Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale - Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
SM.75 | |
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Função | Avião civil e transporte militar |
Fabricante | Savoia-Marchetti |
Designer | Alessandro Marchetti (1884–1966) |
Primeiro voo | 1937 |
Introdução | 1938 |
Aposentado | 1949 |
Usuários primários | Itália Hungria |
Número construído | 90 |
Variantes | Savoia-Marchetti SM.82 |
O Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( italiano : marsupial ) foi um avião italiano de transporte de passageiros e militar das décadas de 1930 e 1940. Era um monoplano trimotor de asa baixa, de construção mista de metal e madeira, com trem de pouso retrátil com roda traseira . Foi o último de uma linha de aviões de transporte que Alessandro Marchetti começou a projetar no início dos anos 1930. O SM.75 era rápido, robusto, capaz de voos de longo alcance e podia transportar até 24 passageiros por 1.000 milhas.
Desenvolvimento
SM.75 e SM.75 bis
O SM.75 foi projetado em resposta a uma consulta da companhia aérea italiana Ala Littoria , que estava procurando um avião de carga e avião moderno de médio a longo alcance para substituir sua aeronave Savoia-Marchetti S.73 . O designer-chefe de Savoia-Marchetti, Alessandro Marchetti (1884–1966), manteve a configuração geral do S.73, mas introduziu o trem de pouso principal retrátil para reduzir o arrasto aerodinâmico . A fuselagem do SM.75s consistia em uma estrutura de tubo de aço com cobertura de tecido e madeira compensada , e suas superfícies de controle eram cobertas por compensado. O SM.75 tinha uma tripulação de quatro homens e sua cabine foi construída para acomodar até 25 passageiros. Sua curta corrida de decolagem de 337 metros (1.105 pés) e distância de pouso mais curta de 280 m (920 pés) significava que ele poderia operar em pistas curtas em aeródromos secundários .
O SM.75 era equipado com três motores radiais Alfa Romeo 126 RC.34 de 559 kW (750 cv) . Onze aeronaves equipadas com três motores de 14 cilindros Alfa Romeo 126 RC.18 de 641 kW (860 HP) foram designadas SM.75 bis .
A Regia Aeronautica (Força Aérea Real Italiana) se interessou pelo SM.75, resultando no desenvolvimento de uma versão militarizada. Este tinha janelas de cabine muito menores e era reforçado para uma torre de canhão dorsal , além de ser equipado com uma cúpula retrátil para mirador de bombas e um compartimento de bombas. Ele era movido por três motores Alfa Romeo 128 RC.21 e tinha uma capacidade de carga maior do que o SM.75, e entrou no serviço militar como o Savoia-Marchetti SM.82 .
SM.76
A companhia aérea italiana LATI recebeu seu primeiro SM.75 em 1939. A aeronave foi redesignada como SM.76 em 1940.
SM.87
Em 1939, uma versão de hidroavião do SM.75 foi construída como o SM.87 , movido por três motores Fiat A.80 de 746 kW (1.000 HP) . Ele podia atingir uma velocidade de 365 km / h (227 mph), tinha um teto de 6.250 m (20.510 pés) e um alcance de 2.200 km (1.400 mi). Com uma tripulação de quatro pessoas, podia acomodar 24 passageiros. Quatro foram construídos.
SM.90
O SM.90 era uma versão do SM.75 equipado com motores Alfa Romeo 135 RC32 mais potentes de 1.044 kW (1.400 HP) . Ele tinha uma fuselagem mais longa do que o SM.75. Apenas um foi construído.
SM.75GA
O SM.75 GA (para Grande Autonomia , que significa "Longo Alcance") foi uma modificação do SM.75 movido por três motores Alfa Romeo 128 de 641 kW (860 cv) e equipado com um rádio potente e tanques de combustível auxiliares para impulsionar o alcance da aeronave para 7.000 km (4.300 mi) com uma carga de 1.100 kg (2.400 lb). Com uma tripulação de quatro ou cinco homens e uma carga de 200 kg (440 lb), o SM.75 GA tinha um alcance de 8.005 km (4.974 mi) a 298 km / h (185 mph) enquanto voava em altitudes entre 3.500 e 5.000 m (11.500 e 16.400 pés).
Histórico operacional
Serviço comercial italiano
O SM.75 voou pela primeira vez em novembro de 1937 de Novara , no Piemonte . Entrou em serviço comercial com a Ala Littoria em 1938 e com a LATI em 1939, e foi contratada em serviços na Europa e na América do Sul , bem como na rota Roma - Adis Abeba estabelecida após a invasão italiana da Abissínia (Etiópia) após o Segunda Guerra Ítalo-Abissínio . O SM.75 provou ser capaz de transportar uma tripulação de quatro e 17 passageiros e suas bagagens a uma distância de 1.721 km (1.069 mi) a 362 km (225 mi) por hora a 4.000 m (13.000 pés), e estabeleceu uma série de recordes mundiais de velocidade sobre distância com carga útil e distância em circuito fechado. Um SM.75 modificado estabeleceu um recorde de resistência em circuito fechado de 12.936 km (8.038 mi) em 1º de agosto de 1939, batendo o recorde britânico de 11.526 km (7.162 mi) estabelecido com uma Vickers Wellesley no final de 1938.
Depois que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940, os SM.75 civis continuaram a realizar operações de abastecimento para os territórios ultramarinos italianos, que diminuíram com o avanço da guerra. Eles também continuaram a operar na América do Sul até dezembro de 1941, quando a Itália declarou guerra aos Estados Unidos .
Serviço militar italiano
Depois que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em junho de 1940, a Regia Aeronautica precisava de aeronaves para manter contato com a África Oriental italiana , que era cercada por territórios controlados pelos britânicos. SM.75s foram militarizados com a instalação de uma metralhadora Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 pol.) Montada em uma torre de canhão Caproni-Lanciani junto com um quinto membro da tripulação para ela, e novos SM.75s foram modificados para transportar até 24 tropas em longas distâncias.
Missões especiais
Houve várias missões notáveis realizadas principalmente para fins de propaganda.
Folheto da missão para Asmara
Em janeiro de 1942, o comandante-em-chefe da Regia Aeronautica , General Rino Corso Fougier , começou a planejar um vôo Roma-Tóquio. Ele consultou pilotos com experiência recente em voos de longo alcance e escolheu o SM.75, sendo mais adequado do que o SM.82 ou o Savoia-Marchetti SM.83 por causa de sua resistência superior. Um SM.75 foi selecionado para o vôo e foi modificado para o primeiro SM.75 GA de longo alcance .
A primeira missão da SM.75 GA foi lançar panfletos de propaganda dizendo "Colonos italianos, Roma não está se esquecendo de vocês. Voltaremos!" sobre a África Oriental italiana , perdida para os britânicos entre 1940 e 1941.
A tripulação de cinco homens partiu de Roma às 17h30 do dia 7 de maio de 1942, em sua perna inicial de 2.700 km (1.700 milhas). Embora pretendessem voar a 3.000 m (9.800 pés), o mau tempo os forçou a até 4.000 m (13.000 pés). Após 10 horas e 20 minutos, eles chegaram a Asmara ( Eritreia ) e divulgaram panfletos, mas em vez de seguirem para Benghazi, na Líbia italiana, como planejado, eles voltaram para Roma. O vôo durou 28 horas.
Dois dias depois de chegar a Roma, o SM.75GA sofreu uma falha simultânea de todos os três motores durante um vôo de balsa de 50 km (31 mi) de Roma para Guidonia Montecelio . A aeronave foi destruída e o piloto perdeu uma perna, enquanto sua tripulação escapou de ferimentos.
Voo Roma-Tóquio
Depois que o primeiro SM.75 GA foi perdido, um segundo SM.75 foi modificado para o padrão SM.75 GA para o voo Roma-Tóquio. Pronto em 9 de junho de 1942, foi designado SM.75 GA RT (para "Roma-Tóquio").
Seu piloto estava encarregado da operação, que além de fornecer à Itália a propaganda tão necessária, carregaria novos códigos de comunicação para o Japão e seus parceiros do Eixo , já que os códigos existentes haviam sido comprometidos pelos britânicos. A distância extrema, grande parte dela sobre a União Soviética , com a qual a Itália estava em guerra, tornava o vôo especialmente desafiador. Partindo de Guidonia Montecelio em 29 de junho de 1942, o SM.75 GA RT pousou mais tarde naquele dia em Zaporozhye , a 2.030 km (1.260 milhas) de distância na Ucrânia ocupada , o campo de aviação mais próximo do território controlado pelos japoneses. Em 30 de junho de 1942, o sobrecarregado SM.75 GA RT fez a difícil decolagem da pista gramada de 700 m (2.300 pés) em Zaporozhye, com 11.000 kg (24.000 lb) / 10.340 l (2.270 imp gal; 2.730 US gal) de combustível . Sua tripulação estava sob ordens de queimar a aeronave e seus documentos se forçados a permanecer em território inimigo para evitar que qualquer documento incriminador se tornasse um constrangimento para os japoneses, que não estavam então em guerra com a União Soviética.
Operando sob silêncio de rádio, eles escaparam dos bombeiros e caças antiaéreos soviéticos (provavelmente um Yakovlev Yak-1 ) e do mau tempo enquanto voavam sobre a costa norte do Mar de Aral , contornaram o Lago Balkhash e as Montanhas Tarbagatai antes de continuar sobre o Gobi . Os mapas das posições soviéticas eram imprecisos e eles tiveram que subir a 5.000 m (16.000 pés) para evitar a interceptação, consumindo seu suprimento de oxigênio mais rápido do que o planejado. Uma tempestade de areia também foi encontrada na Mongólia . Com o combustível acabando, eles pousaram em Pao Tow Chien, na Mongólia Interior ocupada pelos japoneses, em 1º de julho de 1942, 6.000 km (3.700 milhas) a leste de Zaporozhye. A aeronave foi repintada com roundels japoneses para que ficasse segura no espaço aéreo japonês, levou um intérprete a bordo e voou os 2.700 km (1.700 mi) finais para Tóquio.
O SM.75 GA RT partiu de Tóquio em sua viagem de volta em 16 de julho de 1942. Chegando a Pao Tow Chien , suas marcas japonesas foram removidas e substituídas por italianas. Decolou em 18 de julho de 1942 de Pao Tow Chien, refez sua rota e, após 29 horas e 25 minutos no ar e tendo percorrido 6.350 quilômetros (3.950 milhas), pousou em Odessa, na Ucrânia, antes de seguir para Guidonia Montecelio . Os italianos anunciaram a conquista apesar da relutância do governo japonês por motivos diplomáticos, que prejudicou as relações entre os dois países, e os italianos não fizeram nenhuma tentativa de repetir o vôo.
Missão de bombardeio para a Abissínia
Duas aeronaves SM.75 GA bombardearam bombardeiros americanos em uma base aérea em Gura, na Abissínia, em 1943, a única missão de bombardeio feita por SM.75s. Os dois GAs S.75 foram modificados com mira de bomba "Jozza" e foram equipados para transportar 1.200 kg (2.600 lb) de bombas e atingir o objetivo, a mais de 3.000 quilômetros (1.900 mi) de distância, 11.000 kg (24.000 lb) de combustível . Cada aeronave teve um peso de decolagem de 24.000 kg (53.000 lb). Tripulações experientes foram selecionadas e partiram em 23 de maio de 1943 de Rodes , a base mais oriental da Regia Aeronautica na época. Os motores do SM.75 GA foram otimizados para economia em vez de potência, tornando a decolagem difícil com a carga pesada. Voando inicialmente em baixa altitude, eles subiram para 3.000 m (9.800 pés), mas tendo queimado muito combustível, um deles foi desviado para bombardear o Porto Sudão . A segunda aeronave continuou sozinha, chegando à base aérea de Gura com uma forte defesa, apesar de estar bem atrás das linhas de frente. Todas as bombas, exceto uma, foram lançadas com sucesso antes de retornar a Rodes na manhã seguinte, após ter coberto 6.600 km (4.100 mi) em 24 horas e 15 minutos.
Força Aérea Co-Beligerante Italiana
Depois que a Itália se rendeu aos Aliados em setembro de 1943, alguns SM.75s entraram em serviço na Força Aérea Co-Beligerante Italiana , que lutou ao lado dos Aliados pelo restante da Segunda Guerra Mundial. Os poucos SM.75 que sobreviveram à guerra e permaneceram em serviço até 1949.
Hungria
A Itália exportou cinco aeronaves SM.75 para a Hungria para serviço com a companhia aérea húngara MALERT . Depois que a Hungria entrou na Segunda Guerra Mundial, essas aeronaves foram colocadas em serviço com o Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL), Força Aérea Húngara .
Acidente de acidente de 1941
Na tarde de 12 de abril de 1941, durante o curto conflito entre a Hungria e a Iugoslávia, quatro SM.75s com pára-quedistas partiram de Veszprém , no entanto, a aeronave líder caiu, matando 23 húngaros, incluindo 19 paraquedistas. Foi a perda mais pesada na guerra contra a Iugoslávia.
Alemanha
Depois que a Itália se rendeu aos Aliados em setembro de 1943, a Alemanha apreendeu alguns SM.75s que serviram com a Luftwaffe .
Variantes
- SM.75
- Avião comercial e aeronaves de carga; alguns mais tarde militarizados para uso da Regia Aeronatica como aeronaves de carga e transporte de tropas
- SM.75 bis
- Versão com motor superior do avião comercial SM.75
- SM.75 GA
- Versão de longo alcance do SM.75
- SM.76
- 1940 redesenho de aeronave entregue à companhia aérea italiana LATI
- SM.87
- Versão do plano flutuante do SM.75
- SM.90
- Versão com novo motor do SM.75 com fuselagem mais longa
Operadores
Operadores militares
- A Luftwaffe operouaeronavescapturadas da ex- Regia Aeronautica .
- A Força Aérea Real Húngara operou cinco ex-aeronaves civis da MALERT.
- A Regia Aeronautica operou 32 ex-aeronaves civis.
- Força Aérea Co-Beligerante Italiana
- A Força Aérea Italiana operou alguns Savoia-Marchetti SM.75 até 1949.
Operadores civis
- Ala Littoria tinha 34 aeronaves em operação em junho de 1940.
- MALERT comprou cinco aeronaves na Itália.
Especificações (SM.75 com motores Alfa Romeo)
Dados de aeronaves civis e militares italianas 1930-1945
Características gerais
- Tripulação: 4 (+1 artilheiro em uso militar)
- Capacidade: 24 passageiros
- Comprimento: 21,594763 m (70 pés 10,1875 pol.)
- Envergadura: 29,69 m (97 pés 5 pol.)
- Altura: 5,0991 m (16 pés 8,75 pol.)
- Área da asa: 118,55 m 2 (1.276,1 pés quadrados)
- Peso vazio: 9.480 kg (20.900 lb) ** (com motores Piaggio 9.780 kg (21.560 lb))
- Peso bruto: 14.470 kg (31.900 lb) ** (com motores Piaggio 14.769 kg (32.560 lb))
- Motor: 3 × motores Alfa Romeo 126 RC34 9 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 560 kW (750 HP) cada ** ou 3 x 1.000 HP (750 kW) Piaggio P.XI RC40 14 cilindros radiais
Desempenho
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Velocidade máxima: 369 km / h (229 mph, 199 kn) a 3.069 m (10.069 pés)
- Em dois motores, a velocidade máxima foi de 289,7 km / h (180,0 mph)
- Com motores Piaggio 245 km / h (152 mph)
- Velocidade de cruzeiro: 325 km / h (202 mph, 176 kn) ** (com motores Piaggio de 214 km / h (133 mph))
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Alcance: 2.279 km (1.416 mi, 1.230 nm) máximo
- Com motores Piaggio de 999 km (621 mi)
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Teto de serviço: 7.000 m (22.960 pés) ** Em dois motores, o teto de serviço era 4.400 m (14.400 pés)
- Com motores Piaggio de 9.000 m (30.000 pés)
- Taxa de subida: 3,7 m / s (730 pés / min)
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Tempo até a altitude: 4.000 m (13.000 pés) em 17 min 42 seg
- Com motores Piaggio 4.000 m (13.000 pés) em 19 min
Notas
Bibliografia
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- Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, abril-maio de 2002.
- Neulen, Hans Werner. Nos céus da Europa: Forças aéreas aliadas à Luftwaffe 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
- Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tóquio , Storia militare n.45, junho de 1997
- Rosselli, Alberto. "No verão de 1942, um avião de carga Savoia-Marchetti fez um vôo secreto para o Japão." História da aviação . Janeiro de 2004.
- Nakazawa, Akinori e Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', revista Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Roma, n.7 / 94, p. 48-53.