Viaduto de Segóvia - Segovia Viaduct

Viaduto de Segóvia Viaducto de Segovia
Lado leste do viaduto de Segóvia
Coordenadas	40 ° 24'50 "N 3 ° 42'49" W  /  40,41382 3,71366 ° N ° W  / 40.41382; -3,71366
Carries	Veículos motorizados e pedestres.
Cruzes	Calle de Segovia (rua)
Localidade	Madrid , Espanha .
Características
Projeto	Ponte em arco
Material	Concreto reforçado
Altura	23 m (75 pés)
Maior extensão	35 m (115 pés)
No. de vãos	Três
História
Arquiteto	Francisco Javier Ferrero
Projeto de engenharia por	José Juan Aracil Luis Aldaz Muguiro
Início de construção	1934
Fim da construção	1942
Reconstruído	1977-1978
Localização

O Viaduto de Segóvia é um viaduto no bairro de La Latina em Madrid , Espanha. Ao longo dos séculos, a área foi uma grande encruzilhada. A principal função da ponte é facilitar o acesso entre a cidade e o Palácio Real de Madrid . Uma versão posterior foi construída em 1934 para substituir a anterior de ferro erguida em 1874. A atual é o resultado de várias restaurações para que sua estrutura pudesse acomodar a crescente demanda de tráfego. Ela se estende pela Rua Segóvia, 25 metros abaixo, da qual leva o nome, embora seja popularmente conhecida como "El Viaducto". Ao longo de sua história, foi um local comum de suicídio em Madrid até 1998.

História

A Rua Segovia encontra-se na bacia, pelo menos parcialmente formada pelo antigo Riacho San Pedro. Na Idade Média, este desfiladeiro foi uma das vias de entrada mais importantes em Madrid e ligava a cidade à antiga estrada de Segóvia , que começava na outra margem do rio Manzanares . A Ponte de Segóvia (1582-1584) conseguiu cruzar o Manzanares, atribuído ao arquitecto Juan de Herrera, que substituiu a original, construída na primeira metade do século XIV por Alfonso XI de Castela . Abundante em água doce, a zona da bacia de San Pedro gozava de muitos pomares e chamava-se El Pozacho , que deve o seu nome a uma roda-d'água ou dispositivo hidráulico semelhante que ali existisse. Em uma ilustração de Anton van den Wyngaerde em 1562, o grau da ravina é visto claramente.

A rua Bailén terminava abruptamente no limite desta ravina, obrigando os pedestres a fazerem a difícil descida e subida para chegar à zona do Real Alcázar de Madrid. O acesso de e para o que se tornaria a Rua Segovia era obtido por artérias intrincadas por meio de vários caminhos que cruzavam as encostas.

Ao estabelecer a Corte Real em Madrid em 1561, o Rei Filipe II começou a promover a expansão urbana. Esta conceituação exigiu uma extensão da rua Bailén cruzando acima e preenchendo a lacuna perpendicular sobre esta ravina, juntando assim a área do Palácio Real com Vistillas ao sul e além.

Apenas uma pequena parte do projeto de estender Bailén se materializou até os Bourbons . Algumas casas e estabelecimentos foram demolidos, incluindo a catedral original de Madrid, para nivelar o campo, criando uma porta de entrada para a cidade. Essa rua se chamava Calle Real Nueva e acabou se tornando a moderna Rua Segovia. Após duas tentativas de engavetamento, o viaduto foi finalmente concluído em 1874, passando por duas reconstruções completas desde então.

Construção

O primeiro viaduto

O conceito inicial foi iniciado em 1736 pelo italiano Juan Bautista Sacchetti, um dos arquitetos que trabalharam na construção do Palácio Real. O projeto acabou falhando. Esta ideia de viaduto para a motivação do desenho urbano foi proposta novamente pelo arquiteto real Silvestre Perez durante o reinado de Joseph Bonaparte (1808-1813). Desta vez, o projeto também não se concretizou por falta de recursos monetários.

Embora as ideias de urbanização de Silvestre Perez não tenham sido totalmente implementadas, a estrada que se tornaria Bailén sofreu uma remodelação total. Isto envolveu a expropriação e demolição de vários edifícios residenciais e religiosos, incluindo aquela que foi considerada a igreja mais antiga de Madrid, a Santa Maria de la Almudena, em 1868. A construção da nova Catedral de Almudena começou em 1879, desta vez adjacente ao Palácio Real na rua Bailén. As demolições continuaram até 1883. Em 31 de janeiro de 1872 foi colocada a primeira peça de ferro. A ponte foi construída originalmente em 1874 pelo engenheiro municipal Eugene Barron Avignon, dentro do projeto de reforma geral baseado na Rua Bailen, envolvendo a criação de uma grande avenida, orientada quase norte-sul, unindo dois monumentos, o Palácio Real e o San Francisco el Grande Basílica . Esta operação melhorou muito a vizinhança imediata que era um tanto isolada, tradicionalmente chamada de morería vieja , o antigo bairro mouro.

A primeira ponte de ferro foi considerada um feito tecnológico e de engenharia na época devido ao seu grande vão. Cruzando a rua Segovia a 23 metros de altura, tinha 120 metros de comprimento e 13 metros de largura, capaz de suportar pressões de quatro quilos por metro quadrado. Foi inaugurado em 13 de outubro de 1874.

O segundo viaduto

Em 1931, o mau estado do antigo viaduto levou o governo da Segunda República a realizar um concurso para projetar o atual; o concurso foi cancelado pelo Colégio de Arquitetos e convocado novamente no ano seguinte. O projeto vencedor foi do arquiteto Francisco Javier Ferrero Lluisa. O primitivo viaduto de madeira e ferro foi finalmente demolido em 1932, após muita reabilitação e reforço na década de 1920, visto que as primeiras fissuras foram detectadas em 1925. A obra foi concluída em 1934. O projeto vencedor caracterizou-se pela utilização de concreto polido, fixado em pilares de granito.

O viaduto foi danificado significativamente pela artilharia no Cerco de Madrid durante a Guerra Civil Espanhola , devido à sua proximidade com as linhas de frente. Foi restaurado com as especificações originais e reaberto em 28 de março de 1942. O tráfego se tornou muito intenso, pois a Rua Bailén teve um grande tráfego de automóveis nas décadas de 1950 e 1960. O projeto do viaduto foi calculado para bondes com cargas por eixo de treze toneladas, o que era ideal na década de 1920. No início da década de 1970, a demanda e a carga estrutural haviam se tornado muito maiores do que as calculadas nos anos vinte.

O terceiro viaduto

Em 1974, à luz dos resultados de um estudo técnico sobre a sua degradação, foi proposta a sua restauração à Câmara Municipal de Madrid. No mesmo ano, seu peso foi reduzido pela restrição do uso e o tráfego foi completamente interrompido no viaduto em 1976. O tráfego de Bailén foi totalmente interrompido por alguns anos nos anos setenta. Depois de considerar a possibilidade de demolição e substituí-lo por outro mais moderno, decidiu-se finalmente pela reforma e preservação, que foi realizada entre 1977 e 1978. Esta reconstrução mantém a forma do segundo viaduto, aumentando sua altura em dois metros, seu vão de quase 200 metros, e sua capacidade de tráfego.

Descrição

O Viaduto de Segóvia foi projetado para o tráfego pesado de veículos nos dois sentidos e possui calçadas de pedestres em ambos os lados. Tem uma queda de 25 metros em seu ponto mais alto. Esta é uma obra civil com influências da arquitetura racionalista. É construída em concreto polido, enquanto as bases dos pilares são revestidas com blocos de granito. A travessia proporciona uma visão da Casa de Campo , principalmente do lago.

Na cultura popular

Desde a conclusão inicial, a estrutura sempre foi um local que muitas pessoas escolheram para se suicidar . Isso culminou na década de 1990, quando os suicídios ocorreram a uma taxa de pelo menos quatro por mês. Mesmo o primeiro viaduto teve que ser isolado devido a vários suicídios. O total é desconhecido, mas isso colocaria o número bem acima de 500 apenas para o século XX. Freqüentemente, era conhecida localmente como a ponte do suicídio. Em outubro de 1998, sob o mandato de José María Álvarez del Manzano , a cidade de Madrid instalou grossas barreiras de vidro acrílico para evitar que as pessoas saltassem, em parte devido ao perigo que representava para o tráfego de pedestres e veículos abaixo. Ele teve sucesso em dissuadir novos saltadores.

Aparece com frequência no mundo literário-boêmio de Madrid em obras de autores como Valle-Inclán ( Bohemian Lights ) e Benito Pérez Galdós . O segundo viaduto está presente em vários romances de autores como Enrique Jardiel Poncela e também Camilo José Cela . Aparece com frequência no cinema espanhol , incluindo Matador , High Heels e I'm So Excited! ( 2013 ) por Pedro Almodóvar .

Veja também

• Arquitetura de madrid

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Viaduto de Segóvia no Wikimedia Commons