Sea Skua - Sea Skua

Sea Skua
Sea Skua Westland Lynx 2005.jpg
Míssil Sea Skua em um Westland Lynx da Marinha Alemã
Modelo Míssil ar-superfície, míssil anti-navio
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço 1982
Usado por Veja os operadores
Guerras Guerra das Malvinas , Guerra do Golfo
História de produção
Designer British Aircraft Corporation
Projetado 1972
Fabricante British Aircraft Corporation (1972–1977)
BAe Dynamics (1977–1999)
MBDA (UK) Ltd (desde 1999)
Produzido 1975
Especificações
Massa 145 kg
Comprimento 2,5 m
Diâmetro 0,25 m
Ogiva  Perfuração de meia armadura de 30 kg, RDX de 9  kg

Mecanismo de detonação
Estopim de impacto, detonação retardada

Motor Combustível sólido impulsionador / sustentador de combustível sólido
Envergadura 0,72 m

Alcance operacional
25 km
Velocidade máxima Mach 1 +

Sistema de orientação
Homing radar semi-ativo

Sistema de direção
Superfícies de controle

Plataforma de lançamento
Westland Lynx, Combattante BR-42 FAC

O Sea Skua é um míssil ar-superfície britânico leve de curto alcance (ASM) projetado para uso em helicópteros contra navios. Foi usado principalmente pela Marinha Real no Westland Lynx . Embora o míssil seja destinado ao uso de helicópteros, o Kuwait o emprega em uma bateria de terra e em sua nave de ataque rápido Umm Al Maradem (Combattante BR-42) .

A Marinha Real retirou o míssil do serviço ativo em 2017. Seu substituto, o Sea Venom , entrou em serviço em 2021.

Desenvolvimento

Míssil Sea Skua em exibição

Em última análise, Sea Skua traça sua história, indiretamente, até a era do pós-guerra imediato. Crescendo cada vez mais preocupada com a ameaça das aeronaves, especialmente após a introdução de bombas planadoras durante a guerra, a Marinha Real há muito tempo estava convencida de que todos os navios exigiam algum tipo de míssil superfície-ar (SAM) para defesa. Esses sistemas tendiam a ser relativamente grandes, especialmente na era anterior ao lançamento vertical, e era difícil montar um SAM útil e um canhão convencional em navios menores.

Isso levou a uma série de experimentos para produzir um míssil de uso duplo capaz de uso tanto antiaéreo quanto antinavio. Os conjuntos originais de mísseis guiados da Marinha, Seaslug , Sea Dart e Seacat , todos tinham papéis anti-navegação secundários. O Seaslug era um sistema grande e só podia ser transportado por navios maiores. A capacidade secundária do Sea Darts contra pequenos navios de superfície foi testada contra um barco de patrulha da classe Brave , enquanto o Seacat podia ser instalado em quase qualquer navio, mas tinha uma ogiva de alcance relativamente curto e pequena, adequada apenas para uso contra pequenos barcos. Portanto, nenhum cumpriu o objetivo de substituir as armas de forma significativa.

Em outubro de 1960, a Marinha lançou um projeto com o objetivo de produzir mais uma vez uma única arma que pudesse caber em uma fragata de 3.000 toneladas e capaz de atacar bombardeiros, mísseis antinavio e outros navios até o tamanho de uma fragata. Isso levou à Arma Guiada para Pequenos Navios e, finalmente, ao Sea Dart . Este sistema também acabou sendo grande demais para os navios menores e, em última análise, só serviu para destruidores e navios maiores. Assim, no final da década de 1960, a necessidade de uma arma de duplo propósito amplamente implantada permaneceu sem preenchimento.

O naufrágio do Eliat em 1967 levou à constatação de que os pequenos barcos de ataque rápido eram uma séria ameaça imediata. Era necessária uma arma que pudesse destruir qualquer nave antes que ela pudesse se aproximar dentro do alcance de lançamento de seus mísseis, que eram de maior alcance do que qualquer arma leve. Seacat não tinha nada perto do alcance exigido. Sea Dart sim, mas não poderia ser adequado para a maioria dos navios do RN. Um novo míssil anti-transporte dedicado poderia preencher a função, mas teria que ser aproximadamente do mesmo tamanho dos que estão sendo apontados contra ele para atingir o alcance necessário, o que faria com que ocupasse muito espaço em um navio que transportasse muitos outros sistemas de armas. Essa reviravolta nos acontecimentos foi o prego final na ideia de ter uma arma de duplo propósito.

Todo o conceito foi reavaliado e levou à decisão de lançar uma nova arma de helicópteros. Isso permitiria que uma pequena arma tivesse o alcance e o tamanho de ogiva necessários. O míssil seria transportado pelo novo Westland Lynx e seus alvos detectados por um novo radar leve. O longo alcance não era necessário, bastava viajar o suficiente para manter o helicóptero fora do alcance de quaisquer armas antiaéreas que os barcos pudessem carregar. Como os barcos eram pequenos, seriam armas leves de alcance limitado. Sua eficácia de combate foi melhorada com a adição do pacote de ECM Racal "Orange Crop", que permitiu ao helicóptero rastrear os barcos que estavam usando radar para tentar se aproximar de seus navios-alvo, permitindo que os helicópteros se aproximassem sem ligar o Seaspray até o último momento.

A British Aircraft Corporation (BAC) começou o desenvolvimento em maio de 1972. O governo britânico autorizou sua produção em outubro de 1975. Na época, o míssil era conhecido como CL.834. Os primeiros lançamentos ocorreram em novembro de 1979 na Faixa de Aberporth, na Baía de Cardigan . Três mísseis foram lançados do solo e três por helicópteros. Outros testes foram feitos e, em julho de 1981, a produção em grande escala foi encomendada do novo míssil, agora chamado de "Sea Skua".

Projeto

Míssil Sea Skua

Com o míssil pesando apenas 150 kg no lançamento, um helicóptero Lynx pode transportar até quatro, dois em cada pilão de asa. O reforço é um corpo de aço "Redstart" Royal Ordnance (agora Roxel UK ), enquanto o sustentador é um corpo de liga leve "Matapan" Royal Ordnance. O míssil voa em alta velocidade subsônica com um alcance de até 15,5 milhas (24,9 km). O alcance oficial declarado é de 15 km, mas este é amplamente excedido. O míssil tem dois sensores: um sistema de radar homing semi-ativo da Marconi Defense Systems e um altímetro radar Thomson-TRT AHV-7 (que também é usado pelo míssil Exocet ), construído sob licença da British Aerospace Defense Systems.

O míssil é lançado em um cruzeiro em uma altitude pré-selecionada, com quatro configurações para diferentes condições de superfície. O helicóptero de lançamento ilumina o alvo com seu radar, normalmente o Ferranti Seaspray especialmente desenvolvido. À medida que se aproxima da localização pré-programada do alvo, o míssil sobe a uma altitude mais alta a fim de adquirir o sinal de radar para o retorno final. Isso permite que ele voe abaixo do horizonte durante grande parte da viagem, reduzindo a chance de ser notado e permitindo que o alvo tente escapar. No impacto, ele penetra no casco de um navio antes de detonar a ogiva de fragmentação da explosão de 62 libras (28 kg) . Uma ogiva semi-perfurante (SAP) também está disponível; ele contém 9 quilogramas (20 lb) de RDX, alumínio e cera. O detonador é um modelo com retardo de impacto.

O radar de iluminação a bordo dos helicópteros Lynx é o Seaspray , desenvolvido pela Ferranti , agora GEC, especificamente para essa função. Isso pesa apenas 64 kg (141 lb). Opera na banda I com potência de 90 kW, com dois modos (três no modelo aprimorado) e campo de observação de 90 °. O Seaspray Mk. 3 tinha uma antena rotativa com um campo de visão de 360 ​​°. Ele é capaz de operar em um modo de rastreamento durante a varredura (TWS). O voo do míssil termina após 75-125 segundos, tempo durante o qual o helicóptero pode manobrar a até 80 ° da trajetória do míssil.

Serviço

Quatro botijões Sea Skua podem ser vistos na popa do Kuwait FAC Al Fahaheel (P3721) em maio de 2013

Além de atender ao Reino Unido, o Sea Skua foi exportado para Alemanha (onde será substituído a partir de 2012), Índia, Kuwait e Turquia. Era geralmente preferido ao rival semelhante, o AS 15 TT de construção francesa , embora os dois mísseis tivessem desempenho semelhante. A orientação do AS-15TT era de comando de rádio e exigia o radar Agrion 15, ao contrário do míssil britânico mais flexível. O sucesso do Sea Skua no serviço ativo e sua adoção pela Marinha Real resultaram em um sucesso considerável no mercado internacional.

Guerra das Malvinas

Os Sea Skuas foram lançados oito vezes durante a Guerra das Malvinas , às vezes com tempo extremamente ruim e com uma taxa de acerto muito alta. Quatro foram usados ​​contra o barco-patrulha / rebocador de resgate de 800 toneladas ARA Alférez Sobral , disparado por dois helicópteros Lynx do HMS Coventry e do HMS Glasgow . Dois atingiram o barco-patrulha na ponte , um atingiu o barco marítimo de fibra de vidro do navio e um passou por cima do navio. Danos extensos foram infligidos e oito tripulantes (incluindo o capitão) foram mortos, mas o navio não foi afundado e voltou para Puerto Deseado. Outros quatro Sea Skuas foram usados ​​para destruir os destroços do cargueiro Río Carcarañá (8.500  TAB) e do barco patrulha Río Iguazú .

Primeira Guerra do Golfo

Durante a Guerra do Golfo , seis helicópteros navais Lynx foram implantados no Golfo em quatro fragatas e destróieres da Marinha Real. Em 24 de janeiro de 1991, um Lynx engajou e afundou dois caça-minas iraquianos perto da Ilha Qurah. Um terceiro foi afundado.

Um combate maior ocorreu em 29 de janeiro de 1991. Uma força de dezessete embarcações de desembarque iraquianas e escolta de embarcações de ataque rápido e caça-minas foram detectadas movendo-se para o sul perto da ilha de Failaka , como parte do ataque iraquiano que resultou na Batalha de Khafji . Dois navios foram afundados por Sea Skuas disparados por quatro helicópteros Lynx. As embarcações restantes foram danificadas, destruídas ou dispersas por aviões de porta-aviões americanos e helicópteros Royal Navy Sea King .

No dia seguinte, outro comboio de três navios de desembarque da classe Polnocny , três embarcações de ataque rápido TNC-45 (assumidas pelo Iraque da Marinha do Kuwait ) e um único caça-minas da classe T43 , foi detectado na mesma área. Os Sea Skuas disparados de quatro helicópteros Lynx destruíram as três naves de ataque rápido e danificaram o caça-minas e um navio de desembarque; o navio de desembarque foi posteriormente destruído pela RAF Jaguars .

Durante vários combates em fevereiro, Lynxes com Sea Skuas destruiu um barco de patrulha da classe Zhuk , um navio de salvamento e outro navio de desembarque da classe Polnocny, e danificou outro barco de patrulha Zhuk.

Serviço da Marinha Real da Malásia

Um Sea Skua inerte no convés de um navio do Kuwait

O Sea Skua entrou em serviço com a Marinha Real da Malásia como parte do pacote para a compra de seis helicópteros AgustaWestland Sea Lynx 300. Os mísseis custam supostamente RM104 milhões.

Em 16 de março de 2006, a Marinha Real da Malásia testou o míssil Sea Skua como parte de um exercício de disparo contratual. O míssil foi disparado a 13 quilômetros de distância da Barcaça de Alvo de Superfície de 40 m. O Sea Skua falhou em atingir seu alvo e não explodiu. Acredita-se que a falha tenha sido atribuída a um fio de pino de conexão defeituoso que liga o motor do foguete. O míssil caiu no mar e não foi recuperado. A Marinha Real da Malásia ordenou que Matra Bae Dynamics ( MBDA ) retirasse os mísseis para realizar verificações do sistema e testá-los novamente.

Em 12 de fevereiro de 2008, a Marinha Real da Malásia conduziu com sucesso um segundo tiro. O míssil foi disparado de alcance máximo e atingiu um alvo na superfície.

Futuro

O Sea Skua está planejado para ser substituído no serviço do Reino Unido pelo Sea Venom . A Royal Navy conduziu seu último tiro ao vivo no Sea Skua em março de 2017.

Operadores

Mapa com operadores Sea Skua em azul

Operadores atuais

 Brasil
 Índia
 Kuwait
 Malásia
Marinha Real da Malásia
 Paquistão
 Coreia do Sul
Marinha da República da Coreia
 Turquia

Veja também

Notas

Fontes

Fischer, Johann. "Sea Skua, o furacão do mar". RiD Magazine, Genova, março de 1993 .

links externos