Scott Carpinteiro -Scott Carpenter

Scott Carpenter
MalcolmScottCarpenter.jpg
Nascer
Malcom Scott Carpinteiro

( 1925-05-01 )1º de maio de 1925
Faleceu 10 de outubro de 2013 (2013-10-10)(88 anos)
Alma mater Universidade do Colorado (BS)
Ocupação
Prêmios Legião de Mérito
Distinguished Flying Cross
Medalha de Serviços Distintos da NASA
Carreira espacial
astronauta da NASA
Classificação Comandante , USN
Tempo no espaço
4 horas 56 minutos
Seleção 1959 NASA Grupo 1
Missões Mercúrio-Atlas 7
Insígnia da missão
Aurora 7 patch.png
Aposentadoria 10 de agosto de 1967

Malcolm Scott Carpenter (1 de maio de 1925 - 10 de outubro de 2013) foi um oficial da marinha americana e aviador , piloto de testes , engenheiro aeronáutico , astronauta e aquanauta . Ele foi um dos astronautas da Mercury Seven selecionados para o Projeto Mercury da NASA em abril de 1959. Carpenter foi o segundo americano (depois de John Glenn ) a orbitar a Terra e o quarto americano no espaço , depois de Alan Shepard , Gus Grissom e Glenn.

Comissionado para a Marinha dos EUA em 1949, Carpenter tornou-se um aviador naval, pilotando um Lockheed P-2 Neptune com o Esquadrão de Patrulha 6 (VP-6) em missões de reconhecimento e guerra anti-submarino ao longo das costas da União Soviética e da China durante a Guerra da Coréia e a Guerra Fria . Em 1954, ele frequentou a Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA em NAS Patuxent River , Maryland , e se tornou um piloto de teste. Em 1958, ele foi nomeado Oficial de Inteligência Aérea do USS  Hornet , que estava então em doca seca no Estaleiro da Marinha de Bremerton .

No ano seguinte, Carpenter foi selecionado como um dos astronautas da Mercury Seven. Ele foi backup para Glenn durante a missão orbital Mercury Atlas 6 deste último. Carpenter voou a próxima missão, Mercury-Atlas 7 , na espaçonave que ele chamou de Aurora 7 . Devido a uma série de avarias, a espaçonave pousou 250 milhas (400 km) abaixo de seu ponto de respingo pretendido , mas tanto o piloto quanto a espaçonave foram recuperados.

Carpenter obteve permissão da NASA para tirar uma licença para se juntar ao projeto SEALAB da Marinha dos EUA como aquanauta. Durante o treinamento, ele sofreu lesões que o deixaram de castigo, tornando-o indisponível para novos voos espaciais. Em 1965, ele passou 28 dias vivendo no fundo do oceano na costa da Califórnia como parte do SEALAB II. Ele retornou à NASA como Assistente Executivo do Diretor do Centro de Naves Espaciais Tripuladas , depois se juntou ao Projeto de Sistemas de Submersão Profunda da Marinha em 1967 como Diretor de Operações Aquanaut para o SEALAB III. Aposentou-se da NASA em 1967 e da Marinha em 1969.

Vida pregressa

Malcolm Scott Carpenter nasceu em 1 de maio de 1925, em Boulder, Colorado , filho de Marion Scott Carpenter (1901–1973), um químico pesquisador, e Florence Kelso ( nascida Noxon, conhecida em sua família como "Toye"; 1900– 1962). Carpenter, conhecido em sua infância como Bud ou Buddy, mudou-se com seus pais para Nova York , onde seu pai havia recebido um pós-doutorado na Universidade de Columbia , em 1925.

No verão de 1927, a mãe de Carpenter, que estava doente com tuberculose , voltou para Boulder com ele (acreditava-se que o ar da montanha ajudava na recuperação). Sua condição se deteriorou e ela entrou no Mesa Vista Sanatorium em 1930. Ela se recuperou o suficiente para se tornar bibliotecária médica chefe do Boulder Community Hospital em 1945. Seu pai permaneceu em Nova York e raramente o via. Ele achou difícil encontrar trabalho durante a Grande Depressão , mas acabou conseguindo uma boa posição na Givaudan . Seus pais se divorciaram em 1945, e seu pai se casou novamente.

Carpenter morava com os avós maternos na casa da família na esquina da Aurora Avenue com a Seventh Street. Mais tarde, ele negou nomear sua espaçonave Aurora 7 após Aurora Avenue. Ele foi educado na University Hill Elementary School em Boulder, e na Boulder High School , onde tocou clarinete , foi líder de torcida e atuou no conselho editorial do jornal estudantil. Ele era um escoteiro , e ganhou o posto de escoteiro de segunda classe .

Serviço naval

Como muitas pessoas em Boulder, Carpenter foi profundamente afetado pelo ataque japonês a Pearl Harbor , que trouxe os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial , e resolveu se tornar um aviador naval . Em 12 de fevereiro de 1943, ele se alistou como oficial de recrutamento da Marinha dos Estados Unidos em Lowry Field , perto de Denver . Ele então viajou para a sede do 12º Distrito Naval em San Francisco , onde foi aceito no Programa de Treinamento de Cadetes de Aviação V-5 da Marinha .

A Marinha havia recrutado muitos aviadores em potencial nessa época, então, para reter jovens como Carpenter, foi criado o Programa de Treinamento da Faculdade da Marinha V-12 , pelo qual os cadetes frequentavam a faculdade até que seu serviço fosse necessário. Quando Carpenter se formou no ensino médio, ele se tornou um cadete de aviação V-12A no Colorado College em Colorado Springs . Três semestres foram seguidos por seis meses de treinamento pré-vôo no Saint Mary's College of California em Moraga, Califórnia , e treinamento de vôo primário em Ottumwa, Iowa , em um Stearman N2S por quatro meses. A guerra terminou antes que ele terminasse o treinamento, então a Marinha o liberou da ativa em setembro de 1945.

Depois de visitar seu pai e sua madrasta em Nova York, Carpenter retornou a Boulder em novembro de 1945 para estudar engenharia aeronáutica na Universidade do Colorado em Boulder . Ele recebeu crédito por seu estudo anterior e entrou como júnior . Enquanto lá, ele se juntou à Fraternidade Internacional Delta Tau Delta . Ele foi gravemente ferido em um acidente de carro em 14 de setembro de 1946, depois que adormeceu ao volante de seu Ford 1934 . O carro caiu de um penhasco e capotou. No final de seu último ano, ele perdeu seu exame final em transferência de calor ; uma ponte desbotada o impediu de chegar à aula. Isso deixou-lhe um requisito aquém de um diploma. Em 29 de maio de 1962, após seu voo no Mercúrio, a universidade concedeu-lhe seu diploma de Bacharel em Ciências porque "seu treinamento subsequente como astronauta mais do que compensou a deficiência no assunto de transferência de calor".

Carpenter conheceu Rene Louise Price , uma colega da Universidade do Colorado, onde estudou história e música. Ela era membro da irmandade Delta Delta Delta . Seus pais também se separaram quando ela era jovem, e sua mãe também sofria de tuberculose. Eles se casaram na Igreja Episcopal de São João em Boulder em setembro de 1948.

Em 31 de outubro de 1949, Carpenter foi recrutado pelo Programa de Compras Diretas da Marinha (DPP) como seu 500º candidato. Ele se reportou à Naval Air Station Pensacola , Flórida , para treinamento pré-voo, do qual se formou em 6 de março de 1950. Ele então iniciou o treinamento de voo primário na Naval Air Station Whiting Field , aprendendo a voar em um treinador SNJ . Ele então foi para a Estação Aérea Naval Corpus Christi para treinamento avançado. A maioria dos aviadores navais recém-treinados - incluindo Carpenter - aspirava a pilotar caças a jato, mas em vista de suas responsabilidades como marido e pai, ele escolheu a opção menos perigosa de pilotar aeronaves de patrulha multimotores, e seu treinamento avançado foi na Consolidated PB4Y-2 Privateer , uma versão de cauda única do Consolidated B-24 Liberator . Rene prendeu suas asas de aviador nele em 19 de abril de 1951.

Após três meses na Fleet Airborne Electronics Training School em San Diego, Califórnia , Carpenter foi para uma unidade de treinamento de transição Lockheed P-2 Neptune em Whidbey Island, Washington , após o qual foi designado para o Patrol Squadron 6 (VP-6), baseado na Estação Aérea Naval Barbers Point , Havaí , em novembro de 1951. Em sua primeira implantação, Carpenter voou em missões de reconhecimento e guerra antissubmarino da Estação Aérea Naval Atsugi no Japão durante a Guerra da Coréia . Em seu segundo desdobramento, baseado no Naval Air Facility Adak , Alasca , ele voou em missões de vigilância ao longo das costas soviética e chinesa. Para sua terceira e última implantação, ele foi baseado em Guam , voando em missões na costa da China. Ele foi designado como comandante do avião de patrulha, o único no VP-6 com a patente de tenente (grau júnior) — todo o resto tinha patente superior.

Impressionado com seu desempenho, o capitão do VP-6, Comandante Guy Howard, recomendou a nomeação de Carpenter para a Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA . Carpenter fez parte da Classe 13, no NAS Patuxent River , Maryland , em 1954. Ele voou em aeronaves como o AD Skyraider e o Martin P4M Mercator . Pela primeira vez, ele voou em jatos, incluindo o F9F Panther , o F11F Tiger e o A3D Skywarrior . Ele permaneceu em Patuxent River até 1957, trabalhando como piloto de testes na Divisão de Testes Eletrônicos.

Carpenter frequentou a Navy General Line School em Monterey, Califórnia , em 1957, e depois a Naval Air Intelligence School na NAS Anacostia em Washington DC Em 1958 foi nomeado Oficial de Inteligência Aérea do USS  Hornet , que estava em doca seca no Bremerton Navy Yard .

carreira na NASA

Mercúrio Sete

Os astronautas da Mercury Seven . Na primeira fila, da esquerda para a direita, Wally Schirra , Deke Slayton , John Glenn e Carpenter; fileira de trás, Alan Shepard , Gus Grissom e Gordon Cooper .

Em 4 de outubro de 1957, a União Soviética lançou o Sputnik 1 , o primeiro satélite artificial . Isso abalou a confiança dos americanos em sua superioridade tecnológica, criando uma onda de ansiedade conhecida como crise do Sputnik . Entre suas respostas, o presidente Dwight D. Eisenhower lançou a Corrida Espacial . A National Aeronautics and Space Administration (NASA) foi criada em 1º de outubro de 1958, como uma agência civil para desenvolver tecnologia espacial. Uma de suas primeiras iniciativas foi o Projeto Mercury , que visava lançar um homem na órbita da Terra , avaliar suas capacidades no espaço e devolvê-lo em segurança à Terra.

A primeira admissão de astronautas foi extraída das fileiras de pilotos de teste militares. Os registros de serviço de 508 graduados de escolas de pilotos de teste foram obtidos do Departamento de Defesa dos Estados Unidos . Destes, foram encontrados 110 que correspondiam aos padrões mínimos: os candidatos tinham que ter menos de 40 anos, possuir um diploma de bacharel ou equivalente e ter 5 pés e 11 polegadas (1,80 m) ou menos. Embora nem todos fossem rigorosamente aplicados, o requisito de altura era firme, devido ao tamanho da espaçonave do Projeto Mercury. O DPP era restrito àqueles com diplomas de bacharel , então assumiu-se que Carpenter tinha um.

O número de candidatos foi então reduzido para 32, o que parecia um número mais do que adequado para selecionar 12 astronautas. O grau de interesse também indicou que muito menos desistiriam durante o treinamento do que o previsto, o que resultaria no treinamento de astronautas que não seriam obrigados a voar nas missões do Projeto Mercury. Por isso, decidiu-se reduzir pela metade o número de astronautas.

Carpenter e sua família visitam a Casa Branca . Da esquerda para a direita: Rene , Presidente John F. Kennedy , Kristen, Carpenter, Scott, Candace e Jay.

Então veio uma série extenuante de testes físicos e psicológicos na Clínica Lovelace e no Laboratório Médico Aeroespacial Wright . Carpenter foi considerado o mais fisicamente apto por seus pares; ele tinha a menor gordura corporal, a pontuação mais alta nos testes de esteira e ciclismo e foi capaz de prender a respiração por mais tempo. Isso apesar do fato de ele ter fumado um maço de cigarros por dia desde que ingressou na Marinha em 1943 e não parou de fumar até 1985.

Charles J. Donlan , da NASA, ligou para a casa de Carpenter em 3 de abril de 1959, para informá-lo de que ele havia sido um dos sete homens selecionados. René respondeu; Carpenter estava no Hornet , mas ela podia alcançá-lo. Carpenter ligou para Donlan de um telefone público do cais para aceitar a oferta. O capitão do Hornet , Capitão Marshall W. White, recusou-se a libertar Carpenter até que o Chefe de Operações Navais , Almirante Arleigh Burke , conseguisse convencê-lo.

As identidades dos sete foram anunciadas em uma conferência de imprensa na Dolley Madison House em Washington, DC, em 9 de abril de 1959: Carpenter, Gordon Cooper , John Glenn , Gus Grissom , Wally Schirra , Alan Shepard e Deke Slayton . A magnitude do desafio à frente deles ficou clara algumas semanas depois, na noite de 18 de maio de 1959, quando os sete astronautas se reuniram em Cabo Canaveral para assistir ao primeiro lançamento de um foguete, um SM-65D Atlas , que era semelhante para aquele que os levaria em órbita. Poucos minutos após a decolagem, explodiu espetacularmente, iluminando o céu noturno. Os astronautas ficaram atordoados. Shepard virou-se para Glenn e disse: "Bem, estou feliz por eles terem tirado isso do caminho."

Mercúrio-Atlas 7

Carpenter é assistido em seu traje de pressão nos aposentos da tripulação do Hangar S na Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral na manhã do voo do Mercury Atlas 7 .

Carpenter, junto com os outros seis astronautas da Mercury, supervisionou o desenvolvimento da espaçonave Mercury. Cada um tinha uma especialidade; Carpenter's era o equipamento de navegação a bordo. Ele serviu como piloto reserva no Mercury-Atlas 6 para Glenn, que voou a primeira missão orbital dos EUA a bordo da Friendship 7 em fevereiro de 1962. Carpenter, servindo como comunicador da cápsula neste voo, pode ser ouvido dizendo "Godspeed, John Glenn" na gravação da decolagem de Glenn.

A próxima missão foi um segundo vôo orbital tripulado a ser realizado por Slayton (em uma cápsula que ele teria chamado Delta 7) , mas ele foi subitamente aterrado por uma fibrilação atrial . Carpenter foi designado para substituí-lo em vez do backup de Slayton, Schirra, pois Carpenter tinha mais tempo de treinamento nos simuladores. Em contraste com o voo de Glenn, o Mercury-Atlas 7 foi planejado como uma missão científica e não de engenharia.

Após a contagem regressiva mais tranquila do Projeto Mercury até hoje, Carpenter voou para o espaço em 24 de maio de 1962, assistido por 40 milhões de telespectadores. Ele realizou cinco experimentos a bordo de acordo com o plano de voo e se tornou o primeiro astronauta americano a comer alimentos sólidos no espaço. Ele também identificou os misteriosos "vaga-lumes" observados por Glenn durante a Amizade 7 como partículas de líquido congelado soltas do lado de fora da espaçonave, que ele poderia produzir batendo na parede perto da janela. Ele os renomeou como "frostflies".

A atuação de Carpenter no espaço foi alvo de críticas e controvérsias. A história oficial do Projeto Mercury da NASA em 1989 diz que até a terceira passagem sobre o Havaí, Christopher C. Kraft Jr. combustível de peróxido de hidrogênio". No entanto, problemas ocorreram e Kraft escreveu em seu livro de memórias de 2001 "Ele estava ignorando completamente nosso pedido para verificar seus instrumentos... Eu jurei que Scott Carpenter nunca mais voaria no espaço". Kraft chegou ao ponto de nomear o capítulo de suas memórias que trata do vôo de Carpenter The Man Malfunctioned .

Carpenter é ajudado a entrar em sua espaçonave Aurora 7 em 24 de maio de 1962.

Despercebido pelo controle de solo ou pelo piloto, no entanto, o gasto excessivo de combustível foi causado por um scanner de horizonte de passo (PHS) com mau funcionamento intermitente que mais tarde funcionou mal na reentrada. Ainda assim, a NASA informou mais tarde que Carpenter tinha:

exercitou seus controles manuais com facilidade em várias manobras espaciais [necessárias] e fez numerosas e valiosas observações no interesse da ciência espacial. ... Quando ele derivou perto do Havaí na terceira passagem, Carpenter havia mantido com sucesso mais de 40% de seu combustível nos tanques automático e manual. De acordo com as regras da missão, isso deveria ser peróxido de hidrogênio suficiente, calculou Kraft, para empurrar a cápsula para a atitude de retrofogo, mantê-la e depois reentrar na atmosfera usando o sistema de controle automático ou manual.

No evento de retrofogo, o PHS falhou mais uma vez, forçando Carpenter a controlar manualmente sua reentrada. Isso fez com que ele ultrapassasse o ponto de queda planejado em 400 km. "O mau funcionamento do circuito do scanner de horizonte de passo [um componente do sistema de controle automático] ditou que o piloto controlasse manualmente as atitudes da espaçonave durante este evento."

Lançamento do Mercury-Atlas 7

O mau funcionamento do PHS inclinou a espaçonave 25 graus para a direita, representando 170 milhas (270 km) da ultrapassagem; o atraso causado pelo sequenciador automático exigia que Carpenter disparasse os retrofoguetes manualmente. Esse esforço exigiu dois toques no botão de substituição e foi responsável por mais 30 km de ultrapassagem. Os propulsores tinham uma sequência definida de ignição, e essa sequência foi atrasada pelo Carpenter, disparando-os manualmente. Isso acrescentou mais 60 milhas (100 km), produzindo uma ultrapassagem de 250 milhas (400 km). O voo durou 4 horas e 56 minutos, durante os quais o Aurora 7 atingiu uma altitude máxima de 166 milhas (267 km) e uma velocidade orbital de 17.532 milhas por hora (28.215 km/h).

Durante a reentrada , houve uma grande preocupação pública sobre se Carpenter havia sobrevivido. Transmitindo de uma van da CBS na Flórida, Walter Cronkite pintou um quadro sombrio. No entanto , o farol de busca e resgate e retorno (SARAH) do Aurora 7 transmitiu sua localização precisa, e as embarcações de recuperação, o porta-aviões USS  Intrepid e o destróier USS  John R. Pierce , estavam a caminho, mas a NASA não passou essa informação junto com os meios de comunicação. Sabendo que as naves de recuperação poderiam levar algum tempo para chegar até ele, e ciente do perigo da Aurora 7 naufragar, como havia acontecido com o Liberty Bell 7 de Grissom , Carpenter abriu caminho pelo pescoço da espaçonave, algo que o menos ágil Glenn fora incapaz de fazer. Ele inflou seu bote salva-vidas, subiu nele e esperou o resgate. O mar ao seu redor estava manchado de tinta verde.

Cerca de 36 minutos após a queda, Carpenter avistou duas aeronaves. Um P2V Neptune do Esquadrão de Patrulha 18 saindo da Estação Naval Roosevelt Roads foi o primeiro a avistar e marcar a posição de Carpenter. Foi seguido por um Piper Apache , que circulou e fotografou. Carpenter então soube que ele havia sido localizado. Eles foram seguidos por aeronaves SC-54 Skymaster , de um dos quais saltou de pára-quedas dois homens-rã, enquanto outro deixou cair um colar de flutuação que os homens-rã prenderam ao Aurora 7 . Um albatroz SA-16 da Força Aérea chegou para recolhê-los, mas o Controle da Missão da NASA proibiu por medo de que o hidroavião pudesse quebrar, embora a tripulação não considerasse o swell perigoso. Após três horas, Carpenter foi apanhado por um helicóptero HSS-2 Sea King , que o levou ao Intrepid , enquanto o Aurora 7 foi recuperado por John R. Pierce .

O carpinteiro é arrancado da água

A análise pós-voo descreveu o mau funcionamento do PHS como "missão crítica", mas observou que o piloto "compensou adequadamente" por "essa anomalia ... em procedimentos de voo subsequentes", confirmando que os sistemas de backup - pilotos humanos - poderiam ter sucesso quando os sistemas automáticos falhassem. Algumas memórias, como a de Gene Cernan , reviveram a controvérsia latente sobre quem ou o que, exatamente, era o culpado pelo excesso, sugerindo, por exemplo, que Carpenter se distraiu com os experimentos científicos e de engenharia ditados pelo plano de voo e pelo bem relatado fenômeno dos vaga-lumes:

Scott era o único piloto multimotor entre o quadro de elite de pilotos de jato veteranos, e dizia-se que ele não se voluntariava para o programa espacial, mas sim sua dinâmica e atraente esposa. Scott estava feliz por estar por perto e estava fisicamente apto a um grau incrível. Mas ele estragou seu próprio voo Mercury pilotando alegremente, não prestando atenção suficiente ao trabalho, errando sua sugestão de retrofogo e caindo várias centenas de quilômetros da área alvo. Tornou-se bastante óbvio que Scott nunca voaria no espaço novamente.

No entanto, o consumo de combustível e outros aspectos da operação do veículo eram, durante o Projeto Mercury, tanto se não mais de responsabilidade dos controladores de solo. Além disso, os defeitos de hardware não foram identificados, enquanto as tensões organizacionais entre o escritório do astronauta e o escritório do controlador de voo – tensões que a NASA não resolveu até os programas posteriores da Gemini e Apollo – podem ser responsáveis ​​por grande parte das críticas dos últimos dias ao desempenho de Carpenter durante seu voo. .

"Pode-se argumentar", escreveu Tom Wolfe , "que Carpenter lidou mal com a reentrada, mas acusá-lo de pânico não fazia sentido à luz dos dados telemétricos relativos à sua frequência cardíaca e respiratória". Schirra mais tarde teria problemas com o botão de cancelamento em seu voo.

Pesquisa oceânica

Carpenter conheceu Jacques Cousteau , que estava dando uma palestra pública no Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 1963. Quando Carpenter manifestou interesse em pesquisas subaquáticas, Cousteau sugeriu que ele pudesse considerar o projeto SEALAB da Marinha dos Estados Unidos . Carpenter procurou o capitão George F. Bond da SEALAB e obteve permissão da NASA para tirar uma licença para participar do projeto. Em julho de 1964, ele foi como parte da equipe SEALAB para Bermudas, onde realizou exercícios de treinamento no Banco Plantagenet em 200 pés (61 m) de água. Enquanto nas Bermudas, Carpenter sofreu um ferimento de aterramento de um acidente de moto , quando colidiu com uma parede de coral.

Carpinteiro na SEALAB II

Em 1965, para o SEALAB II, Carpenter passou 28 dias vivendo no fundo do oceano na costa da Califórnia. Ele sofreu outra lesão quando seu dedo indicador direito foi ferido pelos espinhos tóxicos de um peixe escorpião . O SEALAB II coincidiu com a missão Gemini 5 de Cooper , e ele e Carpenter tiveram a primeira conversa entre uma nave no espaço sideral e uma no fundo do oceano.

Carpenter retornou à NASA como Assistente Executivo do Diretor do Centro de Naves Tripuladas , depois se juntou ao Projeto de Sistemas de Submersão Profunda da Marinha com sede em Bethesda, Maryland , como Diretor de Operações Aquanaut para SEALAB III em 1967. Após o aquanauta Berry L. Cannon enquanto tentava consertar um vazamento no SEALAB III, Carpenter se ofereceu para mergulhar no SEALAB e ajudar a devolvê-lo à superfície, embora o SEALAB tenha sido recuperado de uma maneira menos perigosa.

Depois de não conseguir recuperar a mobilidade em seu braço após duas intervenções cirúrgicas em 1964 e 1967, Carpenter, sofrendo de necrose avascular , foi considerado inelegível para voos espaciais e outras missões em alto mar. Ele passou a última parte de sua carreira na NASA desenvolvendo treinamento subaquático para ajudar os astronautas em futuras caminhadas espaciais . Ele renunciou à NASA em agosto de 1967 e se aposentou da Marinha com o posto de comandante em 1969, após o que fundou a Sea Sciences, Inc., uma corporação para desenvolver programas para utilizar recursos oceânicos e melhorar a saúde ambiental.

Carpenter tornou-se consultor de fabricantes de esportes e mergulho, e da indústria cinematográfica em voos espaciais e oceanografia. Ele deu palestras e apareceu em documentários de televisão sobre esses assuntos. Ele esteve envolvido em projetos relacionados ao controle biológico de pragas e eliminação de resíduos, e para a produção de energia a partir de resíduos industriais e agrícolas. Ele também apareceu em comerciais de televisão para marcas como Oldsmobile , Standard Oil of California , Nintendo e Atari . Ele escreveu um par de technothrillers, The Steel Albatross (1991) e Deep Flight (1994), e em 2003 publicou sua autobiografia, For Spacious Skies: The Uncommon Journey of a Mercury Astronaut , que foi co-escrita com sua filha, Kristen. Stoever.

Vida pessoal

Carpinteiro em 2011

Carpenter foi casado quatro vezes, divorciou-se três vezes e teve um total de oito filhos de três esposas, sete das quais sobreviveram até a idade adulta. Ele se casou com sua primeira esposa, Rene, em setembro de 1948. Eles tiveram cinco filhos: Marc Scott, Kristen Elaine, Candace Noxon, Robyn Jay e Timothy Kit, que morreu na infância. Em 1968, Carpenter e sua esposa se separaram, com ele morando na Califórnia e Rene com seus filhos em Washington, DC Os Carpenter se divorciaram em 1972. Em 1972, Carpenter se casou com sua segunda esposa, Maria Roach, filha do produtor de cinema Hal Roach . Juntos, eles tiveram dois filhos: Matthew Scott e Nicholas Andre , que mais tarde se tornaria cineasta. Ele se casou com sua terceira esposa, Barbara Curtin, em 1988. Eles tiveram um filho, Zachary Scott, quando Carpenter tinha 60 anos. O casamento terminou em divórcio alguns anos depois. Em 1999, aos 74 anos, Carpenter casou-se com sua quarta esposa, Patricia Barrett. Eles residiam em Vail, Colorado .

Patricia Carpenter recebe a bandeira americana, enquanto John Glenn observa.

Em setembro de 2013, Carpenter sofreu um derrame e foi hospitalizado no Centro Médico Sueco em Denver. Ele foi então internado no Denver Hospice Internation Care Center. Ele morreu em 10 de outubro de 2013, aos 88 anos. Ele deixou sua esposa, quatro filhos e duas filhas, uma neta e cinco netos. O governador do Colorado , John Hickenlooper , ordenou que as bandeiras fossem hasteadas a meio mastro. Um serviço memorial público foi realizado na Igreja Episcopal de St. John em Boulder, que contou com a presença de colegas astronautas John Glenn, Gene Cernan, Charles Duke , Rusty Schweickart , Jack Schmitt , David Scott , Charles Bolden , Dan Brandenstein , Bob Crippen , Bruce McCandless II , Dick Truly e Charles D. Walker . Seus restos mortais foram cremados e as cinzas enterradas no rancho da família perto de Steamboat Springs, Colorado . Quando perguntado em 2012 qual seria seu legado, ele respondeu: "Fui astronauta e aquanauta".

Premios e honras

Scott Carpinteiro em 1999

Prêmios do governo dos EUA

Prêmios civis

Em 1962, os líderes da comunidade de Boulder dedicaram Scott Carpenter Park and Pool em homenagem ao filho nativo que se tornou astronauta da Mercury. O parque possui uma nave espacial de foguete de metal escalável de 25 pés de altura. A agora fechada Aurora 7 Elementary School, também em Boulder, foi nomeada em homenagem à espaçonave de Carpenter. Scott Carpenter Middle School em Westminster, Colorado , foi nomeado em sua homenagem, assim como M. Scott Carpenter Elementary School em Old Bridge, New Jersey . A Estação Analógica Espacial Scott Carpenter foi colocada no fundo do oceano em 1997 e 1998. Foi nomeada em homenagem ao seu trabalho SEALAB na década de 1960.

Carpenter foi nomeado para o International Air & Space Hall of Fame em 2008 e o International Space Hall of Fame em 1981. Carpenter, juntamente com o resto dos astronautas da Mercury Seven, foi nomeado para o Astronaut Hall of Fame dos EUA em 1990.

Na cultura popular

Falando do palanque no lançamento de Friendship 7 , Carpenter disse "Boa sorte, John Glenn", quando o veículo de Glenn saiu da plataforma de lançamento para iniciar a primeira missão orbital dos EUA em 20 de fevereiro de 1962. Esta citação foi incluída nas dublagens do teaser trailer do filme Star Trek de 2009. A frase de áudio é usada em "Auld Lang Syne" de Kenny G (The Millennium Mix). Também é usado como parte de uma introdução de áudio para a música de Ian Brown "My Star".

O personagem de Scott Tracy na série de televisão Thunderbirds foi nomeado após Carpenter. No filme de 1983, The Right Stuff , Carpenter foi interpretado por Charles Frank . Embora sua aparência fosse relativamente menor, o filme destacou a amizade de Carpenter com Glenn, interpretado por Ed Harris . Este filme é baseado no livro de 1979 com o mesmo nome de Tom Wolfe. Na série de TV ABC de 2015 , The Astronaut Wives Club , Carpenter foi interpretado por Wilson Bethel e Rene Carpenter por Yvonne Strahovski . Na minissérie do Disney + de 2020 , The Right Stuff , Carpenter foi interpretado por James Lafferty .

Livros

  • We Seven: By the Astronauts Themselves , ISBN  978-1439181034 co-escrito com Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard e Deke Slayton.
  • Para Céus Espaçosos: A Viagem Incomum de um Astronauta de Mercúrio , ISBN  0-15-100467-6 ou a edição de bolso revisada ISBN  0-451-21105-7 , biografia de Carpenter, co-escrita com sua filha Kristen Stoever; descreve sua infância, suas experiências como aviador naval, astronauta da Mercury, incluindo um relato do que deu errado e certo, no vôo do Aurora 7 .
  • O Albatroz de Aço , ISBN  978-0831776084 . Ficção científica. Um technothriller ambientado na vida de um piloto de caça na escola Top Gun da Marinha dos EUA.
  • Voo Profundo , ISBN  978-0671759032 . Ficção científica. Continuação de O Albatroz de Aço .

Notas

Referências

links externos