Sd.Kfz. 8 -Sd.Kfz. 8
| Schwerer Zugkraftwagen 12 t , Sd.Kfz. 8 | |
|---|---|
 A Sd.Kfz. 8 rebocando um planador Gotha Go 242
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| Modelo | Meia faixa pesada |
| Lugar de origem |
 Alemanha nazista
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| História de serviço | |
| Em serviço | 1939-1945 |
| Usado por |
Alemanha nazista Tchecoslováquia Romênia 
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| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | Daimler-Benz |
| Projetado | 1936-1939 |
| Fabricante | Daimler-Benz , Krupp , Krauss-Maffei , Škoda |
| Custo unitário | 46000 Reichmark |
| Produzido | 1937-1944 |
| No. construído | Aproximadamente. 4.000 |
| Especificações (DB 10) | |
| Massa | 14.700 kg (32.400 lb) |
| Comprimento | 7,35 m (24 pés 1 pol.) |
| Largura | 2,5 m (8 pés 2 pol.) |
| Altura | 2,77 m (9 pés 1 pol.) No total |
| Equipe | 2 + 11 |
| Motor |
Maybach HL85 TUKRM 8.5L 12 cilindros, gasolina refrigerada a água 185 PS (136 kW ) |
| Capacidade de carga | 2.550 kg (5.620 lb) |
| Transmissão | Velocidade ZF 4 + 1 |
| Suspensão | barra de torção |
| Distância ao solo | 40 cm (16 pol.) |
| Capacidade de combustível | 250 l (55 imp gal; 66 US gal) |
Alcance operacional |
250 km (160 mi) de estrada 125 km (78 mi) cross-country |
| Velocidade máxima | Estrada de 51 km / h (32 mph) cross-country com 21 km / h (13 mph) |
O Sonderkraftfahrzeug 8 ("veículo motorizado especial 8"), geralmente abreviado para Sd.Kfz. 8 , era uma meia-pista alemã projetada pela Daimler-Benz que foi amplamente utilizada na Segunda Guerra Mundial . Suas principais funções eram como um motor principal para canhões rebocados pesados como o Mörser 18 de 21 cm , o Kanone 18 de 15 cm e o FlaK 38 de 10,5 cm , mas também era capaz de servir como um transporte de infantaria. Aproximadamente 4.000 foram produzidos entre 1938 e 1945. Foi usado em todas as campanhas travadas pelos alemães na Segunda Guerra Mundial, notadamente a Invasão da Polônia , a Batalha da França , a Campanha dos Bálcãs , a Frente Oriental , a Campanha do Norte da África , a Batalha da Normandia e da Campanha Italiana .
Descrição
A versão final do Sd.Kfz. 8 , o DB 10, foi alimentado por uma Maybach 12 cilindros, arrefecido a água, 8,52 litros (520 cu em) HL85 TUKRM motor a gasolina desenvolvendo 185 PS (182 cv; 136 kW) a 2500 rpm. Ele tinha uma transmissão ZF com quatro marchas à frente e uma à ré em relações altas e baixas. Tinha dois tanques de combustível, um principal de 210 litros (55 US gal) e uma reserva de 40 l (11 US gal) de capacidade. O banco do motorista foi montado no topo do tanque principal da cabine.
Ambas as esteiras e rodas foram usadas para a direção. O sistema de direção foi configurado para que curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados às esteiras quanto mais o volante fosse virado. A roda dentada de acionamento tinha rolos em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis rodas duplas, sobrepostas e intercaladas no sistema Schachtellaufwerk usual usado para veículos alemães de meia pista, montadas em braços oscilantes suspensos por barras de torção . As barras de torção foram colocadas dentro das longarinas do chassi da escada . Rodas intermediárias da esteira foram usadas para controlar a tensão da esteira por meio de um mecanismo de ajuste na parte traseira do veículo. As rodas dianteiras tinham molas de lâmina e amortecedores.
A parte superior do corpo tinha um compartimento para a tripulação com três bancos corridos, um para o motorista e seu assistente e outros dois para a tripulação. A área de carga traseira continha compartimentos de armazenamento, um de cada lado e dois na parte traseira. O pára-brisa podia dobrar para a frente e também era removível. Um tampo de lona conversível foi montado acima dos compartimentos de armazenamento traseiros. Ele é preso ao para-brisa quando erguido.
O Sd.Kfz. 8 foi inicialmente projetado para ter uma capacidade de reboque de 12 toneladas (12 toneladas longas; 13 toneladas curtas), mas o DB 10 durante a guerra poderia rebocar 14 toneladas (14 toneladas longas; 15 toneladas curtas).
Design e desenvolvimento
O desenho preliminar de todas as meias-pistas alemãs do início da guerra foi feito por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp do "Departamento Automotivo Militar" ( Wa Prüf 6 ) antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e teste. A Daimler-Benz estava trabalhando em seu próprio design de meia pista durante 1931-1932, o ZD.5 . Ele pesava 9,3 toneladas (9,2 toneladas longas; 10,3 toneladas curtas), usava um motor a gasolina Maybach DSO 8 de 12 cilindros e 150 cavalos (150 PS) e sua parte superior tinha três bancos corridos atrás do motorista. Sua suspensão foi baseada na Primeira Guerra Mundial -era Marienwagen II e não teve absolutamente nenhuma relação com as rodas intercaladas e barras de torção usadas pelos vários modelos do Sd.Kfz. 8 .
Daimler-Benz combinou o melhor dos dois projetos no protótipo DB s7, que apareceu em 1934. Ele usava o mesmo motor do ZD.5 , mas por outro lado tinha pouca semelhança com o modelo mais antigo, exceto uma parte superior do corpo que tinha dois bancos corridos para a tripulação atrás do banco do motorista. A parte superior do corpo permaneceu a mesma durante a vida do Sd.Kfz. 8 . Pesava 14,4 toneladas (14,2 toneladas longas; 15,9 toneladas curtas) e podia puxar cargas de 12 toneladas (12 toneladas longas; 13 toneladas curtas). Uma versão melhorada foi introduzida em 1936 como DB s8 .
O modelo DB 9 mais pesado (15 toneladas métricas (15 toneladas longas; 17 toneladas curtas)) apareceu em 1938. Ele usava o motor Maybach HL85 TUKRM , podia carregar uma carga útil de 800 quilogramas (1.800 lb) e rebocar um 14 toneladas (14 carga de -long-ton; 15-short-ton). Daimler-Benz tentou sem sucesso usar seu motor diesel OM 48/1 , mas foi rejeitado repetidamente pelo Gabinete de Armas do Exército .
O DB 10 lançado em outubro de 1939 era uma versão refinada do DB 9 com uma nova caixa de câmbio e transmissão: esta versão final foi produzida até 1944.
Variantes
Dez canhões antiaéreos Flak 18 de 8,8 cm foram montados em pedestais nos chassis DB s8 e DB 9 em 1939 como Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) - também conhecido como Bunkerflak ou Bufla - para tarefas anti-tanque . Um escudo de canhão foi fornecido para o 88, mas a tripulação do canhão não tinha outra proteção. A cabine do motorista foi substituída por uma cúpula blindada inferior e o compartimento do motor era levemente blindado (14,5 milímetros (0,57 pol.)). O veículo pesava 20 toneladas (20 toneladas longas; 22 toneladas curtas), tinha 7,35 metros (24,1 pés) de comprimento, 2,8 metros (9,2 pés) de altura e 2,65 metros (8,7 pés) de largura. O canhão podia disparar diretamente à frente sem nenhum problema, mas a travessia era limitada a 151 ° de cada lado pelo escudo do canhão. A elevação estava entre -3 ° e + 15 °. Todos os dez foram atribuídos à primeira companhia do batalhão antitanque Panzerjäger-Abteilung 8, que participou da Invasão da Polônia em 1939, da Batalha da França em 1940 e da Operação Barbarossa em 1941. A empresa foi redesignada como Panzerjäger-Kompanie (" Anti-Tank Company ") 601 em janeiro de 1942 e então como a terceira companhia do Batalhão Anti-Tank 559 no abril seguinte. Ele relatou que os últimos três veículos haviam sido perdidos em março de 1943.
Produção e uso
Daimler-Benz e Krupp foram os principais construtores do Sd.Kfz. 8 durante a guerra, com Krauss-Maffei produzindo 315 em 1940-1941; A Škoda juntou-se nos últimos anos da guerra, fabricando veículos com a designação S10.
Os números da produção total são: 780 foram construídos de 1934-39; 516 em 1940; 828 em 1941; 840 em 1942; 507 em 1943; e 602 em 1944, para um total de 4070 veículos de todas as variantes. 1615 estavam disponíveis em 20 de dezembro de 1942. O Sd.Kfz. 8 foi usado pela Tchecoslováquia após a guerra, mas não se sabe se a produção continuou em Škoda ou quando foram finalmente descartados. O Sd.Kfz. 8 também foi usado pela Romênia durante a guerra.
Ao contrário da maioria das outras meias-faixas alemãs, o Sd.Kfz. 8 era usado principalmente como um trator para peças de artilharia pesada e geralmente não era modificado para outras funções (além das poucas conversões de antitanque mencionadas acima). Os canhões rebocados pretendidos foram o Kanone 16 de 15 cm ; o Kanone 18 de 15 cm ; o FlaK 38 de 10,5 cm e o Mörser 16 de 21 cm . Também era capaz de rebocar outras peças de artilharia, como o Škoda 30,5 cm Mörser , vários modelos do Flak de 8,8 cm e o sFH 18 de 15 cm . Os canhões mais pesados eram geralmente rebocados em dois limbers , ou três no caso do Škoda 30,5 cn argamassa.
Além de rebocar artilharia, o Sd.Kfz 8 também foi usado como veículo de recuperação por equipes de manutenção de tanques e como transporte pesado em geral. Por exemplo, era capaz de rebocar um Sd.Kfz com deficiência . 6/2 em uma tração direta e puxando um Panzer 38 (t) em um Sd dirigível . Ah. Reboque do transportador de 116 tanques.
Em 1942, cinco Sd.Kfz. 8 conectados entre si foram usados para puxar um trailer carregando um cano de arma de 30,5 cm para a Batterie Mirus em Guernsey.
Notas
Veja também
Referências
- Chamberlain, Peter e Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor Técnico). Enciclopédia de tanques alemães da segunda guerra mundial: um diretório ilustrado completo de tanques de batalha alemães, carros blindados, canhões autopropulsados e veículos semitrilhados, 1933–1945 . London: Arms and Armor Press, 1978 (edição revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Frank, Reinhardt. Don Cox (tradutor). German Heavy Half-Tracked Prime Movers 1934–1945 . Atglen, PA: Schiffer, 1996 (publicado pela primeira vez em alemão em 1994). ISBN 0-7643-0167-5
- Granillo, Manuel. Legiunea Romana: Manual do General Romeno . Lulu Press, 2013
- Hettler, Nicolaus, et. al. Schwerer Zugkraftwagen 12 e variantes (Daimler-Benz) (Sd.Kfz. 8) . Porcas e parafusos, vol. 16. Nuts & Bolts, 2002.
- Jentz, Thomas L. e Hilary L. Doyle. Panzerjaeger (3,7 cm Tak to Sfl. Ic): Desenvolvimento e Emprego de 1927 a 1941 Panzer Tracts vol. 7-1. Boyds, MD: Panzer Tracts, 2004. ISBN 0-9744862-3-X
- Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945 . Atglen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
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