Savoia-Marchetti SM.84 - Savoia-Marchetti SM.84

SM.84
Savoia-Marchetti SM.84 (lado) .jpg
Função Bomber / torpedo-bombardeiro
Fabricante Savoia-Marchetti
Primeiro voo 5 de junho de 1940
Introdução 1941
Aposentado 1948
Usuário primário Regia Aeronautica
Número construído 329
Desenvolvido a partir de Savoia-Marchetti SM.79

O Savoia-Marchetti SM.84 , que não deve ser confundido com o protótipo de avião comercial Savoia-Marchetti S.84 , era um bombardeiro italiano da Segunda Guerra Mundial . Ele foi projetado por Savoia-Marchetti como um substituto para seu SM.79 de sucesso , e compartilhou seu layout de três motores. Apesar de entrar em serviço com o Regia Aeronautica em 1941, ele foi retirado de serviço antes do SM.79 e nunca o substituiu totalmente.

Desenvolvimento

O desenvolvimento de uma aeronave para substituir o SM.79 começou em 1938, com Savoia-Marchetti optando por produzir um desenvolvimento melhorado do SM.79, usando uma asa semelhante à de seu antecessor, mas com uma nova fuselagem, cauda dupla e mais potente motores. Um pedido foi feito para dois protótipos da nova aeronave de Savoia-Marchetti, inicialmente conhecido como SM.89 ou S.79bis, em 21 de setembro de 1939. Pedidos de produção para 183 SM.84s foram feitos em dezembro de 1939. O primeiro protótipo voou em 5 de junho de 1940, apenas 5 dias antes da entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial .

Esperava-se que substituísse os SM.79 em serviço, que eram rápidos, mas obsoletos, e ainda deveriam ser adaptados como torpedeiros . A principal melhoria foi a adoção de motores novos e mais potentes, dando uma potência total de 2.237 kW (3.000 CV). A máquina foi colocada em produção em série no final de 1940.

Projeto

Basicamente era um SM.79 aprimorado, com soluções e sistemas mais modernos. Ele compartilhava o projeto básico de um monoplano de construção mista de três motores como o SM.79. A madeira foi usada para as asas, apoiadas por três mastros . Tubos de aço foram usados ​​como esqueleto para a fuselagem, coberto por metal (frente), tecido e madeira. A nova fuselagem acomodava uma tripulação de cinco a seis, com os pilotos sentados lado a lado. Atrás deles havia um operador de rádio e um engenheiro de vôo. Havia um grande pára-brisa e oito janelas na fuselagem.

A armadura foi muito melhorada em comparação com a proteção quase inexistente do SM.79. Foi dito que havia um total de 700 kg (1.540 lb) instalados, mas não está claro se isso também incluía os tanques de combustível autovedantes , à prova de balas para até 12,7 mm (0,50 pol.) De cartuchos. Uma diferença notável foi a cauda dupla, que deu um melhor campo de tiro ao canhão dorsal e ajudou a lidar com a maior potência e peso em comparação com o SM.79.

O armamento era semelhante ao Cant Z.1007 , ao invés do SM.79 . Havia uma torre Caproni-Lanciani Delta dorsal, com uma metralhadora Scotti de 12,7 mm (0,50 pol.) E 350 tiros. Outro Escocês estava na gôndola ventral. Outros dois escoceses estavam nos flancos com seis cinturões de 120 cartuchos. Foi uma melhoria teórica, embora as metralhadoras Scotti, mesmo com uma taxa de tiro ligeiramente mais alta, fossem muito menos confiáveis ​​do que a Breda. Outra desvantagem era a incapacidade da torre de atirar diretamente para frente, através das pás da hélice, de forma que a aeronave não tinha defesa contra ataques frontais.

O compartimento de bombas estava no meio da fuselagem. Montada horizontalmente, a aeronave poderia carregar duas bombas de 500 kg (1.100 lb), três de 250 kg (550 lb), 10 100 kg (220 lb) ou 10 50 kg (110 lb). Fora da fuselagem, era possível montar duas bombas de 500 kg (1.102 lb) ou 800 kg (1.760 lb), ou dois torpedos, ou várias bombas menores. Geralmente, a aeronave carregava apenas um torpedo ou cerca de 1.000 kg (2.200 lb) de bombas. O aparelho de mira era um Jozza U3, instalado na nacela do bombardeiro , logo abaixo da cabine. Era retrátil quando não estava em uso, para reduzir o arrasto.

Uma câmera OMI foi instalada na fuselagem, enquanto na cauda foi possível montar uma das três câmeras diferentes, como a AGR.90 ou 91.

Três motores Piaggio P.XI RC.40, dando 746 kW (1.000 HP) a 4.000 m (13.120 pés), foram instalados. Havia 16 tanques de combustível autovedantes dentro da asa e da fuselagem, seis para o motor central (1.070 L / 283 US gal) e cinco para cada motor de asa (1.095 L / 289 US gal). A carga total de combustível era de 3.260 L (860 galões americanos), o que era menor, apesar dos motores mais potentes, do que os bombardeiros italianos anteriores. Foi possível, no entanto, montar outros três tanques de combustível: dois de 415 L (110 US gal) na fuselagem e um de 2.500 L (661 US gal) no compartimento de bombas.

Com esses motores, em plena carga, o SM.84 era capaz de:

  • 400 km / h (250 mph) a 1.000 m (3.280 pés).
  • 418 km / h (260 mph) a 2.000 m (6.560 pés).
  • 437 km / h (272 mph) a 3.000 m (9.840 pés).
  • 456 km / h (283 mph) a 4.000 m (13.120 pés).
  • 467 km / h (290 mph) a 5.000 m (16.400 pés).
  • 450 km / h (280 mph) a 6.000 m (19.690 pés).

Taxas de subida para:

  • 1.000 m (3.280 pés) em 2 min 32 seg.
  • 2.000 m (6.560 pés) em 5 min 25 seg.
  • 3.000 m (9.840 pés) em 8 min 2 seg.
  • 4.000 m (13.120 pés) em 10 min 54 seg.
  • 5.000 m (16.400 pés) em 14 min 48 seg.
  • 6.000 m (19.690 pés) em 19 min 18 seg.

O teto prático máximo era de 8.200 m (26.900 pés). A 5.500 m (18.050 pés) e 397 km / h (247 mph), ele tinha 5 horas e 17 minutos de resistência e um alcance de 2.040 km (1.270 mi). Como era de se esperar, o desempenho do SM.84 foi superior ao SM.79.

Histórico operacional

A primeira unidade a operar a aeronave foi 12 ° Stormo (Asa), 41 ° Gruppo (Grupo), em 2 de fevereiro de 1941. Com base em Rodi , as primeiras ações deste Grupo não foram bem-sucedidas, e duas aeronaves pousaram na Turquia sendo perdidas ( suas tripulações voltaram mais tarde para Rodi).

36 ° Stormo (108 e 109 Gr) recebeu seus SM.84s em 7 de maio de 1941, e foi baseado na base aérea de Decimomannu , Sardenha , a partir de setembro de 1941. Em 27 de setembro de 1941, 12 aeronaves do 36 ° Stormo decolaram para atacar um comboio britânico para Malta ( Operação Halberd ). Uma aeronave voltou atrás após desenvolver uma falha mecânica, mas o restante continuou com o ataque. O primeiro grupo, liderado por Arduino Buri, atacou os navios britânicos e Buri conseguiu torpedear o HMS  Nelson , deixando-o fora de ação por seis meses. Da primeira seção, uma aeronave foi abatida, e a segunda seção teve duas aeronaves abatidas em três. Quando Seidl entrou com seus cinco aviões, ele foi abatido junto com outros dois. Embora o dano a Nelson tenha sido um sucesso, o único desse tipo que os torpedeiros italianos obtiveram, foi pago com a perda de seis aeronaves, e quase todas as suas tripulações, mais de trinta homens. No dia seguinte, um navio mercante, o Empire Pelican , foi afundado por SM.79s com apenas uma perda. O resto do comboio chegou a Malta com seus suprimentos.

Após essas perdas, o 36 ° Stormo continuou em sua tarefa de atacar os navios inimigos e afundou o navio mercante Empire Defender em novembro, e 9 SM.84s danificaram gravemente o HMS  Penelope em 9 de abril de 1942. 282 a Squadriglia também estava envolvida em tais missões, com algum sucesso.

7 ° Stormo (4 ° e 5 ° Gruppo ), com base na Sicília, usou SM.84s para bombardear Malta em julho de 1941. Em meados de outubro de 1941, 32 ° Stormo foram equipados com SM.84s, um grupo de torpedeiros e os outro dos bombardeiros, para melhor otimizar o ataque contra navios. Esta Ala participou de ataques aos pousos aliados da Operação Tocha , mas no final de dezembro a unidade havia perdido 20 aeronaves e foi retirada das operações.

Durante a primavera e o verão de 1942, o 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre realizou missões de bombardeio contra alvos em Malta , sofrendo perdas dolorosas. Em 12 de maio, três SM.84 de 14 a Squadriglia (mais quatro Junkers Ju 88 ), escoltados por caças italianos e alemães, atacaram o campo de pouso Ta 'Qali . Todos os bombardeiros Savoia-Marchetti foram duramente atingidos por Spitfires e Hurricanes baseados na ilha sitiada. Os pilotos da RAF reivindicaram dois SM.84s (confundidos com CANT Z.1007s ) destruídos. Na verdade o Savoia pilotado pelo piloto Tenente Vinicio Vego Scocco foi derrubado. Três aviadores italianos saltaram de paraquedas, mas nenhum sobreviveu: um se afogou e dois foram massacrados ao pé do penhasco onde haviam pousado.

Em junho de 1942, nove bombardeiros do mesmo 4 ° Gruppo mais 14 torpedeiros do 36 ° Stormo atacaram o comboio de Malta da Operação Harpoon , com pelo menos duas baixas para Spitfires , e um abatido por fogo antiaéreo . 4 ° Gruppo sofreu mais perdas em 4 de julho de 1942, quando três SM.84s voaram de volta a Malta para bombardear o aeroporto de Luqa . Os trimotores italianos foram acompanhados por vários Messerschmitt Bf 109s , Macchi C.202s e Reggiane Re.2001s . Mas, mergulhando fora do sol e de uma altura superior, os Spitfires do Esquadrão No. 249 RAF conseguiram se infiltrar na densa escolta dos caças do Eixo e acertar com força o Savoia-Marchettis (novamente, trocado por CANT Z.1007) , reivindicando todos os três abatidos. Nessa surtida, o 4 ° Gruppo sofreu duas perdas: um SM.84 caiu no mar, possivelmente o pilotado pelo Tenente Raffaele Notari, de 15 a Squadriglia . Um segundo Savoia-Marchetti, pilotado pelo Sergente Maggiore Romolo Cristiani, do 14 a Squadriglia , caiu no Ta 'Garda. O terceiro SM.84, embora tivesse sido repetidamente atingido, conseguiu voar de volta para a Sicília.

Durante a Operação Pedestal em agosto de 1942, 10 SM.84s usaram torpedos circulares especiais Motobomba para atacar o comboio, perdendo duas aeronaves para os caças inimigos. Aeronaves de 32 ° e 36 ° Asa também atacaram o comboio. Os pesados ​​ataques alemães e italianos, inclusive os de SM.82s, resultaram em apenas cinco dos quatorze navios do comboio chegando a Malta, porém seus suprimentos foram fundamentais para salvar a guarnição, após o fracasso quase total da operação anterior.

Enquanto outros grupos ainda estavam recebendo a aeronave, 36 ° e 7 ° Asas pararam de voar em outubro de 1942, enquanto o 32 ° entrou em ação contra alvos norte-africanos. Perdeu 20 aeronaves e voltou a Apúlia para reagrupar-se em dezembro de 1942. Logo o 38 ° Gr teve o novo SM.84 Bis (início de 1943), esta última versão foi entregue ao 8 ° Stormo (27 ° e 28 ° Gruppos). O declínio já havia começado. O uso da aeronave com 8 ° Stormo para reabastecer as tropas no Norte da África foi um fracasso: apesar de ter uma velocidade muito maior do que o SM.82, a carga útil do SM.84 era muito pequena. A aeronave foi gradualmente eliminada, substituída pelo Cant Z.1007 e até mesmo pelo SM.79. Em 10 de julho de 1943, o 43 ° Wing, voando de Gioia del Colle , na Apúlia, era a única unidade ainda voando o SM.84.

Em setembro de 1943, apesar da quase extinção das unidades de bombardeiros, ainda havia 150 SM.84s disponíveis, com mais de 100 operacionais. Quase todos eles foram capturados pelos alemães, embora raramente fossem usados. Alguns foram enviados para o Slovenské vzdušné zbrane , e 10 permaneceram com a Aeronautica Nazionale Repubblicana da RSI , mas não foram usados. Sete foram usados ​​pela Força Aérea Co-beligerante italiana como meios de transporte. Logo após o fim da guerra, a aeronave foi desativada.

No geral, o SM.84 foi um projeto falho ( Francesco Pricolo o chamou de 'aeronave errada', enquanto Ettore Muti reclamou em 1941 sobre seu péssimo manuseio e decolagem). Ele nunca foi apreciado por sua equipe e nunca foi capaz de substituir o SM.79. Quando a versão final do Sparviero, o SM.79 bis, se tornou disponível, o SM.84 foi retirado. Na função de bombardeiro, era inferior ao CANT.1007 ter, especialmente em altitude (o SM.84 era quase impossível de voar acima de 5.000 m).

Era necessário que os torpedo-bombardeiros fossem ágeis e rápidos para engajar seus alvos e muitos projetos tiveram problemas com pesos e cargas alares maiores do que foram projetados. O SM.84 era muito mais pesado do que o SM.79 e quando a versão final do SM.79bis foi disponibilizado, ele foi preferido ao SM.84. O SM.79bis, com motores aprimorados ainda era mais leve que o SM.84 e uma aeronave melhor (com menor carga de asa e melhor relação potência-peso) para o papel.

Outro relatório crítico sobre o SM.84 veio do comando 43 ° Stormo BT, em um documento oficial. Ele relata como essa ala de bombardeiros executou sua tarefa, começando com missões de bombardeio de Gioia del Colle em 13 de julho de 1943. O comandante do 41 ° Stormo reclamou que a força de ataque muito pequena não era suficiente para saturar as fortes defesas do inimigo, mesmo à noite; o pequeno número de pilotos treinados para operações noturnas e, portanto, o pequeno número de surtidas e o péssimo desempenho do SM.84.

Variantes

S.84bis
Com várias modificações, mas não uma evolução substancial.
S.84ter
Uma única aeronave, concluída em 1944, equipada com motores Piaggio P.XII de 1.119 kW (1.500 hp) , capazes de atingir velocidades superiores a 500 km / h (310 mph). Destruída por um incêndio durante um acidente de pouso em 1946.

Operadores

  Reino da itália

Regia Aeronautica :

    • 7 ° Stormo , de 29 de julho de 1941 a outubro de 1942:
      • 4 ° Gruppo ( Squadriglie 14 a e 15 a ) e 25 ° Gruppo ( Squadriglie 8 a e 9 a )
    • 8 ° Stormo , desde 1943:
      • 27 ° Gruppo ( Squadriglie 18 a e 52 a ) e 28 ° Gruppo ( Squadriglie 10 a e 19 a )
    • 10 ° Stormo , desde novembro de 1942:
      • apenas um grupo, 30 ° Gruppo
    • 12 ° Stormo BT , de 2 de fevereiro de 1941:
      • 41 ° Gruppo ( Squadriglie 204 um e 205 um ) e 42 ° Gruppo
    • 32 ° Stormo , de outubro de 1941 a 1943:
      • 38 ° Gruppo ( Squadriglie 49 a e 50 a ) e 89 ° Gruppo ( Squadriglie 228 a e 229 a )
    • 36 ° Stormo , de 7 de maio de 1941 a outubro de 1942:
      • 108 ° Gruppo ( Squadriglie 256 a e 257 a ) e 109 ° Gruppo ( Squadriglie 258 a e 259 a )
    • 43 ° Stormo : do final de julho de 1942 ao verão de 1943:
      • 98 ° Gruppo ( Squadriglie 240 a e 241 a ) e 99 ° Gruppo ( Squadriglie 242 a e 243 a )
    • 282 a Squadriglia AS
  • Força Aérea Co-Beligerante Italiana
  Itália
  Alemanha
  Eslováquia

Especificações (SM.84)

Dados da Enciclopédia Mundial de Aeronaves Militares

Características gerais

  • Tripulação: 5
  • Comprimento: 17,93 m (58 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 21,1 m (69 pés 3 pol.)
  • Altura: 4,59 m (15 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 61 m 2 (660 pés quadrados)
  • Peso vazio: 8.846 kg (19.502 lb)
  • Peso bruto: 13.228 kg (29.163 lb)
  • Powerplant: 3 × Piaggio P.XI RC40 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 746 kW (1.000 HP) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 467 km / h (290 mph, 252 kn)
  • Alcance: 1.830 km (1.140 mi, 990 nm)
  • Teto de serviço: 7.900 m (25.900 pés)

Armamento

  • Armas: 4 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadoras Scotti (1 na torre dorsal, 1 na posição ventral e 2 na cintura)
  • Bombas: 2.000 kg (4.410 lb) de bombas ou 2 × torpedos

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo, ed. Enciclopédia Mundial de Aeronaves Militares . Londres: Jane's Publishing. 1981. ISBN   0-7106-0148-4 .
  • Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft . Publicação aeroespacial. 1997. ISBN   1-85605-375-X .
  • Gori, Cesare. SIAI SM.84 Ali d'Italia No. 21. Torino: La Bancarella Aeronautica. 2006.
  • Rogers, Anthony, Battle over Malta - Perdas de aeronaves e locais de queda de 1940-42 . Phoenix Mill Thrupp - Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN   0-7509-2392-X .
  • Lembo, Daniele, S.84, il fratello stupido dello Sparviero , revista Aerei nella storia, edições Westward, n.24. pag.10–32.