Saratov Airlines voo 703 - Saratov Airlines Flight 703
Acidente | |
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Encontro: Data | 11 de fevereiro de 2018 |
Resumo | Perda de controle em vôo devido às condições de congelamento |
Local | próximo a Stepanovskoye, Moscou Oblast 55 ° 17′59 ″ N 38 ° 23′25 ″ E / 55,29972 ° N 38,39028 ° E Coordenadas : 55 ° 17′59 ″ N 38 ° 23′25 ″ E / 55,29972 ° N 38,39028 ° E |
Aeronave | |
Tipo de avião | Antonov An-148-100B |
Operador | Saratov Companhias Aéreas |
Número do voo IATA | 6W703 |
Número do voo ICAO | SOV703 |
Indicativo de chamada | Saratov Air 703 |
Cadastro | RA-61704 |
Origem do vôo | Moscou Domodedovo Airport , Moscow , Rússia |
Destino | Aeroporto de Orsk , Orsk , Rússia |
Ocupantes | 71 |
Passageiros | 65 |
Equipe | 6 |
Fatalidades | 71 |
Sobreviventes | 0 |
O voo 703 da Saratov Airlines era um voo doméstico de passageiros do aeroporto Domodedovo de Moscou para o aeroporto Orsk, na Rússia. Em 11 de fevereiro de 2018, a aeronave que servia o voo, um Antonov An-148-100B , caiu logo após a decolagem, matando todas as 71 pessoas a bordo - 65 passageiros e seis tripulantes.
Aeronave
A aeronave envolvida no acidente era um Antonov An-148-100B construído pela Voronezh Aircraft Production Association , registro RA-61704, MSN 27015040004, equipado com dois motores Progress D-436 . Ele voou pela primeira vez em maio de 2010 e foi entregue à Rossiya Airlines em junho de 2010. Ele esteve envolvido em dois incidentes menores anteriores em serviço; um motor foi desligado em 28 de julho de 2013 após um pico durante o vôo e sofreu uma falha na roda do nariz na decolagem em 23 de agosto de 2013. A aeronave foi alugada para Saratov Airlines desde fevereiro de 2017, um ano antes do acidente.
Acidente
O voo era um serviço doméstico regular de passageiros do Aeroporto Domodedovo de Moscou para o Aeroporto Orsk em Orsk , uma cidade perto da fronteira com o Cazaquistão, operado pela transportadora regional russa Saratov Airlines. A hora de partida programada de Moscou era às 14h. O vôo 703 decolou de Moscou por volta das 14h21.
Vários minutos depois de decolar de Moscou, a velocidade e a altitude da aeronave começaram a flutuar. Momentos antes do acidente, o vôo 703 ganhou uma altitude de 1.800 metros (5.900 pés) e uma velocidade no ar de 600 quilômetros por hora (320 kn). Em seguida, perdeu altitude rapidamente até desaparecer do radar a uma altitude de cerca de 900 metros (3.000 pés).
A aeronave caiu perto das aldeias de Argunovo e Stepanovskoye, no distrito de Ramensky, no Oblast de Moscou . O acidente ocorreu às 14h27, hora local (11h27 UTC ), seis minutos após a decolagem do aeroporto Domodedovo de Moscou. Segundo fonte da investigação, poucos minutos antes do acidente, o piloto da aeronave informou aos controladores de tráfego aéreo sobre uma avaria e que planejava fazer um pouso de emergência em Zhukovsky . Este relatório foi posteriormente rejeitado pela comissão de investigação. Testemunhas relataram que a aeronave estava em chamas durante a descida ao solo. O acidente foi capturado por uma câmera de vigilância em uma casa próxima. A filmagem mostrou que a aeronave se chocou contra o solo e imediatamente explodiu em chamas.
A promotoria russa lançou um processo criminal por suspeitas de violação das regras de segurança do tráfego aéreo. Ele encontrou relatos de que a companhia aérea havia sido proibida de operar rotas internacionais em 2015, e que estas foram retomadas após uma mudança na política em 2016. O Serviço Federal Russo de Supervisão de Transporte (Rostransnadzor) afirmou que durante seu exame na aeronave acidentada, a companhia aérea havia violado o procedimento de troca de óleo nas caixas de câmbio e o procedimento de lavagem do filtro de partida de ar.
Passageiros e tripulantes
De acordo com o manifesto de vôo, o vôo 703 transportava 65 passageiros e 6 tripulantes. A maioria dos passageiros residia em Orenburg. O Ministério de Situações de Emergência da Rússia disse que todos, exceto dois dos passageiros, eram cidadãos russos. Um dos passageiros estrangeiros era azerbaijano, enquanto o outro era suíço. Todos a bordo foram mortos. Equipes de resgate chegaram ao local 2,5 horas após o acidente.
O capitão era um russo de 51 anos chamado Valery Gubanov que acumulou 5.000 horas de experiência total de vôo, das quais 2.800 foram no Antonov An-148, mas apenas 58 horas como piloto em comando. Seu atestado médico havia expirado dois dias antes do acidente. O primeiro oficial russo Sergei Gambaryan tinha 35 anos.
Nacionalidade | Passageiros | Equipe | Total |
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Rússia | 63 | 6 | 69 |
Azerbaijão | 1 | 0 | 1 |
Suíça | 1 | 0 | 1 |
Total | 65 | 6 | 71 |
Investigação
O Comitê de Aviação Interestadual Russo (IAC) abriu uma investigação sobre o acidente. O presidente Vladimir Putin também criou uma comissão especial para investigar o acidente. Nas primeiras horas da investigação, o Ministério dos Transportes anunciou duas teorias sobre o acidente - condições climáticas e fatores humanos .
Os destroços do vôo 703 foram espalhados por uma vasta área. Oficiais afirmaram que o raio da área do local do acidente era de cerca de um quilômetro, o que aumentou a suspeita de que a aeronave possivelmente havia se desintegrado durante o vôo. Uma vez que uma testemunha afirmou que estava em chamas durante a sua descida, uma teoria da bomba foi apresentada por vários investigadores. Ambos os gravadores de vôo (o gravador de dados de vôo e o gravador de voz da cabine) foram encontrados em 12 de fevereiro.
Os documentos da Saratov Airlines relacionados à aeronave foram apreendidos como parte da investigação de rotina. O acidente também fez com que o Ministério de Emergência russo discutisse se todos os Antonov An-148s deveriam ser aterrados temporariamente. Pessoal do Aeroporto Domodedovo de Moscou também foi entrevistado.
Agência de notícias russa Rambler News Service (RNS) informou que o piloto do vôo 703 tinha declinado para ter a aeronave de-gelado antes da partida. De acordo com um relatório meteorológico METAR , o tempo às 11:00 incluiu aguaceiros de neve e uma temperatura de -5 ° C no Aeroporto Domodedovo.
Em 13 de fevereiro, o IAC relatou que a análise inicial dos dados do gravador de dados de vôo mostrou que os aquecedores de tubo pitot não estavam ligados e havia discrepâncias nas velocidades do ar sendo exibidas para os pilotos, com um indicador de velocidade mostrando o aumento da velocidade do ar, outro mostrando diminuindo a velocidade no ar e o terceiro mostrando nenhuma velocidade no ar. Os dados também mostraram que a aeronave estava sob controle manual quando inclinou o nariz cerca de 30 ° abaixo da horizontal e permaneceu nessa atitude até atingir o solo. O primeiro oficial tentou impedir a descida brusca, mas não conseguiu persuadir o capitão da perda de controle.
Em 27 de junho de 2019, o IAC relatou que o acidente, durante a escalada em condições meteorológicas por instrumentos, foi causado pelas reações errôneas da tripulação a indicações não confiáveis de velocidade do ar causadas por bloqueios de gelo de todas as três sondas pitot, o que levou à perda de controle da aeronave dinâmica de vôo resultando em um mergulho e colisão com o solo.
Rescaldo
Um centro de crise foi instalado no aeroporto de Orsk, para onde os parentes das vítimas foram transportados. A segunda-feira, 12 de fevereiro, foi designada como dia de luto pelo governo de Orenburg. O chefe do Ministério do Trabalho e Assuntos Sociais , Maxim Topilin , afirmou que todos os parentes das vítimas receberiam 2 milhões de rublos (cerca de US $ 35.000) cada. O presidente Vladimir Putin cancelou sua viagem planejada a Sochi em resposta ao desastre. O governo afirmou que ele coordenaria com a comissão especial que ele havia criado.
Em 12 de fevereiro, a Saratov Airlines suspendeu todos os voos do An-148, bem como todos os seus voos para Orsk. A Saratov Airlines retomou os voos do An-148 em 16 de fevereiro, após realizar inspeções técnicas em todos os An-148 de sua frota. Em 20 de março, a Rostransnadzor suspendeu todos os voos da Saratov Airlines após a descoberta de novas violações das regras. Em 1 de junho de 2018 , o certificado de operador aéreo da Saratov Airlines foi revogado devido a violações dos regulamentos.
Veja também
- Voo 447 da Air France
- Voo 301 da Birgenair
- Voo da Indonésia AirAsia 8501
- Queda do Antonov An-148 de 2011
- American Eagle Flight 4184 , Comair Flight 3272 , USAir Flight 405 , Air Ontario Flight 1363 , ATI Flight 460 e Arrow Air Flight 1285 e Air Florida Flight 90 , outras aeronaves que caíram devido à formação de gelo que levou à perda de controle.