Afundamento da frota alemã em Scapa Flow -Scuttling of the German fleet at Scapa Flow

Afundamento da frota alemã em Scapa Flow
Bayern afundando pela popa
Encontro 21 de junho de 1919 Localização Scapa Flow , Ilhas Orkney , Escócia Coordenadas : 58°53.5′N 3°11′W / 58,8917°N 3,183°O / 58,8917; -3,183 Resultado Maioria da frota alemã afundada
Beligerantes
Reino Unido	Alemanha
Comandantes e líderes
Sydney Fremantle	Ludwig von Reuter
Unidades envolvidas
Primeiro Esquadrão de Batalha	Frota de alto mar
Vítimas e perdas
Nenhum

O afundamento da frota alemã ocorreu na base da Marinha Real em Scapa Flow , nas Ilhas Orkney da Escócia, logo após a Primeira Guerra Mundial . A Frota de Alto Mar foi internada lá sob os termos do Armistício enquanto as negociações ocorriam sobre o destino dos navios. Temendo que ou os britânicos apreendessem os navios unilateralmente ou o governo alemão na época pudesse rejeitar o Tratado de Versalhes e retomar o esforço de guerra (caso em que os navios poderiam ser usados ​​contra a Alemanha), o almirante Ludwig von Reuter decidiu afundar a frota . .

O afundamento foi realizado em 21 de junho de 1919. Navios de guarda britânicos intervenientes conseguiram encalhar alguns dos navios, mas 52 dos 74 navios internados afundaram. Muitos dos destroços foram recuperados nas duas décadas seguintes e foram rebocados para desmantelamento . Os que permanecem são locais de mergulho populares . Os navios são uma fonte de aço de fundo baixo .

Fundo

A assinatura do Armistício em 11 de novembro de 1918, em Compiègne , França, encerrou efetivamente a Primeira Guerra Mundial. As potências aliadas concordaram que a frota de submarinos da Alemanha deveria ser rendida sem a possibilidade de retorno, mas não conseguiram concordar com um curso de ação em relação à frota de superfície alemã. Os americanos sugeriram que os navios ficassem em porto neutro até que uma decisão final fosse tomada, mas os dois países abordados – Noruega e Espanha – recusaram. O almirante Rosslyn Wemyss sugeriu que a frota fosse internada em Scapa Flow com uma tripulação reduzida de marinheiros alemães e guardada nesse ínterim pela Grande Frota .

Os termos foram transmitidos à Alemanha em 12 de novembro de 1918, instruindo-os a deixar a Frota de Alto Mar pronta para navegar até 18 de novembro, ou os Aliados ocupariam Heligoland .

Pintura de John Lavery dos delegados alemães chegando no HMS Queen Elizabeth

Na noite de 15 de novembro, o contra-almirante Hugo Meurer , representante do almirante Franz von Hipper , encontrou-se com o almirante David Beatty a bordo do navio- almirante de Beatty , o HMS  Queen Elizabeth . Beatty apresentou a Meurer os termos, que foram ampliados em uma segunda reunião no dia seguinte. Os submarinos deveriam se render ao contra-almirante Reginald Tyrwhitt em Harwich , sob a supervisão da Força de Harwich . A frota de superfície deveria navegar para o Firth of Forth e se render a Beatty. Eles seriam então conduzidos a Scapa Flow e internados, aguardando o resultado das negociações de paz. Meurer pediu uma prorrogação do prazo, ciente de que os marinheiros ainda estavam em clima de rebelião (o que antes havia levado ao motim de Wilhelmshaven ) e que os oficiais poderiam ter dificuldade em fazê-los obedecer às ordens. Meurer acabou assinando os termos depois da meia-noite.

Entrega da frota

HMS  Cardiff liderando a frota no Firth of Forth

Emden , Frankfurt e Bremse entrando no Scapa Flow

As primeiras embarcações a serem entregues foram os U-boats, que começaram a chegar a Harwich em 20 de novembro de 1918; 176 foram eventualmente entregues. Hipper recusou-se a levar sua frota à rendição, delegando a tarefa ao contra-almirante Ludwig von Reuter . A frota alemã foi recebida pelo cruzador leve Cardiff na manhã de 21 de novembro e levou ao encontro com mais de 370 navios da Grande Frota e outras marinhas aliadas. Havia 70 navios alemães no total; o encouraçado König e o cruzador leve Dresden tiveram problemas no motor e tiveram que ser deixados para trás. O destróier V30 atingiu uma mina durante a travessia e afundou.

Os navios alemães foram escoltados para o Firth of Forth, onde ancoraram. Beatty sinalizou:

A bandeira alemã será arriada ao pôr do sol de hoje e não será içada novamente sem permissão.

A frota foi então transferida entre 25 e 27 de novembro para Scapa Flow ; os contratorpedeiros para Gutter Sound e os couraçados e cruzadores ao norte e oeste da ilha de Cava . Eventualmente, um total de 74 navios foram internados lá, König e Dresden chegaram em 6 de dezembro acompanhados pelo destróier V129 , que substituiu o V30 afundado . O último navio a chegar foi o encouraçado Baden em 9 de janeiro de 1919. Inicialmente, os navios internados eram guardados pela Battle Cruiser Force (mais tarde reduzida ao Battle Cruiser Squadron ), comandada sucessivamente pelo vice-almirante William Pakenham , contra-almirante Henry Oliver e o contra-almirante Roger Keyes . Em 1 de maio de 1919, o vice-almirante Sir Arthur Leveson e o Segundo Esquadrão de Batalha da Frota do Atlântico assumiram as funções de guarda e foram sucedidos em 18 de maio pelo vice-almirante Sir Sydney Fremantle e o Primeiro Esquadrão de Batalha .

Em cativeiro

Internação em Scapa Flow em 25 de março de 1919

A frota em Scapa Flow em novembro de 1918

O historiador naval Arthur Marder descreveu o estado das coisas a bordo dos navios alemães durante o internamento como "um de desmoralização completa". Ele identificou quatro motivos que agravaram a situação: falta de disciplina, má alimentação, falta de recreação e serviço postal lento. O resultado cumulativo desses problemas criou "sujeira indescritível em alguns dos navios". Em 29 de novembro, o segundo em comando da Grande Frota, Almirante Sir Charles Madden , escreveu a seu cunhado e ex-superior Lord Jellicoe que "todas as ordens propostas são consideradas e assinadas pelo comitê dos homens antes de serem são executados e, em seguida, são executados conforme conveniente". Ao visitar um navio internado, os oficiais alemães foram relatados como "mudos de vergonha". A comida era enviada da Alemanha duas vezes por mês, mas era monótona e não era de boa qualidade. A pesca de peixes e gaivotas fornecia um suplemento alimentar e alguma recreação. Uma grande quantidade de conhaque também foi enviada. A recreação para os homens era limitada a seus navios, pois os britânicos se recusavam a permitir que qualquer um dos marinheiros internados desembarcasse ou visitasse quaisquer outros navios alemães. Oficiais e homens britânicos só foram autorizados a visitar em negócios oficiais. O correio de saída para a Alemanha foi censurado desde o início e, mais tarde, o correio de entrada também. Os marinheiros alemães recebiam 300 cigarros por mês ou 75 charutos. Havia médicos alemães na frota internada, mas nenhum dentista, e os britânicos se recusaram a fornecer atendimento odontológico.

O comando dos navios internados era exercido através de Reuter, arvorando sua bandeira no encouraçado Friedrich der Grosse . Ele tinha um andarilho britânico à sua disposição para visitar navios e emitir ordens por escrito sobre negócios urgentes, e sua equipe ocasionalmente tinha permissão para visitar outros navios para organizar o repatriamento de oficiais e soldados. Reuter, cuja saúde era precária, solicitou que sua bandeira fosse transferida para o cruzador leve Emden em 25 de março, depois que ele foi repetidamente impedido de dormir pelas pisadas no teto de sua cabine por um grupo de marinheiros revolucionários chamados de "Guarda Vermelha". Ao longo de sete meses, o número de homens em seu comando foi continuamente reduzido dos 20.000 homens que navegaram os navios em novembro. 4.000 retornaram à Alemanha em 3 de dezembro, 6.000 em 6 de dezembro e 5.000 em 12 de dezembro, deixando 4.815, dos quais aproximadamente 100 foram repatriados por mês.

Marinheiros alemães pescando ao lado de um contratorpedeiro

As negociações sobre o destino dos navios estavam em andamento na Conferência de Paz de Paris . Os franceses e os italianos queriam cada um um quarto dos navios. Os britânicos queriam destruí-los, pois sabiam que qualquer redistribuição prejudicaria a vantagem proporcional em número que eles tinham em relação a outras marinhas. Sob o Artigo XXXI do Armistício, os alemães não tinham permissão para destruir seus navios. Ambos os almirantes Beatty e Madden aprovaram planos para apreender os navios alemães em caso de tentativa de afundamento; Os almirantes Keyes e Leveson recomendaram que os navios fossem apreendidos de qualquer maneira e as tripulações internadas em terra na Ilha Nigg , mas suas sugestões não foram aceitas. A preocupação deles não era sem justificativa, pois já em janeiro de 1919, Reuter mencionou a possibilidade de afundar a frota ao seu chefe de gabinete. Tendo sabido dos possíveis termos do Tratado de Versalhes em maio de 1919, ele começou a preparar planos detalhados para afundar seus navios. O almirante Erich Raeder escreveu mais tarde que Reuter foi informado de que a frota deveria ser afundada a todo custo. Uma redução adicional de tripulações com a partida de dois transportes para a Alemanha em 18 de junho de 1919 significou que Reuter ficou com homens confiáveis ​​para realizar os preparativos. Naquele dia, ele enviou ordens, cujo parágrafo 11 dizia: "É minha intenção afundar os navios apenas se o inimigo tentar obtê-los sem o consentimento de nosso governo. à rendição dos navios, então os navios serão entregues, para a desgraça duradoura daqueles que nos colocaram nesta posição." Suas ordens foram enviadas aos navios internados em 18 de junho.

Enquanto isso, a assinatura do Tratado de Versalhes estava marcada para o meio-dia de 21 de junho de 1919. O Primeiro Esquadrão de Batalha preparou-se para embarcar nos navios alemães em vigor para verificar sinais de que a frota estava se preparando para afundar. Em 13 de junho, o Almirante Madden solicitou pessoalmente ao Almirantado uma avaliação política diária a partir de 17 de junho para estar preparado para agir, mas Madden relatou a Beatty pouco depois, "eles não tinham indicação confiável da atitude alemã em relação à paz termos". O almirante Fremantle apresentou a Madden em 16 de junho um esquema para apreender os navios alemães à meia-noite de 21/22 de junho, depois que o tratado deveria ser assinado. Madden aprovou o plano em 19 de junho, mas somente depois que ele foi informado de que o prazo para assinatura do tratado foi estendido para 19:00 em 23 de junho e ele esqueceu de informar oficialmente Fremantle. A notícia da extensão foi vista por Fremantle em um jornal no mesmo dia e ele assumiu que era verdade. Ele estava sob ordens de Madden há algum tempo para exercer seus couraçados contra ataques de torpedos, que exigiam bom tempo para recuperar os torpedos. O clima na noite de 20 de junho foi favorável, então Fremantle ordenou que o Primeiro Esquadrão de Batalha fosse ao mar às 09:00 do dia seguinte, 21 de junho. A operação de apreensão dos navios alemães foi adiada até a noite do retorno de seu esquadrão a Scapa Flow em 23 de junho, após o prazo para assinar o tratado ter expirado. Fremantle mais tarde afirmou que antes de deixar Scapa, ele havia informado não oficialmente a Reuter que o armistício ainda estava em vigor.

A frota é afundada

Por volta das 10:00 da manhã de 21 de junho de 1919, Reuter enviou um sinal de bandeira ordenando que a frota aguardasse o sinal de fuga. Por volta das 11h20, foi enviado o sinal da bandeira: "A todos os Comandantes e ao Líder dos Torpedeiros. Parágrafo Onze da data de hoje. Reconheça. Chefe do Esquadrão Internado". O sinal foi repetido por semáforos e holofotes. O afundamento começou imediatamente: as válvulas de fundo e as válvulas de inundação foram abertas, as tubulações internas de água foram quebradas e as válvulas de drenagem dos tanques de esgoto foram abertas. As vigias já haviam sido afrouxadas, as portas estanques e as tampas do condensador deixadas abertas e, em alguns navios, buracos foram perfurados nas anteparas, tudo para facilitar a propagação da água uma vez que a fuga começasse. Um comandante de navio alemão registrou que, antes de 21 de junho, as válvulas do mar haviam sido colocadas em um fio de cabelo e fortemente lubrificadas, enquanto grandes martelos haviam sido colocados ao lado das válvulas.

Derfflinger vira

Não houve efeito perceptível até o meio-dia, quando Friedrich der Grosse começou a adernar fortemente a estibordo e todos os navios içaram a bandeira imperial alemã em seus mastros principais . As tripulações então começaram a abandonar o navio. As forças navais britânicas deixadas em Scapa Flow eram compostas por três destróieres, um dos quais estava em reparo, sete arrastões e vários drifters . Fremantle começou a receber notícias da fuga às 12h20 e cancelou o exercício de seu esquadrão às 12h35, voltando a toda velocidade para Scapa Flow. Ele e uma divisão de navios chegaram às 14h30 a tempo de ver apenas os grandes navios ainda flutuando. Ele havia enviado pelo rádio à frente para ordenar todas as embarcações disponíveis para evitar que os navios alemães afundassem ou encalhassem. O último navio alemão a afundar foi o cruzador de batalha Hindenburg às 17:00, quando 15 navios capitais foram afundados e apenas Baden sobreviveu. Cinco cruzadores leves e 32 contratorpedeiros também foram afundados. Nove marinheiros alemães foram baleados e mortos e cerca de 16 feridos a bordo de seus botes salva-vidas remando em direção à terra.

As sepulturas de marinheiros alemães foram baleadas enquanto tentavam desembarcar se rendendo.

Durante a tarde, 1.774 alemães foram apanhados e transportados por navios de guerra do Primeiro Esquadrão de Batalha para Invergordon . Fremantle havia enviado uma ordem geral declarando que os alemães deveriam ser tratados como prisioneiros de guerra por terem quebrado o armistício e que seriam destinados aos campos de prisioneiros de guerra em Nigg. Reuter e vários de seus oficiais foram levados para o tombadilho do HMS  Revenge , onde Fremantle - por meio de um intérprete - denunciou suas ações como desonrosas enquanto Reuter e seus homens observavam "com rostos inexpressivos". O almirante Fremantle posteriormente comentou em particular: "Não pude resistir a sentir alguma simpatia por von Reuter, que preservou sua dignidade quando colocado contra sua vontade em uma posição altamente desagradável e ofensiva".

Reações

Seydlitz do lado dela

Apenas as obras superiores de Hindenburg permaneceram acima da água

Os franceses ficaram desapontados com o desaparecimento da frota alemã, esperando adquirir pelo menos alguns dos navios. Almirante Wemyss comentou em particular:

Considero o naufrágio da frota alemã uma verdadeira bênção. Dispensa, de uma vez por todas, a espinhosa questão da redistribuição desses navios.

O Almirante Reinhard Scheer declarou:

eu me alegro. A mancha da rendição foi limpa do escudo da Frota Alemã. O naufrágio desses navios provou que o espírito da frota não está morto. Este último ato é fiel às melhores tradições da Marinha Alemã.

Consequências

Dos 74 navios alemães em Scapa Flow, 15 dos 16 navios capitais , 5 dos 8 cruzadores e 32 dos 50 destróieres foram afundados. O restante permaneceu à tona ou foi rebocado para águas mais rasas e encalhado. Os navios encalhados foram posteriormente dispersos para as marinhas aliadas, mas a maioria dos navios afundados foi inicialmente deixada no fundo do Scapa Flow, o custo de salvá-los sendo considerado não valer os retornos potenciais, devido ao excesso de sucata deixada. após o fim da guerra, com muitos navios de guerra obsoletos tendo sido desmantelados. Após reclamações de moradores de que os destroços eram um perigo para a navegação, uma empresa de salvamento foi formada em 1923, que levantou quatro dos destróieres afundados.

Trabalho de salvamento em andamento em Baden

Por volta dessa época, o empresário Ernest Cox se envolveu. Ele comprou 26 destróieres do Almirantado por £ 250 (equivalente a £ 12.000 em 2019), bem como Seydlitz e Hindenburg . Ele iniciou as operações para reflutuar os destróieres usando uma antiga doca seca alemã que ele comprou e posteriormente modificou. Ele conseguiu levantar 24 de seus 26 contratorpedeiros no ano e meio seguinte, após o que começou a trabalhar nos navios maiores. Ele desenvolveu uma nova técnica de salvamento em que os mergulhadores remendavam os buracos nos cascos submersos e bombeavam ar para dentro deles para deslocar a água, deixando-os subir à superfície onde poderiam ser rebocados para as ondas . Usando esta técnica, ele reflutuou vários dos navios. Seus métodos eram caros, no entanto, e o custo final de criar Hindenburg chegou a cerca de £ 30.000 (equivalente a £ 1.400.000 em 2019). A ação industrial e uma greve de carvão em 1926 quase paralisaram as operações, mas Cox desenterrou o carvão no Seydlitz submerso , usando-o para alimentar suas máquinas até o final da greve. Salvar Seydlitz também se mostrou difícil, pois o navio afundou novamente durante a primeira tentativa de resgatá-lo, destruindo a maior parte do equipamento de salvamento. Destemido, Cox tentou novamente, ordenando que, quando ela fosse ressuscitada, as câmeras de notícias estivessem lá para capturá-lo testemunhando o momento. O plano quase saiu pela culatra quando Seydlitz foi acidentalmente reflutuado enquanto Cox estava de férias na Suíça. Cox disse aos trabalhadores para afundá-la novamente, depois retornou à Escócia para estar presente, pois Seydlitz foi devidamente reflutuado pela terceira vez. A empresa de Cox eventualmente levantou 26 contratorpedeiros, dois cruzadores de batalha e cinco navios de guerra. Cox vendeu seus interesses restantes para a Alloa Shipbreaking Company (mais tarde Metal Industries Group ) e se aposentou como o "homem que comprou uma marinha". Esta última empresa passou a levantar mais cinco cruzadores, cruzadores de batalha e navios de guerra, antes que a eclosão da Segunda Guerra Mundial interrompesse as operações.

Os destroços restantes encontram-se em águas mais profundas, em profundidades de até 47 metros (154 pés) e não houve incentivo econômico para tentar levantá-los desde então. Eles mudaram de proprietário várias vezes e pequenos resgates ainda são realizados para recuperar pequenos pedaços de aço. Esse aço de baixo fundo é utilizado na fabricação de dispositivos sensíveis à radiação, como os contadores Geiger , pois não está contaminado com radioisótopos , tendo sido produzido antes de qualquer possibilidade de contaminação nuclear . Em 2001, os sete naufrágios restantes foram programados sob a Lei de Monumentos Antigos e Áreas Arqueológicas de 1979 (como SM9298 e SM9308). Os mergulhadores podem visitá-los, mas precisam de uma autorização para fazê-lo.

Enquanto a reconstrução do exército alemão na década de 1930 foi baseada nos mitos combinados da "invencibilidade no campo de batalha" e da " punhalada pelas costas ", a atitude e as ações da frota de alto mar em Scapa Flow tornaram-se um símbolo de desafio para os novos recrutas e oficiais da Kriegsmarine. A última testemunha militar viva do afundamento da frota foi Claude Choules , que morreu em 5 de maio de 2011, aos 110 anos. Choules foi o último veterano de combate vivo conhecido da Primeira Guerra Mundial. Um relato de testemunha ocular da fuga e do subsequente encontro furioso entre Reuter e Fremantle foi publicado em 2015 pela família de Hugh David, que morreu em 1957. Em 2019, os três navios de guerra Markgraf , König e Kronprinz Wilhelm foram vendidos no eBay (pelo aposentando o contratante de mergulho Tommy Clark) por £ 25.500 cada para uma empresa do Oriente Médio. O cruzador, Karlsruhe , foi vendido por £ 8.500 a um licitante privado na Inglaterra.

Evento do centenário

Duas cerimônias de lembrança ocorreram na sexta-feira, 21 de junho de 2019, para marcar o 100º aniversário do afundamento da frota alemã de alto mar. O neto e três bisnetos de von Reuter compareceram a ambos os serviços. O serviço matinal 'Reflection at Sea' foi realizado no meio do Flow às 11h00 e contou com a presença de navios charter de mergulho, o navio Orkney Ferries Thorsvoe , Longhope Lifeboat e dois navios do Northern Lighthouse Board, Pharos e Polestar . A segunda cerimônia foi realizada em Lyness, no Cemitério Naval Real, junto aos túmulos dos marinheiros alemães da Primeira Guerra Mundial.

Na cultura popular

As circunstâncias do evento, bem como "digitalizações" geradas por computador dos navios restantes afundados no fundo do mar, aparecem em um episódio do documentário da National Geographic Drain the Oceans .

A música de Kris Drever “Scapa Flow 1919” explora os eventos do ponto de vista de um marinheiro alemão.

Lista de navios

Veja também

• Afundamento da frota peruana em El Callao - durante a Guerra do Pacífico , 1881
• Afundamento da frota francesa em Toulon - durante a Segunda Guerra Mundial , 1942

Referências

Bibliografia

links externos

• A fuga em Scapa Flow
• Destroços do Scapa Flow