Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale - Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale

SM.75
Foto da frente esquerda do SM-75 L'Aerophile junho de 1938.jpg
Função Avião civil e transporte militar
Fabricante Savoia-Marchetti
Designer Alessandro Marchetti (1884–1966)
Primeiro voo 1937
Introdução 1938
Aposentado 1949
Usuários primários Itália
Hungria
Número construído 90
Variantes Savoia-Marchetti SM.82

O Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( italiano : marsupial ) foi um avião italiano de transporte de passageiros e militar das décadas de 1930 e 1940. Era um monoplano trimotor de asa baixa, de construção mista de metal e madeira, com trem de pouso retrátil com roda traseira . Foi o último de uma linha de aviões de transporte que Alessandro Marchetti começou a projetar no início dos anos 1930. O SM.75 era rápido, robusto, capaz de voos de longo alcance e podia transportar até 24 passageiros por 1.000 milhas.

Desenvolvimento

SM.75 e SM.75 bis

Savoia-Marchetti SM.75

O SM.75 foi projetado em resposta a uma consulta da companhia aérea italiana Ala Littoria , que estava procurando um avião de carga e avião moderno de médio a longo alcance para substituir sua aeronave Savoia-Marchetti S.73 . O designer-chefe de Savoia-Marchetti, Alessandro Marchetti (1884–1966), manteve a configuração geral do S.73, mas introduziu o trem de pouso principal retrátil para reduzir o arrasto aerodinâmico . A fuselagem do SM.75s consistia em uma estrutura de tubo de aço com cobertura de tecido e madeira compensada , e suas superfícies de controle eram cobertas por compensado. O SM.75 tinha uma tripulação de quatro homens e sua cabine foi construída para acomodar até 25 passageiros. Sua curta corrida de decolagem de 337 metros (1.105 pés) e distância de pouso mais curta de 280 m (920 pés) significava que ele poderia operar em pistas curtas em aeródromos secundários .

O SM.75 era equipado com três motores radiais Alfa Romeo 126 RC.34 de 559 kW (750 cv) . Onze aeronaves equipadas com três motores de 14 cilindros Alfa Romeo 126 RC.18 de 641 kW (860 HP) foram designadas SM.75 bis .

A Regia Aeronautica (Força Aérea Real Italiana) se interessou pelo SM.75, resultando no desenvolvimento de uma versão militarizada. Este tinha janelas de cabine muito menores e era reforçado para uma torre de canhão dorsal , além de ser equipado com uma cúpula retrátil para mirador de bombas e um compartimento de bombas. Ele era movido por três motores Alfa Romeo 128 RC.21 e tinha uma capacidade de carga maior do que o SM.75, e entrou no serviço militar como o Savoia-Marchetti SM.82 .

SM.76

A companhia aérea italiana LATI recebeu seu primeiro SM.75 em 1939. A aeronave foi redesignada como SM.76 em 1940.

SM.87

Flutuador Savoia-Marchetti SM.87 .

Em 1939, uma versão de hidroavião do SM.75 foi construída como o SM.87 , movido por três motores Fiat A.80 de 746 kW (1.000 HP) . Ele podia atingir uma velocidade de 365 km / h (227 mph), tinha um teto de 6.250 m (20.510 pés) e um alcance de 2.200 km (1.400 mi). Com uma tripulação de quatro pessoas, podia acomodar 24 passageiros. Quatro foram construídos.

SM.90

Savoia-Marchetti SM.90.

O SM.90 era uma versão do SM.75 equipado com motores Alfa Romeo 135 RC32 mais potentes de 1.044 kW (1.400 HP) . Ele tinha uma fuselagem mais longa do que o SM.75. Apenas um foi construído.

SM.75GA

O SM.75 GA (para Grande Autonomia , que significa "Longo Alcance") foi uma modificação do SM.75 movido por três motores Alfa Romeo 128 de 641 kW (860 cv) e equipado com um rádio potente e tanques de combustível auxiliares para impulsionar o alcance da aeronave para 7.000 km (4.300 mi) com uma carga de 1.100 kg (2.400 lb). Com uma tripulação de quatro ou cinco homens e uma carga de 200 kg (440 lb), o SM.75 GA tinha um alcance de 8.005 km (4.974 mi) a 298 km / h (185 mph) enquanto voava em altitudes entre 3.500 e 5.000 m (11.500 e 16.400 pés).

Histórico operacional

Serviço comercial italiano

O SM.75 voou pela primeira vez em novembro de 1937 de Novara , no Piemonte . Entrou em serviço comercial com a Ala Littoria em 1938 e com a LATI em 1939, e foi contratada em serviços na Europa e na América do Sul , bem como na rota Roma - Adis Abeba estabelecida após a invasão italiana da Abissínia (Etiópia) após o Segunda Guerra Ítalo-Abissínio . O SM.75 provou ser capaz de transportar uma tripulação de quatro e 17 passageiros e suas bagagens a uma distância de 1.721 km (1.069 mi) a 362 km (225 mi) por hora a 4.000 m (13.000 pés), e estabeleceu uma série de recordes mundiais de velocidade sobre distância com carga útil e distância em circuito fechado. Um SM.75 modificado estabeleceu um recorde de resistência em circuito fechado de 12.936 km (8.038 mi) em 1º de agosto de 1939, batendo o recorde britânico de 11.526 km (7.162 mi) estabelecido com uma Vickers Wellesley no final de 1938.

Depois que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940, os SM.75 civis continuaram a realizar operações de abastecimento para os territórios ultramarinos italianos, que diminuíram com o avanço da guerra. Eles também continuaram a operar na América do Sul até dezembro de 1941, quando a Itália declarou guerra aos Estados Unidos .

Serviço militar italiano

Depois que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em junho de 1940, a Regia Aeronautica precisava de aeronaves para manter contato com a África Oriental italiana , que era cercada por territórios controlados pelos britânicos. SM.75s foram militarizados com a instalação de uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 pol.) Montada em uma torre de canhão Caproni-Lanciani junto com um quinto membro da tripulação para ela, e novos SM.75s foram modificados para transportar até 24 tropas em longas distâncias.

Missões especiais

Houve várias missões notáveis ​​realizadas principalmente para fins de propaganda.

Folheto da missão para Asmara

Em janeiro de 1942, o comandante-em-chefe da Regia Aeronautica , General Rino Corso Fougier , começou a planejar um vôo Roma-Tóquio. Ele consultou pilotos com experiência recente em voos de longo alcance e escolheu o SM.75, sendo mais adequado do que o SM.82 ou o Savoia-Marchetti SM.83 por causa de sua resistência superior. Um SM.75 foi selecionado para o vôo e foi modificado para o primeiro SM.75 GA de longo alcance .

A primeira missão da SM.75 GA foi lançar panfletos de propaganda dizendo "Colonos italianos, Roma não está se esquecendo de vocês. Voltaremos!" sobre a África Oriental italiana , perdida para os britânicos entre 1940 e 1941.

A tripulação de cinco homens partiu de Roma às 17h30 do dia 7 de maio de 1942, em sua perna inicial de 2.700 km (1.700 milhas). Embora pretendessem voar a 3.000 m (9.800 pés), o mau tempo os forçou a até 4.000 m (13.000 pés). Após 10 horas e 20 minutos, eles chegaram a Asmara ( Eritreia ) e divulgaram panfletos, mas em vez de seguirem para Benghazi, na Líbia italiana, como planejado, eles voltaram para Roma. O vôo durou 28 horas.

Dois dias depois de chegar a Roma, o SM.75GA sofreu uma falha simultânea de todos os três motores durante um vôo de balsa de 50 km (31 mi) de Roma para Guidonia Montecelio . A aeronave foi destruída e o piloto perdeu uma perna, enquanto sua tripulação escapou de ferimentos.

Voo Roma-Tóquio
Funcionários japoneses com SM.75 GA RT e tripulação durante a visita de julho de 1942.

Depois que o primeiro SM.75 GA foi perdido, um segundo SM.75 foi modificado para o padrão SM.75 GA para o voo Roma-Tóquio. Pronto em 9 de junho de 1942, foi designado SM.75 GA RT (para "Roma-Tóquio").

Seu piloto estava encarregado da operação, que além de fornecer à Itália a propaganda tão necessária, carregaria novos códigos de comunicação para o Japão e seus parceiros do Eixo , já que os códigos existentes haviam sido comprometidos pelos britânicos. A distância extrema, grande parte dela sobre a União Soviética , com a qual a Itália estava em guerra, tornava o vôo especialmente desafiador. Partindo de Guidonia Montecelio em 29 de junho de 1942, o SM.75 GA RT pousou mais tarde naquele dia em Zaporozhye , a 2.030 km (1.260 milhas) de distância na Ucrânia ocupada , o campo de aviação mais próximo do território controlado pelos japoneses. Em 30 de junho de 1942, o sobrecarregado SM.75 GA RT fez a difícil decolagem da pista gramada de 700 m (2.300 pés) em Zaporozhye, com 11.000 kg (24.000 lb) / 10.340 l (2.270 imp gal; 2.730 US gal) de combustível . Sua tripulação estava sob ordens de queimar a aeronave e seus documentos se forçados a permanecer em território inimigo para evitar que qualquer documento incriminador se tornasse um constrangimento para os japoneses, que não estavam então em guerra com a União Soviética.

Operando sob silêncio de rádio, eles escaparam dos bombeiros e caças antiaéreos soviéticos (provavelmente um Yakovlev Yak-1 ) e do mau tempo enquanto voavam sobre a costa norte do Mar de Aral , contornaram o Lago Balkhash e as Montanhas Tarbagatai antes de continuar sobre o Gobi . Os mapas das posições soviéticas eram imprecisos e eles tiveram que subir a 5.000 m (16.000 pés) para evitar a interceptação, consumindo seu suprimento de oxigênio mais rápido do que o planejado. Uma tempestade de areia também foi encontrada na Mongólia . Com o combustível acabando, eles pousaram em Pao Tow Chien, na Mongólia Interior ocupada pelos japoneses, em 1º de julho de 1942, 6.000 km (3.700 milhas) a leste de Zaporozhye. A aeronave foi repintada com roundels japoneses para que ficasse segura no espaço aéreo japonês, levou um intérprete a bordo e voou os 2.700 km (1.700 mi) finais para Tóquio.

O SM.75 GA RT partiu de Tóquio em sua viagem de volta em 16 de julho de 1942. Chegando a Pao Tow Chien , suas marcas japonesas foram removidas e substituídas por italianas. Decolou em 18 de julho de 1942 de Pao Tow Chien, refez sua rota e, após 29 horas e 25 minutos no ar e tendo percorrido 6.350 quilômetros (3.950 milhas), pousou em Odessa, na Ucrânia, antes de seguir para Guidonia Montecelio . Os italianos anunciaram a conquista apesar da relutância do governo japonês por motivos diplomáticos, que prejudicou as relações entre os dois países, e os italianos não fizeram nenhuma tentativa de repetir o vôo.

Missão de bombardeio para a Abissínia

Duas aeronaves SM.75 GA bombardearam bombardeiros americanos em uma base aérea em Gura, na Abissínia, em 1943, a única missão de bombardeio feita por SM.75s. Os dois GAs S.75 foram modificados com mira de bomba "Jozza" e foram equipados para transportar 1.200 kg (2.600 lb) de bombas e atingir o objetivo, a mais de 3.000 quilômetros (1.900 mi) de distância, 11.000 kg (24.000 lb) de combustível . Cada aeronave teve um peso de decolagem de 24.000 kg (53.000 lb). Tripulações experientes foram selecionadas e partiram em 23 de maio de 1943 de Rodes , a base mais oriental da Regia Aeronautica na época. Os motores do SM.75 GA foram otimizados para economia em vez de potência, tornando a decolagem difícil com a carga pesada. Voando inicialmente em baixa altitude, eles subiram para 3.000 m (9.800 pés), mas tendo queimado muito combustível, um deles foi desviado para bombardear o Porto Sudão . A segunda aeronave continuou sozinha, chegando à base aérea de Gura com uma forte defesa, apesar de estar bem atrás das linhas de frente. Todas as bombas, exceto uma, foram lançadas com sucesso antes de retornar a Rodes na manhã seguinte, após ter coberto 6.600 km (4.100 mi) em 24 horas e 15 minutos.

Força Aérea Co-Beligerante Italiana

Depois que a Itália se rendeu aos Aliados em setembro de 1943, alguns SM.75s entraram em serviço na Força Aérea Co-Beligerante Italiana , que lutou ao lado dos Aliados pelo restante da Segunda Guerra Mundial. Os poucos SM.75 que sobreviveram à guerra e permaneceram em serviço até 1949.

Hungria

A Itália exportou cinco aeronaves SM.75 para a Hungria para serviço com a companhia aérea húngara MALERT . Depois que a Hungria entrou na Segunda Guerra Mundial, essas aeronaves foram colocadas em serviço com o Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), Força Aérea Húngara .

Acidente de acidente de 1941

Na tarde de 12 de abril de 1941, durante o curto conflito entre a Hungria e a Iugoslávia, quatro SM.75s com pára-quedistas partiram de Veszprém , no entanto, a aeronave líder caiu, matando 23 húngaros, incluindo 19 paraquedistas. Foi a perda mais pesada na guerra contra a Iugoslávia.

Alemanha

Depois que a Itália se rendeu aos Aliados em setembro de 1943, a Alemanha apreendeu alguns SM.75s que serviram com a Luftwaffe .

Variantes

SM.75
Avião comercial e aeronaves de carga; alguns mais tarde militarizados para uso da Regia Aeronatica como aeronaves de carga e transporte de tropas
SM.75 bis
Versão com motor superior do avião comercial SM.75
SM.75 GA
Versão de longo alcance do SM.75
SM.76
1940 redesenho de aeronave entregue à companhia aérea italiana LATI
SM.87
Versão do plano flutuante do SM.75
SM.90
Versão com novo motor do SM.75 com fuselagem mais longa

Operadores

Operadores militares

 Alemanha
  • A Luftwaffe operouaeronavescapturadas da ex- Regia Aeronautica .
 Hungria
 Reino da itália
 Itália

Operadores civis

 Reino da itália
  • Ala Littoria tinha 34 aeronaves em operação em junho de 1940.
 Hungria
  • MALERT comprou cinco aeronaves na Itália.

Especificações (SM.75 com motores Alfa Romeo)

Dados de aeronaves civis e militares italianas 1930-1945

Características gerais

  • Tripulação: 4 (+1 artilheiro em uso militar)
  • Capacidade: 24 passageiros
  • Comprimento: 21,594763 m (70 pés 10,1875 pol.)
  • Envergadura: 29,69 m (97 pés 5 pol.)
  • Altura: 5,0991 m (16 pés 8,75 pol.)
  • Área da asa: 118,55 m 2 (1.276,1 pés quadrados)
  • Peso vazio: 9.480 kg (20.900 lb) ** (com motores Piaggio 9.780 kg (21.560 lb))
  • Peso bruto: 14.470 kg (31.900 lb) ** (com motores Piaggio 14.769 kg (32.560 lb))
  • Motor: 3 × motores Alfa Romeo 126 RC34 9 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 560 kW (750 HP) cada ** ou 3 x 1.000 HP (750 kW) Piaggio P.XI RC40 14 cilindros radiais

Desempenho

  • Velocidade máxima: 369 km / h (229 mph, 199 kn) a 3.069 m (10.069 pés)
    • Em dois motores, a velocidade máxima foi de 289,7 km / h (180,0 mph)
    • Com motores Piaggio 245 km / h (152 mph)
  • Velocidade de cruzeiro: 325 km / h (202 mph, 176 kn) ** (com motores Piaggio de 214 km / h (133 mph))
  • Alcance: 2.279 km (1.416 mi, 1.230 nm) máximo
    • Com motores Piaggio de 999 km (621 mi)
  • Teto de serviço: 7.000 m (22.960 pés) ** Em dois motores, o teto de serviço era 4.400 m (14.400 pés)
    • Com motores Piaggio de 9.000 m (30.000 pés)
  • Taxa de subida: 3,7 m / s (730 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 4.000 m (13.000 pés) em 17 min 42 seg
    • Com motores Piaggio 4.000 m (13.000 pés) em 19 min

Notas

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, abril-maio ​​de 2002.
  • Neulen, Hans Werner. Nos céus da Europa: Forças aéreas aliadas à Luftwaffe 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tóquio , Storia militare n.45, junho de 1997
  • Rosselli, Alberto. "No verão de 1942, um avião de carga Savoia-Marchetti fez um vôo secreto para o Japão." História da aviação . Janeiro de 2004.
  • Nakazawa, Akinori e Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', revista Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Roma, n.7 / 94, p. 48-53.