de caças soviéticos mais antigos , com capacidade de manobra limitada. O pacote de aviônicos de combate original foi logo substituído por uma capacidade para todos os climas na aeronave designada J-8I ( Finback -A). O J-8I (mais tarde redesignado como J-8A ) recebeu uma nova mira de arma, computador de bordo, novo design de cabine e sistema de escape de ejeção e sistema de suprimento de oxigênio redesenhados. O armamento da arma também foi alterado de dois canhões de 30 mm para um único canhão de dois canos de 23 mm e o AAM de curto alcance PL-5 também foi equipado. O J-8E posterior apresentava sistemas aprimorados de guerra eletrônica . O desempenho insatisfatório do J-8I levou a uma produção muito curta de 20-50 aeronaves e o J-8I lentamente começou a ser eliminado já na década de 1990. Uma variante de reconhecimento tático do J-8, conhecida como a JZ-8 foi desenvolvido em meados dos anos 1980 para aproveitar o J-8s algumas qualidades favoráveis, mais notavelmente a sua capacidade de atingir altas velocidades e altitudes para substituir o Shenyang JZ- 6 no papel de reconhecimento tático. Usando um pod de reconhecimento sob a fuselagem com uma câmera ótica de longa distância focal KA-112A, o JZ-8 geralmente opera em alturas que variam de ~ 9.500m-15.000m durante as missões de reconhecimento. Em 1982, o trabalho começou a substituir o inexpressivo tipo J-8I por um novo design conhecido como J-8II . Os novos requisitos de 1982 da PLAAF exigiam a capacidade de combate além do alcance visual (BVR) com o uso de mísseis de médio alcance (MRAAM) e capacidades secundárias de ataque ao solo. Em termos de desempenho, esperava-se que a aeronave tivesse melhor desempenho aerodinâmico em altitudes médias a baixas e em velocidades transônicas.
J-8II
A série J-8II parece bastante diferente do J-8 original, com uma nova fuselagem dianteira, rampas de entrada com placas divisórias e estrutura do nariz que lembra o F-4 Phantom II ou Sukhoi Su-15 para abrigar um novo e mais poderoso radar. O J-8II é movido por dois motores Wopen-13A (WP-13A). A equipe de design e desenvolvimento foi liderada por Gu Songfen , que também é um membro chave da equipe de design do J-8I.
Esperava-se equipar o J-8B de produção com um radar americano AN / APG-66 (V) (a ser apelidado de J-8C ), mas isso provou ser politicamente impossível após os protestos da Praça Tiananmen em 1989, para que o monopulso indígena Tipo 208A radar radar de controle de fogo foi usado inicialmente. Embora o Type 208A fosse uma melhoria em relação ao radar J-8I original, o Type 208A não tinha verdadeiras capacidades além do alcance visual (o alcance de detecção do Type 208 era de 40 km) nem capacidades de ataque ao solo de observação / tiro, portanto, aquém dos requisitos iniciais das PLAAF e do redesenho da estrutura do avião. O J-8B foi o primeiro lote de produção da nova série J-8II. Além de receber um novo radar, novo motor e narizes, cockpit e admissão redesenhados, o J-8B também se beneficiou de um novo head-up display , sistema integrado de navegação inercial / sistema de posicionamento global por satélite e tecnologia TACAN . Os J-8Bs posteriores foram equipados com o radar de controle de fogo de radar Doppler de pulso KLJ-1 mais robusto e o receptor de alerta de radar , teoricamente fornecendo ao lote posterior capacidades BVR. J-8B é a segunda aeronave chinesa a ser equipada com um link de dados, sendo o primeiro o Chengdu J-7 III, e o link de dados é designado como Tipo 483 (desenvolvido a partir do link de dados Tipo 481 usado para J-7III), que permite que os centros de interceptação controlados no solo forneçam direções diretamente aos pilotos automáticos de J-8Bs para voar "sem intervenção" para a interceptação.
Pelo menos 30 J-8Bs foram convertidos pela Marinha PLA para o padrão J-8D , com uma sonda de reabastecimento aéreo para uso com os navios - tanque Xian H-6 DU, além dos J-8Ds recém-construídos. A diferença mais significativa entre o J-8B e o J-8D é o uso da nova fuselagem Type-02, que era mais pesada do que o J-8B e apresentava cercas de asa de comprimento irregular. A fuselagem mais pesada do 'Tipo 02' é capaz de transportar uma carga útil maior e pode tolerar cargas G maiores. A nova fuselagem também tem um radome mais rígido. Algumas pequenas diferenças entre os últimos lotes do J-8B e o J-8D são os aviônicos levemente aprimorados dos J-8Ds. O uso do radar Doppler de pulso KLJ-1 foi usado em todo o ciclo de produção do J-8D. O J-8B e o J-8D sofreram com a dificuldade da China em desenvolver um MRAAM. Embora o Type 208A fosse teoricamente capaz de usar mísseis teleguiados por radar semi-ativos e o KLJ-1 certamente fosse capaz; nenhum míssil, semi-ativo ou ativo, estava disponível na época. Ambas as variantes foram inicialmente armadas com SRAAMs, como o PL-2 e PL-5, e o mais avançado homing infravermelho PL-8 SRAAM.
Uma das primeiras tentativas de remediar essas deficiências tecnológicas ainda presentes após o redesenho do J-8 para o J-8II foi o J-8C . O projeto começou logo após o fracasso em obter cooperação americana para o J-8B, então Shenyang se voltou para Israel e a Rússia. O J-8C foi considerado uma atualização 'radical' do J-8II original com um novo radar baseado no radar Doppler de pulso multimodo Elta EL / M 2035 israelense, sistema de controle de fogo digital, um novo cockpit de 'vidro', sonda de reabastecimento em vôo e equipada com um novo motor WP-14 Kunlun . Essas atualizações "colocam o lutador na mesma liga dos modernos lutadores russos e ocidentais, como Mikoyan MiG-29 e Dassault Mirage 2000 ". O projeto foi cancelado no final dos anos 1990 depois que dois protótipos foram construídos em favor do desenvolvimento do caça Shenyang J-11 (que é baseado no Sukhoi Su-27 ). O J-8IIM , voado pela primeira vez em 1996, é uma versão aprimorada. Uma grande melhoria em relação ao J-8II é o radar Doppler de pulso coerente Zhuk-8II de fabricação russa , 100 dos quais foram entregues na década de 1990. Além disso, o J-8IIM trazia novos visores multifuncionais, sistema de navegação INS / GPS integrado, novos sistemas de controle de fogo, novos alternadores e um novo conjunto de contramedidas eletrônicas . O J-8IIM possuía verdadeiras capacidades BVR com o uso do míssil R-27 (míssil ar-ar) semiativo infravermelho de médio alcance. Novos motores turbojato WP-13B também foram adotados. O J-8IIM não recebeu novos pedidos da China ou do mercado de exportação, onde é oferecido como F-8IIM . Foi fortemente comercializado para o Irã, mas no final das contas não foi exportado para lugar nenhum. No entanto, a experiência e as conquistas tecnológicas obtidas com os projetos J-8C e F-8IIM foram posteriormente aplicadas pela Shenyang Aircraft Company às variantes posteriores do J-8H / F.
Foi também nessa época que a Academia de Tecnologia de Voo Espacial de Xangai certificou o PL-11 em 2001, após testar com sucesso o lançamento de cinco mísseis do J-8II.
A configuração do J-8H apresenta os motores turbojato WP-13B mais potentes, aviônicos aprimorados e o radar de controle de disparo Doppler de pulso Tipo 1471 aprimorado com capacidade de olhar para baixo / derrubar e uma gama de novos modos de operação. Com a atualização do radar, vem a capacidade de disparar o PL-11 e o PL-12 / SD-10 MRAAM , que emprega um localizador de radar ativo (ARH). O J-8H também é equipado com sonda IFR, INS / GPS, HOTAS e um pacote ECM integrado, com cercas de asa dupla em cada lado das asas que aumentam muito a capacidade de manuseio. A fuselagem mais pesada do J-8D é usada, mas com cercas de asas modificadas. A produção do J-8H e do J-8D que ele substituiu agora cessou em favor da atualização das aeronaves J-8D anteriores para os padrões J-8H. É incerto se o J-8B mais antigo será atualizado para os padrões do J-8H, dada a diferença na fuselagem. O J-8F é a variante J-8 mais moderna e capaz atualmente em serviço e está em produção desde 2003. O J-8H / F herdou muitas das melhorias dos anteriores J-8C e F-8IIM, e em alguns casos, melhorou neles. O J-8F apresenta um cockpit de vidro , um motor turbo-jato WP-13BII mais potente e um radar Tipo 1492 aprimorado para capacidades ar-ar aprimoradas com o radar ativo PL-12, míssil ar-ar de médio alcance, full air- capacidades terrestres e ar-mar usando o míssil anti-radar AS-17 'Krypton' e uma variedade de bombas guiadas por satélite e laser guiadas de precisão projetadas pelos chineses, tornando-o a primeira verdadeira variante de aeronave de combate Multirole do J- 8 séries. O J-8F também possui todas as atualizações aviônicas e eletrônicas que o J-8H recebeu. Os J-8B / Ds anteriores podem ser distinguidos dos J-8H / Fs posteriores por seus radomes verdes escuros, em comparação com os radomes pretos deste último. A introdução do motor turbojato WP-14 Kunlun mais potente para a série J-8 está planejada para acontecer nos próximos anos. O J-8F também serve na Força Aérea Naval do Exército de Libertação do Povo . Uma variação notável do J-8F é o JZ-8F, que foi introduzido na PLAAF na função de reconhecimento tático. Poucas informações foram divulgadas sobre o JZ-8F, além do uso de um compartimento de câmera interno que substitui o canhão gêmeo de 23 mm, em vez de um pod de câmera como o usado pelo JZ-8 mais antigo.
Em 1988, uma fuselagem J-8II foi convertida no J-8ACT, um teste experimental fly-by-wire para o programa J-10 . O J-8ACT tinha uma fuselagem mais curta e um par de canards foram fixados na lateral de cada entrada, e substituiu os demonstradores tecnológicos FBW mais antigos baseados nas células Shenyang J-6 e J-8I mais antigas. Até o momento, nenhum plano para um projeto de J-8 com dois lugares foi anunciado.
Histórico operacional
Atualmente mais de 300 J-8s de todos os tipos que servem nas Força Aérea do Exército de Libertação Popular e da Força Aérea Naval Exército Popular de Libertação . Espera-se que o J-8 seja substituído pelas variantes modernas do Chengdu J-10 e J-11 nos próximos anos.
Incidente de abril de 2001
Em 1º de abril de 2001, um caça a jato J-8D chinês colidiu com uma aeronave de reconhecimento EP-3 dos EUA voando perto do espaço aéreo chinês a cerca de 70 milhas (110 km) ao sul da China. A tripulação do EP-3 foi forçada a fazer um pouso de emergência na Ilha de Hainan, na China ; de acordo com as autoridades chinesas, o piloto do J-8D, Wang Wei, foi ejetado, mas nunca foi encontrado e é dado como morto. Tripulações de reconhecimento americanas já haviam sido interceptadas muitas vezes antes, em alguns casos os interceptores voando a uma distância de até dez metros da aeronave de vigilância americana. A tripulação de 24 americanos foi finalmente autorizada a voltar para casa em 11 de abril. A aeronave americana não foi devolvida por mais 3 meses.
Variantes
Série J-8 (Finback-A)
- J-8
- Voou pela primeira vez em 5 de julho de 1969. A variante do caça do dia inicial lembra um MiG-21 ampliado. Equipado com 2 motores turbojato WP-7A, radar de alcance SR-4, 2 canhões Tipo 30-I de 30 mm (200 rodadas cada) e 2 AAMs guiados por infravermelho PL-2. Produção limitada.
- J-8I
- Voou pela primeira vez em 24 de abril de 1981. Versão aprimorada para todos os climas com radar de controle de fogo SL-7A (alcance de 40 km), canhão duplo Tipo 23-III de 23 mm e até 4 AAMs (ou foguetes / bombas). Produção limitada.
- J-8E
- Versão final da série J-8I. O J-8E é equipado com um radar de controle de fogo mono-pulso tipo 204 (JL-7) com capacidade de olhar para baixo, mira óptica aeronáutica SM-8A, computador de bordo, novo painel de cabine e redesenho do sistema de escape de ejeção e sistema de suprimento de oxigênio. Os dois canhões originais Tipo 30-I 30 mm foram substituídos por dois canhões Tipo 23-III 23 mm. As quatro estações de lojas sob asa são capazes de transportar o AAM de curto alcance da série PL-5 mais avançado. Essas aeronaves também foram equipadas com um conjunto de contramedidas eletrônicas (ECM) aprimorado, incluindo o receptor de alerta de radar de todos os aspectos (RWR) KJ-8602B.
- JZ-8 (J-8R)
- Versão de reconhecimento do J-8 ou J-8I.
- J-8ACT
- Voou pela primeira vez em 24 de junho de 1990, aeronave de teste fly-by-wire.
Série J-8II (Finback-B)
- J-8II (Finback-B)
- Voado pela primeira vez em 12 de junho de 1984, o protótipo J-8I aprimorado com nariz / seção dianteira e fuselagem redesenhados. substituindo a entrada de ar do nariz por um nariz sólido e entradas de ar laterais, semelhantes às do MiG-23 . A China recebeu vários MiG-23s no final dos anos 1970 do Egito e a nadadeira ventral articulada e as entradas laterais indicam provável engenharia reversa do MiG-23. Equipado com radar monopulso Tipo 208 (SL-4A) (alcance de 40 km).
- J-8II Lote 02 (J-8IIB)
- Voou pela primeira vez em novembro de 1989, J-8II aprimorado com radar PD SL-8A (Tipo 208?) (Alcance de 70 km). Alimentado por 2 motores turbojato WP-13AII. Armado com canhão duplo 23mm Tipo 23-III (cópia do GSh-23L) e até 4 PL-5 ou PL-8 AAMs (ou foguetes / bombas). Sem capacidade BVR.
- Pérola da Paz J-8 (J-8II)
- Durante a era de cooperação sino-americana, até 50 J-8IIs deveriam ser entregues aos Estados Unidos para atualizações e instalação do radar AN / APG-66 (v) e sistema de controle de fogo por US $ 500 milhões, no âmbito do programa Pérola da Paz. No entanto, o projeto foi cancelado e apenas cerca de 24 J-8II foram produzidos. O Centro de Testes de Voo da Força Aérea da USAF (Esquadrão 6510) assumiu a tarefa de voo de teste do J-8II modificado.
- J-8IIACT (J-8II-BW2)
- Voou pela primeira vez em 1988, banco de ensaio fly-by-wire e demonstrador de tecnologia.
- J-8IID (J-8D)
- Voou pela primeira vez em 21 de novembro de 1990, modificado J-8B com sonda fixa de reabastecimento e aviônicos atualizados, como o sistema de navegação TACAN.
- F-8IIM
- Revelado no Zhuhai Air Show 1996, versão de exportação do J-8B com radar russo Phazotron Zhuk-8II PD (alcance de 75 km, e capaz de rastrear até dez alvos aerotransportados e atacar dois deles simultaneamente), R-27R1 (AA-10 ) Míssil anti-radiação AAM e Kh-31P. O F-8IIM seria equipado com dois motores turbojato WP-13B mais potentes. Esta aeronave é muitas vezes referida erroneamente como "J-8IIM" com capacidade de míssil anti-navio Kh-31A (ASM), mas seu radar não tinha o modo de busca marítima para o papel anti-transporte. O F-8IIM não conseguiu atrair nenhum cliente de exportação e nenhum pedido doméstico. A conversão de fuselagens mais antigas foi supostamente muito menor do que as 100 unidades do radar Zhuk-8II entregues, e a conversão pode ter sido apenas um programa experimental sem nenhum entrando em serviço.
- O caça F-8IIM provavelmente será equipado com mira de capacete da Rússia ou da China e mísseis PL-9 e P-73 avançados. A Phazotron, uma empresa russa, assinou contratos com a China para fornecer 150–200 radares Zhuk aprimorados, principalmente em apoio ao novo caça F-8II da China.
- J-8III (J-8C)
- J-8II atualizado com sistema FBW e 2 powerplants x WP-14. Comparado com o J-8II, o J-8C teve uma série de melhorias, incluindo um novo radar Doppler de pulso multimodo que foi supostamente baseado na tecnologia de radar israelense Elta EL / M 2035. A aeronave também foi equipada com um sistema de controle de fogo digital e uma nova cabine de 'vidro' com telas multifuncionais (MFD). O programa J-8C entrou em desenvolvimento em escala total por volta de 1991 e a aeronave voou pela primeira vez com sucesso em 12 de dezembro de 1993. O desenvolvimento foi interrompido em favor de outra versão descrita abaixo, mas foi usado para testar novos radares como o Tipo 1471 (KLJ-1) e outros aviônica associada ao sistema FBW. A partir desta versão, os pods de guerra eletrônica, como BM / KG300G e KZ900 , bem como os pods de navegação / segmentação, incluindo o pod de navegação Blue Sky e FILAT, tornam-se operacionais no J-8II.
- Cancelado após o 2º teste ter travado.
- J-8IIF (J-8F)
- É relatado que durante 2006–2008, a produção do J-8II sofreu um grande revés devido a um problema no motor.
- J-8IIG
- J-8II modificado com gancho de cauda e outras melhorias para o trabalho de desenvolvimento em aeronaves embarcadas para operações de porta-aviões, como em abril de 1987, avaliando e testando a catapulta a vapor chinesa de engenharia reversa do HMAS Melbourne (R21) , que finalmente foi confirmado 27 anos depois, em abril de 2014, pelo CCTV-13 . Tanto a decolagem quanto a aterrissagem foram conduzidas em terra com a catapulta a vapor de engenharia reversa instalada na praia, e o piloto de teste foi o piloto do PLANAF Li Guoqiang (李国强). A experiência adquirida foi aplicada ao Shenyang J-15 .
- J-8G
- Uma variante modificada avançada do J-8II encarregada da missão de supressão da defesa aérea inimiga (SEAD) teria sido desenvolvida pelo SAC nos anos 2000. A aeronave, supostamente designada J-8G, seria capaz de transportar dois mísseis anti-radiação YJ-91 indígenas e um conjunto de guerra eletrônica para atacar estações de radar inimigas.
- J-8IIM (2006)
- No Zhuhai Air Show 2006, uma nova variante "J-8IIM" foi exibida com sistemas atualizados semelhantes ao J-8H. A melhoria mais significativa é a atualização do radar com um novo radar doméstico Tipo 1471 usado pelo J-8H. Em comparação com o radar Zhuk-8II russo do F-8IIM, o radar Tipo 1471 tem uma série de melhorias de desempenho:
- O radar do tipo 1471 tem alcance máximo de 75 km para alvos com RCS de 3 metros quadrados, em comparação com o alcance máximo de 70 km do Zhuk-8II contra um alvo de RCS de 5 metros quadrados.
- Capacidade adicional de lidar com alvos marítimos que Zhuk-8II não possui. Para alvos marítimos com 50 metros quadrados de RCS, o alcance máximo é maior que 100/80 km para o estado do mar 1/2.
- Rastreando simultaneamente 10 alvos e exibindo 8 dos 10 alvos mais ameaçadores, envolvendo 2 dos 8.
- Modos ar-ar: VS (Busca de velocidade), RWS (Recon./Search durante a varredura), TWS (Rastrear durante a varredura), STT (Rastreamento de alvo único), Modo de combate aéreo (ACM). O modo AMTI, ( indicação de alvo em movimento aéreo ), usado para descobrir helicópteros pairando no ar, pode ser adicionado mediante solicitação do cliente, embora não seja um recurso padrão.
- Modos ar-solo: Mapeamento (Real Beam Mapping RBM), Mapeamento Expansão / Congelamento (EXP / FRZ), Doppler Beam Sharpening (DBS), Ground Moving Target Indication (GMTI), Sea Single Target Tracking (SSTT), Air- alcance ao solo (AGR).
- Um recurso aprimorado de navegação por farol (BCN) e clima (WX).
- JZ-8F
- Uma versão de reconhecimento do J-8F com câmera interna na fuselagem dianteira substituindo o canhão.
- J-8T
- J-8 atualizado com radar de banda X JL-10A . A variante de exportação, F-8T, tem motores WP-13B-II. A Corporação Nacional de Importação e Exportação de Tecnologia Aeronáutica da China afirma que o J-8T está equipado com aviônicos integrados aprimorados e várias armas guiadas. O J-8T pode realizar missões de interceptação de BVR ar-ar, missões de ataque preciso ar-solo e missões de ataque impasse.
- J-8DF
- J-8D atualizado para o padrão J-8F. Falta de duto de resfriamento abaixo da entrada. Pode disparar mísseis PL-12 e PL-8.
Operadores
República Popular da China
- Força Aérea do Exército de Libertação do Povo : 24 J-8, 42 J-8A, 64 J-8B, 36 J-8D, 12 J-8E, 24 J-8F, 48 J-8H, 8 JZ-8, 24 JZ-8F em serviço em 2010
- Força Aérea da Marinha do Exército de Libertação Popular : 48 J-8I / J-8F / J-8B / J-8D em serviço em 2010
No início de 2011, havia cerca de 300 J-8s chineses em serviço.
Especificações (F-8 IIM)
Dados de aeronaves chinesas: a indústria de aviação da China desde 1951
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 21,39 m (70 pés 2 pol.) (20,53 m (67,4 pés), excluindo a sonda pitot do nariz)
- Envergadura: 9,344 m (30 pés 8 pol.)
- Altura: 5,41 m (17 pés 9 pol.)
- Área da asa: 42,2 m 2 (454 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: TsAGI S-12 (4,2%); dica: TsAGI S-12 (5%)
- Peso vazio: 10.371 kg (22.864 lb)
- Peso bruto: 15.288 kg (33.704 lb)
- Peso máximo de decolagem: 18.879 kg (41.621 lb)
- Central de propulsão: 2 × motores turbojato Guizhou WP-13B de pós - combustão , 47,1 kN (10.580 lbf) de empuxo cada seco, 68,6 kN (15.430 lbf) com pós-combustor
atuação
- Velocidade máxima: 2.300 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) limitada a M2.2
- Velocidade máxima: Mach 2,4
- Alcance de combate: raio de 1.000 km (620 mi, 540 nm) com 3 tanques de lançamento
- Raio de combate com um AAR: 900 km (560 mi; 490 nm)
- Teto de serviço: 18.000 m (59.000 pés)
- limites de g: +4,7 sustentado a 5.000 m (16.000 pés)
-
Empuxo / peso : 0,74
- Velocidade de desbloqueio: 330 km / h (210 mph; 180 kn)
- Corrida de decolagem: 630 m (2.070 pés)
- Velocidade de toque: 224 km / h (139 mph; 121 kn)
- Percurso de pouso: 900 m (3.000 pés)
Armamento
- 1 x 23 mm tipo 23-3 (Gsh-23) canhão
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
- (Zircon Anti Ship Missile)
Referências
Citações
Bibliografia
- Wilson, Stewart. Aviões de combate desde 1945 . Londres: Publicações aeroespaciais, 2000. ISBN 1-875671-50-1.