Edifício do Senado do Canadá - Senate of Canada Building

Edifício do Senado do Canadá
Édifice du Sénat du Canada
Centro de Conferências do Governo, entrance.jpg
Vista da Rideau Street
Nomes anteriores
Informação geral
Tipo Prédio legislativo temporário
Estilo arquitetônico Beaux-Arts
Endereço 2 Rideau Street
Vila ou cidade Ottawa , Ontário
País Canadá
Locatários atuais Senado canadá
Aberto 1912
Renovado 2018
Custo de renovação $ 269 milhões
Cliente Ferrovia Grand Trunk
Proprietário Governo do Canadá
Detalhes técnicos
Área do piso 7.387,7 metros quadrados (79.521 pés quadrados)
Design e construção
Arquiteto Bradford Gilbert
Designações Edifício classificado como Patrimônio Federal
Equipe de renovação
Empresa renovadora
Contratante principal Construção PCL
Local na rede Internet
Edifício do Senado do Canadá
O prédio do Senado do Canadá fica de frente para a Rideau Street

O Edifício do Senado do Canadá ( francês : édifice du Sénat du Canada ) é um edifício localizado na 2 Rideau Street no centro de Ottawa , Ontário , Canadá, que serve como sede temporária do Senado do Canadá . O edifício inclui a câmara temporária do Senado, bem como alguns escritórios do Senado e salas de comitês. O prédio serviu como estação ferroviária central de Ottawa até 1966 e, de 1966 a 2018, foi operado pelo governo federal como Centro de Conferências do Governo .

Está situado no cruzamento da Wellington Street e do Canal Rideau , em frente ao hotel Château Laurier (que foi construído na mesma época). Fica a 600 metros (2.000 pés) de Parliament Hill e Confederation Square .

História

História das Ferrovias em Ottawa

A Broad Street Station, 1908, substituiu uma estação perdida no grande incêndio de 1900 em Hull – Ottawa

Antes da virada do século XX, várias companhias ferroviárias instalaram linhas na cidade e começaram a construir estações ferroviárias . Em ordem cronológica:

  1. Nova Edimburgo: Bytown e Prescott Railway
  2. Broad Street: Canada Central Railway , QMO & O : 1870, 1881, 1896, 1900
  3. Elgin Street : Canada Atlantic Railway : início dos anos 1880
  4. Nicholas Street na Mann Avenue: Ottawa and New York Railway : 1895

Broad Street, na área de Lebreton Flats , foi o local de várias estações, incluindo a primeira estação Union (1881), que morreu por incêndio em 1896 e novamente em 1900 e foi reconstruída todas as vezes. O último foi fechado em 1920. A Broad Street ficava perto da Ponte do Príncipe de Gales , a ligação com Montreal através da margem norte do Rio Ottawa. A própria Broad Street não existe mais, apagada como parte dos esforços da Comissão Nacional da Capital para melhorar a área da capital.

Ottawa tornou-se parte do serviço ferroviário transcontinental da Canadian Pacific Railway em 28 de junho de 1886, quando o primeiro Pacific Express chegou à Broad Street de Montreal via Lachute e Hull , Quebec, a caminho de Sudbury , Winnipeg , Calgary e Port Moody , BC Ela usou a ponte Prince of Wales existente para cruzar o rio Ottawa perto do local da atual O-Train Bayview Station , a oeste de Parliament Hill . Esta ponte ferroviária foi construída em 1880 pela Quebec, Montreal, Ottawa e Occidental Railway e foi transferida para a Canadian Pacific em 1882.

No entanto, não havia nenhuma estação centralmente localizada até 1895, graças aos esforços de John Rudolphus Booth . Booth era um barão madeireiro canadense conhecido por criar a maior serraria do Canadá bem em Ottawa, perto de Chaudière Falls . A capacidade de sua fábrica excedia a infraestrutura de distribuição e ele procurou os trilhos como solução. (Dezoito anos antes, ele havia estabelecido a Canada Atlantic Railway .) Booth havia construído um depósito central em 1895, ao sul da Rideau Street, no lado leste do canal e acessível por meio de uma escada coberta da Sappers Bridge. A estação parecia não atender verdadeiramente às necessidades das empresas ferroviárias, uma vez que fora construída para os interesses da Canada Atlantic Railway.

A Ponte Interprovincial Royal Alexandra da CPR, construída em 1901, tornou-se a segunda ponte ferroviária a cruzar o Rio Ottawa entre Ottawa e Hull. Isso levou ao depósito central de Booth. Em 1905, Booth vendeu a Canada Atlantic Railway para a Grand Trunk Railway .

Em 1910, o Grand Trunk foi distribuído como parte do Canal Rideau para construir uma nova estação e hotel. O hotel se tornaria o famoso Chateau Laurier , e a estação se tornaria a Union Station de Ottawa.

Construção da Union Station

Construção da estação com vista das linhas ferroviárias e do Canal Rideau

O edifício foi inaugurado pela Grand Trunk Railway em 1912 como a estação ferroviária central de Ottawa , e o hotel foi construído do outro lado da rua para servir os viajantes. Ao longo dos anos seguintes, os serviços de passageiros de outras ferrovias mudaram-se para esta estação, esclarecendo e unificando as viagens de passageiros na cidade. Quando os últimos trens da Canadian Pacific mudaram da antiga Union Station na Broad Street para a estação Grand Trunk Central em 4 de janeiro de 1920, a antiga estação foi fechada e a estação Grand Trunk tornou-se Ottawa Union Station.

A inauguração da Union Station e do Chateau Laurier em junho de 1912 não foi recebida com muito alarde, já que o gerente geral da Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays , morrera no desastre do Titanic dois meses antes.

A estação Union de vários pilares Doric Roman Revival foi originalmente projetada pelo arquiteto Bradford Lee Gilbert, de Nova York, que acabou sendo dispensado devido a preocupações de má administração. A firma Ross e MacFarlane de Montreal assumiu o projeto, fazendo muitas alterações no design da estação. Ross e MacFarlane também assumiram o projeto do Château Laurier e mais tarde construíram a Union Station de Toronto .

Tanto a Canadian National Railways (sucessora do Grand Trunk) quanto a Canadian Pacific Railway operavam trens de passageiros regularmente programados através da instalação até que encerrou suas operações em 31 de julho de 1966.

Conexão com ferrovias

Vários trilhos que se originavam da principal infraestrutura ferroviária em Ottawa corriam imediatamente ao lado do Canal Rideau (bem em suas margens leste) e levavam ao norte para a cidade. Eles se aproximaram da Union Station através de vários galpões. Dos galpões, emergiram dois trilhos (no lado leste do Canal Rideau) e continuou ao longo, passando por baixo da ponte onde a Wellington Street atravessa o canal. Eles então correram imediatamente ao lado do lado oeste do Chateau Laurier , em uma estrutura que foi usada por um tempo de forma convertida, pelo Museu Canadense de Fotografia Contemporânea . A trilha continuou, onde agora existe uma estrada asfaltada e ia até a Ponte Alexandra (Interprovincial).

Uma vez em Hull, havia a possibilidade de continuar para outras partes de Quebec, ou retornar a Ottawa fazendo uma curva e retornando pela Ponte do Príncipe de Gales. Alguns dos caminhos no Gatineau atual estão em locais onde os trilhos tornaram isso possível.

Post 1966

Em 1966, a Comissão Nacional da Capital decidiu remover os trilhos ao longo do lado leste do Canal como parte de um plano de renovação urbana . Eles foram substituídos por um passeio panorâmico , e uma nova estação de Ottawa foi construída a leste do centro de Ottawa, no bairro de Eastway Gardens . Embora o NCC tivesse planejado originalmente demolir a estrutura, ela foi poupada, tornando-se o centro das comemorações do centenário do Canadá em 1967. Depois de ficar vazio por muitos anos, foi transformado no Centro de Conferências do Governo. Uma nova entrada e um dossel na parte de trás do edifício foram construídos para fornecer maior segurança para a reunião de primeiros-ministros da Commonwealth realizada em 1973. No mesmo ano, o artista Bruce Garner esculpiu portas de bronze para a nova entrada, intitulada Reflexões do Canadá . Os trilhos e galpões ao sul da estação foram demolidos e agora assumidos pelo Coronel By Drive e pelo Rideau Centre .

Uso e arquitetura atuais

Vista interna da Sala de Espera, inspirada nas Termas de Caracalla

Desde então, foi o lar de muitos encontros de funcionários públicos e políticos. Em 2001, o prédio sediou a conferência do G20 , uma reunião de 20 ministros das finanças de todo o mundo.

Além de hospedar conferências, o prédio às vezes também é usado como galeria. Uma seção do muro de Berlim estava em exibição dentro da entrada principal de 27 de setembro de 1991 a 29 de janeiro de 2011. Como a localização da exibição não foi amplamente divulgada, decidiu-se que o segmento seria mais proeminente em sua nova localização no Museu Canadense da Guerra .

O edifício é inspirado no estilo arquitetônico Beaux-Arts . O salão de partidas principal (agora a principal área de conferências) é baseado no Grande Salão dos Banhos Romanos de Caracalla em escala 3/4. É, portanto, semelhante ao hall de partidas agora destruído da Penn Station de Nova York .

A estrutura cavernosa nunca foi adequada ao seu papel de centro de conferências. Em meados da década de 1990, foi feita uma proposta para transformá-lo no novo lar do Canadian Sports Hall of Fame , mas os planos não deram certo . Em seu último ano de mandato, o primeiro-ministro Jean Chrétien anunciou que o prédio se tornaria o lar de um novo museu da história política canadense, mas o novo primeiro-ministro Paul Martin cancelou o projeto, que continua sendo um centro de conferências.

Em 2007, a ideia de reverter o edifício ao seu uso original surgiu enquanto Ottawa considerava várias propostas para sistemas regionais de trens urbanos . É considerado viável fazê-lo (embora seja necessário um longo túnel para se reconectar aos trilhos existentes); entretanto, o Departamento de Obras Públicas do Governo do Canadá afirma que o prédio não está à venda.

Edifício temporário do Senado do Canadá

Gesso restaurado no salão principal
Teto em caixotão restaurado e pintado

Em julho de 2013, foi anunciado pela Public Works Canada que o edifício seria usado para acomodar temporariamente a câmara do Senado (no átrio principal da antiga estação ferroviária), juntamente com 21 escritórios do Senado e três salas de comitês (na antiga sala de espera geral ), enquanto o Bloco Central passa por uma grande obra de reabilitação projetada para levar até dez anos. Foi decidido que a necessidade de reabilitar este edifício histórico representava uma oportunidade perfeita para encontrar uma casa provisória para o Senado. As obras que já estão em andamento incluirão:

  • reforço sísmico;
  • restauração da alvenaria;
  • substituição de materiais de cobertura, incluindo claraboias, substituição de obsoletos sistemas elétricos, mecânicos e de segurança de vida para atender aos códigos atuais;
  • renovação do espaço interior;
  • remoção de comodidades de conferência desatualizadas adicionadas na década de 1960 (ou seja, cabines de tradução);
  • conformidade com os requisitos de acessibilidade universal;
  • redução de materiais perigosos; e
  • expansão da doca de carga, para melhorar as limitações de manutenção do edifício.

Em fevereiro de 2019, o Edifício do Senado do Canadá reabriu formalmente em sua função atual.

Veja também

  • Estação de Ottawa , a estação foi inaugurada em 1966 para substituir a Estação União de Ottawa

Referências

links externos

Coordenadas : 45 ° 25'28 "N 75 ° 41'37" W  /  45,424525 75,693655 ° N ° W / 45,424525; -75.693655