Seenotdienst - Seenotdienst

O Seenotdienst alemão operava 14 hidroaviões Heinkel He 59 (como este exemplo da Força Aérea Finlandesa ), bem como uma variedade de barcos rápidos.

O Seenotdienst (serviço de resgate marítimo) foi uma organização militar alemã formada dentro da Luftwaffe (Força Aérea Alemã) para salvar aviadores abatidos em pousos de emergência na água . O Seenotdienst operou de 1935 a 1945 e foi o primeiro serviço de resgate aéreo-marítimo organizado .

O Seenotdienst foi inicialmente operado como um serviço civil dirigido pelos militares, e mais tarde foi trazido formalmente para a Luftwaffe . Ao longo de sua existência, o grupo resolveu uma série de desafios organizacionais, operacionais e técnicos para criar uma força de resgate eficaz. Quando os líderes aéreos britânicos e americanos observaram o sucesso alemão, eles modelaram suas próprias forças de resgate segundo o Seenotdienst . Enquanto os Aliados da Segunda Guerra Mundial avançavam, negando áreas marítimas às forças alemãs, os grupos locais dos Seenotdienst foram dissolvidos. O último grupo ativo serviu no Mar Báltico em março de 1945.

Década de 1930

Em 1935, o tenente-coronel Konrad Goltz da Luftwaffe , um oficial de suprimentos baseado no porto de Kiel , recebeu a tarefa de organizar a Seenotdienst , uma organização de resgate aéreo-marítimo que se concentraria no Mar do Norte e no Mar Báltico . Goltz ganhou coordenação com unidades de aeronaves da Kriegsmarine , bem como com sociedades civis de barcos salva-vidas e o Serviço de Busca e Resgate Marítimo Alemão (DGzRS, ou "Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger"). Ele ocupou o comando administrativo do Grupo de Navios e Barcos, organizado em Kiel, dentro da Luftwaffe . Goltz deveria operar o Seenotdienst como uma organização civil tripulada por militares e civis, com registros civis aplicados à aeronave.

As marcas da cruz vermelha foram pintadas nas unidades de resgate

No início de 1939, com a crescente probabilidade de guerra contra a Grã-Bretanha, a Luftwaffe realizou exercícios de resgate em grande escala sobre a água. Bombardeiros alemães baseados em terra usados ​​para tarefas de busca mostraram-se inadequados em alcance, então bases aéreas de bombardeiros foram construídas ao longo da costa para facilitar uma rede aérea sobre os mares Báltico e do Norte. Em seguida, a Luftwaffe decidiu adquirir um hidroavião dedicado de resgate ar-mar, escolhendo uma modificação do Heinkel He 59 , um biplano bimotor com flutuadores . Um total de 14 He 59s dos modelos mais antigos foram enviados para serem equipados com equipamentos de primeiros socorros, sacos de dormir eletricamente aquecidos, equipamento de respiração artificial, uma escotilha com escada telescópica para alcançar a água, guincho, dispositivos de sinalização e armários para segure todo o equipamento. Os Heinkel He 59s foram pintados de branco com cruzes vermelhas para indicar serviços de emergência. Uma coleção variada de pequenas embarcações de superfície foi colocada sob o comando da divisão de resgate ar-mar.

Segunda Guerra Mundial

A primeira operação múltipla de resgate aéreo-marítimo ocorreu em 18 de dezembro de 1939. Um grupo de 24 bombardeiros médios britânicos Vickers Wellington foram frustrados por nuvens baixas e neblina em sua missão de bombardear Wilhelmshaven , e voltaram para casa. A formação atraiu a atenção enérgica dos pilotos da Luftwaffe voando aviões de caça Bf 109 , bem como caças pesados Bf 110 , e mais da metade dos Wellington caiu no Mar do Norte. Os barcos de resgate Seenotdienst alemães baseados em Hörnum trabalharam com os He 59s para salvar cerca de vinte aviadores britânicos da água gelada.

Em 1940, quando o avanço alemão avançou para ocupar a Dinamarca e a Noruega, os Seenotdienst adicionaram bases ao longo das costas desses países. Um esquadrão de obsoletos Dornier Do 18s que tinha sido usado para reconhecimento marítimo foi designado para resgate ar-mar. Alguns dos Heinkels que voavam para fora da ilha de Sylt foram transferidos para Aalborg, no norte da Dinamarca. As duas bases na Noruega estavam localizadas em Stavanger e Bergen . Em muitos casos, as sociedades de resgate locais cooperaram com o Seenotdienst .

Quando a Holanda e a França caíram diante do avanço alemão em maio e junho de 1940, mais bases de resgate foram colocadas em operação. Haia e Schellingwoude tornaram-se bases de resgate na Holanda, e Boulogne e Cherbourg na França hospedaram unidades de resgate que logo estariam ativas durante a Batalha da Grã-Bretanha . O Seenotdienst foi levado formalmente para a Luftwaffe em julho de 1940, tornando-se Luftwaffeninspektion 16 (Inspetoria da Força Aérea Alemã 16) sob a direção do Generalleutnant Hans-Georg von Seidel , o Intendente Geral da Luftwaffe e, portanto, indiretamente sob o General der Flieger Hans Jesnek , o Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe .

Embarcações de resgate holandesas pertencentes ao Noorden zuid-Hollandsche Redding Maatschappij (NZHRM, traduzido Instituto de Resgate do Mar da Holanda do Norte e do Sul ) e o Zuid-Hollandsche Maatschappij tot Redding van Schipbreukelingen (ZHMRS) foram incorporados ao Seenotdienst durante a ocupação da Holanda . Os barcos salva-vidas com motor rápido foram pintados de branco com cruzes vermelhas, embora duas vezes os barcos tenham sido metralhados por aeronaves Aliadas. Os barqueiros civis mantinham boas relações com as autoridades alemãs. Entre 1940 e 1945, os barcos holandeses salvaram cerca de 1.100 marinheiros e aviadores. Perto do fim da ocupação, alguns comandantes de barcos locais desafiaram o regime nazista, e três botes salva-vidas holandeses escaparam pelo Canal, um deles transportando 40 judeus para um santuário na Inglaterra.

Em resposta ao pesado tributo da ação aérea alemã contra a Grã-Bretanha de julho a agosto de 1940, Adolf Galland recomendou que os pilotos alemães com problemas no oceano fizessem um pouso de emergência na água em sua aeronave, em vez de saltar de pára-quedas. Cada aeronave carregava uma jangada inflável de borracha que ajudaria os aviadores a evitar a hipotermia por imersão contínua na água fria e aumentaria o tempo disponível para o resgate. Em comparação, os caças britânicos como o Supermarine Spitfire e o Hawker Hurricane não carregavam jangadas infláveis, apenas coletes salva-vidas que pouco ajudavam contra o frio.

Em julho de 1940, um He 59 pintado de branco operando perto de Deal, Kent foi abatido e a tripulação feita cativa porque estava compartilhando o ar com 12 caças Bf 109 e porque os britânicos desconfiavam que aeronaves da Luftwaffe soltassem espiões e sabotadores. O diário de bordo do piloto alemão mostrava que ele havia anotado a posição e a direção dos comboios britânicos - os oficiais britânicos determinaram que se tratava de reconhecimento militar , não trabalho de resgate. O Ministério da Aeronáutica emitiu o Boletim 1254 indicando que todas as aeronaves inimigas de resgate ar-mar deveriam ser destruídas se encontradas. Winston Churchill escreveu mais tarde "Não reconhecemos este meio de resgatar pilotos inimigos que foram abatidos em ação, para que pudessem bombardear nossa população civil novamente." A Alemanha protestou contra essa ordem alegando que as aeronaves de resgate faziam parte do acordo da Convenção de Genebra, que estipula que os beligerantes devem respeitar as "formações sanitárias móveis" uns dos outros, como ambulâncias de campo e navios-hospital . Churchill argumentou que as aeronaves de resgate não foram previstas pelo tratado e não foram cobertas. Os ataques britânicos contra He 59s aumentaram. O Seenotdienst ordenou que a aeronave de resgate fosse armada e pintada no esquema de camuflagem de sua área de operação. O uso do registro civil e da cruz vermelha foi abandonado. Um artilheiro Seenotdienst abateu um lutador de ataque No. 43 Squadron RAF Hurricane em 20 de julho. Os voos de resgate deveriam ser protegidos por aviões de combate, quando possível.

Algumas aeronaves Dornier Do 24 poderosas foram capturadas na Holanda e equipadas para resgate, e muitas outras encomendadas.

Em agosto, alguns hidroaviões franceses e holandeses capturados foram modificados para resgate e anexados à organização. Alguns barcos voadores Dornier Do 24 com três motores que foram construídos na Holanda e oito modelos franceses Breguet Br.521 Bizerte foram reformados com suprimentos de resgate Seenotdienst padrão . Outras bases foram estabelecidas em Le Havre , Brest , St. Nazaire e Royan . Mais aeronaves foram colocadas sob o comando do Seenotdienst em uma base ad hoc , dependendo da urgência. Em 22 de maio de 1941, no Mar Mediterrâneo ao largo da costa de Creta , um esquadrão de Do 24s foi convocado para resgatar os sobreviventes do naufrágio do Gloucester - cerca de 65 marinheiros britânicos foram resgatados . Na batalha por Malta , cerca de 1.000 missões de resgate foram realizadas por Do 24s, com muitas abatidas. Ao salvar os marinheiros italianos do encouraçado Roma , quatro em cada cinco aviões Do 24T foram abatidos. O quinto barco voador resgatou 19 homens.

Resposta britânica e americana

Durante os primeiros dois anos de guerra, o British Royal Air Force Marine Branch não tinha unidades coordenadas de resgate ar-mar - apenas cerca de 28 barcos de impacto e nenhuma aeronave dedicada. O afundamento de um avião britânico no Canal da Mancha ou no Mar do Norte geralmente condenava sua tripulação. O destino dos aviadores abatidos estava principalmente nas mãos de sua organização-mãe, e eles pouco podiam fazer para ajudar os barcos de impacto a localizar o local do acidente. Em janeiro de 1941, uma Diretoria de Resgate Aéreo-Marítimo foi formada pela Força Aérea Real com o propósito de salvar aqueles em perigo no mar, especialmente os aviadores. O aprovisionamento adequado de esquadrões de resgate era lento e levou mais de um ano para que os barcos e aeronaves de resgate de alto mar se unissem em esquadrões ASR ativos. Entre fevereiro e agosto de 1941, dos 1.200 aviadores britânicos que pousaram no Canal da Mancha ou no Mar do Norte, 444 foram resgatados, com mais 78 recolhidos e internados pelos Seenotdienst . A organização copiou muito dos esforços bem-sucedidos do Seenotdienst . As unidades britânicas de resgate aéreo-marítimo começaram em setembro de 1942 a trabalhar com as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para coordenar as atividades de resgate no Canal da Mancha e no Mar do Norte. Observadores dos Estados Unidos obtiveram pistas tanto da Seenotdienst quanto das operações de resgate britânicas. O esforço combinado EUA-Reino Unido resultou na economia de cerca de 2.000 aviadores americanos dos mares ao redor do Reino Unido. Desde o início até o fim da guerra, o esforço britânico sozinho resgatou 13.629 pessoas do oceano, 8.000 das quais eram aviadores.

Retiro

Pillau , janeiro de 1945. Barcos e aeronaves do Seenotdienst ajudaram a evacuar milhares de cidadãos alemães durante os últimos quatro meses de guerra.

Enquanto os Aliados avançavam após a invasão da Normandia em junho de 1944, a Luftwaffe retirou as bases para evitar que fossem invadidas. As unidades do Seenotdienst cujas áreas de operação foram ameaçadas pelas atividades dos Aliados foram dissolvidas ou reorganizadas em outros grupos com locais mais seguros. Por exemplo, em julho de 1944, cercado por a US VIII Corpo de encontro para atacar Brest , Seenotstaffel 1 que tinha sido operando lá desde junho de 1940, com um destacamento do sul em Hourtin , foi enviado para Pillau no mar Báltico, em seguida, redesignado Seenotstaffel 60 em Agosto. Em novembro de 1944, a liderança alemã decidiu que os recursos de fabricação de barcos voadores poderiam ser melhor usados ​​em outro lugar e ordenou que a fábrica Dornier parasse de fabricar Do 24s.

A maioria das pessoas que um único avião Seenotdienst resgatou em uma surtida foi de 99 crianças e 14 adultos transportados por um Do 24, salvos de orfanatos ameaçados pelo avanço soviético em Koszalin durante a Batalha de Kolberg no início de março de 1945. A carga era assim ótimo que a aeronave não conseguiu decolar - em vez disso, ela saltou e taxiou de volta à base. Durante a mesma batalha, seis barcos que trabalhavam com o Seenotdienst fizeram repetidas viagens de 17 a 18 de março a um píer em Kolberg e evacuaram 2.356 pessoas.

Equipamento de resgate

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, um problema que o Seenotdienst observou entre as tripulações britânicas e alemãs foi denominado Rettungskollaps (colapso de resgate) - vários aviadores resgatados perderam a consciência e morreram cerca de 20 a 90 minutos após serem retirados da água gelada. A investigação sobre o assunto foi iniciada, incluindo experimentos com prisioneiros no campo de concentração de Dachau, que envolveram a submersão de homens em água extremamente fria para induzir hipotermia severa . Os seres humanos foram aquecidos usando vários métodos em análise, como ser embrulhado em um saco de dormir aquecido eletricamente ou ser banhado em água morna ou quente. Cerca de 80 a 100 prisioneiros morreram no processo.

Em outubro de 1940, por sugestão de Ernst Udet , Rettungsbojen (bóias de resgate marítimo) pintadas de amarelo foram colocadas pelos alemães em águas onde emergências aéreas eram prováveis. Os flutuadores do tipo boia, altamente visíveis, continham equipamentos de emergência, incluindo comida, água, cobertores e roupas secas, o suficiente para quatro homens, e atraíram aviadores angustiados de ambos os lados do conflito. Os aviadores e marinheiros britânicos os chamavam de "Lobster Pots" devido ao formato. Barcos de resgate alemães e britânicos checavam os flutuadores de tempos em tempos, pegando qualquer aviador que encontrassem, embora os aviadores inimigos fossem imediatamente feitos prisioneiros de guerra .

O Seenotdienst realizou seus próprios estudos que determinaram quais novas invenções de resgate deveriam ser incorporadas em toda a Luftwaffe . Descobriu-se que uma tinta fluorescente verde brilhante era útil para marcar a área de pouso na água, e todas as aeronaves alemãs começaram a transportar a tinta. Botes infláveis ​​compactos foram desenvolvidos para todas as aeronaves de combate, mesmo para caças monomotores.

Aeronave usada

• Arado Ar 196
• Arado Ar 199
• Breguet Br.521 Bizerte
• Cant Z.506
• Dornier Do 18
• Dornier Do 24
• Focke-Wulf Fw 58
• Focke-Wulf Fw 190
• Heinkel He 59
• Heinkel He 60
• Heinkel He 114
• Heinkel He 115
• Junkers Ju 52
• Junkers W 34

Veja também

• Busca e resgate de combate (o termo moderno para operações desse tipo)

Referências

Notas

Bibliografia