Samuel Morey - Samuel Morey

Samuel Morey
Samuel Morey.jpg
Ilustração de 1909 por AC Gow, que apareceu como o frontispício em uma biografia de 1915
Nascer 23 de outubro de 1762
Hebron, Connecticut , EUA
Faleceu 17 de abril de 1843 (com 80 anos) ( 1843-04-18 )
Fairlee, Vermont , EUA
Lugar de descanso Cemitério de West, Orford, New Hampshire
Nacionalidade americano
Ocupação Empresário
inventor
Carreira de engenheiro
Avanço significativo Carburador de superfície aquecida
Motor de combustão interna de etanol
Projeto e construção de barco a vapor

Samuel Morey (23 de outubro de 1762 - 17 de abril de 1843) foi um inventor americano, que trabalhou nos primeiros motores de combustão interna e foi um pioneiro em navios a vapor que acumulou um total de 20 patentes .

Vida pregressa

A Ponte Memorial Samuel Morey em Orford, NH

O filho de um oficial de guerra revolucionário. Ele foi o segundo de sete filhos nascidos de Israel Morey (1735-1809) e Martha Palmer (1733-1810) e nasceu em Hebron, Connecticut , mas mudou-se para Orford, New Hampshire , com sua família em 1768. Seu pai Israel Morey serviu na milícia colonial e rapidamente passou de soldado raso a general. Samuel Morey administrava uma empresa de madeira serrada de sucesso em Orford e Fairlee, Vermont . Ele morreu em 1843 e foi enterrado em Orford. O lago Morey em Vermont foi batizado em sua homenagem.

Trabalho a vapor

Patente dos EUA X306 ( Força da Água com Assistência do Vapor ) emitida em novembro de 1800

A primeira patente de Morey, em 1793, era para um espeto movido a vapor, mas ele tinha planos maiores. Morey percebeu que o vapor poderia ser uma fonte de energia na década de 1780 e provavelmente apreciou o potencial de um barco a vapor pelo trabalho na balsa de seu pai e nas eclusas que projetou ao longo do rio Connecticut. No início da década de 1790, ele instalou uma roda de pás e uma máquina a vapor em um pequeno barco e o impulsionou para cima e para baixo no rio Connecticut . Diz a lenda que isso foi feito em uma manhã de domingo, quando a cidade estava na igreja, para evitar o ridículo se ele falhasse.

O aspecto mais importante desta embarcação era a roda de pás . Era uma ideia antiga - supostamente datada de antiguidades - e anteriormente experimentada com uma máquina a vapor. Jonathan Hulls, da Inglaterra, usou uma roda de pás montada na traseira em 1737, mas um método ineficiente de transformar o movimento recíproco da máquina a vapor em movimento circular a prejudicou. Em 1789, Nathan Reed, de Massachusetts, fez experiências com uma roda de pás e considerou patentea-la, mas acabou patenteando um método diferente. O americano John Fitch fez experiências com rodas de pás montadas na lateral, mas em 1791 usou e patenteou remos em seu lugar. Morey pode ter sido o primeiro uso bem-sucedido de uma roda de pás movida a vapor, que era o melhor método de propulsão até que a hélice, inventada por Fitch, fosse aperfeiçoada.

Um marcador de estrada em Vermont está inscrito com sua realização, "Samuel Morey, residente de Orford (New Hampshire) e mais tarde Fairlee (Vermont), operou com sucesso um barco a vapor no rio Conn. Em 1793. Fazendo mais de 4.000 experimentos, este cientista pioneiro patenteou um motor de combustão interna em 1826 para antecipar a idade do automóvel e do avião. "

O primeiro barco de Morey era pouco mais do que uma prova de conceito, então ele construiu outro em Nova York. Em uma carta ao legislador de Nova York William Duer , Morey descreve como nos três verões seguintes ele viajou para Nova York e, no verão seguinte, para Hartford, Connecticut, para melhorar e exibir seu barco. Finalmente, em 1797 ele foi para Bordentown, Nova Jersey (uma parada no serviço de passageiros da Fitch que falhou da Filadélfia para Trenton), porque era “doentio em Nova York”, e construiu um barco empregando duas rodas de pás montadas na lateral. Nesse ponto, Morey considerou seu barco pronto para uso comercial e buscou apoios financeiros. Por motivos que não são claros, o seu apoio fracassou devido a “uma série de infortúnios”. Este é provavelmente o fim do trabalho direto de Morey com barcos a vapor - embora existam muitos contos de um quarto barco a vapor posterior - mas não o fim de suas patentes de motores a vapor. Além de uma recebida em 1795 por melhorias que fez trabalhando na máquina a vapor em barco, ele recebeu patentes para outras aplicações e melhorias em 1799, 1800 e 1803.

Apesar do sucesso de Morey na construção de um barco a vapor funcional, o crédito pela primeira linha de barcos a vapor bem-sucedida vai para Robert Fulton e seu financista, o chanceler Robert Livingston . Isso foi motivo de discórdia, já que Morey afirma que eles pegaram algumas de suas idéias. Seu relato, que parece mais razoável do que o posterior, relatos derivados, é apresentado em sua carta a Duer e é o seguinte. No verão seguinte ao que Morey passou em Hartford, ele voltou a Nova York e deu uma carona a Livingston em seu barco (talvez por conselho de Benjamin Silliman - editor dos jornais de Morey - que sabia que Livingston era um defensor das artes). Ele ficou impressionado e ofereceu a Morey uma “soma considerável” se ele pudesse melhorar a velocidade do barco para 8 milhas por hora. Ele também ofereceu US $ 7.000 pelos direitos de uso de seu trabalho atual em Nova York, mas Morey recusou a oferta. No entanto, ele continuou trabalhando em direção ao objetivo de velocidade de Livingston. Morey teve conversas com Fulton e Livingston, e Livingston até viajou para Orford para vê-lo (embora Morey não diga quando ou o que foi discutido). Mais tarde, Morey estaria a bordo do barco de Fulton e expressou a Fulton seu descontentamento por suas idéias terem rendido muito a Fulton, mas nada para si mesmo.

Em 1815, Morey patenteou uma máquina a vapor "giratória", descrita detalhadamente no American Journal of Science em 1819 por John Sullivan, seu comprador. Com exceção de uma crítica inicial severa prevendo que dificilmente funcionaria - que foi rejeitada por Sullivan, foi aparentemente bem recebida e a descrição de Sullivan apareceu no Edinburgh Philosophical Journal junto com uma introdução elogiando o motor a vapor americano e os refinamentos de barcos. Em vez de um cilindro estacionário acionando uma haste que gira uma roda por meio de uma segunda articulação, parece que o cilindro pode girar conforme a haste se move, que então gira uma manivela. O pivô do cilindro funciona como uma válvula que controla a direção e o fluxo do vapor de acordo com sua posição. As vantagens reivindicadas desta configuração são leveza, operação de alta velocidade, construção durável e baixo custo. Este motor teve algum sucesso comercial; as aplicações registradas incluem rebocadores, uma fábrica de vidro e uma serraria no estaleiro naval de Boston. Um rebocador ainda navegou para a Carolina do Sul, onde seu proprietário ficou satisfeito com seu desempenho. Morey recebeu mais uma patente de vapor em 1817, mas seu interesse fora capturado por experimentos com vapores inflamáveis, que haviam começado algum tempo antes.

Experimentos com vapores e combustão

Em uma carta de 1834 a Silliman, Morey escreveu: “Já se passaram mais de vinte anos desde que estou na constante, posso dizer prática diária de fazer experimentos sobre a decomposição da água, misturando com seu vapor o de álcool de aguarrás , e uma grande parte do ar atmosférico. ” Isso parece subestimar o escopo de algumas pesquisas que levaram a descobertas tão diversas como o motor de combustão interna com combustível líquido, um método para carbonatar água e bolhas estranhas formadas por resina fundida. Os dois últimos apareceram em periódicos da Inglaterra e da Alemanha, respectivamente. Morey notou diferenças nas chamas próximas aos nós, talvez ricas em seiva ou em madeira úmida. Por fim, ele experimentou qualquer coisa que pudesse encontrar: “ alcatrão , breu , terebintina áspera , ou destilado, ou álcool, ou qualquer tipo de óleo, gordura ou sebo; carvão mineral, madeira de pinho de breu e os nós, casca de bétula, abóbora, flor do sol, linho e outras sementes; bem como muitas outras substâncias. ”

Seus experimentos são descritos detalhadamente em vários artigos do American Journal of Science and Arts . Eles são leves na teoria, e Silliman comenta que “os resultados [de Morey] são frequentemente muito valiosos e, talvez, em alguns casos, não menos, por terem sido buscados sem a direção de visões teóricas preconcebidas”. Isso é principalmente verdade; a teoria entra nesses artigos principalmente para possíveis explicações. Porém, em 1834, 15 anos após sua primeira publicação sobre o assunto, ele propõe uma teoria da combustão que tem a eletricidade como sua força básica. Sugestões dessa teoria podem ser visíveis em seu primeiro artigo, mas seus primeiros experimentos não foram guiados por ela.

Sua primeira aplicação prática foi aquecer água para seu motor giratório. Ele observou que passar vapor sobre carvão ou alcatrão em chamas fazia as chamas queimarem mais brilhantes e sem fumaça, e ele teorizou que o vapor era decomposto neste processo. A notícia dessas experiências chegou ao eminente químico francês Gay-Lussac , e ele comentou sobre elas em Annales de Chimie et de Physique em 1819. Ele afirmou que a temperatura era insuficiente para causar decomposição. Em vez disso, o vapor liberou mais vapores inflamáveis ​​no combustível, causando a mudança da chama. Morey estava certo. Ele produziu o que agora é conhecido como gás de cidade. O oxigênio da água se combina com o carbono do combustível para formar o monóxido de carbono e o hidrogênio forma uma molécula diatômica. Mais tarde, ambos queimam para formar água e dióxido de carbono. Morey não foi o primeiro a usar água-gás para iluminação, e seus dispositivos, incluindo o patenteado American Water Burner de 1818, simplesmente usaram o gás imediatamente em vez de canalizá-lo para ser queimado em outro lugar, feito já em 1792 na Inglaterra. Aparentemente, Morey não sabia desse avanço ou pelo menos não o reconhecia como o mesmo processo. Estranhamente, em 1819 JF Dana de Dartmouth e Harvard propôs conectar caldeiras a vapor a postes de luz para tirar proveito da descoberta de Morey, mas água-gás já estava sendo canalizado para alguns postes de rua de Londres de uma fonte central em 1812. Ainda assim, o dispositivo de Morey produziu mais luz, e há evidências de que resultou em uma combustão mais eficiente.

Trabalho de combustão interna

Durante seus experimentos, Morey descobriu que o vapor da terebintina , quando misturado ao ar, era explosivo. Ele reconheceu seu potencial, desenvolveu um motor e escreveu uma descrição não publicada em 1824, que modificou em 1825 e 1826. Ele finalmente publicou e patenteou a ideia mais tarde naquele ano. As revisões entre os rascunhos são pequenas e tratam principalmente do retrabalho das válvulas do motor .

O motor tem muito em comum com os modernos. Ele tem dois cilindros, um carburador, um arranjo familiar de válvulas e cames. No entanto, ao contrário dos motores modernos, e ao contrário do motor François Isaac de Rivaz anterior de 1807 , a explosão não forneceu energia diretamente. Em vez disso, a explosão expeliu ar do cilindro por meio de uma válvula unidirecional. O cilindro foi resfriado por uma camisa de água e água injetada na câmara de combustão após o disparo. Os gases de resfriamento causaram um vácuo e a pressão atmosférica impulsionou o pistão. Morey mencionou a tentativa de ação direta e elaborou isso em outras descrições. No entanto, seu método era mais complicado e possivelmente menos eficiente porque usava mais do curso do motor para extrair combustível.

Morey demonstrou seu motor em Nova York e Filadélfia e há relatos de testemunhas oculares de ambos. Na Filadélfia, ele o demonstrou movimentando um barco e uma carroça. Infelizmente, quando ele decidiu demonstrar o carro na rua, ele caiu depois de ligar o motor e o veículo entrou em uma vala através da Market Street. Esta foi a segunda viagem de carro no mundo, e a primeira nos Estados Unidos. Apesar dessas demonstrações de grande sucesso, Morey não conseguiu encontrar um comprador e ficou frustrado. Uma carta do reverendo Dana de Orford, escrita em outubro de 1829, fala sobre a viagem de Morey a Baltimore: “Disseram-me que o capitão está determinado a fazer um esforço mais vigoroso para vender seu direito de patente para algumas de suas invenções modernas [ele mais tarde solte fora do motor a vapor], e se ele não tiver sucesso agora, ele desistirá do assunto e retornará a Orford, para passar seus dias em silêncio. ” Morey não encontrou comprador e, como estava então com quase 60 anos, fazia sentido parar de viajar para cima e para baixo na costa leste e desistir.

Embora o motor fosse de última geração, não era novidade em muitos aspectos. Morey parecia ciente do trabalho contemporâneo de combustão interna - Hardenberg, que escreveu um livro sobre o motor de Morey, habilmente observou que em seu rascunho de 1825 Morey “declarou que chamou sua invenção de 'motor a vapor, para distingui-la do ... motor a gás'”. , Hardenberg conclui que Morey só poderia saber de três motores semelhantes ao seu. Ele nunca os mencionou, e Hardenberg conclui que eles não influenciaram Morey. Seu motor de combustão interna é o primeiro documentado nos Estados Unidos, e seu uso de combustível líquido e um carburador de superfície aquecida foi o primeiro no mundo. Outra característica interessante era a tela de arame usada para evitar que a combustão chegasse ao carburador. Esse recurso foi reinventado e patenteado novamente em 1872 porque o escritório de patentes havia perdido a patente de Morey no incêndio do escritório de patentes de 1836 . A falta de interesse em seu motor a vapor é lamentável, porque o motor a vapor foi sua invenção mais clarividente. Morey observa em seu rascunho não publicado de 1824 que:

Não há razão para esperar que a descoberta mude muito as relações comerciais e pessoais do país. Tenho boas razões para concluir que o transporte em boas rodovias ou ferrovias pode ser feito tanto mais barato quanto mais rápido do que por eclusas e canais, além de ter a grande vantagem de ser feito, em grande parte, no inverno uma época muito a mais conveniente do fazendeiro. Em suas relações pessoais, se fosse geralmente considerado mais prudente continuar suas relações na superfície da Terra, ainda assim, acho que haverá pouco uso de cavalos para esse propósito.

-  Samuel Morey, inédito

Ele menciona "a superfície da Terra" porque em outro lugar propôs usar o motor para impulsionar balões. Agora que o potencial do motor de combustão interna foi realizado, as pessoas costumam se concentrar em seu motor. O primeiro impulso para popularizar seu trabalho foi feito por Charles Duryea , um colega inventor que produziu o primeiro motor a gasolina na América por volta de 1890. Ele financiou a criação de duas réplicas funcionais do Motor de Morey - uma está em posse do Smithsonian e a outra é propriedade de Dean Kamen - e postulou que o motor de Morey foi um precursor direto do motor moderno, uma posição da qual outros discordam. Recentemente, o trabalho de Morey recebeu atenção renovada de pessoas que não eram locais e engenheiros, em particular do comediante americano Jay Leno , que é um ávido colecionador de carros.

Escrita

Srs. Rush e Muhlenburg: Prezado Senhor: - Talvez eu devesse ter escrito antes, mas com todos os meus esforços, e eles foram tão importantes como sempre foram para você, eu não poderia aperfeiçoar, a meu ver, a aplicação do "novo poder" para um barco até dentro de duas semanas. Agora ele funcionará tão regularmente quanto qualquer outro movido a vapor, e com pouquíssimas despesas. O barco tem cerca de nove pés de comprimento, 5 \ de largura e o motor ocupa apenas cerca de 45 centímetros da popa, e às vezes vai entre 11 e 13 quilômetros por hora. O mesmo motor pode inquestionavelmente, quando em melhores mãos, ser feito para conduzir um, devidamente construído, com o dobro da capacidade, pelo menos dez. Aperfeiçoei sua aplicação para fins estacionários no inverno passado. Ao longo do tempo, aperfeiçoei constantemente o motor. Espero sair daqui em dois ou três dias para voltar para casa para organizar meus negócios para o inverno e, se possível, coletar algum dinheiro para você e o Sr. Garrett, bem como algum para mim, o que eu poderia fazer se houvesse alguém no país , visto que tenho mais de $ 3.000 em bens pessoais vendáveis ​​e boas dívidas. Mas, quer eu receba ou não, você pode esperar me ver no próximo mês, se eu estiver vivo e bem como de costume. Já tenho o motor embalado para ser colocado com os correios a bordo de um Packet, assim que puder me preparar para partir de casa. Estive inclinado a pensar que deveria enviá-lo a Baltimore em primeira instância, mas devo adiar totalmente qualquer coisa. Quando tiver o prazer de vê-lo espero saber qual será o melhor curso a ser feito. Resta-me aplicar o motor a um vagão ferroviário, rodoviário, e quando isso for feito, devo pensar que fiz a minha parte. Só posso esperar e confiar que o inverno que se seguirá verá a locomotiva bem aplicada a uma carruagem de uma ferrovia. Com os sentimentos da maior estima e amizade, sou queridos Senhores, como sempre, Vossos SAM 'MOREY. Setembro de 1829.

O capitão Samuel Morey, natural de Connecticut, mas residente em Oxford, NH, começou seus experimentos em 1790 e, naquele ano, impulsionou seu barco por uma roda de popa, de Hartford à cidade de Nova York, a uma velocidade de cinco milhas por hora. Em sua viagem de volta de Nova York a Greenwich, Connecticut, ela tinha como passageiros o Chanceler Livingston, Edward Livingston, John Stevens, de Hoboken, NJ, e outros; este foi o sexto barco construído nos Estados Unidos. Em uma carta escrita para William A. Duer, Esq., Alguns anos depois, o Capitão Morey diz: "Pelo que me lembro, foi já em 1790 que voltei minha atenção para melhorar a máquina a vapor e aplicá-la a o propósito de impulsionar os barcos. Em junho de 1797, eu fui para Bordentown, no Delaware, e lá construí um barco a vapor e planejei o plano de propulsão por meio de rodas laterais. Os eixos correram através do barco com uma manivela no meio funcionou a partir da viga do motor com uma barra de manilha. O barco só foi exibido na Filadélfia. Tirei patentes para minhas melhorias. Nunca tive qualquer dúvida, mas que tinha o direito de tirar uma patente para o pedido de duas rodas para um barco a vapor, e muitas vezes disse ao Sr. Fulton e ao Sr. Livingston que sim. Morey, como seus predecessores, foi impedido de continuar seus experimentos por falta de meios.

Carta não encontrada. 5 de setembro de 1802. Reconhecido em Daniel Brent a Morey, 9 de outubro de 1802 (DNA: RG 59, DL, vol. 14). Brent informou a Morey que sua carta chegara na ausência de JM "e acabo de receber suas instruções, desde seu retorno, para encaminhar a exemplificação anexa da Patente aludida, para você, e para devolver cinquenta centavos, e com isso faço isso . ” Samuel Morey (1762-1843) foi um inventor que deteve várias patentes, incluindo um espeto a vapor (1793), um moinho de vento (1796), uma bomba de vapor (1799) e o motor de combustão interna (1826). Ele começou experimentos com barcos a vapor em 1790 e foi premiado com uma patente em 1803 para melhorias em uma máquina a vapor.

Patente "descoberta"

Em 2004, 10 das patentes de Morey, incluindo a do motor de combustão interna, foram "encontradas" nos arquivos do Dartmouth College . Na verdade, eles nunca se perderam de verdade.

Morey detém a primeira patente de um motor de combustão interna. Outras patentes incluem uma churrasqueira movida a vapor.

Honras

Artigos de Samuel Morey

  • "Sobre a preservação do milho indiano da geada", Memórias da Sociedade da Filadélfia para a Promoção da Agricultura , Volume 4
  • "Sobre uma nova máquina a vapor giratória", Edinburgh Philosophical Journal 1 (1819): pp. 348–352 (também no American Journal of Science 1818)
  • "Sobre o motor giratório a vapor" de SAMUEL MOREY. JL SULLIVAN. American Journal of Science and Arts , 4, 57, (1819).
  • "Sobre o motor rotativo a vapor". ISAAC DOOLITTLE. American Journal of Science and Arts , 2, 101, (1820).
  • "Sobre um novo meio de produzir calor e luz". SULLIVAN. American Journal of Science and Arts , 1, 91 (1819).
  • "On heat and light", American Journal of Science and Arts 2 (1820): pp. 118-132.
  • "No calor e na luz". MOREY. American Journal of Science and Arts , 2, 118, 122 (1820).
  • "Bolhas sopradas em colofónia derretida." MOREY. American Journal of Science and Arts , 2, 179 (1820).
  • "Sobre as águas minerais artificiais, com algumas observações sobre a luz artificial", American Journal of Science and Arts 3 (1821): pp. 94–102.
  • "On Fetid Crystallized Limestone". MOREY. American Journal of Science and Arts , 3, 324 (1821).
  • "Observações sobre a patente Water-Burner". American Journal of Science and Arts 7 (1824): pp. 141–145.
  • “Relato de uma nova máquina explosiva, gerando uma potência que pode ser substituída pela da máquina a vapor”. American Journal of Science and Arts 11 (1826): pp. 104-110.
  • “ Uma Conta de uma Nova Máquina Explosiva ”, gerando uma Potência que pode ser Substituída pela da Máquina a Vapor. MOREY. American Journal of Science and Arts , r I, 104 (1826). Journal Of the Franklin Institute, 2, 115 (1826).
  • "Observações sobre a combustão e os poderes envolvidos nesse processo", American Journal of Science and Arts 25 (1834): pp. 146–151.

Patentes X recuperadas

Continuação das patentes:

Veja também

Referências

Fontes

  • Capitão Samuel Morey que construiu um barco a vapor quatorze anos antes de Fulton por Gabriel Farrell, 1915
  • Quem inventou o American Steamboat? Uma declaração da evidência de que o primeiro barco a vapor americano, impulsionado por meio de rodas de remo, foi inventado, construído e operado com sucesso no rio Connecticut, por volta de 1792, pelo capitão Samuel Morey, de Orford, NH, e que Robert Fulton viu o barco em operação pela Antiquarian Society, 1874
  • Samuel Morey: The Edison of His Day, de George Carter, The Rumford Press, 1945.
  • Frederick H. Getman, "Samuel Morey, um Pioneer of Science in America", Osiris 1 (janeiro de 1936): 278–302.
  • "American Water Burner", The American Monthly Magazine and Critical Review (1819), Volumes 3-4, p. 310.

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