Locomotiva Shay - Shay locomotive

Shay Sonora Classe C No. 7 (três caminhões motorizados e caixa articulada)
Lado da direção da locomotiva Classe B Shay nº 1 Dixiana no Roaring Camp and Big Trees Narrow Gauge Railroad , Felton, Califórnia
Lado acessório do No. 1 Dixiana

A locomotiva Shay era uma locomotiva a vapor com engrenagens amplamente utilizada na América do Norte . As locomotivas foram construídas com as patentes de Ephraim Shay , a quem se atribui a popularização do conceito de locomotiva a vapor com engrenagens . Embora o projeto das primeiras locomotivas de Ephraim Shay difira das posteriores, há uma linha clara de desenvolvimento que une todos os Shays. As locomotivas Shay eram especialmente adequadas para extração de madeira, mineração e operações industriais e podiam operar com sucesso em pistas íngremes ou de baixa qualidade.

Desenvolvimento

Ephraim Shay (1839–1916) era um professor, funcionário de um hospital da Guerra Civil americana , funcionário público, madeireiro , comerciante , proprietário de ferrovia e inventor que morava em Michigan .

Na década de 1860, ele se tornou um madeireiro e queria uma maneira melhor de transportar as toras para o moinho do que em trenós de neve no inverno. Ele construiu sua própria linha de bonde em 1875, em um trilho de bitola de 2 pés 2 pol. ( 660 mm ) sobre dormentes de madeira , permitindo-lhe fazer toras durante todo o ano. Dois anos depois, ele desenvolveu a ideia de ter um motor sentado em um vagão plano com uma caldeira , engrenagens e caminhões que pudessem girar. O primeiro Shay tinha apenas dois cilindros e o caminhão dianteiro era montado normalmente, enquanto o caminhão traseiro era fixado ao chassi e não podia girar, como os motoristas normais de uma locomotiva. Ele montou a caldeira de 3 pés (914 mm) de diâmetro por 5 pés (1.524 mm) de altura centrada no carro com o tanque de água sobre os caminhões dianteiros e com um motor fornecido por William Crippen montado transversalmente sobre os caminhões traseiros. Shay fez o primeiro experimento com uma transmissão por corrente do motor, passando pelo piso e até o eixo do caminhão. Não se sabe se ele acionou um ou ambos os eixos, mas logo descobriu que a transmissão por corrente não era prática e, em seguida, tentou uma transmissão por correia. Não demorou muito para que a ideia se tornasse popular.

Shay solicitou e obteve uma patente para a ideia básica em 1881. Ele patenteou um caminhão com engrenagens aprimorado para seus motores em 1901.

Lima Locomotive Works de Lima, Ohio construiu o motor protótipo de Ephraim Shay em 1880. Antes de 1884, todos os Shays Lima produzidos pesavam de 10 a 15 toneladas curtas (8,9 a 13,4 toneladas longas; 9,1 a 13,6 t) cada e tinham apenas dois cilindros. Em 1884, eles entregaram o primeiro Shay de 3 cilindros (Classe B) e, em 1885, o primeiro Shay de 3 cilindros (Classe C). O sucesso da Shay levou a uma grande expansão e reorganização da empresa Lima. Quando Lima recebeu a ideia Shay pela primeira vez, não ficou impressionado, até que John Carnes influenciou a empresa a usar a ideia, resultando no design clássico de Shay.

Em 1903, Lima poderia alegar ter entregue a "locomotiva mais pesada com motoristas do mundo", a primeira Shay de 4 caminhões (classe D), pesando 140 toneladas curtas (120 toneladas longas; 130 t). Este foi construído para a El Paso Rock Island Line de Alamogordo, Novo México, a Cox Canyon, a 31 milhas (50 km) de distância em curvas sinuosas e declives de até 6 % . O uso de uma bóia de dois caminhões foi necessário porque a má qualidade da água ao longo da linha fazia com que a locomotiva tivesse que transportar água suficiente para uma viagem de ida e volta.

Lewis E. Feightner, trabalhando para Lima, patenteou suportes de montagem de motor aprimorados e um superaquecedor para o Shay em 1908 e 1909.

Depois que as patentes básicas da Shay expiraram, a Willamette Iron and Steel Works de Portland, Oregon , fabricou locomotivas do tipo Shay e, em 1927, Willamette obteve a patente de um caminhão com engrenagens aprimorado para tais locomotivas. Estas ficaram conhecidas como locomotivas Willamette . Uma vez que "Shay" era uma marca comercial de Lima, estritamente falando, é incorreto se referir às locomotivas fabricadas pela Willamette e outros como "Shays". Seis locomotivas Shay Patent, conhecidas como Shays de estilo Henderson, foram construídas pela Michigan Iron Works em Cadillac, Michigan .

Visão geral

De acordo com Lima Locomotive Works em 1925, "A Shay Geared Locomotive tem uma ampla e variada gama de serviços, sendo usada em trabalhos industriais, pedreiras, empreiteiros, madeireiras, mineração e plantação; (também em ramais e trechos de montanha de troncos ferrovias). É especialmente adaptado para ferrovias industriais dentro e ao redor de grandes fábricas. Seu valor como um motor de comutação se deve à rapidez com que acelera uma carga e à sua capacidade de localizar carros em um mínimo de tempo. projetado para fazer qualquer curva em que carros padrão possam ser operados. " A empresa enfatizou seu desempenho em "rampas íngremes", "pista irregular" e "pista muito leve para um motor direto com a mesma carga por eixo".

As locomotivas Shay tinham caldeiras de tubo de incêndio regulares deslocadas para a esquerda para fornecer espaço para e contrabalançar o peso de um "motor" de dois ou três cilindros, montado verticalmente à direita com eixos de transmissão longitudinais estendendo-se para frente e para trás do virabrequim na roda altura do eixo. Esses eixos tinham juntas universais e juntas prismáticas deslizantes quadradas para acomodar os caminhões giratórios. Cada eixo era movido por uma engrenagem cônica separada , sem hastes laterais.

A força desses motores reside no fato de que todas as rodas, inclusive, em alguns motores, aquelas sob o tender , são movidas de forma que todo o peso desenvolve esforço de tração . Uma alta proporção de golpes de pistão para rotações de roda permitia que funcionassem com deslizamento parcial, onde um motor de haste convencional giraria suas rodas motrizes e queimaria os trilhos, perdendo toda a tração.

As locomotivas Shay eram frequentemente conhecidas como sidewinders ou stemwinders para seus eixos de transmissão montados na lateral. A maioria foi construída para uso nos Estados Unidos, mas muitos foram exportados, para cerca de 30 países, seja por Lima, ou depois de terem alcançado o fim de sua utilidade nos Estados Unidos.

Aulas

Aproximadamente 2.770 locomotivas Shay foram construídas por Lima em quatro classes, de 6 a 160 toneladas curtas (5,4 a 142,9 toneladas longas; 5,4 a 145,1 t), entre 1878 e 1945.

  • Classe A : dois cilindros, dois caminhões. Peso entre 6 e 24 toneladas curtas (5,4 e 21,4 toneladas longas; 5,4 e 21,8 t).
  • Classe B : três cilindros, dois caminhões. Peso entre 10 e 60 toneladas curtas (8,9 e 53,6 toneladas longas; 9,1 e 54,4 t) toneladas.
  • Classe C : três cilindros, três caminhões. Peso entre 40 e 160 toneladas curtas (36 e 143 toneladas longas; 36 e 145 toneladas).
  • Classe D : três cilindros, quatro caminhões. Peso de 100 e 150 toneladas curtas (89 e 134 toneladas longas; 91 e 136 t). Eles não eram mais poderosos do que a Classe C, mas tinham maior capacidade de combustível e água, resultando em melhor adesão.

Dois Shays de 15 toneladas curtas (13 toneladas longas; 14 t) foram construídos com dois cilindros e três caminhões.

Quatro Shays, 600 mm ( 1 pé  11+Bitola de 58  pol., Foram construídas para canhotos, todas especiais encomendadas peloSr. Octaviano B. Cabrera Co.,San Luis de la Paz, México.

Sobreviventes

Shay "Leetonia No. 1" no Museu Ferroviário da Pensilvânia
Anaconda Copper Mining Co. Shay No. 5 em exibição estática no Grand Canyon Railway 's Williams Depot

115 Shays sobrevivem hoje, alguns uma combinação de partes de dois Shays. Aqui está uma lista parcial:

  • The Yosemite Lumber Company # 4 Shay foi parcialmente restaurado e está em exibição contínua no Sierra Nevada Logging Museum em Arnold, Califórnia. Funcionou no topo da inclinação El Portal, levando toras de pinheiro-manso para o topo da inclinação, onde os vagões carregados foram baixados cerca de 3000 pés em uma milha e meia, recolhidos por uma ferrovia diferente e levados para o moinho .
  • Restaurada e em exibição contínua ao ar livre no centro de Cadillac, Michigan, para visualização gratuita, está uma locomotiva Cadillac – Soo Lumber Company com bote. O marco histórico oficial de Michigan explica muito.
  • O Shay mais antigo sobrevivente, número de série 122, construído em 1884, está atualmente em exibição em Redding, Califórnia, no Turtle Bay Exploration Park .
  • O Shay operacional mais antigo está localizado no Railroad Park Estado Cass Scenic em West Virginia como seu No. locomotiva 5. Foi comprado pela primeira vez em 1905, pela West Virginia Pulp & Paper Co . em Cass. Na verdade, o número 5 ainda está funcionando em seu trilho original desde que foi executado pela primeira vez em 1905.
  • O Allen County Museum em Lima, Ohio exibe um Shay com dois caminhões e 3 pés de calibre que serviu a uma pedreira local e é provavelmente o sobrevivente mais próximo da fábrica onde foi construído em 1925. Ele foi resgatado em 1953 apenas algumas horas antes de ser cortado para sucata e restaurado sem nenhum custo por Baldwin-Lima-Hamilton .
  • O Camino-Placerville & Lake Tahoe No. 2, um Shay de três caminhões, está em exibição no Travel Town Museum em Los Angeles, Califórnia .
  • A Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad em Felton, Califórnia, opera o No. 1 Dixiana (Classe B, s / n 2593 de 1912) e o No. 7 Sonora (Classe C, s / n 2.465 de 1911).
  • O Railtown 1897 State Historic Park preserva uma classe C Shay, Sierra Railroad No. 2, e ocasionalmente a opera como parte de seus trens de excursão.
  • O Colorado Railroad Museum possui dois Shays, Nos. 12 e 14, que operaram na Georgetown Loop Railroad por cerca de 20 anos.
  • O New Jersey Museum of Transportation [1] no Allaire State Park está restaurando a bitola de 36 polegadas Ely-Thomas Lumber Company No. 6. Esta locomotiva rodou na Pine Creek Railroad por volta de 1955 a 2002, quando foi retirada de serviço para trabalhos de caldeira.
Ely-Thomas Lumber Company No. 6 operando no New Jersey Museum of Transportation
Midwest Central Railroad Three-Truck Shay No. 9
  • West Side Lumber Company No. 9 (Classe C, s / n 3199 de 1923) foi comprada pela Midwest Central Railroad em 1966 e, com uma pequena reforma em meados de 1990, continuou a operar em sua localização no sudeste de Iowa. A locomotiva foi usada durante as três sessões de operação do MCRR (Midwest Old Threshers 'Reunion, Midwest Haunted Rails e North Pole Express). Em janeiro de 2011, o MCRR e a Georgetown Loop Railroad firmaram um contrato de 7 a 10 anos em que o 9 foi reformado pela equipe do GLRR. Entrou no serviço comercial de passageiros na Georgetown Loop Railroad em 14 de julho de 2012. Desde então, voltou a Iowa no final do verão de 2019 e começou a operar na Reunião de 2019.
  • O Illinois Railway Museum , o maior museu ferroviário dos Estados Unidos, opera uma Lima de três caminhões e três cilindros construída em 1929, um veterano da J. Neils Lumber Company.
Meadow River Lumber Co. No. 1
  • Meadow River Lumber Co. No.1 é o único Shay na coleção do Steamtown National Historic Site em Scranton, Pensilvânia
  • A última produção Shay, Western Maryland Railway No. 6 (s / n 3354 de 1945), ainda opera na Cass Scenic Railroad . A segunda maior Shay já construída, esta locomotiva Classe C de 162 toneladas estava em serviço apenas quatro anos quando foi aposentada e colocada no Museu Ferroviário da B&O . Em 1981, foi removido da exibição estática, em troca de um Shay menor (ex-Cass Scenic # 1) e um HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4), locomotiva Inc Porter, e colocado em serviço no Cass Scenic Railroad, como seu nº 6. Apelidado de "Big 6", já serviu para turistas e entusiastas por um período mais longo do que para seus proprietários originais. É o maior Shay que existe atualmente. A Cass Scenic Railroad também abriga a maior coleção de locomotivas a vapor com engrenagens operacionais do mundo
  • Há três locomotivas Shay Classe B de bitola estreita de 28 toneladas, nº 25, 26 e 31, restauradas na Alishan Forest Railway, em Taiwan. A maioria dos Shays do Alishan sobreviveu em exibição em Taiwan, embora um (No. 14) tenha sido exportado para a Puffing Billy Railway da Austrália .
  • A locomotiva # 22 está em exibição na estação ferroviária de Jiji em Jiji, Taiwan
  • A Little River Railroad and Lumber Company, de 70 toneladas, número 2147, reside no museu da empresa em Townsend, Tennessee.
Cass Scenic Railway Shay No. 2 na Cass Station, WV
  • The Cass Scenic Railroad é o lar de vários Shays além dos mencionados # 5 e # 6. O CSRR possui e opera Shay # 11, construído em 1923, foi originalmente para Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Califórnia; este Shay é mais conhecido como Feather River # 3. Também um shay classe C, # 11, pesa 103 toneladas. O CSRR também possui Shay # 2, um Shay da Costa do Pacífico construído em julho de 1928 para a Mayo Lumber Company de Paldi, Ilha de Vancouver, Colúmbia Britânica. # 2 também é a única locomotiva Shay que queimou madeira, carvão e óleo em sua vida; ela é uma Shay classe C e pesa 93 toneladas. O Cass Scenic tem outro shay que comanda, Shay # 4; originalmente numerada com o número 5, ela foi feita para a Birch Valley Lumber Company, Tioga, West Virginia, em 1922. Como o Shay não operacional do CSRR # 7, o # 4 é um C-70 de 80 toneladas.
  • A Railway Historical Society of Northern New York (RHSNNY) é o lar da Classe B Shay No. 8 "Livingston Lansing", que foi doada ao museu pelo Sr. Lansing. Está em exibição no museu RHSNNY em Croghan, NY, na ferrovia Lowville and Beaver River . Não está operacional.
  • Três Shays Classe B estão no BC Forest Discovery Centre em Duncan, British Columbia. Shay # 3262, construído em 1924, foi reconstruído em 1995.
  • Goodman Lumber Company No. 9 está em exibição no Mid-Continent Railway Museum em North Freedom, WI
  • A Biblioteca Pública de Longview em Longview, WA tem um Shay totalmente restaurado no terreno da biblioteca. Durante eventos especiais que ficam próximos à Biblioteca e ao Centro Cívico, o Shay é aberto para o público passear. http://longviewlibrary.org/shay.php
  • A loja número 2769, construída em 1914 para a Great Northern Railway, está atualmente em exibição em um pequeno parque perto da linha principal da BNSF em Columbia Falls, Montana.
  • One Class C Shay é exibido na estação ferroviária de Buenavista na Cidade do México, anteriormente pertencente à Teziutlan Copper Co. como TCC-2, pesando 45 toneladas, tração nas rodas engatada para 29,5 ", cilindros verticais de 10" e 12 ", transmissão de força e engrenagens do virabrequim . Utilizou a lenha como combustível até 1946, quando foi adaptada para queimar óleo. A Compañía Minera Autlán SA de CV doou, em outubro de 1980, esta locomotiva à Ferrocarriles Nacionales de México como peça histórica.

Imagens

Referências

Fontes

  • Kyle Neighbours (1969) THE LIMA SHAYS NA GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHO
  • Michael Koch, a locomotiva Shay: Titã da Timber World Press; Edição limitada (1971) ASIN B0006WIHIE
  • Shay Locomotive Works Shay Geared Locomotives and Repair Parts Catalog Periscope Film LLC (26 de janeiro de 2010) ISBN  978-1-935327-92-9
  • Philip V. Bagdon Shay Logging Locomotiva em Cass, West Virginia, 1901-1960 TLC Publishing (21 de dezembro de 2001) ISBN  978-1-883089-65-8
  • The Lima Locomotive & Machine Company Shay Patent and Direct Locomotives: Logging Cars, Car Wheels, Axles, Railroad and Machinery Castings Periscope Film LLC (24 de março de 2010) ISBN  978-1-935700-11-1
  • Ranger, Dan. Costa do Pacífico Shay, Homem Forte da Floresta . (Golden West Books, 1964)

links externos