Savoia-Marchetti SM.85 - Savoia-Marchetti SM.85
| SM.85 | |
|---|---|
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| Função | Bombardeiro de mergulho |
| Fabricante | Savoia-Marchetti |
| Primeiro voo | 19 de dezembro de 1936 |
| Aposentado | 1940 |
| Usuário primário | Regia Aeronautica |
| Número construído | 34 |
O Savoia-Marchetti SM.85 foi um bombardeiro monoplano italiano de mergulho e aeronave de ataque ao solo que serviu em pequeno número na Regia Aeronautica no início da Segunda Guerra Mundial . Eles foram logo substituídos em serviço pelo Junkers Ju 87 .
Design e desenvolvimento
O SM.85 fazia parte de um programa da Regia Aeronautica para produzir um bombardeiro de mergulho monoplano bimotor baseado nas teorias desenvolvidas nos 20 anos anteriores pelo general americano Billy Mitchell , que foram entusiasticamente adotadas pelo Coronel Amedeo Mecozzi (que também desenvolveu o Breda Ba.64 e seus derivados) para aeronaves de ataque.
A aeronave resultante, construída em madeira, tinha uma asa ajustada em uma configuração superior-média, uma fuselagem de seção transversal retangular , trem de pouso retrátil e uma roda traseira fixa, e era movida por dois motores Piaggio P.VII C.35 . As asas, totalmente em madeira, possuíam três longarinas , com forro em tecido. A aeronave foi projetada para dar ao piloto a melhor visão frontal possível, com um painel transparente embutido no piso da cabine . '
A carga útil do SM.85 era de 1.150 kg (2.540 lb), incluindo a possibilidade de instalar uma metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Com 300-500 tiros. A aeronave também era capaz de usar seus flaps como freios a ar para ataques de mergulho, uma característica marcante desta aeronave. A carga da bomba foi transportada em uma seção em forma de paralelogramo montada sob a fuselagem. O SM.85 era capaz de carregar uma bomba de 500 kg / 1.100 lb (ou uma bomba de 800 kg / 1.760 lb, a arma mais pesada do arsenal de aviação italiano, mas apenas em missões de curto alcance).
Na carga útil máxima, com um peso de decolagem de 4.000 kg (8.820 lb), a taxa de subida foi de 20 min a 5.000 m (16.400 pés), mas os motores recém-iniciados não produziram sua potência máxima teórica e a aeronave era geralmente muito mais lenta do que isso. A decolagem precisou de 433 m (1.421 pés) e o pouso de 415 m (1.362 pés). O teto era de 6.000-6.500 m (19.690-21.330 pés) e alcance de 756-827 km (470-514 mi). A velocidade máxima foi de 367 km / h (mph) a 4.000 m (13.123 pés). A capacidade de combustível era de 1.078 L (285 US gal), contida em quatro tanques de combustível autovedantes . Na carga útil máxima com uma bomba de 500 kg (1.100 lb), ela era incapaz de decolar com uma carga total de combustível (cerca de 730 kg / 1.610 lb), então ela era usada apenas em missões de balsa.
O primeiro protótipo foi testado em dezembro de 1936 e, apesar de sua velocidade insuficiente e das taxas de subida decepcionantes, o Regia Aeronautica sentiu que havia espaço suficiente para o desenvolvimento e ordenou que o SM.85 entrasse em produção. Apesar de algumas melhorias, deficiências críticas continuaram a ser experimentadas durante os voos de teste do Reparto Sperimentale Volo a Tuffo . Essas aeronaves revisadas foram decepcionantes como bombardeiros de mergulho em quase todos os aspectos, com os problemas mais sérios encontrados sendo giros incontroláveis frequentes, taxa de subida extremamente lenta após um mergulho e instabilidade durante o mergulho.
A produção da aeronave foi paralisada e os 34 produzidos até então foram organizados como 96 ° Gruppo Tuffatori (96º Grupo Independent Dive-Bomber).
Embora o programa SM.85 pudesse ser visto como o pior erro de Savoia-Marchetti em tempo de guerra, este bombardeiro de mergulho foi considerado uma ameaça pelos britânicos. Eles consideraram a possibilidade de missões suicidas feitas com esta aeronave contra seus navios, tendo confundido o significado de tuffatori .
O SM.85 foi essencialmente transformado em um " bombardeiro de mergulho de treinamento ", pois nunca foi realmente adequado para ser uma máquina operacional. Seus motores não eram potentes o suficiente para atingir um desempenho satisfatório, e mesmo quando o SM.86 foi desenvolvido, com motores muito aprimorados, já era tarde demais. Um SM.85 foi, no entanto, modificado para uma versão de treinamento de dois lugares. Isso foi desenvolvido dentro de um programa que levou ao avançado SM.93 , outra aeronave interessante e incomum, com desempenho em alta velocidade e uma posição de piloto de bruços. O desenvolvimento começou tarde demais para ser colocado em produção, como acontece com quase todos os outros projetos da "série 90" da Savoia-Marchetti. Em retrospecto, os bombardeiros de mergulho SM foram um fracasso.
Histórico operacional
Em junho de 1940, o 96 ° Gruppo Tuffatori foi realocado para Pantelleria , uma pequena ilha ao largo da Sicília , em antecipação aos ataques a Malta e à frota britânica do Mediterrâneo. O comandante do grupo, Maggiore Ercolano Ercolani, deixou claro ao Estado-Maior que em combate o desempenho da aeronave era tal que resultaria em 100% de perdas. Para provar sua afirmação, Ercolani se ofereceu para pilotar a aeronave pessoalmente. Essas aeronaves ainda não sofreram perdas até a transferência para Pantelleria, quando uma delas bateu em uma parede, matando o piloto. Os outros realizaram algumas missões sobre o Mediterrâneo até o final de julho, mas nunca se envolveram em combates reais.
A aeronave foi logo retirada de serviço e sucateada, e a Regia Aeronautica foi obrigada a adquirir Junkers Ju 87 da Alemanha, que foram rapidamente introduzidos em serviço no final do verão de 1940. As diferenças de velocidade e outras características entre as duas aeronaves não eram grandes , além da disponibilidade de um artilheiro traseiro, mas o Ju 87 era muito mais eficaz como avião de combate.
Em qualquer caso, esta nova aeronave não se comparava bem com as capacidades do Ju 87, mesmo com um novo conjunto de freios a ar, flaps e outras melhorias (mas também dificultada pela adição de uma nova cabine que fornecia visão traseira e lateral ruim para o piloto). A única vantagem marginal em comparação com o Ju 87 era a configuração bimotor, mas a potência limitada de cada motor não era suficiente para garantir um retorno para casa se um deles fosse desativado. O projeto refrigerado a ar permitiu a eliminação dos radiadores e sua vulnerabilidade (com uma melhora na aerodinâmica, custo e peso), mas em baixa velocidade e com fluxo de ar limitado, o superaquecimento sempre foi um problema para este tipo de motor. O SM.86 foi 32 km / h (20 mph) mais rápido que o Junkers Ju 87B e até 2 km / h (1,2 mph) mais rápido que o Ju 87D, mas essas diferenças, quando comparadas às velocidades dos lutadores opostos, eram mínimas. Sem um bom campo de visão geral e sem o segundo tripulante na cabine armado com uma metralhadora defensiva (nem uma arma de tiro frontal), o SM.86 era claramente mais vulnerável aos caças inimigos do que os Junkers.
Variantes
- SM.85
- 34 aeronaves de produção (incluindo protótipos). Havia dois protótipos, 10 da versão B (com anéis de carenagem do motor menores) construídos em março de 1939, e 22 modelos Cs, equipados com uma mira refletor "San Giorgio" e com previsão para 7,7 mm (0,303 pol.) Ou 12,7 mm Metralhadora (0,5 pol.). Eles foram construídos em julho-dezembro de 1939 (MM 21689-21707 e 21847-21849). A produção limitada resultou em uma redução do desenvolvimento de outros tipos.
- SM.86
- Derivado do SM.85, ele voou pela primeira vez em 8 de abril de 1939 equipado com motores em linha Walter Sagitta de 447 kW (600 cv) , de fabricação checoslovaca. Esta era uma aeronave totalmente nova, apenas ligeiramente semelhante ao SM.85 anterior. As especificações incluíram: área da asa 30,8 m² (331,5 ft²), comprimento 10,9 m (36 ft), altura 3,35 m (11 ft), envergadura 14 m (46 ft), peso 3.300 kg (7.275 lb) vazio e carga útil de 1.720 kg (3.790 lb), que era cerca de 50% maior do que o SM.85 e suficiente para carregar todo o combustível e as bombas juntos. Os desempenhos do SM.86 incluíram uma velocidade de 412 km / h (256 mph) a 4.000 m (13.120 pés), 336 km / h (209 mph) de velocidade de cruzeiro a 5.000 m (16.400 pés), subida para 4.000 m ( 13.120 pés) em 14 min 17 seg.
- O SM.85 era notavelmente semelhante ao Henschel Hs 129 em aparência, peso e desempenho; suas funções eram diferentes, o SM.86 não tinha blindagem pesada nem canhões para ataque ao solo (havia algumas semelhanças com o de Havilland Mosquito no sentido de que o SM.86 também utilizava um pequeno cockpit dianteiro, motores em linha, asa alta montada e madeira construção).
- O SM.86 foi avaliado em Guidonia em 1939, mas em abril de 1940, um pedido de 97 deles foi cancelado, apesar da necessidade de equipar uma asa com bombardeiros de mergulho. Embora o SM.86 tenha mostrado uma melhoria geral no desempenho, apenas um foi construído. Foi usado sobre Malta e Grécia , porque Savoia-Marchetti esperava receber um contrato para esta nova aeronave. Embora a aeronave de teste tenha sido abatida (por um Ju 87), o projeto da aeronave foi continuado apesar da falta de qualquer interesse oficial até 1941, quando foi encerrado. Um segundo protótipo movido por motores Isotta Fraschini Gamma de 403 kW (540 hp) voou em agosto de 1941. O desenvolvimento da aeronave foi abandonado logo depois.
Operadores
Especificações (SM.85)
Dados da The Encyclopedia of World Aircraft
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 10,4 m (34 pés 1 pol.)
- Envergadura: 14 m (45 pés 11 pol.)
- Altura: 3,3 m (10 pés 10 pol.)
- Área da asa: 25,8 m 2 (278 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.950 kg (6.504 lb)
- Peso máximo de decolagem: 4.190 kg (9.237 lb)
- Powerplant: 2 × Piaggio Stella P.VII C.35 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 343 kW (460 hp) cada
- Hélices: hélice de passo variável de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 368 km / h (229 mph, 199 kn)
- Alcance: 870 km (540 mi, 470 nm)
- Teto de serviço: 6.500 m (21.300 pés)
Armamento
- Pistolas: 1 × fixo para a frente 12,7 mm (0,5 pol.) Ou 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadora
- Bombas: bomba de 1 × 800 kg (1.764 lb)
Referências
Leitura adicional
- Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft . Leicester, UK: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X
- Lembo, Daniele. "Lo Stuka Italiano: l'SM 85." Aerei Nella Storia n.18 . Parma, Itália: West-ward edizioni, 2001.
- Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves do eixo da segunda guerra mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .