Sam Hornish Jr. - Sam Hornish Jr.

Sam Hornish Jr.
Hornish em 2015
Nascer	Samuel Jon Hornish Jr. 2 de julho de 1979 (idade 42) Defiance, Ohio ( 02/07/1979 )
Conquistas	Campeão da IndyCar Series em 2001 , 2002 , 2006 Vencedor do Indianápolis 500 em 2006
Prêmios	1999 Atlantic Championship Rookie of the Year 2004 IndyCar Series Mais Popular Driver 2006 Scott Brayton Award EUA F2000 National Championship Hall of Fame Inductee ( 2012 )
Carreira da NASCAR Cup Series
167 corridas acontecem ao longo de 9 anos
Posição 2015	26º
Melhor acabamento	26 ( 2015 )
Primeira corrida	2007 Checker Auto Parts 500 apresentado por Pennzoil ( Phoenix )
Última corrida	2015 Ford EcoBoost 400 ( Homestead )
Vitórias Dez principais Poloneses 0 12 0
Carreira NASCAR Xfinity Series
120 corridas acontecem em 11 anos
Posição de 2017	31º
Melhor acabamento	2 ( 2013 )
Primeira corrida	2006 Arizona Travel 200 ( Phoenix )
Última corrida	2017 Ford EcoBoost 300 ( Homestead )
Primeira vitória	2011 WYPALL * 200 Powered by Kimberly-Clark Professional ( Phoenix )
Última vitória	Desafio Mid-Ohio 2017 ( Mid-Ohio )
Vitórias Dez principais Poloneses 5 64 9
Carreira na NASCAR Camping World Truck Series
1 corrida em 1 ano
Melhor acabamento	74º ( 2008 )
Primeira corrida	2008 Kroger 200 ( Martinsville )
Última corrida	2008 Kroger 200 ( Martinsville )
Vitórias Dez principais Poloneses 0 1 0
IndyCar Series
Anos ativos	2000 - 2007
Times	PDM Racing (2000) Panther Racing (2001–2003) Team Penske (2004–2007)
Começa	116
Vitórias	19
Pódios	47
Poloneses	10
Voltas mais rápidas	10
Melhor acabamento	1º em 2001 , 2002 e 2006
Última atualização em: 18 de novembro de 2017.

Samuel Jon Hornish Jr. (nascido em 2 de julho de 1979) é um piloto de automobilismo profissional semi-aposentado americano . Ele competiu pela última vez em tempo parcial na NASCAR Xfinity Series , dirigindo o Ford Mustang nº 22 pela Equipe Penske em 2017.

Ele começou sua carreira de piloto de alto nível na IndyCar Series , fazendo sua estréia como piloto durante a temporada de 2000 pela PDM Racing . Hornish começou a dirigir pela Panther Racing na temporada seguinte, vencendo onze corridas e os campeonatos das séries de 2001 e 2002 nas três temporadas seguintes. Durante a temporada de 2004, Hornish começou a dirigir pela Equipe Penske , vencendo mais oito corridas (incluindo a Indianápolis 500 de 2006 ) e o campeonato da série de 2006 durante seu tempo com a equipe. Quando ele deixou a série após a temporada de 2007 , ele detinha o recorde de mais vitórias na carreira na série (19, quebrado por Scott Dixon em 2009 ).

Hornish mudou para o programa NASCAR da Penske em tempo parcial na Xfinity Series (então conhecida como Busch Series) durante a temporada de 2006 , e começou a dirigir em tempo parcial na Sprint Cup Series (então conhecida como Nextel Cup Series) em 2007 . Ele correu em tempo integral na Sprint Cup Series no ano seguinte , lutando no início, com oito resultados entre os dez primeiros em suas três primeiras temporadas e um top points ficando em 28º (em 2009 ). Hornish voltou a tempo parcial para a Xfinity Series (então conhecida como Nationwide Series) em 2011 , vencendo uma corrida. Ele dirigiu em tempo integral na série no ano seguinte , terminando em quarto lugar em pontos. Em 2012, Hornish substituiu AJ Allmendinger (suspenso pela NASCAR por falhar em um teste de drogas) no carro nº 22 da Penske no meio da temporada, ganhando um lugar entre os cinco primeiros. No ano seguinte, ele voltou para a Nationwide Series, vencendo uma corrida e ganhando 16 primeiros cinco e 24 primeiros dez para terminar em segundo lugar em pontos (três atrás do campeão da série Austin Dillon ). Hornish dirigiu em tempo parcial para Joe Gibbs Racing em uma temporada de 2014 de oito corridas , com uma vitória e quatro resultados nos cinco primeiros. Ele voltou para a Cup Series em 2015 com Richard Petty Motorsports , marcando três dos dez primeiros e terminando em 26º em pontos. Ele voltou a tempo parcial para a Xfinity Series em 2016 , vencendo uma corrida para a JGR e terminando em sexto ou melhor em todas as três corridas que inscreveu para Richard Childress Racing . Em 2017 , ele voltou ao programa Xfinity da Penske para um cronograma de três corridas no No. 22.

Início de carreira

Hornish começou a competir em karts aos 11 anos, vencendo o campeonato do Grand National dos Estados Unidos da World Karting Association em menos de quatro anos. De 1996 a 1998, ele fez 32 partidas no Campeonato Nacional de F2000 dos Estados Unidos . Na última temporada de Hornish na série, ele teve o melhor segundo lugar da carreira no Pikes Peak International Raceway . Ele terminou em sétimo em pontos em 1998 e foi introduzido no Hall da Fama da série em 2012 como graduado em 1998. Durante a temporada do Campeonato Atlântico de 1999, Hornish dirigiu para o dono da equipe Michael Shank Racing Mike Shank , vencendo no Chicago Motor Speedway e terminando em sétimo na classificação do campeonato com 67 pontos.

Corrida de carros esportivos

Durante a temporada de 1999 do United States Road Racing Championship , Hornish dirigiu pela Intersport Racing no United States Road Racing Championship no Rolex 24 de abertura da temporada em Daytona com Jon Field , Ryan Jones e Mike Shank na classe Can-Am. O carro deles, que largou em oitavo lugar, terminou em 42º (14º em sua classe) depois de se retirar na volta 400 com uma falha na caixa de câmbio.

Em 2007 , Hornish voltou a competir no Rolex 24 de abertura da temporada em Daytona pela Michael Shank Racing com Mark Patterson , Oswaldo Negri Jr. e Hélio Castroneves na classe Daytona Prototype . O carro deles largou em 22º, em sua classe e no geral. Terminou em nono em sua classe e no total, completando 628 voltas.

IndyCar Series

2000: PDM Racing

Hornish começou a dirigir na IndyCar Series em 2000 para a PDM Racing no No. 18 G-Force GF05 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Ele estreou na corrida de abertura da temporada no Walt Disney World Speedway , começando em 19º e terminando em 20º (28 voltas atrás). Na terceira corrida da temporada, o Vegas Indy 300 no Las Vegas Motor Speedway , Hornish largou em 18º e conseguiu seu primeiro pódio na carreira (terceiro lugar, uma volta atrás). Ele se classificou para seu primeiro Indianápolis 500 em 14º lugar, depois que sua equipe substituiu o G-Force por um Dallara IR00 . No meio da corrida, Hornish se envolveu em um acidente que o rebaixou para a 24ª colocação. Começando em 20º no Kentucky Speedway , ele liderou o recorde da carreira em 38 voltas e terminou em nono. Hornish terminou sua temporada com um 27º (e último) lugar no Texas Motor Speedway , terminando sua temporada de estreia com 110 pontos (21º na classificação de pontos).

2001−2003: Panther Racing

Antes da temporada de 2001 da Indy Racing League , Hornish mudou-se para a Panther Racing para dirigir o No. 4 Dallara IR01 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Ele começou a temporada com vitórias consecutivas em Phoenix e Homestead-Miami em suas duas primeiras corridas com a equipe. Nas 500 milhas de Indianápolis , Hornish se classificou em 13º lugar. Ele terminou em 14º, quatro voltas atrás após um giro inicial. Ele continuou a dirigir bem, conquistando o campeonato antes da última corrida da temporada (um segundo lugar em Chicagoland Speedway ). Como o vencedor de cada corrida recebe 50 pontos, a vantagem de 66 pontos de Hornish garantiu o campeonato com uma corrida restante. Na corrida de encerramento da temporada no Texas, ele largou na pole position, liderando por 115 voltas em sua terceira vitória da temporada. Hornish venceu o campeonato com 503 pontos, 105 à frente do segundo colocado Buddy Lazier . Aos 22 anos, ele era o campeão mais jovem da história da série.

Em 2002, Hornish voltou para a Panther Racing, com a equipe mudando de fabricante e operando um Chevrolet V8. No Grande Prêmio de Miami de abertura da temporada em Homestead-Miami, ele se classificou na pole position e liderou por 166 das 200 voltas para vencer sua quarta corrida na série. Hornish então venceu o Yahmaha Indy 400 no California Speedway , derrotando Jaques Lazier por 0,028 segundo. Nas 500 milhas de Indianápolis , ele se classificou em 7º lugar. Na corrida, Hornish roçou na parede na volta 78, danificando sua suspensão. Ele voltou à corrida e terminou em 25º lugar, dez voltas atrás. Hornish venceu o SunTrust Indy Challenge no Richmond International Raceway três corridas depois. No Delphi Indy 300 em Chicagoland, ele derrotou o Al Unser Jr. por 0,0024 segundo, o resultado mais próximo da história da série. Na corrida final da temporada no Texas, Hornish largou em terceiro lugar e liderou por 79 voltas para vencer por 0,0096 segundo. Ele venceu seu segundo campeonato consecutivo, acumulando cinco vitórias e 11 finalizações entre os cinco primeiros ao longo da temporada.

O início da temporada de 2003 viu Hornish lutar em comparação com seus dois anos anteriores no Panther. Nas 500 milhas de Indianápolis , ele se classificou em 18º lugar; na corrida, ele desistiu com o motor queimado depois de completar 195 das 200 voltas. Hornish terminou a corrida em 15º lugar, caindo para um empate com Buddy Rice pelo 12º lugar em pontos. Na corrida seguinte em Pikes Peak , ele largou em 14º lugar e terminou em quinto (sua primeira volta na frente da temporada). Por volta dessa época, a Panther Racing e várias outras equipes que usavam o motor Chevrolet fabricado pela General Motors (a empresa-mãe da Chevrolet) mudaram para um novo motor da Cosworth, que recebeu o selo de motor Chevrolet. Após a mudança, os resultados de Hornish começaram a melhorar; ele largou em quarto e terminou em segundo, depois de liderar por 126 das 200 voltas, no Michigan International Speedway . Duas corridas depois, no Kentucky Speedway , ele se classificou para a pole position e liderou por 181 das 200 voltas para vencer. Hornish então venceu mais duas corridas consecutivas, em Chicagoland e na California Speedway . Ele venceu a corrida anterior por 0,01 segundo sobre Scott Dixon e Bryan Herta , o terceiro lugar mais próximo da história da série. Indo para o Chevy 500 de final de temporada no Texas Motor Speedway , Hornish era matematicamente elegível para vencer o campeonato; no entanto, seu carro teve um problema de spray após 176 das 195 voltas. Ele terminou em 17º e foi o quinto na classificação final com 461 pontos.

2004−2007: Equipe Penske

Hornish começou a dirigir pela Marlboro Team Penske durante a temporada 2004 da IndyCar Series em seu No. 6 Dallara IR03 - Toyota Indy V8 , vencendo a abertura da temporada em Homestead-Miami em sua primeira corrida com a equipe, ultrapassando o companheiro de equipe Hélio Castroneves na última volta. Depois de se classificar em 11º lugar nas 500 milhas de Indianápolis , ele lutou pela liderança com Buddy Rice e Dan Wheldon e liderou por nove voltas (as primeiras voltas que Hornish liderou em sua carreira nas 500 500 em Indianápolis). Na volta 105, entrando na reta principal após a quarta curva, Hornish tenta ultrapassar o carro de Darren Manning e Greg Ray . Eles colidiram, colidindo com o pit lane; Hornish terminou em 26º, caindo para o nono lugar na classificação por pontos. O resto da temporada foi abaixo da média, com dois pódios. Hornish foi sétimo na classificação do campeonato com 387 pontos, seu pior resultado desde que ficou em 21º em 2000.

Ele voltou ao Team Penske para a temporada de 2005 . Em Phoenix, na segunda corrida da temporada, Hornish largou em segundo lugar e venceu depois de liderar por 25 voltas. Durante o treino para as 500 milhas de Indianápolis , ele passou por cima de um pedaço de destroços após a queda da segunda curva de Paul Dana e capotou. Dois dias depois, Hornish qualificou-se em segundo lugar, caindo depois de liderar nas 77 voltas mais altas da corrida e terminando em 23º. Na Milwaukee Mile ele se classificou para a pole position e liderou por 123 das 225 voltas, passando Dario Franchitti a nove voltas do fim para sua segunda vitória da temporada. Hornish terminou em terceiro na classificação do campeonato, com 512 pontos.

O carro vencedor do Indianapolis 500 de Hornish em 2006 no Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum

Hornish voltou para a Penske em 2006 . A equipe mudou de fabricante, juntando-se à Honda quando a Toyota e a Chevrolet deixaram a série após a temporada de 2005. Seu ponto alto da temporada foi o Indianápolis 500 , quando ele ultrapassou Marco Andretti pela liderança na última volta para vencer na segunda margem de vitória mais próxima da história da corrida. Mais tarde, Hornish disse sobre o passe: "Achei que tinha vindo até aqui, deveria me dar mais uma chance. Eu meio que olhei para ele como se fosse necessário passar por cima dele. Para Marco venha como um novato e dirija assim, ele deve estar orgulhoso, não importa o que aconteça. " Sua segunda vitória da temporada foi em Richmond (depois de liderar por tudo, exceto 38 voltas), e ele assumiu a liderança de pontos após vencer a próxima corrida em Kansas . Sua quarta e última vitória da temporada foi em Kentucky , quando largou em segundo e liderou por 57 voltas. Na corrida de encerramento da temporada em Chicagoland, Hornish se classificou para a pole position e terminou em terceiro, conquistando seu terceiro campeonato da série e o primeiro da Penske. Embora ele e Dan Wheldon tenham terminado o ano com o mesmo número de pontos, o empate foi desfeito por vitórias; Hornish tinha quatro e Wheldon dois.

Hornish treinando para o Indianápolis 500 de 2007

Para a temporada de 2007, Hornish voltou novamente a Penske, iniciando o Indianápolis 500 em quinto lugar. Correndo de forma consistente entre os dez primeiros, ele terminou em quarto quando a corrida foi interrompida pela chuva após 166 voltas. A única vitória de Hornish na temporada foi o Bombardier Learjet 550 no Texas Motor Speedway , quando ele largou em segundo lugar e liderou em 159 das 228 voltas. Seu melhor resultado da série em uma pista ou circuito de rua, segundo lugar no Camping World Watkins Glen Grand Prix , foi ofuscado por uma altercação com Tony Kanaan . Com a corrida do fim da temporada em Chicagoland, Hornish encerrou sua carreira na IndyCar com um terceiro lugar (depois de começar em segundo e liderar por 90 voltas com o recorde da corrida) e terminou em quinto na classificação por pontos.

Após a temporada, Hornish permaneceu otimista sobre um eventual retorno da IndyCar: "Espero que mudem a programação para que alguém possa fazer isso. Esse é o meu objetivo. Se eu nunca mais corresse na Indy 500 ou em uma corrida da IndyCar Series, provavelmente diria que ficaria desapontado com isso. " Ele recebeu ofertas para retornar após sua saída e, no final de 2008, havia rumores de que voltaria para substituir Hélio Castroneves na próxima temporada devido a problemas de IRS de Castroneves . Castroneves foi eventualmente liberado, perdendo apenas a abertura da temporada com Will Power dirigindo pela Penske durante sua ausência. Em novembro de 2013, Hornish recusou uma oferta para pilotar pela Chip Ganassi Racing na próxima temporada, após as lesões que encerraram a carreira de Dario Franchitti no Shell-Pennzoil Grande Prêmio de Houston de 2013 .

Corrida Internacional de Campeões

Hornish na 2006 raça internacional dos campeões no Texas Motor Speedway

Hornish foi convidado para competir na Corrida Internacional de Campeões (IROC) de 2002 , 2003 e 2006 . Sua melhor pontuação na série foi o oitavo, em 2003 e 2006.

NASCAR

2006−2007: Busch Series

Hornish girando no Desafio O'Reilly 2007 no Texas Motor Speedway

Hornish começou a competir na NASCAR Busch Series no No. 39 Dodge Charger no final da temporada de 2006 pela Penske Racing . Ele dirigiu os dois últimos eventos da temporada, lutando nas duas corridas. Em Phoenix , Hornish largou em 27º e terminou em 36º após uma queda na volta 187. Na corrida do final da temporada em Homestead-Miami , ele sofreu uma queda após cinco voltas e terminou em último.

Hornish voltou à série em 2007 , conduzindo nove corridas para a Penske no No. 12. Ele teve sua melhor largada e finalização da temporada no Nicorette 300 no Atlanta Motor Speedway , largando em quinto e terminando em 15º. Hornish conquistou outra largada entre os dez primeiros (sexto lugar) na corrida de encerramento da temporada em Homestead-Miami. Apesar de uma boa sequência de qualificação, ele terminou em 38º após uma queda com Todd Bodine na volta 114.

No pit lane durante os treinos para o Ford 400 2007 em Homestead-Miami Speedway

Em meados de 2007, Hornish pilotou o Dodge Charger nº 27 da Penske em uma corrida da ARCA Re / Max Series no Michigan International Speedway . Começando na pole position, ele liderou as primeiras 29 voltas da corrida antes de ser ultrapassado pelo eventual vencedor Erik Darnell e terminar em segundo. Após a corrida, ele chamou a transição para stock cars um "desafio": "Eu sou um estudante nisso, ainda tentando aprender o máximo que posso. Muitas pessoas me perguntaram qual é a transição mais difícil que está por vir aqui do IndyCars e fazendo essas corridas de stock car, e realmente é o fato de que eu não tenho muito tempo para praticar. "

No final da temporada, Hornish dirigiu na Nextel Cup Series para a Penske Racing South em seu Dodge Charger nº 06 , não conseguindo se classificar para as seis primeiras corridas. Ele se classificou para o Checker Auto Parts 500 em Phoenix , partindo em 26º lugar e terminando em 30º (duas voltas atrás). Hornish também se classificou para a corrida seguinte em Homestead-Miami , largando na 29ª colocação. Depois de bater na curva três da volta 194, ele terminou em 37º, treze voltas atrás.

2008-2010: Penske Racing

Praticando para o Daytona 500 de 2008

Em 2008 , Hornish dirigiu em tempo integral pela Penske em seu carro número 77 renumerado. Antes da temporada, a Penske trocou carros e pontos do proprietário com Kurt Busch ; Hornish foi garantido uma posição inicial nas primeiras cinco corridas e Busch, que venceu o campeonato da série em 2004 , também seria garantido uma posição inicial como o mais recente campeão da série dirigindo um carro fora dos 35 primeiros em pontos de proprietários. No Daytona 500 de abertura da temporada , Hornish se classificou em 19º lugar; ele terminou em 15º, com os companheiros de equipe Ryan Newman e Busch em primeiro e segundo lugar, respectivamente. Na segunda corrida da temporada, o Auto Club 500 no Auto Club Speedway , Hornish sofreu danos colaterais quando Casey Mears colidiu com Dale Earnhardt Jr. na volta 22. O carro de Mears capotou 270 graus e o carro de Hornish pegou fogo. Hornish terminou em 43º lugar. Embora tenha lutado durante sua temporada de estreia, ele dirigiu bem em maio no Lowe's Motor Speedway . Na exibição Sprint Showdown at Lowe's, Hornish largou em oitavo e terminou em segundo. Ao terminar entre os dois primeiros, ele se classificou para a exposição NASCAR Sprint All-Star Race de 2008 , partindo em 23º de 24 carros e terminando em sétimo. Hornish teve sua melhor colocação (13º lugar) da temporada na Coca-Cola 600 , também na Lowe's. No final da temporada, sua equipe Penske saiu do top 35 em pontos de proprietários, e Hornish não conseguiu se classificar para o AMP Energy 500 em Talladega Superspeedway e o Ford 400 de final de temporada em Homestead-Miami Speedway . Ele terminou em 35º na classificação de pilotos, com 2.523 pontos. Hornish ficou em segundo na classificação de estreante do ano , depois de uma batalha ao longo da temporada com Regan Smith .

Pilotar um carro com controle remoto antes da temporada de 2008

Ele dirigiu pela Penske na renomeada Nationwide Series, não conseguindo se classificar para as duas primeiras corridas da temporada. O melhor resultado de Hornish na temporada foi o décimo primeiro lugar no Diamond Hill Plywood 200 no Darlington Raceway , onde ele largou em décimo segundo. No Carquest Auto Parts 300 no Lowe's Motor Speedway ele liderou suas primeiras voltas da série (oito), mas um acidente no meio da corrida o rebaixou para a 39ª colocação. No final da temporada, Hornish fez uma corrida na Craftsman Truck Series (o Kroger 200 em Martinsville Speedway ) para a Bobby Hamilton Racing em seu Dodge Ram nº 4 , partindo em 16º e terminando em nono.

Na temporada da Sprint Cup de 2009, Hornish retornou à Penske, agora conhecida como Penske Championship Racing. Pelo segundo ano consecutivo, sua equipe trocou os pontos dos donos (comprando-os de Dave Blaney e Bill Davis Racing desta vez) para garantir a ele uma vaga nas primeiras cinco corridas. No Daytona 500 de abertura da temporada , Hornish largou em 29º e terminou em 32º (uma volta atrás). Ele teve seu primeiro resultado entre os dez primeiros da temporada (nono lugar) em Phoenix, seguido por mais seis ao longo do ano. A vitória de Hornish no Sprint Showdown no Lowe's Motor Speedway qualificou-o para a NASCAR Sprint All-Star Race de 2009 , onde começou em 19º e terminou em 16º. Mais tarde naquela temporada, ele teve dois resultados entre os cinco primeiros: um quarto melhor da carreira em Pocono e um quinto em Michigan . Hornish terminou em 28º na classificação final, com 3.203 pontos.

Hornish juntou-se à Penske novamente em 2010 . No Daytona 500 de abertura da temporada , Hornish largou em 26º e se envolveu em um acidente precoce na nona volta da corrida; ele terminou em 37º, completando 160 de suas 208 voltas. Seus resultados de qualificação melhoraram ligeiramente durante o resto da temporada, com três primeiros. O único resultado de Hornish entre os dez primeiros da temporada foi o décimo lugar no Sylvania 300 no New Hampshire Motor Speedway . Ele terminou em 29º na classificação, com 3.214 pontos. Após a temporada, o patrocinador de longa data de Hornish, o Mobil 1, trocou a ele e a Penske por Tony Stewart e Stewart-Haas Racing . Na Nationwide Series 2010, ele dirigiu a corrida de fim de temporada em Homestead-Miami para Brian Keselowski Motorsports (em conjunto com a Penske) em seu Dodge Avenger nº 26 , começando em 12º e terminando em 21º.

2011-2014: Retorno à competição nacional

No Sargento 200 de 2012 na Road America

Antes da temporada de 2011, a Penske vendeu os pontos dos donos de seu carro nº 77 para a Rusty Wallace Racing , para ser dirigido pelo filho do proprietário Rusty Wallace (e piloto da equipe) Steve na abertura da temporada do Daytona 500 , por razões financeiras. Como resultado, a Penske transferiu Hornish para a Nationwide Series para dirigir o Dodge Charger nº 12 da equipe. Ele dirigiu o Energy 500 de 5 horas no Pocono Raceway no No. 38 Ford Fusion da Front Row Motorsports , substituindo Travis Kvapil (que estava dirigindo em um evento Truck Series no Texas). Hornish largou na 26ª posição e terminou na 35ª, 60 voltas atrás. Ele dirigiu doze corridas com a equipe número 12, movendo-se para o número 22 da Penske para uma 13ª corrida no Iowa Speedway . Em Iowa, Hornish largou em terceiro lugar e liderou das voltas 13 a 51, depois caindo cinco voltas atrás para terminar em 24º. Na WYPALL * 200 Powered by Kimberly-Clark Professional no Phoenix International Raceway , ele largou em quinto lugar e liderou as 61 voltas finais da corrida depois de passar Ricky Stenhouse Jr. (que liderou em 73 voltas) em sua primeira carreira vitória na série.

Hornish voltou à série com a Penske para uma temporada em tempo integral em 2012 . Sem vitórias, ele terminou em segundo lugar em Indianápolis, Montreal e Kentucky. Depois de uma corrida em Talladega Superspeedway , Danica Patrick intencionalmente girou o carro de Hornish contra a parede reta principal depois que ele fez contato com ela durante a corrida. Ele terminou em quarto lugar no Ford EcoBoost 300 que terminou a temporada em Homestead-Miami Speedway , e foi o quarto em pontos com 1.146.

No pit lane no 2012 GEICO 400 em Chicagoland Speedway

Hornish voltou à Sprint Cup Series para uma corrida no nº 12 da Penske: o STP 400 no Kansas Speedway . Largando em 10º, ele liderou por sete voltas e terminou em 19º (uma volta atrás). No meio da temporada, Hornish substituiu AJ Allmendinger no carro nº 22 da Penske, depois que Allmendinger foi suspenso pela NASCAR por falhar em um teste de drogas. Allmendinger se classificou em oitavo lugar, mas devido à mudança de piloto, Hornish teve que se deslocar para a retaguarda do campo. Ele terminou em 33º, após uma queda no meio da corrida que exigiu dez voltas de tempo de reparo. Hornish dirigiu o carro nas corridas restantes, com um quinto lugar como melhor campeão da temporada em Watkins Glen. Além dessa corrida, suas melhores finalizações foram um trio de décimos primeiros lugares em Atlanta, Richmond e Chicagoland. O melhor início da temporada de Hornish foi o quarto em Dover , onde terminou em 25º (sete voltas atrás).

Um dos carros de Hornish em 2013 nas instalações da Equipe Penske

Ele voltou para a Nationwide Series em tempo integral pela Penske em 2013 para dirigir o No. 12, agora um Ford Mustang depois que a Penske mudou de fabricante. A temporada de 2013 de Hornish foi a melhor até agora, com 16 resultados nos cinco primeiros e 25 nos dez primeiros. No DRIVE4COPD 300 de abertura da temporada no Daytona International Speedway , Hornish largou e terminou em segundo, apesar de seu envolvimento em um sério acidente na última volta. Como o vencedor da corrida Tony Stewart só era elegível para marcar pontos para a Sprint Cup Series , Hornish foi o líder de pontos da série após a corrida de Daytona. No Sam's Town 300 no Las Vegas Motor Speedway , ele liderou por 114 voltas em sua segunda vitória nacional. Antes do final da temporada do Ford EcoBoost 300 no Homestead-Miami Speedway, Hornish era o segundo em pontos, oito atrás de Austin Dillon . Hornish se classificou na pole position e liderou por 37 voltas, terminando em oitavo; Dillon, que terminou em décimo segundo, venceu o campeonato da série. Hornish ficou em segundo na classificação final, com 1.177. Durante a temporada, o proprietário do carro Roger Penske disse que Hornish (que dirigia pela equipe desde 2004) seria liberado por falta de patrocínio. Hornish planejou liderar o No. 12 da Penske na Sprint Cup Series no Kansas e Talladega. No Kansas ele largou em quarto lugar, chegando a terceiro antes de cair na volta 183 devido aos ventos. A eliminatória foi chovida em Talladega, e Hornish não conseguiu se classificar porque tinha apenas uma outra Copa no início da temporada.

Em 2014 Gardner Denver 200 despedido por Johnsonville na Road America

Em 2014 , ele dirigiu pela Joe Gibbs Racing em seu número 54 Toyota Camry por uma temporada de meio período. Hornish fez sete corridas no nº 54, também pilotando o nº 20 Camry em Michigan (onde terminou em segundo). No nº 54, ele largou na pole em Talladega e Mid-Ohio . O destaque da temporada de Hornish foi sua vitória no Get To Know Newton 250 no Iowa Speedway , onde ele largou em segundo lugar e liderou por 167 voltas. Apesar de seu cronograma limitado, ele terminou em 27º com 242 pontos, o piloto melhor classificado com menos de dez largadas. Gibbs contratou Hornish para dirigir o Auto Club 400 no Auto Club Speedway, no 11º Camry, quando o piloto regular Denny Hamlin foi afastado por uma grave infecção sinusal e terminou em 17º.

2015: Richard Petty Motorsports

Em 2015, Hornish voltou em tempo integral para a Sprint Cup Series, dirigindo o Ford Fusion nº 9 da Richard Petty Motorsports (RPM). Ele substituiu Marcos Ambrose , que voltou a competir com V8 Supercars para DJR Team Penske . Hornish começou a temporada terminando em décimo segundo lugar no Daytona 500 , após largar em 38º. Ele lutou após a abertura da temporada, terminando em 30º ou pior em quatro das oito corridas seguintes. No GEICO 500 em Talladega Superspeedway , Hornish teve o melhor sexto lugar da temporada; após a corrida, Kevin Manion substituiu Drew Blickensderfer como seu chefe de equipe. Mais tarde, ele terminou entre os dez primeiros em ambas as corridas de estrada (décimo e nono em Sonoma Raceway e Watkins Glen International , respectivamente). Na Coca Zero 400 em Daytona, ele se envolveu em um acidente de carro na volta 155, entrando no campo interno a quase velocidade máxima. O divisor de Hornish foi empurrado para baixo da frente do carro; ele quase capotou quando a frente do carro afundou na grama, e quase capotou novamente quando cruzou uma estrada de acesso à pista. Ele se aposentou da corrida, terminando em 30º. Em 14 de novembro de 2015, a RPM anunciou que não esperava que Hornish retornasse à equipe para a temporada de 2016 .

Corrida no New Hampshire Motor Speedway em 2015

Hornish também dirigiu o Ford Mustang nº 98 da Biagi-DenBeste Racing em tempo parcial na antiga Série Nationwide, rebatizada de Série Xfinity . Em três corridas com a equipe ele conseguiu uma volta na frente, um 14º lugar no Texas.

2016–2017: Cronograma da Série Xfinity em meio período

Em 11 de maio de 2016, um artigo postado online pela Sports Illustrated parecia reconhecer que Hornish havia se aposentado das corridas após ser lançado por Richard Petty Motorsports, dizendo que "se desamarrou uma última vez" e "pendurou o capacete no final da última temporada." Cinco dias depois, no entanto, um artigo do The Crescent-News (baseado no local de nascimento de Hornish, Defiance, Ohio ) citou Hornish dizendo: "Ainda estou trabalhando em algo para competir com um bom equipamento. Ainda existem possibilidades para este ano, mas houve algumas oportunidades diferentes que não deram certo porque outra pessoa trouxe dinheiro para a mesa. "

Em 8 de junho de 2016, a Richard Childress Racing anunciou planos para adicionar Hornish à sua linha de pilotos da Xfinity Series, contratando-o para dirigir o Chevrolet Camaro nº 2 na corrida de julho em Iowa e no Kentucky. Ele também disputou o 2º lugar em Mid-Ohio. Além disso, Hornish voltou para Joe Gibbs Racing para dirigir o No. 18 Toyota Camry no lugar de um ferido Matt Tifft para a corrida de junho em Iowa, uma corrida que ele venceu.

Em junho de 2017, Hornish voltou à Xfinity Series com a Penske, pilotando o Mustang nº 22 nas corridas de Iowa e no evento de Mid-Ohio. Em Mid-Ohio, Hornish venceu a pole e passou a liderar 61 das 75 voltas a caminho da vitória em seu estado natal. Hornish voltou a Penske para a corrida de outono em Kentucky, bem como as corridas de playoffs de Charlotte e Homestead, terminando em segundo em ambas.

Vida pessoal

Com a filha Addison durante as apresentações do motorista no Gardner Denver 200 2014 na Road America

Hornish, formado em 1998 pela Archbold High School em Archbold, Ohio , mora em Napoleon, Ohio . Ele e sua esposa, Crystal, têm três filhos: duas filhas (Addison e Eliza) e um filho, Sam III. Sua sobrinha, Hope, foi membro do NASCAR Drive for Diversity em 2016,

Ele ajudou a criar um centro para idosos em sua cidade natal, Defiance, e ajudou a adicionar um centro cardíaco no Defiance Medical Center. Durante um fim de semana de corrida no Texas Motor Speedway, Hornish (um jogador ávido) promoveu um evento de boliche beneficente. Seu trabalho com a Speedway Children's Charities arrecadou mais de US $ 500.000 para beneficiar as crianças do norte do Texas . Hornish coleta e personaliza automóveis clássicos; ele possui um Ford Modelo A 1930, um Mercury 1951, um Chevrolet Del Ray 1955, um Cadillac Coupe de Ville 1965, uma picape Chevrolet 1967 e um pace car Corvette ZO6 Indianapolis 500. Hornish também trabalhou como professor substituto enquanto estava longe das pistas e também ensinou na Escola Bíblica de Férias .

Aparições na mídia

O carro Panther Racing de Hornish está na capa do videogame IndyCar Series de 2003 . Já em 2004, ele fez participações frequentes no programa de corridas automobilísticas WindTunnel com Dave Despain . Quando ele ganhou o Indianápolis 500, Hornish apareceu no Live! com Regis e Kelly , e ele foi um convidado no Late Show de 12 de setembro de 2006 com David Letterman depois de vencer o campeonato IndyCar Series de 2006 .

Hornish narrou a dublagem americana da série infantil britânica Roary the Racing Car , substituindo o ex-piloto britânico Stirling Moss . Mais tarde, ele chamou a oportunidade de "uma chance de fazer algo que Stirling Moss fez".

Em 2012, Hornish tornou-se co-apresentador do programa de notícias e destaques do automobilismo, SPEED Center . Dois anos depois, ele foi um comentarista de cores para a transmissão da NBCSN do IndyCar GoPro Grand Prix de Sonoma , e foi um analista da NASCAR para a Fox Sports 1 ao longo da temporada.

Resultados da carreira de esportes motorizados

Corrida de roda aberta americana

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Campeonato atlântico

IndyCar Series

Indianápolis 500

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida por tempo. Itálico  - Posição da pole conquistada por classificação de pontos. * - Maioria das voltas lideradas. )

Sprint Cup Series

Daytona 500

Xfinity Series

Craftsman Truck Series

^* Temporada ainda em andamento
¹ Não elegível para pontos da série

ARCA Re / Max Series

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada por classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Rolex 24 em Daytona

( chave )

Resultados do Rolex 24 em Daytona
Ano	Aula	Não.	Equipe	Carro	Co-pilotos	Voltas	Posição	Posição da Classe	Ref
1999	CA	28	Corrida Intersport	Lola-Ford	Jon Field Ryan Jones Mike Shank	399	42 DNF	14 DNF
2007	DP	60	Michael Shank Racing	Lexus Riley DP	Mark Patterson Oswaldo Negri Jr. Hélio Castroneves	628	9	9

Corrida Internacional de Campeões

( tecla ) ( Negrito  - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )

Referências

links externos

• Website oficial
• Estatísticas do piloto de Sam Hornish Jr. na Racing-Reference