Santa María (navio) - Santa María (ship)

Kolumbus-Santa-Maria.jpg
Réplica de 1892
História
Bandeira da coroa de armas de Castille Habsbourg style.svgEspanha
Nome La Santa María , "A Santa Maria", também La Gallega , antes e antes do início da primeira viagem de Colombo em 3 de agosto de 1492.
Proprietário Juan de la Cosa
Lançado Desconhecido e especulativo
Acometido 25 de dezembro de 1492
Destino Encalhou em um banco de areia perto de Hispaniola
Status Parcialmente desmontado; a madeira sendo usada para construir um forte malfadado em Hispaniola.
Características gerais
Modelo Nao , naquele período distinguido por Colombo da caravela menor , e distinto do Carrack
Deslocamento est. 150  toneladas métricas  de  deslocamento
Toneladas carregadas est. 108 toneladas BM
Comprimento
  • comprimento estimado do casco 19 m (62 pés)
  • comprimento estimado da quilha 12,6 m (41 pés)
Feixe est. 5,5 m (18 pés)
Esboço, projeto est. 3,2 m (10 pés)
Propulsão velejar
Complemento 40
Armamento 4 × 90 mm bombardas , 50 mm culebrinas
Notas O navio da primeira viagem foi comandado por Juan de la Cosa. A navegação e o comando do esquadrão foram feitos por Cristóvão Colombo.
Cristóvão Colombo em Santa Maria em 1492 , óleo. A pintura retrata uma caravela em vez de um nao. O tamanho é muito pequeno e os castelos em ambas as extremidades estão faltando.
Monumento Colombo
Uma das Santa Maria ' s âncoras em exposição alegada em Musée du Panthéon Nacional Haïtien

La Santa María ( A Santa Maria ), alternativamente La Gallega , foi o maior dos três navios espanhóis usados ​​por Cristóvão Colombo em sua primeira viagem pelo Oceano Atlântico em 1492, sendo os outros o Niña e o Pinta . Seu mestre e proprietário era Juan de la Cosa , um homem de Santoña , Cantabria , que operava nas águas do sul da Espanha. Requisitado por ordem da Rainha Isabel e por contrato com Cristóvão Colombo, que de la Cosa já conhecia, o Santa María tornou-se a nau capitânia de Colombo durante a viagem enquanto flutuou. Tendo encalhado no dia de Natal de 1492, na costa do Haiti , por inexperiência do timoneiro, foi parcialmente desmontado para a obtenção de madeiras para o Forte Navidad , "Forte do Natal", situado em umaaldeiaindígena Taíno . O forte foi o primeiro assentamento espanhol no Novo Mundo, que Colombo reivindicou para a Espanha. Ele, portanto, considerou o naufrágio providencial. O casco permaneceu onde estava, objeto de muitas caçadas modernas de naufrágios sem uma conclusão bem-sucedida.

O nome e proveniência da Santa María

Há menos certeza sobre seu nome do que para os outros dois navios. O Diário de Navegação de Colombo para a primeira viagem freqüentemente se refere à Pinta e à Niña pelo nome, e freqüentemente afirma que eram caravelas , mas nunca se refere à nau capitânia pelo nome. O diário sobrevivente pode conter falhas. O diário original, enviado aos monarcas da Espanha, não sobreviveu, mas sim um resumo (cheio de erros) do historiador Bartolomé de las Casas .

Os historiadores oferecem dois nomes: Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés o chama de Gallega; Antonio de Herrera e Tordesilhas , Santa María . Uma solução para o enigma é que o navio começou sob de la Cosa como Gallega e foi mudado por Colombo para Santa María , mas também existem outras teorias. Além disso, "la Gallega" pode ser considerado "o galego", sugerindo que o navio foi construído naquela província e recebeu o seu nome. Na ausência de provas, os estudiosos podem apenas especular. CE Nowell observou:

"Há uma franja lunática de escritores determinados a estabelecer teorias rebuscadas a respeito do empreendimento de Colombo ou a provar que o descobridor era de alguma nacionalidade até então insuspeitada."

Mestre da Santa Maria

Colombo encontrou Juan de la Cosa aparentemente por acidente no porto de Palos de la Frontera (as circunstâncias mudaram tão rapidamente com resultados inesperados que impediram qualquer pré-acordo entre Colombo e de la Cosa; veja abaixo), o ponto de embarque para o ainda não descoberto Novo Mundo. De la Cosa foi um mestre profissional, navegador e empresário. Sua ajuda acabaria sendo uma condição sine qua non das viagens de Colombo, e ainda, devido ao auto-engrandecimento de Colombo em seu diário e sua revisão e continuação por seu filho, de la Cosa permanece uma figura sombria, exceto pela contribuição pela qual ele é mais conhecido, o mapa sobrevivente mais antigo do Novo Mundo.

O problema da identidade de Juan de la Cosa

No início de maio de 1492, Colombo, um recém-nomeado almirante da marinha real, e sua comitiva aparecem no porto de Palos sob as ordens da rainha para conduzir uma expedição para o oeste em busca de uma rota para as Índias. Ele também carrega ordens às autoridades portuárias para impressionar um esquadrão de três caravelas com suprimentos e tripulações, que depois serviriam na Marinha com pagamento regular de marinheiro. Duas das caravelas seriam selecionadas pelas autoridades portuárias. Eles impressionaram a Niña e a Pinta , caravelas bem pequenas com um único deck cada. O terceiro foi deixado para a escolha de Colombo.

A missão e as ordens eram impopulares. A resistência da cidade em cada trimestre ampliou o tempo necessário para obter a adesão. Dado 10 dias pelos pedidos, eles levaram 10 semanas. De acordo com De la Riega, o consenso geral do final do século 19 (ainda considerado verdadeiro hoje) era que "não havia tempo nem dinheiro para ir de porto em porto examinando navios ..." Colombo necessariamente escolheu um navio disponível no porto , a nao Santa Maria / Gallega, com, presumivelmente, a vantagem adicional de Juan de la Cosa como capitão, famoso navegador e geógrafo. Havia então apenas um nao ao qual os nomes se aplicavam (em qualquer sequência), e não dois.

Motim em Santa Maria

A relação entre Colombo e de la Cosa (doravante referidos como "o almirante" e "o capitão", como estão no diário) era problemática. O mesmo problema acontecia com os outros dois navios; embora todos tivessem concordado em navegar voluntariamente (mas contra a vontade e com má vontade), as reclamações e a falta de cooperação, agora chamada de motim, continuaram. A bordo do Santa María , como o almirante e o capitão estavam a serviço da Coroa, o almirante tinha a patente. A manipulação do navio, no entanto, deveria ser da competência do capitão. Este protocolo havia sido estabelecido na primeira frota romana e, como os protocolos do exército romano, prevaleceu em todas as frotas dos países descendentes do Império Romano. Em qualquer frota, ou em sua diminuta flotilha, ou esquadrão, o comandante de todos os navios se reportava ao governo central e ocupava o cargo de almirante, independentemente de qualquer outro posto social ou militar que pudesse ter. O comandante de qualquer navio era seu magistrado, ou "mestre"; isto é, o capitão ou "cabeça". Ele dirigia o navio, fornecendo apenas um escritório para o almirante e recebendo dele as mesmas ordens dos outros capitães. Essa relação deve prevalecer até que o navio seja oficialmente destacado da flotilha.

O diário revela que na primeira viagem essas relações nunca foram resolvidas. Colombo freqüentemente ultrapassava sua província e os senhores com seus homens frequentemente desobedeciam. Por exemplo, na perna de volta para casa, quando Colombo está comandando os dois navios restantes do Niña , ele se sente tão desconfortável que deseja correr para casa para levar o assunto à rainha, relatado nesta citação de Colombo:

Não tolerarei as ações de pessoas más, de pouco valor, que, sem respeito por aquele a quem devem suas posições, presumem estabelecer suas próprias vontades com pouca cerimônia.

Quando o navio foi finalmente perdido ao largo do Haiti, o capitão se recusou a seguir o plano do almirante para extrair o navio do banco de areia e, em vez disso, procurou a ajuda do Niña . O almirante o acusou de traição e deserção em face do perigo, acusações graves, pelas quais os réus receberam a pena de morte. A julgar pelas injúrias no jornal, pode-se esperar a leitura de algum tipo de corte marcial ou tentativa de corte marcial em casa depois.

Não há registro de nenhum desses procedimentos. Além disso, a Vida de Colombo, de seu filho, que certamente possuía o diário de Colombo, estranhamente carece de referências ao nome de Juan de la Cosa. Mesmo no incidente do naufrágio, o filho relata apenas que

Logo o comandante do navio, de quem era o relógio, correu ...

Aqui, o almirante está sendo retratado como o capitão do navio, enquanto "o mestre" evidentemente é reduzido em patente a um marinheiro comum. Capitães reais, a não ser em embarcação muito menor que o nao, não ficam de guarda (os homens da ativa), que reporta ao capitão (ou deve reportar). Se Colombo está comandando o navio, aparentemente seu mestre não tem nada a fazer. Ele nem mesmo é digno de um nome. É aqui que começam as contradições irreconciliáveis ​​nas evidências. Colombo oblitera Juan de la Cosa de seus registros.

A desgraça heróica

A prova de sua existência e de seu status é dada em uma carta conciliatória da coroa ao homem mais de um ano depois, em 28 de fevereiro de 1494, que é redigida na forma de uma sentença no final de um processo não registrado:

D. Fernando e Doña Isabel ... Saudações e agradecimentos a você Juan de la Cosa, residente (vecino) de El Puerto de Santa Maria , você nos prestou um bom serviço e esperamos que nos ajude a partir de agora. Em nosso serviço a nosso mandato você navegou como capitão de um nao seu para os mares oceânicos (por maestre de una nao vuestra á los mares del Océano). Naquela viagem em que foram descobertas as terras e ilhas das Índias, você perdeu seu nao. Em pagamento e satisfação (por vos lo remunerar é satisfacer), damos-lhe licença e faculdade para retirar da cidade de Jerez de la Frontera , ou de qualquer outra cidade ou município da Andaluzia , duzentos cahises de trigo a serem carregados e transportado da Andaluzia para a nossa província de Guipúzcoa , e para o nosso condado e senhorio de Biscaia , e não alhures ... Dado na localidade de Medina del Campo, aos 28 dias do mês de fevereiro, ano do nascimento de Nossa Senhor Jesus Cristo de mil quatrocentos e noventa e quatro anos.

O diário retrata um comandante rebelde que recusou dever, desobedeceu ordens e perdeu o navio. Agora o almirante estava a caminho de pedir justiça militar ao soberano. No entanto, o primeiro relato da resposta do soberano não dá nenhum indício de tais violações. Pery diz:

... o Decreto Real de 28 de fevereiro de 1494, não parece feito para ninguém em desgraça ... (ele) não tem ponto de inflexão: um homem que se desgraça perdendo um navio ... não pode ser pago pelo navio .. .a referida carta faz-nos pensar que ... a história dos acontecimentos é uma de tantas acrescentadas pelo padre Las Casas ...

Muitos lugares ao mesmo tempo

Existem várias outras dificuldades lógicas com este documento legal agora isolado; isto é, seus participantes sem dúvida sabiam o que queriam dizer com seus termos, mas não sobreviveu conhecimento suficiente das circunstâncias para esclarecer seu significado. Por exemplo, "una nao vuestra" implica que Juan de la Cosa tinha mais de um navio dos quais a coroa impressionou um? Em qualquer dos casos, de la Cosa é claramente um empresário ou não estaria interessado em transportar grãos para vender. Mas se ele tivesse apenas um navio e este se perdesse, como faria para transportar os grãos? Pior, Colombo já havia partido para sua segunda viagem. Há fortes indícios de que de la Cosa era membro dela e, portanto, nem mesmo estava na Espanha quando a carta a ele dirigida foi publicada pelo tribunal. Essas dificuldades são suficientes para ter resultado na proposição de que havia dois Juan de la Cosa, um mestre e empresário e o outro cartógrafo (ver abaixo).

Há evidências adicionais quanto à localização de "Santa Maria del Puerto", da qual de la Cosa se afirma ter sido seu vesino . Não é declarado se era sua comunidade nativa, ou ele se mudou para lá de outro lugar, ou se sua empresa estava localizada lá, ou seus navios foram construídos e abrigados lá. Por acaso, uma carta contemporânea da rainha dá evidências de sua localização, hoje considerada a mais provável. A carta se dirige a Juan Rodríguez de Fonseca , bispo de Badajoz e oficial real que comanda a frota. Tem a data de 25 de agosto de 1496, um mês após a devolução da frota. Informa ao bispo que Juan de la Cosa, um vesino de Puerto de Santonia, havia pedido à coroa o pagamento do salário devido aos homens que morreram a serviço da rainha, presumivelmente para ser distribuído aos parentes. Se de la Cosa fez a segunda viagem, deve ter sido um vesino de Santa Maria del Puerto quando a rainha considerou seu pedido de indenização pelo navio. Como não se moveu no mar e foi vesino de Santoña um mês após seu retorno, Santa Maria del Puerto e Santoña devem ser o mesmo lugar, mais ou menos, justificando a hipótese de que Santa Maria del Puerto seja um nome anterior de Santoña .

Acredita-se que a etimologia do nome seja a seguinte: um objeto, "Santa Maria", está localizado em um lugar chamado Puerto. Por acaso, uma única referência de um autor clássico fornece uma identificação provável de Puerto.

Juan Vizcaino vem à tona

Uma casa ancestral em Santoña e arredores é apoiada por outras evidências. Há uma igreja nas proximidades, Santa Maria del Puerto, que em tempos deve ter tido uma paróquia. Nenhum registro paroquial sobre Juan foi identificado, mas o déficit pode ser explicado por incêndios conhecidos ao longo dos séculos. Há um bairro que leva o nome da família de la Cosa, que eram nobres patronos do bairro, e também havia uma casa de família de renome. Os de la Cosas eram marinheiros prósperos, explicando como Juan pode ter conseguido o Santa Maria (mas teorias diferentes foram propostas). Em qualquer caso, a alta proporção de cantábricos na tripulação apóia a teoria.

O nome, de la Cosa, é consistente com as convenções de formação de nomes espanhóis a partir de nomes bascos. O "de" foi adicionado ao nome como um sinal de sua nobreza jurídica. Não se referia a um patronimo, como em indo-europeu, ou a um lugar. A parte restante do nome era um nome basco, formado de acordo com as convenções da língua basca. O nome basco de Juan é citado em outras publicações da época como Lacoza, Lakotsa, Lakotya, La Cosa e Lakoza. Uma alternativa é Juan Vizcaíno, "João Basco".

O histórico Juan de la Cosa foi um homem ou dois?

A evidência relativa a Juan de la Cosa é dividida em dois, um período inicial, mal atestado, até o ponto de inflexão ausente mencionado por Pery (acima), no qual ele é um comandante de navio e empresário, e um explorador posterior bem atestado servindo em muitos funções seniores: navegador, cartógrafo, mestre e consultor, que continuou a navegar com Colombo e também com outros exploradores como Américo Vespúcio . É o mapa mais antigo do novo mundo que sobreviveu. Este ousado explorador foi morto por uma flecha envenenada em um ataque semelhante ao de Custer contra os nativos, que os espanhóis, evidentemente, subestimaram. O início da história do Santa María pertence à fase inicial.

O mapa
Reprodução de mappa mundi, Centro Cultural, Puerto de Santa Maria

A evidência mais certa do cartógrafo Juan de la Cosa é um mapa - múndi em pergaminho descoberto em 1832, agora no Museu Naval de Madrid. O mapa traz a inscrição:

Juan de la Cosa la hizo em El Puerto de Santa Maria em el año de 1500

que pode ser traduzido

Juan de la Cosa fez isso em El Puerto Santa Maria no ano de 1500

El Puerto de Santa Maria é uma cidade da província de Cádiz, na Andaluzia, famosa por seu papel na exploração do Novo Mundo. Enquanto Juan de la Cosa nasceu em Santoña, na época ele era residente de El Puerto de Santa Maria. Não se sabe como Juan de la Cosa chegou a El Puerto de Santa Maria, na Andaluzia, vindo da Cantábria.

A autenticidade do mapa sempre esteve em questão, especialmente porque grande parte dele é ilegível a olho nu devido à sua condição dilapidada. A análise multiespectral , entretanto, trouxe detalhes suficientes para realizar análises cartográficas e geográficas sobre ela, que estão em andamento e foram e estão sendo publicadas em uma grande variedade de fontes, muitas delas gráficas. Este artigo se baseia principalmente no resumo fornecido por Arthur Davies, que desenvolveu suas teses em diversos artigos e chegou a elaborar um resumo padrão.

A exploração no final do século 15 estava nas mãos de uma pequena classe de marinheiros veteranos, como Colombo , de la Cosa , Vespucci , Cabot (outro genovês), e não poucos outros. A história apelidou esses homens e seus companheiros de Conquistadores a partir dos resultados históricos posteriores, mas é improvável que eles se considerassem assim na época de Colombo, estando principalmente interessados ​​no comércio, ouro e colonização. A conquista é o que eles finalmente tiveram que fazer para cumprir esses objetivos nas terras dos nativos. Os recursos para suas explorações foram fornecidos pelos monarcas dos principais países marítimos: Fernando e Isabel da Espanha, João II de Portugal e seu sucessor, Manuel I de Portugal e Henrique VII da Inglaterra . Esses monarcas, em particular, fizeram da exploração e posse do Novo Mundo sua principal preocupação. Muitas vezes eles alocaram fundos ilimitados para as expedições.

Os marinheiros profissionais tinham de ser, antes de mais nada, capitães de navios qualificados. Em segundo lugar, eles tinham que ser capazes de navegar e estar familiarizados com os gráficos (uma palavra comercial para mapas marinhos). Ao contrário dos navegadores de hoje, que contam com cartas do almirantado e GPS para determinar a posição a poucos metros, os marinheiros do século 15 faziam suas próprias cartas durante a exploração de terras desconhecidas, as " cartas de Portolan ", das quais os marinheiros subsequentes para a região tomariam direções de navegação. Estes foram promulgados livremente entre os marinheiros, em contraste com os protocolos clássicos de sigilo. Os monarcas, que haviam formulado tratados entre si, precisavam saber o mais rápido possível quem havia descoberto e reivindicado quais extensões de terra e quando.

Na época de Colombo, os portulanos ad hoc eram levados de volta ao escritório do navegador-chefe (capitão ou outro oficial), onde eram transferidos para um mappa mundi , " mapa-múndi ". Este último estava à vista de qualquer profissional que visitasse o escritório. Todos os marinheiros se conheciam. Quando não estavam viajando, eles se visitavam para doar seus próprios dados e ler os dados mais recentes do mappa ali mantido. O desenvolvimento dos mapas mais recentes foi sua causa comum, caso contrário, eles continuaram a competir.

Que Juan de la Cosa tinha seu próprio escritório em Puerto de Santa Maria é, portanto, garantido pelo mapa existente, publicado em 1500 com seu nome. O fato de ele não ter desenhado os mapas é mostrado pelos nomes atribuídos aos lugares nas costas que visitou, e teve grande participação na nomenclatura, como a costa da Venezuela em 1499, mas aparecem truncados ou incompreensíveis no mapa, que devem ser atribuído a um desenhista. De la Cosa sabia quais nomes ele havia atribuído. O facto de ter supervisionado o trabalho no mapa é demonstrado pelo facto de nele ter escrito instruções sobre os dados que ali deveriam aparecer.

este cavo se descubrio en ano de mil y CCCC XC IX por castilla syendo descubridor vicentians

este cabo foi descoberto no ano de 1499 por Castela sendo o descobridor Vicente Yáñez

A data de publicação do mappa é comprovada pelos dados que nele constam. Formas terrestres a leste da Amazônia foram descobertas por Vicente Pinzon , de 1499 a 1500. Sua aparição no mapa deve ser datada de depois de setembro de 1500, quando ele retornou. Não perdeu tempo em visitar o escritório de Juan de la Cosa, que devia ser no porto do porto. Que de la Cosa confiou em Pinzon é mostrado por sua nota no mapa que um certo cabo foi descoberto por Pinzon em 1499. Por outro lado, nenhum dado de descobertas feitas depois de 1500 aparece no mapa. Portanto, pode ser datado de outubro a dezembro de 1500.

Amerigo Vespucci visitou o escritório de la Cosa em 1500, provavelmente para relatar dados sobre as costas que ele havia explorado. Em outubro, Rodrigo de Bastidas , outro explorador experiente, partiu para o Novo Mundo aos prazeres da rainha. Seu estatuto lista Juan de la Cosa e Vasco Núñez de Balboa como membros. Foi então que de la Cosa deixou suas instruções no mappa. É provável que Vespúcio tenha ficado no comando, pois, convidado a ir a Portugal para conversar com seu rei sobre um assunto urgente desconhecido, ele se sentiu à vontade para trazer o mapa, como o monarca português havia sugerido. Uma vez lá, Vespúcio recebeu uma oferta que não recusou, para comandar uma nova expedição ao Brasil, pronta e à sua espera. O resultado foi a descoberta e reivindicação do Brasil para Portugal.

De la Cosa chegou a Lisboa em 1503 no rasto do mapa. Ao fazer perguntas, foi prontamente preso, um ato hipócrita, pois o monarca sabia perfeitamente de quem era o mapa. A essa altura, as informações já haviam sido copiadas. Na negociação, Vespucci concordou em apresentar o mapa a Isabella. Nenhuma adição adicional foi feita ou seria feita; era um objeto estritamente histórico e ornamental, e já estava desatualizado. A partir desses fatos atestados, fica claro que de la Cosa, cartógrafo, mantinha um escritório na Andaluzia em Puerto de Santa Maria perto de Cádiz, onde seu mapa-múndi era exposto, e que ele liderava um bando de funcionários que mantinham o mapa e guardavam o escritório enquanto ele estava fora em expedição. Este status não é incompatível com o papel de empresário.

A carta do Dr. Chanca

A segunda viagem de Colombo começou em 25 de setembro de 1493, com a partida de uma armada de 17 navios de Cádiz sob o comando do Almirante. Quanto à primeira viagem, o almirante foi obrigado a manter um diário, mas também se perdeu. Resumos de partes dele sobrevivem na biografia de seu filho e brevemente em algumas outras fontes. O relato mais extenso, entretanto, provém de uma fonte totalmente independente, a carta do Dr. Diego Álvarez Chanca ao Conselho de Sevilha , do qual era vesino. Dr. Chanca era o cirurgião da frota, nomeado pela rainha. Escreveu de campo, enviando o correio com Antonio de Torres, que voltava para a Espanha com notícias e pedidos.

Além dos negócios pessoais do médico em Sevilha, sua carta é altamente antropológica, dando uma visão cultural dos indígenas. Com relação à história da viagem, ele não diz quase nada, mas a reviravolta revelada pela biografia e uma carta de Colombo posando como um "memorial" (veja abaixo) está em nítido contraste com seu otimismo. Estamos, por assim dizer, sendo tratados à beira do leito do médico, o paciente estando longe de ser saudável.

Dos acontecimentos anteriores à partida, pouco sobrevive, mas a biografia fornece alguns detalhes. O "ponto de viragem" mencionado por Pery (acima) não está totalmente ausente. A primeira frota voltou a Palos (todos os dois navios) e lá recebeu instruções para se reportar à realeza em Barcelona. Nada se diz de de la Cosa. Martín Alonso Pinzón , capitão do navio renegado Pinta , que tinha saído por conta própria em busca de ouro, sentindo-se culpado pelo relatório que sabia que Colombo iria fazer, parou primeiro na Galícia para enviar um pedido por mensageiro para um soldado audiência com a realeza. O campo de jogo não estava mais nivelado, no entanto. O papa havia ponderado, aprovando a exploração e estabelecendo linhas de demarcação. Rejeitado, e ordenado a não vir a Barcelona exceto na companhia de Colombo, um abatido Pinzon foi para casa em Palos para morrer de doença causada pelas adversidades da viagem.

Resta saber se ele teria enfrentado acusações no Barcelona. Ele teria enfrentado a glorificação de Colombo. Anteriormente, em 30 de abril de 1492, este último havia sido feito Don , com o título de "Almirante do Mar Oceano". Em 28 de maio de 1493, o status foi confirmado, com a adição da aprovação do Papa.

Em junho, Colombo chegou a Sevilha com licença para reunir uma frota, da mesma forma, sem dúvida, que fizera em Palos. Como a frota partiu em setembro, não houve tempo suficiente para construir uma; ou seja, Colombo ou seus agentes confiscaram navios, arrendando-os dos proprietários. Esse status não os tornava uma marinha privada, como acontece com os corsários , uma vez que o pessoal pertencia à marinha real e era pago, em última instância, pela rainha (próxima seção). A biografia diz "... em pouco tempo ele preparou dezessete navios, grandes e pequenos, bem abastecidos e carregando todas as coisas e pessoas necessárias para colonizar aquelas terras ..." Esta declaração condensada é frequentemente usada para preencher uma lacuna na carta do Dr. Chanca, embora não se possa provar que o médico o disse.

Voluntários acorreram ao padrão de todas as esferas da vida, muitos dispostos a servir de graça. Colombo escolheu 1500 que ele pensou ser o mais útil. Sem ele saber, o problema já estava se formando sob a superfície, como foi revelado em uma crise e foi publicado no "Memorial". Recebendo novas armas e armaduras, os soldados as venderam em Sevilha e mantiveram as velhas e antiquadas. Os finos cavalos de cavalaria também foram vendidos e substituídos por nags. Esses fuzileiros navais ad hoc obviamente não esperavam nenhum combate. Os empreiteiros estavam trabalhando para reduzir as provisões: os barris fornecidos não eram estanques e o vinho que transportavam vazava; a carne salgada estava curta e em más condições; os alimentos necessários para cozinhar estavam faltando, tendo sido vendidos em outro lugar. Mais tarde, a rainha mergulharia entre os contratados como um anjo vingador, mas por enquanto as provisões e o equipamento pareceriam adequados.

A frota, considerada preparada, tendo-se reunido em Cádiz, partiu dali, o almirante em comando, em 25 de setembro de 1493. Estando o tempo excepcionalmente bom, avistaram novamente o Novo Mundo em 3 de novembro, o Dr. Cnanca queixando-se de "la noa Capitana" (nau capitânia) estava mais lento e os desacelerou. Na madrugada do dia 3 "um piloto de la nao Capitana", avistou terra, reclamando a recompensa pela prova. Os numerosos navegadores (pilotos) a bordo discutiram sobre a distância da Espanha. O médico brincou, ele não era aquele que não tinha visto água suficiente.

O dia era domingo. A terra espionada era uma ilha. À medida que o amanhecer clareava, outro apareceu, e depois mais quatro. Chanca não se refere a eles pelo nome; é sempre uma posição relativa: "a primeira vista", "a segunda vista" e assim por diante. Algumas edições incluem os nomes dublados da Biografia. Na época em que Chanca escreveu, os nomes não eram conhecidos ou não foram atribuídos. Na verdade, Colombo havia ultrapassado Hispaniola para o sudeste e estava abrindo caminho entre as Pequenas Antilhas nas proximidades de Guadalupe . Ele sabia aproximadamente onde estava. Todos os capitães dos navios receberam instruções de como chegar a Navidad caso se separem. Aqueles foram selados até serem necessários, se é que algum dia. O ponto dessa sutileza permanece obscuro, pois não havia ninguém para descobrir o segredo que não soubesse de tudo em breve.

A biografia diz que o almirante nomeou a primeira ilha vista Domenica , porque descoberta no domingo. Ele nomeou o segundo Marigalante em homenagem ao navio. Como a única edição existente da biografia original é uma tradução do espanhol para o toscano , chamado italiano na página de rosto, por Alfonso Ulloa (nome basco), os nomes nela não podem ser considerados espanhóis ou não espanhóis, a menos que assim indicado por Ulloa. Seja qual for a origem, o nome permaneceu com a ilha nos mapas e escritos ocidentais, embora os espanhóis não tenham se estabelecido lá. Foi ocupada pelos franceses em 1648, a quem se tornou Marie-Galante , uma francesificação de um suposto composto, Mari-Galante, "Gallant Mary". Seja em italiano ou francês, Galante é igual ao galante inglês.

A aplicação é totalmente especulativa. Santa Maria, se essa é a pessoa referenciada pelo nome, é uma figura de reverência, não uma aventureira, e não poderia ser chamada desta sem um insulto à religião. Qualquer um que ousasse tal significado naqueles tempos não viveria por muito mais tempo; os homens foram queimados por menos. Apenas escritores pagãos modernos, longe do fogo da Inquisição, podem sugerir que, sob o nariz dos autores da Inquisição, o Don e a Dona da Espanha, e os mais ferrenhos defensores do catolicismo, Colombo, Juan de la Cosa e todos os seus compatriotas bascos, que eram indispensáveis ​​à expedição, o santo padroeiro da expedição e todo o novo Império Espanhol poderiam ser insultados por um nome lascivo de navio, e o mesmo pode ser dito daqueles que postulam conotações lascivas para a Nina e a Pinta.

O texto italiano de 1571 da biografia é:

... traversarano ad un'altra isola, a cui l'Ammiraglio pose nome Marigalante, per hauer la nave Capitana tal nome ...

A carta "Memorial" de Colombo

O almirante havia planejado colonizar Navidad ainda mais, um objetivo que ele ainda tinha quando ancorou antes da barra de areia na última noite no mar. Ao fazer a chocante descoberta no dia seguinte de que ela não existia mais e que os europeus estavam todos mortos, massacrados pelos nativos, ele mudou de ideia, respondendo à nova dimensão militar do caso. Ele explorou mais ao longo da costa em busca de um local defensável com um bom porto.

Ele o encontrou em La Isabela , em homenagem à rainha, atualmente um parque histórico na República Dominicana , a cerca de 180 quilômetros de Cap-Haitien , no Haiti , uma cidade próxima ao local de Navidad. Segundo o Dr. Chanca, os critérios eram "um excelente porto e abundância de peixes". O local era defensável: o topo de uma ravina sobranceira ao rio Isabela, ainda defendida por um matagal intransponível de árvores. O solo era tão fértil que em apenas 8 dias produziu-se uma abundância de vegetais, principalmente o inhame. O desembarque foi feito 8 dias antes do Natal de 1493, cerca de 3 meses após a expedição ter deixado o porto na Espanha. Grupos de exploração foram enviados para investigar relatos nativos de ouro nas colinas. Foi encontrado em mais de 50 fluxos.

Outras evidências sugerem que as circunstâncias reais não eram tão róseas como o médico sanguíneo decidiu retratar; na verdade, a oportunidade de enviar cartas baseava-se em necessidades urgentes. Em 2 de fevereiro de 1494, uma frota de retorno de 12 navios foi despachada para a Espanha sob o comando de Antonio de Torres, ostensivamente para relatar a notícia, mas mais incisivamente para pedir ajuda de emergência. Um terço de seus homens estava doente, disse ele, por comer e beber comida e água nativas. O médico trabalhava dia e noite. Os homens ainda estavam em cabanas construídas no estilo nativo, ou então nos navios. Só Colombo tinha uma casa de pedra em estilo europeu. Paredes de pedra foram iniciadas, mas os nativos se moviam livremente entre elas. Os europeus temiam continuamente um ataque surpresa, apesar de postar sentinelas. Os soberanos enviariam imediatamente profissionais adicionais e suprimentos médicos, juntamente com comida europeia decente, etc. Nenhum ouro poderia ser extraído sem o aumento.

Colombo não perguntou diretamente. Em vez disso, inventou a desculpa de que estava instruindo de Torres sobre o que colocar em um "memorial", ou papel branco factual, que ele deveria formular ad hoc e apresentar aos soberanos. Este estratagema não enganou ninguém. De Torres repassou aos soberanos e eles escreveram seus comentários nas margens.

Esses comentários foram totalmente de apoio e ele recebeu quase tudo o que pediu. A única exceção foi seu pedido de converter alguns dos navios de ajuda humanitária em escravistas. Ele iria capturar alguns caribenhos, colocá-los a bordo de navios usados ​​para trazer cavalos e outros animais para a ilha, e transportá-los para a Espanha, onde seriam convertidos, educados em seus hábitos de comedor de gente e pintura corporal e vendidos no bloco para recuperar o custo. A rainha aceitou esse tipo de sugestão sob orientação posterior, mas isso não pareceu impedir Colombo de escravizar os nativos. O socorro foi despachado imediatamente, sem dúvida em todas ou em algumas das mesmas doze caravelas.

As cartas desta fase divulgam mais informações sobre os navios.

Os principais portos da Espanha do século 15 recém-unida

A costa atlântica da Península Ibérica está dividida entre Espanha e Portugal , mas a costa de Portugal divide a costa espanhola. Espanha e Portugal foram competidores intensos para qualquer tipo de negócio marítimo e na descoberta e colonização do Novo Mundo. O palco da exploração espanhola foi principalmente a costa atlântica da Andaluzia , recentemente conquistada aos mouros no século XV. A norte da Andaluzia ficava Portugal e a norte dele a Galiza . Seus portos e navios serviam às rotas comerciais do norte. Os navios eram mais pesados ​​para resistir aos mares de inverno.

No lado ocidental da costa norte da Península Ibérica (a leste da Galiza) ficavam as Astúrias e a Cantábria, regiões montanhosas, exceto por uma faixa costeira, ocupadas por uma população de língua românica. O leste foi dado aos bascos , o nativo Euskaldunak, um povo quase autônomo que falava sua própria língua, o nativo Euskera , sem parentesco com qualquer outra. Os bascos trabalhadores comuns não falavam espanhol. As classes escolarizadas e profissionais eram bilíngues. Eles necessariamente usavam o espanhol nos negócios, já que o basco não foi escrito para fins comuns (alguns autores bascos começaram a aparecer no século 15). Seus nomes foram convertidos para o espanhol de acordo com a regra. Sob esses nomes espanhóis, eles fizeram grandes contribuições de mão de obra para a exploração e colonização do Novo Mundo. No século 15, eles eram inabalavelmente leais a Fernando e Isabel, e eles a eles.

Sendo a costa atlântica ibérica principalmente montanhosa, as cidades e estaleiros encontram-se em baías e os rios que, drenando as terras altas, deságuam nelas. A palavra romana para uma dessas baías, ou portos, é portus, "passagem", intimamente relacionada a porta, "portão". O conceito sobrevive nas linguagens modernas como "porta de entrada" para alguma região. Portus tornou-se puerto em espanhol. Falantes de inglês o conhecem simplesmente como porto. Os romanos qualificaram ainda mais portus com outro nome no caso genitivo, que ao longo dos séculos foi perdido, deixando apenas puerto na Espanha, mas os espanhóis seguiram o costume romano atribuindo um nome após de.

Euskal Herria

" País Basco " é uma comunidade semipolítica baseada na etnia. Nos níveis mais elevados de lealdade e identidade, não é, de forma alguma, uma estrutura legal. Não existe nação basca. O País Basco está dividido entre duas nações soberanas, Espanha e França, nas quais é informalmente denominado " País Basco do Sul " (Hegoalde Basco) e " País Basco do Norte " (Iparralde Basco), respectivamente. Dentro de cada uma delas, aplica-se uma estrutura provincial formal. Iparralde contém Lapurdi , Behe Nafarroa e Zuberoa . Hegoalde contém Nafarroa , Bizkaia , Araba e Gipuzkoa (as grafias podem variar nas transliterações em diferentes idiomas). A procedência desses nomes é principalmente desconhecida, exceto que eles são antigos. Nos tempos modernos, pelo Estatuto de Autonomia espanhol de 1979, Bizkaia, Araba e Gipuzkoa são combinados na Comunidade Autônoma Basca , que se autodenomina Euskadi. Nafarroa é a sua própria Comunidade Autônoma .

A teoria de Pontevedra

Em 1897, Celso García de la Riega publicou um livro especificamente sobre a nau capitânia de Colombo, La Gallega, Nave Capitana De Colón: Primer Viaje De Descubrimientos , inglês "O Gallego, navio de comando de Colombo na primeira viagem de descoberta". Foi dedicado ao "Povo de Pontevedra",

cujo nome Deus quis associar ao da caravela 'La Gallega', de cujo castelo Colombo viu ... a luz reveladora de um novo mundo.

Ele era financiado por uma fábrica de Pontevedra. Ele também expressou que desejava aumentar a confiança do povo para que trabalhassem para restaurar a prosperidade de outrora. Esses motivos não eram nada parecidos com a objetividade exigida dos estudiosos de hoje, mas o livro foi popular desde sua primeira publicação. Sua tese era que o Gallega deveria ter sido construído em Pontevedra , na Galiza , na região noroeste da Espanha. numa época em que era porto e estava no auge de sua prosperidade.

De la Riega começa com as circunstâncias geralmente aceitas da partida de Colombo da Espanha, que ele também aceita.

Projeto do navio

Santa María era provavelmente uma nau ( carraca ) de tamanho médio , com cerca de 58 pés (17,7 m) de comprimento no convés e, de acordo com Juan Escalante de Mendoza em 1575, Santa María era " muito pouco maior que 100 toneladas" (cerca de 100 toneladas, ou tuns ) burthen , ou carga, e foi usada como a nau capitânia da expedição. Santa María tinha um único convés e três pequenos mastros .

Os outros navios da expedição de Colombo foram os navios menores do tipo caravela Santa Clara (conhecidos como La Niña (" A Garota ")) e La Pinta (" Os Pintados "). Todos esses navios eram de segunda mão (se não de terceiros ou mais) e não se destinavam à exploração. Niña , Pinta e Santa María eram navios mercantes de tamanho modesto comparáveis ​​em tamanho a um iate de cruzeiro moderno . As medidas exatas de comprimento e largura dos três navios não sobreviveram, mas boas estimativas de sua capacidade de carga podem ser julgadas a partir de anedotas contemporâneas escritas por um ou mais membros da tripulação de Colombo e naufrágios espanhóis e portugueses contemporâneos do final de 15 e início do século XVI, que são comparáveis ​​em tamanho ao de Santa María . Isso inclui as estacas de lastro e os comprimentos de quilha dos destroços do Molasses Reef e Highborn Cay nas Bahamas. Ambos eram navios de caravela de 19 m (62 pés) de comprimento total , 12,6 m (41 pés) de comprimento de quilha e 5 a 5,7 m (16 a 19 pés) de largura, e com carga nominal de 100 a 150 toneladas. Santa María , sendo o maior navio de Colombo, tinha apenas cerca deste tamanho, e Niña e Pinta eram menores, com carga de apenas 50 a 75 toneladas e talvez 15 a 18 metros (49 a 59 pés) no convés (estimativas dimensionais atualizadas são discutidas abaixo na seção intitulada Réplicas ).

História da primeira viagem

Ao prazer da rainha

Em 2 de janeiro de 1492, o último reduto muçulmano remanescente na Espanha, Granada , caiu nas mãos dos exércitos dos monarcas católicos Fernando e Isabel . Eles começaram a fazer mudanças na direção da unidade cultural. Os muçulmanos foram incentivados a partir para o norte da África. Os judeus tiveram uma escolha: converter-se ao catolicismo ou deixar o país (um ditame que levou à expulsão dos judeus da Espanha ). A Inquisição Espanhola já havia sido instituída em 1478 para detectar a hipocrisia. Os métodos romanos de interrogatório ainda estavam em vigor, o que sempre envolvia tortura, mesmo que o suspeito começasse por confessar tudo. Como os cristãos-novos (assim eram chamados), nunca eram presos a menos que já fossem condenados pela crença pública, o resultado era quase sempre alguma forma de queima , morto (se já executado) ou vivo, embora a expulsão individual fosse às vezes usada. Os judeus que se converteram, chamados de conversos , eram freqüentemente recebidos em lugares altos de braços abertos, por assim dizer. O próprio Grande Inquisidor , Tomás de Torquemada , era de família converso. Por outro lado, aqueles que professavam o catolicismo, mas praticavam ou pareciam praticar o criptojudaísmo , eram chamados de marranos . Eles viveram uma vida de terrível medo e segredo.

Na conclusão de seus negócios em Granada, os monarcas dispensaram Cristóvão Colombo, que estava em sua corte por 6 anos e meio pedindo apoio para uma expedição para descobrir uma rota do grande círculo para o Extremo Oriente ("regiões da Índia", em inglês "Índias "), o que implicaria uma viagem para oeste sobre o oceano profundo e desconhecido. Pagando-lhe por seu tempo e problemas, eles o dispensaram e sua suíte para sempre, eles pensaram. Eles não tinham nada contra ele ser italiano, já que ele professava o catolicismo, mas seus conselheiros espanhóis condenaram a ideia como não lucrativa.

Mal ele partiu da vizinha Santa Fé , a capital temporária, Luís de Santángel , um converso na posição de tesoureiro real, e alguns outros amigos de Colombo, convenceram a rainha de que grandes riscos poderiam trazer grandes lucros a um custo mínimo para esta expedição. Colombo foi convocado da estrada a apenas seis quilômetros de distância e inesperadamente recebeu o apoio que lhe fora negado durante todo esse tempo, junto com o comando da expedição e o posto permanente de almirante e governador de todas as terras que deveria adquirir. Ele deveria receber 10% de todos os objetos de valor portáteis que adquirisse, mas não antes de adquiri-los. Enquanto isso, a rainha suportaria as despesas, pelo que disse que penhoraria suas joias como garantia , se necessário (aparentemente não era necessário).

A única maneira de entender um chefe de Estado como sendo endividado por empresas públicas, ou tendo que penhorar propriedades pessoais, é voltar no tempo na evolução dos Estados modernos. Não havia departamentos ou agências com profissionais que atuassem em sua maioria sem a supervisão imediata do chefe de Estado. Fort Knox, por assim dizer, era inexistente.

Na Espanha do século 15 e em outras monarquias europeias, o soberano presidia todas as empresas estatais. As despesas operacionais foram cobertas antecipadamente por empréstimos ao soberano ou a pessoas por ele designadas. As fontes dos empréstimos eram geralmente habituais. Os patrocinadores ficaram felizes em fazer isso por um interesse combinado. A receita para saldar empréstimos específicos provinha do exercício de prerrogativas governamentais: impostos, tarifas, multas, taxas, etc. O soberano presidia a imposição dessas obrigações. Eles foram coletados, no entanto, por empresas privadas, como no tempo dos romanos. Assim, a promessa de Isabella de pagar era realmente a afirmação de que ela criaria uma obrigação de pagamento para seus súditos. Enquanto isso, ela teve que se conformar aos protocolos para pedir dinheiro emprestado, como colocar garantias. A posse de tal garantia nunca seria exigida. As joias nunca estiveram em risco.

A viagem foi financiada principalmente por um sindicato de sete banqueiros nobres genoveses residentes em Sevilha (o grupo estava ligado a Amerigo Vespucci e fundos pertencentes a Lorenzo di Pier Francesco de Medici ). Portanto, toda a contabilidade e registro da viagem foram mantidos em Sevilha. Isso também se aplica à segunda viagem , embora o sindicato já tivesse se dissolvido.

Cuba e Hispaniola

De acordo com uma carta entusiasta enviada por Colombo a seu principal apoiador, Luis de Santángel, em fevereiro de 1493, das Ilhas Canárias , Cuba foi a quinta ilha rebatizada por ele, sendo seu novo nome Juana. Desta vez, o nome não prevaleceu sobre o nome nativo, Cuba. No entanto, a ordem de Colombo é uma simplificação. Ele visitou muitas outras pequenas ilhas, investigando tudo em todos os lugares. Atingindo a costa norte de Cuba, ele navegou para o oeste, contornando a extremidade oeste da ilha. Então ele navegou para o leste e para o sul. Aferrando-se à crença de que estava no Extremo Oriente, ele a princípio supôs que estava próximo a Cipango , nome português para " Japão ", suposição essa que foi registrada no diário. Na época da carta, ele havia mudado para Cathay , ou China .

Enquanto navegavam pela costa de Cuba de baía em baía, os navios foram visitados por muitos barcos nativos dos estilos de bote salva-vidas e galés. Os nativos os convidaram a visitar suas aldeias em terra. Ele achou os nativos atraentes e amigáveis. Eles estavam sob uma estrutura tribal piramidal, eram polígamos, não usavam roupas, pintavam o corpo e usavam joias: anéis, pulseiras, tornozeleiras, colares, alguns dos quais eram de ouro. Os móveis costumavam ser elaboradamente esculpidos na forma de animais com olhos e orelhas dourados. Eles foram todos prestativos, questionando os europeus. Indagando sobre a origem do ouro, Colombo foi informado de que ele era produzido e comercializado na ilha de Bohio.

Em 5 de novembro, as equipes coletaram grandes quantidades de especiarias que eram muito caras na Europa. No dia 6, eles foram convidados para uma festa em uma aldeia na montanha de 50 casas, 1000 habitantes, que pensavam que os espanhóis eram do céu. Os espanhóis fumaram tabaco pela primeira vez. Eles retribuíram a gentileza dos índios começando, no dia 12 de novembro, a deter os visitantes nativos do navio e sequestrar os nativos em terra, planejando levá-los de volta à Espanha. Muitos seriam vendidos como escravos lá, contra as ordens expressas da rainha. Os nativos eram tão crédulos que um pai cuja família inteira havia sido sequestrada implorou para ser levado também para que pudesse compartilhar o céu. Foi nessa época que a fama de infantilidade e simplicidade passou a ser atribuída aos nativos, a quem os espanhóis chamavam de índios, "índios". Ele escreveu a de Santángel: "eles são tão inocentes e tão generosos com o que possuem, que ninguém que não tivesse visto acreditaria".

Em 21 de novembro, a frota rumou para Bohio. Os nativos a bordo do Pinto disseram a Columbus onde ele estava. Deviam saber muitas coisas mais não contadas a Colombo, pois o mestre do Pinto decidiu ir à caça de ouro por conta própria. Depois de um confronto com Colombo, o Pinto levantou âncora e desapareceu. Em 23 de novembro, o Nina e o Santa María chegaram a Bohio.

Naufrágio

Os detalhes do Santa Maria 's final foram dadas no diário de Columbus, e seu filho Ferdinand ' s Life of Columbus . Os dois geralmente são diferentes. Ferdinand teve acesso ao diário original, enquanto os modernos podem acessar apenas o resumo de Las Casas. Apenas reconstruções hipotéticas da sequência de eventos estão disponíveis. Eles dependem ou determinam (não se sabe qual) o significado de certas características e eventos no original agora desconhecido. A localização geral é certa. Vários investigadores o examinaram pessoalmente, tirando diferentes conclusões, entre eles Samuel Eliot Morison. Os arqueólogos também estão trabalhando. Nenhuma evidência é certa. As interpretações dependem de uma preponderância percebida de evidências circunstanciais.

O naufrágio não ocorreu em nenhuma viagem de retorno planejada, como se a mera descoberta de novas terras bastasse para o grande explorador. Pelo contrário, Colombo estava em busca de objetos de valor portáteis, já tendo reivindicado toda a região como propriedade da Espanha, embora fosse habitada por uma populosa nação comercial e agrícola. Aquela nação não foi informada das intenções de Colombo. As principais mercadorias que ele buscava agora eram ouro, especiarias e pessoas, nessa ordem.

Em 24 de dezembro (1492), sem dormir há dois dias, Colombo decidiu às 23 horas deitar-se para dormir. Com a noite calma, o timoneiro também resolveu dormir, deixando apenas um grumete para dirigir o navio, prática que o almirante sempre proibira estritamente. Com o menino no leme, as correntes carregaram o navio para um banco de areia.

Ela golpeou "tão suavemente que mal podia ser sentido". O obstáculo não era um cardume. mas uma barra projetando-se acima da superfície, uma praia e ondas com ondas audíveis. O navio estava avançando para as águas rasas cada vez menores e ficando cada vez mais enterrado no fundo arenoso. O menino gritou. O almirante apareceu, seguido logo pelo capitão. Sob as ordens do almirante para afundar uma âncora na popa para impedir a deriva, o capitão e os marinheiros lançaram um barco.

Como a relação entre o almirante e o capitão e a tripulação nunca foi muito boa (o almirante havia comandado o navio do capitão), o almirante permaneceu sempre recriminando sobre o que aconteceu a seguir. Desrespeitando as ordens do almirante, o barco remou até a vizinha Nina , diz o almirante, para pedir resgate. Em breve voltaram acompanhados por um barco do Nina , com a ideia, talvez, de que os dois barcos rebocassem a nau capitânia de volta para águas mais profundas. O almirante afirma que a tripulação renegada não teve permissão para embarcar. A Pinta não estava à vista.

Existe outra interpretação. Afirmando que o abandono precipitado do navio era menos do que crível, Arthur Davies levanta a hipótese de que o capitão percebeu que o navio estava além da ajuda de pequenos barcos e uma âncora, mas ainda poderia ser içado pelo Nina à vela nos ventos predominantes da costa . Ele interpreta as palavras e atos de Colombo como provável hipocrisia: "Se alguém 'destruiu' o Santa Maria de propósito definido, foi certamente o próprio almirante." O almirante usou esse método, ele sugere, de colocar uma colônia em Hispaniola, que ele sabia que o resto da companhia não aceitaria de outra forma. Seu motivo era o fato de que os nativos estavam obtendo ouro nas terras altas e o negociando no exterior. Ele precisava de ouro e terra para pagar a viagem.

O navio encalhou fora do local atual de Cap-Haïtien , Haiti. Percebendo que o navio não tinha conserto, Colombo ordenou a seus homens que retirassem as madeiras do navio. As madeiras foram posteriormente usadas para construir um forte que Colombo chamou de La Navidad (Natal) porque o naufrágio ocorreu no dia de Natal, ao norte da cidade moderna de Limonade ( veja o mapa e a fotografia ).

Santa María carregava várias âncoras, possivelmente seis. Uma das âncoras agora está no Musée du Panthéon National Haïtien (MUPANAH), em Port-au-Prince , Haiti.

Em 13 de maio de 2014, o explorador arqueológico subaquático Barry Clifford afirmou que sua equipe havia encontrado os destroços do Santa María . No mês de outubro seguinte, a equipe de especialistas da UNESCO publicou seu relatório final, concluindo que o naufrágio não poderia ser o navio de Colombo. Os fechos usados ​​no casco e possível revestimento de cobre datam do século XVII ou XVIII.

Empresa do navio

Os estudos de Alice Bache Gould

Alice Bache Gould é considerada a maior estudiosa da companhia de navios do primeiro Santa María durante a primeira viagem de Colombo. Ela passou a maior parte de sua carreira na Espanha pesquisando os registros sobre Colombo e sua época, voltando para casa por apenas alguns anos para evitar a Guerra Civil Espanhola. Gould morreu de causas naturais antes que ela pudesse publicar um livro, mas seus artigos e notas sobreviveram. Um livro foi montado para ela postumamente e publicado em 1984 pela Real Academia de la Historia de Madrid. É intitulado Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón en 1492

Construindo a lista

Ela começou com as listas existentes de três contribuidores principais, a quem chamou de "Fernández Duro", "Tenorio" e "Vignau". Na lista comparativa, cada um recebeu sua própria coluna encabeçada por sua própria abreviatura: FD, T e V, respectivamente. A lista é uma coluna de nomes com as colunas adicionais marcando qual autor estava "dentro" ou "fora" desse nome. Ela explica que a única maneira de fazer uma lista comparativa era organizá-los em ordem alfabética pelo primeiro nome, já que os primeiros nomes nas fontes eram os que menos variavam. Cada item da lista possui uma frase que distingue a pessoa, quase sempre sua posição. Ela explica que a entrada completa é dada em uma parcela posterior (o que é). Ela tinha sua própria coluna, intitulada G para "Gould". Na verdade, existem quatro tabelas, uma para 87 nomes seguros, uma para nomes imaginários, uma para nomes errados e uma para nomes restantes, considerados incertos do ponto de vista de Gould. Os nomes G estavam apenas na categoria segura.

Comparando e investigando mais profundamente as três listas (sendo ela a quarta) e os documentos em que se baseavam, ela se comprometeu a distinguir o fato da fantasia e a preencher informações sociológicas por meio de análise. Ela chamou o 87 de "a lista da tripulação" (los tripulantes de Colón em 1492), sem fazer as distinções sutis da longa tradição da linguagem marítima. Por exemplo, se "tripulantes" fossem "de Colón", Colón não era um deles. A lista final destinava-se a todos a bordo dos três navios, independentemente do posto ou posição; assim, os três capitães e o almirante estavam entre eles. Não havia passageiros, fuzileiros navais, expedicionários ou colonos, como havia na segunda viagem.

Os registros dos quais a lista total de pessoas que fizeram a primeira viagem de Colombo foi derivada não são suficientemente completos e precisos para fornecer uma certeza inquestionável. Devido ao tempo, perdas por negligência e catástrofe, bem como mudanças na linguagem e erros de copista, deixaram uma colcha de retalhos de material de origem muitas vezes contraditório. Qualquer lista deve representar as melhores soluções para os muitos problemas, mas geralmente existem muitas possibilidades. A lista de Gould de 87 pessoas autorizadas a estar nos três navios da frota tornou-se um padrão por padrão, mas ela teria sido a última pessoa a reivindicar qualquer tipo de permanência para ela. Ela considerava a lista "segura" (seguros), mas afirmava que em 50 anos ela seria sem dúvida bem diferente, devido, presumivelmente, à nova descoberta de documentos antigos. Passados ​​50 anos de sua morte, a lista ainda é considerada a melhor.

O valor de 87 corresponde ao valor de 90 no geral fornecido por Las Casas. A biografia filial também dá 90. Gould relutantemente adota 90 em vez dos 120 declarados por Oviedo, relutante porque ela pensou que 90 era "insuficiente". Ainda assim, 87 não é 90. Permitindo a possibilidade de registros perdidos, ela estima que a frota incluiu 87 a 134 pessoas, o que invalida algumas alegações modernas de que a lista era "completamente conhecida" ou "era conhecida há muito tempo". Alice nunca pensou que fosse, e os 50 anos de mudanças que ela antecipou nunca aconteceram, por quaisquer motivos. Se não era conhecido de forma completa e precisa então, não é agora.

Gould estima o complemento para cada navio da seguinte maneira. O número de homens deixados no Forte Christmas deve ser aproximadamente igual ao complemento do Santa María . Se sobrassem mais, as outras duas tripulações teriam poucos marinheiros necessários e, se menos, os outros navios teriam mais do que o planejado. Quando restaram 39 homens, Gould chega a cerca de 40 homens. Os que sobraram não seriam necessariamente tripulantes do Santa María . Provavelmente eram voluntários, com a tripulação do Santa María substituindo-os.

O Nina partiu na tentativa de Colombo de explorar a costa de Cuba na segunda viagem. Colombo fez com que cada homem de sua frota de três homens fosse entrevistado para saber se ele pensava que Cuba era o continente asiático e fez uma declaração juramentada. O número de declarações juramentadas sobre o Nina foi registrado. A companhia de 16 para o Nina deve representar o número de homens necessários para navegar o navio. Gould, portanto, arredondou para 20, restando 30 para a Pinta .

As fontes

As lacunas nos registros são um acúmulo de perdas e erros ao longo de alguns séculos. Ferdinand e Isabella deixaram pouco ao acaso. Eles criaram uma administração que exerceu controle total sobre o crescimento do Império Espanhol. Ele manteve registros detalhados. O primeiro passo foi nomear um oficial real, o Bispo de Badajoz , para gerir a frota de exploração. Isabella nomeou seu próprio capelão ( Juan Rodríguez de Fonseca ). Ele lidou com questões como folha de pagamento, pensões, suprimentos e equipamentos, etc.

Em 1503, perto do final de seu reinado conjunto - Isabella morreria no ano seguinte, enquanto Ferdinand perdeu a regência e o senhorio das Índias - a realeza criou a Casa de Contratación de las Indios em Sevilha, uma agência real para administrar todos Exploração do Novo Mundo. Fonseca entrou na Casa, concretizando sua intenção muito depois de terem morrido. Tinha amplos poderes para fazer tudo o que era necessário: contratar e treinar cosmógrafos (uma combinação de cartógrafo e navegador), fabricar cartas, adquirir navios, atribuir explorações, designar colonos, administrar colônias de longe, impor impostos sobre eles e assim por diante. Ele manteve registros de todos os aspectos. O segredo da organização era o modelo de mapa para os mapas produzidos. Evidentemente, as experiências de Juan de la Cosa os levaram a mudar a política de mapas abertos.

Como o Império continuou a crescer, em 1524 o monarca colocou outro nível de gestão sobre a Casa: o Conselho das Índias . Assumiu a maior parte dos poderes da Casa. Além disso, administrou as novas possessões espanholas na América do Sul e Central, bem como no México. O longevo Fonseca passou para o Conselho, dando continuidade. O Conselho também manteve todos os registros do império desde o final do século 15, quando tudo começou. Eles foram espalhados por diferentes cidades até que em 1785 foi criado o Arquivo Geral das Índias . Os registros deveriam ser transferidos para uma nova casa no prédio da Casa Lonja de Mercadores em Sevilha, mas um problema de espaço logo se tornou evidente. decidiu-se deixar todos os registros criados em 1760 e depois onde estavam; assim, vários outros arquivos importantes permanecem, um dos quais é o Arquivo Geral de Simancas, ao norte de Madri, o antigo arquivo real. Gould passou a última parte de sua vida trabalhando lá e morreu lá na entrada. Os dois arquivos foram designados como Patrimônios Mundiais da UNESCO .

O primeiro autor da lista na história de Gould é Martín Fernández de Navarrete (1765-1844), um nobre que foi para o mar como aspirante aos 15 anos e, mostrando um talento notável, subiu rapidamente na hierarquia dos oficiais. Invalido por problemas de saúde, ele se tornou inativo, mas como recompensa por sua nobreza, entusiasmo e interesse, o monarca lhe deu uma comissão para pesquisar os arquivos em busca de material relacionado à história marítima da Espanha. Lá ele descobriu as condensações dos logs para a primeira e terceira viagens de Colombo.

Suas pesquisas foram interrompidas pela guerra da Espanha com Bonaparte, que perdeu. Navarrete voltou, subiu para comandar uma fragata, lutou em algumas batalhas importantes e foi solicitado por Napoleão para se tornar o ministro da marinha da Espanha ocupada. Recusando-se, ele se retirou para a Andaluzia para trabalhar em uma constituição para a nova Espanha. Quando o conflito com Bonaparte acabou, e o ditador revolucionário estava no exílio, Navarrete foi nomeado diretor da Real Academia de la Historia , de 1824 até sua morte em 1844, na qual foi um autor intensamente prolífico, produzindo centenas de trabalho. Sua primeira tarefa foi a retomada de sua história das viagens exploratórias da Espanha, o primeiro volume da primeira edição saindo em 1825. O Volume II também saiu em 1825. Um de seus capítulos contém uma lista de 40 homens descritos como "Lista de las personas que Colon dejó na Isla Española y halló muertas por los Indios cuando volvió a poblar; " isto é, é uma lista apresentada como sendo os homens que morreram em Fort Christmas.

Em 1884, outro oficial naval profissional que se tornou historiador, Cesáreo Fernández Duro , publicou uma obra, Colon y Pinzon , que apresentava a lista de 88 homens que haviam acompanhado Colombo na primeira viagem.

A "lista de tripulantes" de Gould para o Santa María

A tripulação do Santa María é bem conhecida.

A tripulação não era composta de criminosos, como se acredita amplamente. Muitos eram marinheiros experientes do porto de Palos na Andaluzia e arredores, bem como da região da Galiza, no noroeste da Espanha. É verdade, porém, que os soberanos espanhóis ofereceram anistia aos condenados que se inscreveram para a viagem; mesmo assim, apenas quatro homens aceitaram a oferta: um que matou um homem em uma luta e três amigos seus que o ajudaram a escapar da prisão.

  • Cristóbal Colón, Colom ou Colombo ( Cristóvão Colombo ), capitão-geral
  • Juan de la Cosa , dono e mestre
  • Pedro Alonso Niño , piloto
  • Diego de Arana , mestre de armas
  • Pedro de Gutierrez, mordomo real
  • Rodrigo de Escobedo, secretário da frota
  • Rodrigo Sanchez, controladoria
  • Luis de Torres , intérprete
  • Bartolome Garcia, contramestre
  • Chachu, contramestre
  • Cristobal Caro, ourives
  • Juan Sanchez, médico
  • Antonio de Cuéllar, carpinteiro
  • Diego Perez, pintor
  • Lope, marceneiro
  • Rodrigo de Triana
  • Maestre Juan
  • Rodrigo de Jerez
  • Alonso Chocero
  • Alonso Clavijo
  • Andres de Yruenes
  • Bartolome Biues
  • Bartolome de Torres
  • James Wardropper (Senhor dos Guarda-roupas)
  • Diego bermudez
  • Domingo de Lequeitio
  • Gonzalo Franco
  • Jacomel Rico
  • Juan (Horacio Crassocius do convento La Rabida)
  • Juan de Jerez
  • Juan de la Placa
  • Juan Martines de Acoque
  • Juan de Medina
  • Juan de Moguer
  • Juan Ruiz de la Pena
  • Marin de Urtubia
  • Pedro Yzquierdo
  • Pedro de Lepe
  • Pedro de Salcedo, servo de Colombo e menino do navio
  • Rodrigo de Gallego
  • Pedro de Terreros, grumete
  • Diego García

Réplicas

Pouco se sabe definitivamente sobre as dimensões atuais de Santa María , uma vez que nenhuma documentação explícita sobreviveu dessa época. Desde o século 19, várias réplicas notáveis ​​foram comissionadas publicamente ou construídas de forma privada. Deles Morison diz:

Os chamados modelos, réplicas ou reproduções de Santa María e seus consortes não são modelos, réplicas ou reproduções, uma vez que não existem planos, desenhos ou dimensões deles; eles meramente representam o que algum arquiteto naval, arqueólogo, artista ou modelador de navios pensa que essas embarcações deveriam ser.

Essas opiniões não são totalmente incultas. Vários naufrágios de naos foram investigados, a partir dos quais medidas gerais verossimilhantes puderam ser feitas, e há algumas afirmações na literatura das quais as dimensões podem ser deduzidas. Se Morison, um ex-almirante da Marinha dos Estados Unidos, está trazendo realismo ao assunto, ou talvez sendo um pouco mais cético do que se justifica, é uma questão de opinião.

Há um sentido em que nenhuma das "réplicas" reproduz um navio antigo: as concessões às conveniências do mundo moderno, especialmente nos navios destinados de fato a navegar. Eles estão bem escondidos: pode ser um motor, ou um moderno maquinário de leme em um compartimento fechado, ou equipamento de comunicação. Não se espera que nenhum marinheiro moderno passe pelas agruras de uma viagem do século XV. Eles têm beliches onde os marinheiros de Colombo dormiam no convés e fogões modernos em vez de fogueiras para cozinhar no convés. Em caso de emergência, a ajuda está à distância de uma chamada de rádio. Os marinheiros da Renascença arriscaram a vida e alguns morreram em todas as viagens. Eles temiam ir para o mar e, se fossem, temiam perder a terra de vista.

Réplica de 1892

Quadricentenário

O interesse pela reconstrução de Santa Maria começou na Espanha por volta de 1890, por ocasião do 400º aniversário da viagem de Colombo. Uma reconstrução de 1892 pelo governo espanhol descreveu o navio como uma nau .

West Edmonton Mall

Réplica de 1986

Uma réplica foi construída durante a Expo 86 e ancorada no "Deep Sea Adventure Lake" no West Edmonton Mall . Construído em False Creek em Vancouver , British Columbia , o navio foi esculpido e pintado à mão e depois transportado em caminhões pelas Montanhas Rochosas para Edmonton, Alberta .

Quincentenário

Réplica de 1991, o Navio e Museu de Santa Maria

Uma réplica, retratada como um Carrack , foi encomendada pela cidade de Columbus, Ohio, como um navio-museu, o navio e museu de Santa Maria . Foi construído pela Scarano Brothers Boat Building Company em Albany, Nova York , que mais tarde cortou o navio ao meio e o transportou de caminhão até o rio Scioto . A réplica custou cerca de 1,2 milhão de dólares. O navio foi construído com cedro branco em oposição à madeira de carvalho usada no original para dar ao navio uma vida longa no rio Scioto e reduzir custos. O mastro principal foi esculpido em um único pinheiro douglas e estava equipado com uma vela superior (já removida). O navio foi construído usando ferramentas elétricas, com um comprimento de casco de 29,6 m (97 pés), comprimento de quilha 16,1 m (53 pés), viga de 7,9 m (26 pés), profundidade de 3,2 m (10 pés) e carga de 223,8  toneladas métricas  de  deslocamento . O mastro principal tem 9,7 m (32 pés) de altura, o mastro principal tem 15,9 m (52 ​​pés) e o mastro da mezena tem 10,4 m (34 pés). A réplica foi declarada por Jose Maria Martinez-Hidalgo, um historiador da marinha espanhol, como a réplica mais autêntica do Santa Maria no mundo durante a coroação do navio em 12 de outubro de 1991.

Dana Rinehart , o 50º prefeito de Colombo, batizou o navio como parte do 500º aniversário de sua viagem. O navio foi retirado de suas amarras em 2014, cortado em 10 pedaços e armazenado em um lote ao sul da cidade, aguardando financiamento para fazer reparos e restaurações. No início de 2016, os planos de restauração foram paralisados. Suas partes podem ser vistas via satélite no Google Maps [2] .

Madeira

Uma réplica funcional foi construída na ilha da Madeira , entre Julho de 1997 e Julho de 1998, na aldeia piscatória de Câmara de Lobos . O navio tem 22 m (72 pés) de comprimento e 7 m (23 pés) de largura. Em 1998, Santa Maria representou a Madeira Wine Expo 98 em Lisboa , onde foi visitada por mais de 97.000 pessoas em 25 dias. Desde então, milhares de outros navegaram e continuam a navegar a bordo daquela réplica de Santa Maria que se encontra no Funchal .

Nao Santa Maria

A Fundação Nao Victoria construiu o Nao Santa Maria em Sevilha, Espanha durante um período de 14 meses para a celebração do 525º aniversário da viagem de Colombo em março de 2018. Com quatro conveses e mastros, tem 93 pés de comprimento e fez várias viagens, algumas através do Atlântico.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos